JP6226906B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、固定レールに沿ってスライド移動する可動レールをシート本体にブラケットを介して取り付けている車両用シートに関する。

スライドレール機構を備えた車両用シートは、既に周知である。一般的なスライドレール機構は、車体フロアに固定された固定レールと、シート本体に固定され固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、を備えている。また、スライドレール機構を備えた車両用シートの中には、シート本体の下部に設けられたブラケットを介してシート本体に可動レールを組み付けているものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載の車両用シートでは、シートクッションの下端にブラケットが締結されており、このブラケットに可動レール（アッパレール）がボルト止めされることで可動レールがシート本体に組み付けられている。

特開２０１４−２３３９９３号公報

ところで、上記のブラケットに可動レールを組み付ける際には、その組み付け作業を簡単且つ簡易な構成にて行えることが望ましい。より具体的に説明すると、ブラケットに対する可動レールの取り付け位置へ当該可動レールを位置決めする際に、位置決め専用の部材を設けることなく容易に位置決めすることが求められている。そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブラケットを介してシート本体に可動レールを組み付ける際に簡易な構成にて可動レールの位置決めを容易に行うことが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、車体フロアに固定された固定レールと、該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、シートクッションに対して回動可能なシートバックを備え、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、該シート本体の下部に備えられ、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、前記可動レールの移動方向に沿って移動可能な作動体を備え、前記シートバックの回動動作を規制するインターロック機構と、前記作動体を下方から覆って保護するために前記作動体の下方に配置された保護カバーと、を有し、前記可動レールには、前記可動レールから突出した突出部が設けられており、該突出部は、前記作動体と係合しており、前記可動レールがスライド移動して所定位置に至ったときに前記可動レースの移動方向に沿って移動し、前記可動レールが前記所定位置に至って前記突出部が前記作動体と係合しながら前記作動体と共に移動することで、前記インターロック機構が前記回動動作を規制し、前記作動体は、前記ブラケットのうち、前記シート本体の下部に固定された部分の下方に配置され、かつ、前記保護カバーの上面に載置されており、前記保護カバーの下面には下方に隆起した隆起部が形成されており、前記可動レールは、前記隆起部及び前記保護カバーの下面のうち、前記隆起部と隣り合う領域に当接した状態で前記ブラケットに取り付けられていることにより解決される。

本発明の車両用シートでは、上述したように、可動レールがシート本体の下部に設けられたブラケットに取り付けられることでシート本体に固定されている。また、可動レールは、保護カバーの下面に形成された隆起部、及び、保護カバーの下面のうち、隆起部と隣り合う領域に当接した状態でブラケットに取り付けられている。すなわち、本発明の車両用シートによれば、作動体を保護する保護カバーが、可動レールを位置決めするための部材としても機能する。これにより、位置決め用の部品を別途設ける場合と比較して部品数が少なくなり、より簡易な構成にて可動レールの位置決めを行うことが可能となる。また、本発明の車両用シートによれば、可動レールを隆起部、及び、保護カバーの下面のうち、隆起部と隣り合う領域に当接させることにより可動レールを位置決めするので、比較的容易に可動レールの位置決めを行うことが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記固定レールは、前記車両用シートの前後方向に沿って延出し、前記可動レールは、前記固定レールに沿って前記前後方向にスライド移動し、前記隆起部は、前記保護カバーの下面のうち、前記車両用シートの幅方向における一端側の領域に形成されているとよい。
上記の構成では、保護カバーの下面のうち、車両用シートの幅方向における一端部に隆起部が形成されている。これにより、可動レールをブラケットに取り付ける際、上下方向及び幅方向において可動レールを位置決めすることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記隆起部は、前記保護カバーの下面の前端から後端に亘って連続するように形成されていてもよい。かかる場合には、隆起部の形成がより容易になると共に、保護カバーの剛性が向上する。

一方、上記の車両用シートにおいて、前記隆起部は、前記保護カバーの下面において前記前後方向に沿って並ぶように断続的に複数形成されていてもよい。かかる場合には、隆起部が保護カバーの下面の前端から後端に亘って連続するように形成されている場合と比較して、隆起部の形成し易さの点では劣るものの、保護カバーの重量をより軽量化することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シート本体の下部には、前記ブラケットを覆うカバー部材が設けられており、該カバー部材のうち、前記車両用シートの幅方向において外側に位置する側壁は、前記保護カバーのうち、前記幅方向において外側に位置する外側端部に組み付けられているとよい。
上記の構成では、ブラケットを覆うカバー部材のうち、車両用シートの幅方向において外側に位置する側壁が、保護カバーのうち、幅方向において外側に位置する外側端部に固定されている。つまり、保護カバーが可動レールの位置決めを行うための部材として機能すると共に、カバー部材を固定するための部材として機能するようにもなる。これにより、部品数を削減し、車両用シートの構成をより簡素化することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記外側端部は、下方に延出しており、前記カバー部材のうち、前記幅方向において外側に位置する前記側壁の下端部は、前記外側端部と当接しているとよい。
上記の構成では、カバー部材のうち、車両用シートの幅方向において外側に位置する側壁の下端部が、保護カバーの幅方向外側端部と当接している。これにより、カバー部材の幅方向外側に位置する側壁の下端部がバタつくのを抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記カバー部材のうち、前記幅方向において外側に位置する前記側壁の下端部は、前記幅方向の内側に向かうように屈曲した屈曲部を有し、該屈曲部のうち、前記幅方向において最も内側に位置する部分にて前記外側端部と当接しているとよい。
上記の構成では、カバー部材の幅方向外側に位置する側壁の下端部が、幅方向内側に向かうように屈曲した屈曲部を有する。そして、屈曲部のうち、幅方向において最も内側に位置する部分が保護カバーの幅方向外側端部と当接している。これにより、カバー部材の幅方向外側に位置する側壁の下端部を確実に保護カバーの幅方向外側端部と当接させることが可能となり、当該側壁の下端部がバタつくのをより効果的に抑制することが可能となる。

