JP6147048B2

JP6147048B2 - 福祉車両

Info

Publication number: JP6147048B2
Application number: JP2013066171A
Authority: JP
Inventors: 規敏小林
Original assignee: 株式会社マツダＥ＆Ｔ
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2017-06-14
Anticipated expiration: 2033-03-27
Also published as: JP2014188162A

Description

本発明は、車椅子を搭載して運搬するための福祉車両に関するものである。

従来より、例えばワゴンタイプやワンボックスタイプの車両において、搭乗者が着座したまま車椅子を搭載して運搬する福祉車両が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１に示されているものでは、車両のバックドアを開放して、車室のフロアパネル後端と地面との間にスロープを架け渡し、このスロープを用いて車椅子を移動させて車室の後部に搭載するように構成されている。また、車両の後部座席を折り畳むことで、通常時に後部座席が位置しているスペースを車椅子搭載スペースとし、この車椅子搭載スペースに車椅子を搭載することができるようになっている。

ところで、一般に、車椅子の搭乗者が車両へ乗車しているときに走行の揺れや振動などによる不安を感じることがあるため、不安を軽減させ身体の安定を確保するために福祉車両には手すりを備えることが要求されている。例えば、特許文献２に示されているものでは、車室のフロアパネルにおける車椅子両側方に対応する位置に、逆Ｕ字状の手すりがそれぞれ車体の左右側壁と平行に固定されて車椅子の搭乗者が把持することができるようになっている。

特開平１１−１１３９６２号公報（特に第４頁、図１〜図３）特開平１１−１１３９６６号公報（特に第３頁、図１）

しかし、上記従来の特許文献２のものでは、手すりが車椅子の両側方に車体の左右側壁と平行に固定されているため、搭乗者は車椅子のアームレストより外側に腕を伸ばして把持する必要があり、搭乗者の体格によっては不自然な姿勢となって把持しにくいという問題があった。

また、上記従来の特許文献１のように折り畳み式の後部座席を設けて車椅子の搭載を可能とする場合に、特許文献２のような手すりが固定されていると、車椅子搭載スペースに後部座席を配置して使用するときに、逆Ｕ字状の手すりの前側の脚部が、後部座席に着座する乗員が乗降しようとする際に邪魔になる可能性があり、後部座席の快適性を損ねるという問題があった。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、後部座席を移動させて車椅子を搭載する福祉車両において、その車室内に設ける手すりの構造を工夫することで、車椅子搭乗者の安全と後部座席の快適性とを確保することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、車椅子を搭載する場合と搭載しない場合（すなわち、後部座席を配置して使用する場合）とで手すりの可動部の位置を変えることができるようにして、車椅子の搭乗者にも後部座席に着座した乗員にも有効に利用できるようにした。

具体的には、第１の発明では、車室内の後部座席を前側に折り畳むことで、車椅子を搭載可能な車椅子搭載スペースを形成し、この車椅子搭載スペースに車椅子を搭載して運搬するようにした福祉車両が前提である。

そして、車椅子搭載スペースの左右側部には、搭載した車椅子の搭乗者が車椅子に座ったまま把持可能な手すりが設けられ、上記手すりは、上記車椅子搭載スペースの左右側部で、かつ配置された上記後部座席の左右側部に立設された上下方向へ延びる縦部と、該縦部の上端に連結され、該縦部回りに回動可能な可動部とを備えており、上記可動部は、上記縦部の上端に回転機構を介して連結されて上下方向に延びる軸部と、該軸部に一体に設けられ、該軸部の上端から該軸部と交差する方向に延びる把持部とを備え、上記把持部は、上記車椅子搭載スペースに車椅子を搭載したときに、上記縦部に対して前方に向かうとともに該搭載された車椅子の搭乗者の着座位置よりも前方で搭乗者が把持可能な位置に位置する第１状態と、上記車椅子搭載スペースに上記後部座席を配置したときに、上記縦部に対して後方に向かうとともに該後部座席に着座した乗員の肘掛けとして使用可能な該後部座席側方に位置する上記第２状態と、に移動して固定されるようになっていることを特徴とする。

第２の発明では、第１の発明において、上記可動部の上記把持部は、上記軸部の上端から斜め上方へ延びる傾斜部を有しており、上記傾斜部は、上方から見たときに、上記第１状態では、車室内側で且つ車両前側に向かう方向に延びるように位置付けられる一方、上記第２状態では、車両後方に向かう方向に延びるようにそれぞれ位置付けられて固定保持されることを特徴とする。

第３の発明では、第１または第２の発明において、上記縦部の下端部は、上記車椅子搭載スペースに上記後部座席を配置したときに、該後部座席のシートクッションにおける前後中間部の車幅方向側方位置でかつ後部座席に着座した乗員が乗降する車体開口部よりも後側に取付けられていることを特徴とする福祉車両。

第４の発明では、第１ないし第３のいずれか１つの発明において、上記手すりは、上記把持部の先端に連結されて下方へ延びる補強部を備えていることを特徴とする。

第１の発明によると、車椅子搭載スペースの左右側部に設けられた手すりは、第１状態において、その可動部が車椅子搭乗者の着座位置よりも前方で搭乗者が把持可能な位置に位置するようになっている。そのため、車椅子に着座した搭乗者は、自然に前方へ腕を伸ばした状態で手すりを把持することができる。また、第２状態においては、手すりの可動部が後部座席に着座した乗員の肘掛けとして使用可能な位置に位置するようになっている。そのため、後部座席の快適性を確保することができる。

第２の発明によると、手すりの可動部は、第１状態においては車室内側に向かうほど上方に傾斜して延びており、かつ上方から見ると、相手側の手すりの可動部と協同して両側の可動部がハの字を描くように位置付けられて固定保持されている。そのため、車椅子の搭乗者が大柄な場合は該搭乗者は可動部の前側で高い側にある部分を把持することができ、小柄な場合は可動部の後側で低い側にある部分を把持することができる。すなわち、このように傾斜した可動部とすることにより、車椅子の搭乗者の体格等によって把持位置が異なる場合でも、搭乗者が把持しやすい位置に可動部が位置することとなるので、搭乗者は楽な姿勢で手すりを把持することができ、安心して乗車することができる。

また、第２の状態においては、手すりの可動部が後方に向かうほど上方に傾斜しているため、後部座席に着座した乗員が肘掛けとして使用しやすく、後部座席の快適性を高めることができる。

第３の発明によると、手すりの縦部は後部座席に着座した乗員が乗降する車体開口部よりも後側に取付けられているため、乗降の邪魔になることがなく、後部座席の快適性を確保することができる。

第４の発明によると、可動部の先端には下方へ延びる補強部が連結されているため、衝突等により車体が横転もしくは転倒した場合等に上下方向の可動部の変形を防止することができ、安全性に優れる。

本発明の実施形態において、後部座席使用状態にある福祉車両の後部