本発明の車両用シートによれば、可動レールをシート本体の下部に設けられたブラケットに取り付ける際、比較的簡易な構成にて可動レールの位置決めを容易に行うことが可能である。
また、本発明の車両用シートによれば、可動レールをブラケットに取り付ける際に上下方向及び車両用シートの幅方向において可動レールを位置決めすることが可能である。
また、本発明の車両用シートにおいて、隆起部が保護カバーの下面の前端から後端に亘って連続するように形成されていれば、隆起部の形成がより容易になると共に、保護カバーの剛性が向上する。一方で、隆起部が保護カバーの下面において前後方向に沿って並ぶように断続的に複数形成されていれば、保護カバーの重量がより軽量化するようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、保護カバーが可動レールの位置決めを行うための部材として機能すると共に、カバー部材を固定するための部材として機能するようにもなる。この結果、部品数がより少なくなり、車両用シートの構成がより簡素化する。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材のうち、車両用シートの幅方向において外側に位置する側壁の下端部が保護カバーの幅方向外側端部と当接することで、当該側壁の下端部のバタツキが抑制される。
また、本発明の車両用シートによれば、カバー部材の幅方向外側に位置する側壁の下端部が、幅方向内側に向かうように屈曲した屈曲部にて保護カバーの幅方向外側端部と当接することで、当該側壁の下端部のバタツキがより効果的に抑制される。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体像を示す図である。 車両用シートの位置とシート姿勢との関係を示した図である。 スライドレール機構の部品図である。 カバー部材が取り付けられた状態のシートクッションフレームを側方から見たときの図である。 カバー部材が取り外された状態のシートクッションフレームを側方から見たときの図である。 シートクッションフレームの側端部を斜め下方から見たときの図である。 カバー部材が取り付けられた状態のシートクッションフレームを真下から見たときの図である。 図４中のＡ−Ａ断面図である。 本発明の第一変形例についての説明図である。 本発明の第二変形例についての説明図である。

＜＜本発明の一実施形態に係る車両用シートの構成について＞＞
以下、本発明の車両用シートについて一例を挙げて説明する。なお、以下に説明する車両用シートの実施形態（以下、本実施形態）は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向のことであり、車両の走行方向と一致する方向である。また、「幅方向」とは、車両用シートの幅方向、厳密には横幅方向（左右方向）のことである。さらに、以下に説明するシート各部の位置等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座可能な状態にあるとき（すなわち、通常時）の内容となっている。

先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、本シートＳ）の全体構成について概説する。本シートＳは、後部座席（厳密には、二列目以降の座席）として車室内で利用されるシートである。また、車室のうち、本シートＳの後方に位置する空間は、荷物置き用のスペース（荷室）として利用される。

本シートＳは、図１に示すように、シート本体Ｓｈとスライドレール機構Ｒとを主な構成要素として有する。シート本体Ｓｈは、乗員が座るシートクッションＳ１、乗員の背が凭れ掛かるシートバックＳ２、及び乗員の頭部を支えるヘッドレストＳ３からなる。シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、骨格をなすフレームにウレタン等のパッド材を載置し、更にパッド部材を表皮材で覆うことによって構成されている。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の基本構成については概ね公知の構成と同様である。

また、シートクッションＳ１の後端部には、シートバックＳ２の下端部がリクライニング機構ＵＲを介して連結されている。そして、リクライニング機構ＵＲの機能により、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して相対的に回動することで、シート本体Ｓｈの姿勢が変化する。

具体的に説明すると、通常時、シート本体Ｓｈの姿勢は、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して起き上がった姿勢（以下、起立姿勢）となっている。また、リクライニング機構ＵＲは、シート本体Ｓｈの姿勢を保持するためにシートバックＳ２の回動動作を規制するリクライニングロックユニット（不図示）を有している。このリクライニングロックユニットによるシートバックＳ２の回動規制は、シートクッションＳ１の側部に設けられたリクライニングロック解除レバーＬｒが乗員によって操作されることで解除される。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して相対回動可能となる。そして、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に近接する向きに回動すると、シート本体Ｓｈの姿勢は、シートバックＳ２が前傾した姿勢（以下、前傾姿勢）となる。

なお、リクライニングロックユニットを含むリクライニング機構ＵＲの構成については、公知のリクラインング機構と同様の構成になっているため、説明を省略することとする。

スライドレール機構Ｒは、シート本体Ｓｈを前後方向に沿ってスライド移動させるものであり、シート本体Ｓｈの直下位置に一対配置されている。各スライドレール機構Ｒは、固定レールとしてのロアレールＲ１と、可動レールとしてのアッパレールＲ２とを有する。ロアレールＲ１は、車体フロアに固定されており、前後方向に沿って延出している。

アッパレールＲ２は、ロアレールＲ１に沿ってスライド移動することが可能な状態で、ロアレールＲ１に組み付けられている。ロアレールＲ１に沿ってスライド移動することが可能な状態でアッパレールＲ２をロアレールＲ１に組み付けるための構造については、公知であるため、説明を省略することとする。

また、アッパレールＲ２は、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。つまり、シート本体Ｓｈは、アッパレールＲ２の上方に配置されており、アッパレールＲ２と共に前後方向にスライド移動する。より具体的に説明すると、通常時、アッパレールＲ２の状態は、スライドロック機構３０によってスライド移動が規制された状態、すなわち、スライドロック状態となっている。一方、シートクッションＳ１の側部に設けられたスライドロック解除レバーＬｓが乗員によって操作されると、スライドロック機構３０の構成部品がレバー操作に伴って動くようになる。この結果、それまでスライドロック状態にあったアッパレールＲ２は、スライド移動が許容された状態となる。かかる状態となったアッパレールＲ２をロアレールＲ１に沿って前後に動かすと、アッパレールＲ２及びシート本体Ｓｈが一体となって前後にスライド移動するようになる。

さて、本シートＳは、前述したように後部座席として車室内で利用され、また、本シートＳの後方に位置する空間は、荷室として利用される。また、アッパレールＲ２をシート本体Ｓｈと共に前方へスライド移動させることで、荷室を拡張することが可能である。さらに、本実施形態では、アッパレールＲ２が前方へスライド移動して所定位置に至ると、当該所定位置にアッパレールＲ２が存する間、シート本体Ｓｈの姿勢が前傾姿勢にて保持されるようになっている。かかる構成について、以下、図２を参照しながら具体的に説明する。なお、以下の説明では、アッパレールＲ２のスライド移動範囲のうち、最も後方にある位置（図２中、記号Ｐ１にて示す位置）を最後方位置と呼び、最も前方にある位置（図２中、記号Ｐ３にて示す位置）を最前方位置と呼ぶこととする。

アッパレールＲ２のスライド移動範囲中、最後方位置から当該最後方位置よりも幾分前方にある位置までの領域（以下、回動自在領域）内にアッパレールＲ２が存する場合、リクライニングロック解除レバーＬｒが操作されると、リクライニングロックユニットによるシートバックＳ２の回動規制が解除される。すなわち、アッパレールＲ２が回動自在領域内に存する間、リクライニングロック解除レバーＬｒを操作することで、シートバックＳ２はシートクッションＳ１に対して相対回動可能となる。

また、回動自在領域内では、シート本体Ｓｈの姿勢を問わず、アッパレールＲ２が自由にスライド移動することが可能である。一方、アッパレールＲ２が回動自在領域の前端位置（図２中、記号Ｐ２にて示す位置）に至ってから更に前方へスライド移動する場合、シート本体Ｓｈの姿勢が前傾姿勢となっていなければ、アッパレールＲ２を前方へスライド移動させることができない。すなわち、本実施形態では、シート本体Ｓｈの姿勢が前傾姿勢になっている場合に限り、回動自在領域の前端から更に前方へのスライド移動が許容されることになっている。なお、回動自在領域の前端位置については、最後方位置と最前方位置との間にある限り、任意の位置に設定することが可能である。

さらに、アッパレールＲ２が最前方位置に至ると、リクライニングロック解除レバーＬｒを操作しても、当該レバー操作が無効化されるようになる。つまり、アッパレールＲ２が最前方位置に在り続ける間、リクライニングロックユニットによるによるシートバックＳ２の回動規制が継続され、この結果、シート本体Ｓｈの姿勢が前傾姿勢のままで保持されるようになる。このようにアッパレールＲ２が最前方位置に在るときにシート本体Ｓｈの姿勢を前傾姿勢にて保持するのは、かかる状況下で乗員が本シートＳに着座しようとするのを防止するためである。より詳しく説明すると、アッパレールＲ２が最前方位置に在るとき、図２に示すように、本シートＳとその前方に位置する車両用シート（例えば、運転席用シートＳｄ）との間隔が非常に狭くなっている。このため、アッパレールＲ２が最前方位置に在る間に乗員が本シートＳに無理やり着座しないように、シート本体Ｓｈの姿勢を前傾姿勢にて保持するようになっている。

以上のように本シートＳでは、アッパレールＲ２が前方へスライド移動して最前方位置に至って同位置に存する間、シートバックＳ２の回動動作に対してインターロックが働き、シート本体Ｓｈの姿勢が前傾姿勢にて保持される。なお、アッパレールＲ２のスライド移動範囲において、シートバックＳ２の回動動作に対してインターロックが働くようになる位置については、上述の回動自在領域よりも前方位置であればよく、特に最前方位置に限定されるものではない。

また、本シートＳには、上記のインターロック機能を実現するための機構（以下、インターロック機構）が搭載されている。このインターロック機構は、アッパレールＲ２がスライド移動して最前方位置に至ったときに作動する作動体と、リクライニングロック解除レバーＬｒの操作を無効化するキャンセラーと、を有する。また、インターロック機構は、作動体の動きに連動してキャンセラーを駆動する中継ユニットを有する。作動体と中継ユニット、及び、キャンセラーと中継ユニットとは、それぞれ、ハーネス等によって連結されている。

以上のように構成されたインターロック機構の動作例について概説すると、アッパレールＲ２がスライド移動して最前方位置に至ると、作動体が作動し、作動体に締結されているハーネスが牽引される。作動体に締結されたハーネスが牽引されると、当該ハーネスのうち、作動体とは反対側の端部が締結した中継ユニット（厳密には、ユニット内の可動体）が動く。これに連動する形で、中継ユニットとキャンセラーとを連結するハーネスが中継ユニット側に牽引されるようになり、この結果、キャンセラーが駆動するようになる。

なお、キャンセラー及び中継ユニットの構成については、作動体の動きをトリガーとして上述の如く動作するものであればよく、特に制限されるものではない。このため、本明細書では、キャンセラー及び中継ユニットの具体的構成に関する説明を省略することとし、また、図面においても図示を省略することとした。一方、作動体については、後の項で説明することとする。

＜＜アッパレールの固定構造について＞＞
次に、アッパレールＲ２をシート本体Ｓｈの下部に固定するために採用された構造（固定構造）について説明する。アッパレールＲ２の固定構造について説明するにあたり、本シートＳに備えられたアッパレールＲ２の具体的構成について説明する。

本シートＳに備えられたアッパレールＲ２は、図３に示すように、上方に向かって立ち上がった２枚の金属板からなる立壁部ｒ２１を有している。立壁部ｒ２１を構成する２枚の金属板の各々は、横向きＵ字状に折れ曲がった上端部を有する。また、上記２枚の金属板は、折れ曲がった上端部同士が組み合わせられた状態で接合されている。これにより、アッパレールＲ２の上端部には角筒状部ｒ２３が形成されている。

さらに、図３に示すように、角筒状部ｒ２３の内空間にはパイプ状の中空体ｒ２２が収容されている。この中空体ｒ２２には前後方向に沿って貫通孔が形成されている。また、貫通孔の両端開口は、前後方向において角筒状部ｒ２３の両端位置と略同一位置にある。そして、貫通孔の両端部には、後述する締結ボルトＢが捩じ込まれるようになる。

また、図３に示すように、角筒状部ｒ２３の天井壁には前後方向に沿って形成されたスリット状の穴（以下、単にスリットｒ２４）が形成されている。さらに、アッパレールＲ２には、角筒状部ｒ２３の内部から上記のスリットｒ２４を通じて角筒状部ｒ２３外に突出した突出部ｒ２５が設けられている。この突出部ｒ２５は、スリットｒ２４に沿って前後方向にスライド移動可能である。また、突出部ｒ２５は、不図示の付勢部材からの付勢力を受けており、通常時には待機位置に保持されている。

さらにまた、アッパレールＲ２には、上記付勢部材の付勢力に抗して突出部ｒ２５をスリットｒ２４に沿ってスライド移動させる不図示の駆動部を有する。この駆動部は、突出部ｒ２５と係合しており、アッパレールＲ２が最前方位置までスライド移動したときに動作する。駆動部が動作すると、これに連動する形で突出部ｒ２５がスリットｒ２４に沿ってスライド移動し、待機位置とは異なる位置（以下、シフト位置）まで移動するようになる。

次に、アッパレールＲ２の固定構造について説明する。本シートＳに備えられたアッパレールＲ２は、図３や５に図示したレールブラケット２０を介して、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。

より具体的に説明すると、図６や図８に示すように、シートクッションフレームＣＦが側部として備えるサイドフレームｆ１は、幅方向外側の端部に配置された側壁ｆ１１と、側壁ｆ１１の下端に固定されており幅方向内側に延出した底壁ｆ１２とを有する。なお、本実施形態では、側壁ｆ１１と底壁ｆ１２とが互いに別体となっており、溶接等によって接合されている。ただし、これに限定されものではなく、一枚の金属板を加工する等してサイドフレームｆ１の側壁ｆ１１と底壁ｆ１２とが一体成形されていてもよい。

また、底壁ｆ１２の下方位置にはレールブラケット２０が固定されている。このレールブラケット２０は、アッパレールＲ２を取り付けるための金属製のブラケットである。また、レールブラケット２０は、図３に示すように、前後方向に沿って延出した上壁２１を上端部に備えている。そして、レールブラケット２０は、上壁２１がサイドフレームｆ１の底壁ｆ１２にボルト等の締結部材によって締結されることで、シート本体Ｓｈの下部に固定されている。つまり、上壁２１は、レールブラケット２０のうち、シート本体Ｓｈの下部に固定された部分に相当する。

レールブラケット２０の構成についてより詳しく説明すると、レールブラケット２０は、図３に示すように、既述の上壁２１と、上壁２１の外縁から下方に延出した下がり壁と、を有する。また、下がり壁のうち、レールブラケット２０の前端部に位置する前壁２２、及び、後端部に位置する後壁２３には、それぞれボルト穴２４が形成されている。さらに、前後方向において、前壁２２と後壁２３との間隔は、アッパレールＲ２の上端部に形成された角筒状部ｒ２３の前後方向における長さよりも若干長くなっている。

また、レールブラケット２０の幅方向両端部には、上壁２１から下方に向かって延出した下がり壁、すなわち側方壁２５が設けられている。さらに、幅方向外側端部に設けられた側方壁２５の一部分には、他の部分と比較して幾分長く延びた舌状の垂下部２５ａが設けられている。この垂下部２５ａは、図５及び６に示すように、前後方向において断続的に複数（本実施形態では２つ）設けられている。

以上のように構成されたレールブラケット２０に対してアッパレールＲ２が取り付けられる。具体的に説明すると、アッパレールＲ２をレールブラケット２０に取り付けるに際して、前後方向においてレールブラケット２０の前壁２２及び後壁２３の間に角筒状部ｒ２３が挟まれるように、アッパレールＲ２をセットする。このとき、前壁２２及び後壁２３の各々に形成されたボルト穴２４と、角筒状部ｒ２３内に収容された中空体ｒ２２の両端開口と、が重なるようにアッパレールＲ２がセットされる。その上で、上記ボルト穴２４に締結ボルトＢが挿入され、ボルト先端部が中空体ｒ２２の貫通孔に捩じ込まれる。これにより、アッパレールＲ２は、レールブラケット２０に取り付けられるようになり、この結果、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１に固定されるようになる。

以上のように本シートＳでは、アッパレールＲ２がレールブラケット２０を介してシート本体Ｓｈの下部に固定されている。なお、本シートＳでは、上下方向においてシートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１の底壁ｆ１２とレールブラケット２０の上壁２１との間に防振体４０が介在している。かかる構成によれば、車体フロアでの振動がシート本体Ｓｈへ伝わるのを上記の防振体４０にて効果的に抑制することが可能となる。

また、本シートＳは、アッパレールＲ２への異物付着等を防止する目的から、アッパレールＲ２を覆うカバー部材（以下、レールカバー１０）を有している。このレールカバー１０は、樹脂材料からなり、シート本体Ｓｈの下部に設けられている。また、本シートＳにおいて、レールカバー１０は、図４及び５を見ると分かるように、レールブラケット２０を覆う構成となっている。すなわち、本シートＳが備えるレールカバー１０は、アッパレールＲ２が取り付けられたレールブラケット２０を覆うことでアッパレールＲ２を覆う構成となっている。

なお、本シートＳには、図４に示すように、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１を側方から覆うサイドフレームカバー５０が、レールカバー１０とは別に設けられている。このサイドフレームカバー５０は、レールカバー１０よりも幅方向外側に位置した状態でレールカバー１０に組み付けられている。

レールカバー１０の構成について説明すると、本シートＳが備えるレールカバー１０は、レールブラケット２０の前方、後方及び側方に位置する側壁を有し、レールブラケット２０を囲むように構成されている。このうち、幅方向外側でレールブラケット２０と隣り合う側壁は、幅方向外側に位置する側壁に相当し、以下、外側壁１１と呼ぶ。また、幅方向内側でレールブラケット２０と隣り合う側壁は、幅方向内側に位置する側壁に相当し、以下、内側壁１２と呼ぶ。

外側壁１１及び内側壁１２は、いずれも下方に向かって延出している。また、アッパレールＲ２への異物付着を効果的に抑制するために、図８に示すように外側壁１１の延出量が内側壁１２の延出量よりも幾分長くなっている（換言すると、外側壁１１の下端が内側壁１２の下端よりも下方に位置している）。

また、外側壁１１は、延出方向の中途位置にて幅方向内側に向かうように屈曲し、幅方向内側に幾分延びた後に再び下方に向かって延出している。また、外側壁１１の下端部は、図８に示すように再度幅方向内側に向かうように屈曲し、略Ｌ字状の屈曲部１３を形成している。同様に、内側壁１２の下端部は、図８に示すように幅方向外側に向かうように屈曲し、略逆Ｌ字状の屈曲部１４を形成している。

さらに、外側壁１１の下端部は、図８に示すように変形規制ワイヤ６０と当接している。この変形規制ワイヤ６０は、外側壁１１の側面（幅方向内側に位置する面）と当接して、外側壁１１が幅方向内側に湾曲するように変形するのを規制するものである。変形規制ワイヤ６０は、図５及び６に示すように、シートクッションフレームＣＦのサイドフレームｆ１の下端部に固定されており、下方に向かって延出している。このように外側壁１１の下端部が変形規制ワイヤ６０と当接することで、外側壁１１の下端部の変位（バタツキ）が効率よく抑えられている。

さらにまた、外側壁１１の下端部は、図８に示すようにレールブラケット２０中、幅方向外側端部に位置する側方壁２５と当接している。厳密に説明すると、外側壁１１の下端部に形成された屈曲部１３のうち、幅方向において最も内側に位置する部分が、レールブラケット２０のうち、幅方向外側端部に位置する側方壁２５（より正確には、側方壁２５において断続的に設けられた垂下部２５ａ）と当接している。このように外側壁１１の下端部が屈曲部１３にてレールブラケット２０の側方壁２５と当接することで、外側壁１１の下端部の変位（バタツキ）が更に効率よく抑えられている。

なお、内側壁１２の下端部は、図８に示すようにハーネス規制ワイヤ６５と係合している。ハーネス規制ワイヤ６５は、シートクッションＳ１内に配索されたハーネス（不図示）の経路を規制するために設けられた金属製の線状部材である。また、ハーネス規制ワイヤ６５は、シートクッションフレームＣＦの下端部に固定されており、下方に向かって延出している。また、ハーネス規制ワイヤ６５の下端部は、幅方向内側でレールブラケット２０と隣り合う位置に配置されており、図８に示すように内側壁１２の下端部に形成された屈曲部１４の角部にあてがわれている。これにより、内側壁１２についても、外側壁１１と同様に、下端部の変位（バタツキ）が効率よく抑えられている。

ところで、本シートＳは、前述したように、アッパレールＲ２が最前方位置に在るときにシートバックＳ２の回動動作を規制するインターロック機構を有する。また、インターロック機構は、アッパレールＲ２がスライド移動して最前方位置に至ったときに作動する作動体を構成要素として有する。以下では、本シートＳが備える作動体（以下、作動体８０）及びその周辺の構成について説明する。

作動体８０は、長尺状の金属板からなり、アッパレールＲ２の上方位置に配置されている。また、作動体８０は、前後方向に移動可能となるように構成されている。より詳しく説明すると、作動体８０は、不図示の付勢部材から付勢力を受けており、通常時には当該付勢力によって基準位置（図７中、破線にて示した作動体８０の位置）に保持されている。

また、図６及び７に示すように、作動体８０の長手方向一端部には矩形状の係合穴８１が形成されている。この係合穴８１の淵部には、アッパレールＲ２の角筒状部ｒ２３に形成されたスリットｒ２４を通じて角筒状部ｒ２３外に突出している突出部ｒ２５が、係合している。一方、突出部ｒ２５は、前述したように、アッパレールＲ２が最前方位置までスライド移動すると、スリットｒ２４に沿って待機位置からシフト位置まで移動する。この際、突出部ｒ２５と係合穴８１の淵部との係合状態が維持される。このため、作動体８０は、突出部ｒ２５によって、突出部ｒ２５が向かう向きに引っ張られるようになる。この結果、作動体８０は、付勢部材の付勢力に抗して前後方向に移動し、基準位置から目標位置（図７中、実線にて示した作動体８０の位置）に向かうようになる。

そして、作動体８０が基準位置から目標位置に向かうことにより、作動体８０とインターロック機構の中継ユニットとを連結するハーネスＨが牽引されるようになる。

なお、本シートＳでは、図６及び７に示すように、作動体８０が上下方向においてレールブラケット２０の上壁２１の直下位置にあり、幅方向においてレールブラケット２０の側方壁２５の間に配置されている。このような配置位置であれば、レールブラケット２０の内側空間を有効に利用して作動体８０を配置することが可能となる。

また、図６乃至８に示すように、レールブラケット２０の内側にはカバーブラケット７０が配置されている。このカバーブラケット７０は、作動体８０を保護するための保護カバーに相当し、作動体８０を下方から覆うように配置されている。また、カバーブラケット７０は、断面形状が略Ｕ字状となるように折り曲げ加工された金属板からなる。

カバーブラケット７０は、ボルト等の締結部材によってレールブラケット２０に固定されている。本シートＳでは、カバーブラケット７０が上下方向において作動体８０の直下位置にあり、幅方向においてレールブラケット２０の側方壁２５の間に挟まれた位置に配置されている。つまり、作動体８０は、レールブラケット２０及びカバーブラケット７０によって囲まれる空間内に配置され、これにより、カバーブラケット７０による保護を受けている。なお、本シートＳでは、図８に示すように、カバーブラケット７０の上面に作動体８０が前後方向に移動可能な状態で載置されている。すなわち、カバーブラケット７０は、保護カバーとしての機能を有する他、作動体８０を前後方向に移動可能となるように支持する支持部材としての機能も有する。

また、本シートＳでは、カバーブラケット７０の幅方向両端部が、図８に示すように上方に向かうように折れ曲って立ち上がり部７０ａを形成している。この立ち上がり部７０ａは、レールブラケット２０の側方壁２５に接合されている。換言すると、レールブラケット２０の各側方壁２５は、その内側面にてカバーブラケット７０の幅方向端部にある立ち上がり部７０ａと当接している。かかる構成により、各側方壁２５の内向きへの倒伏がカバーブラケット７０によって抑止されることになる。すなわち、カバーブラケット７０は、レールブラケット２０の変形を抑制する部材としての機能も有する。

さらに、本シートＳにおいて、カバーブラケット７０は、レールブラケット２０にアッパレールＲ２を取り付ける際にアッパレールＲ２を位置決めするための部材としての機能も有する。以下、カバーブラケット７０が位置決め用部材として機能するための構成について詳しく説明する。

カバーブラケット７０の下面のうち、幅方向中央よりもやや内側の位置からの幅方向内側の端位置に亘る領域（幅方向における一端側の領域に相当）は、図６及び８に示すように下方に向かって凸状に隆起して隆起部７１を形成している。この隆起部７１は、図７に示すように、カバーブラケット７０の下面の前端から後端に亘って連続するように形成されている。このように隆起部７１がカバーブラケット７０の前端から後端に亘って形成されていることにより、カバーブラケット７０の剛性が飛躍的に向上している。

一方、カバーブラケット７０の下面のうち、上記の隆起部７１以外の領域の大部分が平坦面となっており、本シートＳが車室内に設置された状態では略水平面となっている。なお、カバーブラケット７０の下面のうち、幅方向において隆起部７１よりも外側に位置し、隆起部７１と隣り合う領域を、以下では隣接領域７２と呼ぶこととする。

隆起部７１のうち、最も幅方向外側に位置する面（外側面）は、下方に延出していると共に、隣接領域７２に対して略直交している。すなわち、隆起部７１の外側面と隣接領域７２とは、略直角の角部を形成している。かかる角部が形成されていることで、カバーブラケット７０にてアッパレールＲ２を位置決めすることが可能となる。

より具体的に説明すると、アッパレールＲ２をレールブラケット２０に取り付ける際、アッパレールＲ２の上端部に形成された角筒状部ｒ２３がレールブラケット２０の前壁２２及び後壁２３との間に位置するように、アッパレールＲ２をセットする。このとき、角筒状部ｒ２３の上端面（天井面）がカバーブラケット７０の下面のうち、隣接領域７２に当接する。これにより、アッパレールＲ２が上下方向において位置決めされるようになる。さらに、角筒状部ｒ２３の側面（厳密には、隆起部７１と対向する面）が隆起部７１の外側面と当接する。これにより、アッパレールＲ２が幅方向において位置決めされるようになる。

以上のようにアッパレールＲ２は、隆起部７１の外側面及び隣接領域７２に当接することで上下方向及び幅方向において位置決めされ、かかる状態でレールブラケット２０に取り付けられている。このようにアッパレールＲ２をレールブラケット２０に取り付けるにあたり、予めアッパレールＲ２を位置決めしておくことにより、アッパレールＲ２をレールブラケット２０に容易に取り付けることが可能となる。また、カバーブラケット７０を位置決め用の部品として利用することにより、位置決め用の部品を別途設ける場合と比較して、部品数が少なくなり、より簡易な構成にてアッパレールＲ２の位置決めを行うことが可能となる。

カバーブラケット７０を位置決め用の部品として利用するために、カバーブラケット７０の下面に隆起部７１を形成することとしたが、本シートＳでは、下面のうち、幅方向内側の領域にのみ隆起部７１を設けることとした。すなわち、本シートＳが備えるカバーブラケット７０には隆起部７１がカバーブラケット７０の下面において一箇所にのみ形成されていることとした。しかし、これに限定されるものではなく、カバーブラケット７０の下面において幅方向内側の領域と幅方向外側の領域にそれぞれ隆起部７１を設けることとしてもよい。かかる構成では、幅方向において２つの隆起部７１が間隔を空けて並ぶように設けられ、隆起部７１の間に角筒状部ｒ２３を嵌め込むことでアッパレールＲ２が位置決めされるようになる。ただし、２つの隆起部７１の間に角筒状部ｒ２３を嵌め込んでアッパレールＲ２を位置決めしようとすると、例えば角筒状部ｒ２３の長さ（特に幅方向長さ）が設計寸法よりも長くなる等して誤差が生じたときに、角筒状部ｒ２３を隆起部７１の間に嵌め込み難くなる。したがって、作業性の面では、本シートＳの構成の方が望ましい。

また、本シートＳでは、図７に示すように隆起部７１がカバーブラケット７０の下面の前端から後端に亘って連続して形成されている。このような構成によれば、隆起部７１の形成がより容易になると共に、カバーブラケット７０の剛性を飛躍的に向上させることが可能である。一方、本シートＳとは異なる構成として、図９に示すような変形例が考えられる。すなわち、同図に示すように、隆起部７１がカバーブラケット７０の下面において前後方向に沿って列状に並ぶように断続的に複数形成されていてもよい。このような構成によれば、隆起部７１がカバーブラケット７０の下面の前端から後端に亘って連続するように形成されている場合と比較して、隆起部７１の形成し易さの点では劣るものの、カバーブラケット７０の重量をより軽量化することが可能となる。

また、本シートＳでは、カバーブラケット７０が、作動体８０を保護するための機能、作動体８０を支持するための機能、及び、アッパレールＲ２を位置決めするための機能を備えていることとした。さらに、これらの機能に加え、新たな機能がカバーブラケット７０に付加された構成として、図１０に示すような変形例が考えられる。かかる変形例について図１０を参照しながら説明する。なお、図１０に図示の変形例のうち、既に説明した本シートＳの構成と共通する内容については、説明を省略することとする。

図１０に図示の変形例では、カバーブラケット１７０の断面形状が、９０度反転させたＳ字状の形状となっている。すなわち、幅方向におけるカバーブラケット１７０の内側端部は、上方に立ちあがった立ち上がり部１７０ａをなしている。また、カバーブラケット１７０の下面のうち、幅方向内側の領域には隆起部１７１が形成されている。

一方、幅方向におけるカバーブラケット１７０の外側端部は、下方に向かって延出した下方延出部１７０ｂをなしている。この下方延出部１７０ｂは、図１０に示すように、レールブラケット２０が幅方向外側に有する側方壁２５（厳密には、垂下部２５ａ）に当接しており、当該側方壁２５の下端よりも下方位置まで延出している。また、図１０に示すように、側方壁２５を挟んで下方延出部１７０ｂとは反対側の位置では、レールカバー１０の外側壁１１の下端部が側方壁２５と当接している。

そして、図１０に図示の変形例では、レールカバー１０の外側壁１１の下端部のうち、レールブラケット２０の幅方向外側の側方壁２５と当接している部位が、その反対側で側方壁２５と当接しているカバーブラケット１７０の下方延出部１７０ｂに固定されている。すなわち、図１０に図示の変形例において、カバーブラケット１７０は、レールカバー１０の下端部を固定する機能を備えている。かかる構成であれば、部品数を削減し、シートの構成がより簡素化されるようになる。

また、図１０に図示の変形例では、レールカバー１０の外側壁１１の下端部のうち、最も下方に位置する部分は、幅方向内側に向かうように屈曲した屈曲部１３を備えている。そして、図１０に示すように、外側壁１１は、屈曲部１３のうち、幅方向において最も内側に位置する部分にてカバーブラケット１７０の下方延出部１７０ｂと当接している。これにより、図１０に図示の変形例においても、先に説明した構成（本シートＳの構成）と同様、外側壁１１の下端部の変位（バタツキ）を効率よく抑えることが可能となる。すなわち、図１０に図示の変形例において、カバーブラケット１７０は、レールカバー１０の外側壁１１の下端部のバタツキを抑制する機能をも備えている。

１０ レールカバー（カバー部材）
１１ 外側壁（幅方向の外側に位置する側壁）
１２ 内側壁
１３，１４ 屈曲部
２０ レールブラケット（ブラケット）
２１ 上壁（シート本体の下部に固定された部分）
２２ 前壁
２３ 後壁
２４ ボルト穴
２５ 側方壁
２５ａ 垂下部
３０ スライドロック機構
４０ 防振体
５０ サイドフレームカバー
６０ 変形規制ワイヤ
６５ ハーネス規制ワイヤ
７０，１７０ カバーブラケット（保護カバー）
７０ａ，１７０ａ 立ち上がり部
１７０ｂ 下方延出部（外側端部）
７１，１７１ 隆起部
７２ 隣接領域
８０ 作動体
８１ 係合穴
Ｂ 締結ボルト
ＣＦ シートクッションフレーム
ｆ１ サイドフレーム
ｆ１１ 側壁
ｆ１２ 底壁
Ｈ ハーネス
Ｌｒ リクライニングロック解除レバー
Ｌｓ スライドロック解除レバー
Ｒ スライドレール機構
Ｒ１ ロアレール（固定レール）
Ｒ２ アッパレール（可動レール）
ＵＲ リクラインニングユニット
ｒ２１ 立壁部
ｒ２２ 中空体
ｒ２３ 角筒状部
ｒ２４ スリット
ｒ２５ 突出部
Ｓ 本シート
Ｓｄ 運転席用シート
Ｓｈ シート本体
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (7)

1. 車体フロアに固定された固定レールと、
   該固定レールに沿ってスライド移動する可動レールと、
   シートクッションに対して回動可能なシートバックを備え、前記可動レールと共にスライド移動するシート本体と、
   該シート本体の下部に備えられ、前記可動レールを取り付けるためのブラケットと、
   前記可動レールの移動方向に沿って移動可能な作動体を備え、前記シートバックの回動動作を規制するインターロック機構と、
   前記作動体を下方から覆って保護するために前記作動体の下方に配置された保護カバーと、を有し、
   前記可動レールには、前記可動レールから突出した突出部が設けられており、
   該突出部は、前記作動体と係合しており、前記可動レールがスライド移動して所定位置に至ったときに前記可動レースの移動方向に沿って移動し、
   前記可動レールが前記所定位置に至って前記突出部が前記作動体と係合しながら前記作動体と共に移動することで、前記インターロック機構が前記回動動作を規制し、
   前記作動体は、前記ブラケットのうち、前記シート本体の下部に固定された部分の下方に配置され、かつ、前記保護カバーの上面に載置されており、
   前記保護カバーの下面には下方に隆起した隆起部が形成されており、
   前記可動レールは、前記隆起部及び前記保護カバーの下面のうち、前記隆起部と隣り合う領域に当接した状態で前記ブラケットに取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記固定レールは、前記車両用シートの前後方向に沿って延出し、
   前記可動レールは、前記固定レールに沿って前記前後方向にスライド移動し、
   前記隆起部は、前記保護カバーの下面のうち、前記車両用シートの幅方向における一端側の領域に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記隆起部は、前記保護カバーの下面の前端から後端に亘って連続するように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記隆起部は、前記保護カバーの下面において前記前後方向に沿って並ぶように断続的に複数形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記シート本体の下部には、前記ブラケットを覆うカバー部材が設けられており、
   該カバー部材のうち、前記車両用シートの幅方向において外側に位置する側壁は、前記保護カバーのうち、前記幅方向において外側に位置する外側端部に固定されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記外側端部は、下方に延出しており、
   前記カバー部材のうち、前記幅方向において外側に位置する前記側壁の下端部は、前記外側端部と当接していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記カバー部材のうち、前記幅方向において外側に位置する前記側壁の下端部は、前記幅方向の内側に向かうように屈曲した屈曲部を有し、該屈曲部のうち、前記幅方向において最も内側に位置する部分にて前記外側端部と当接していることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

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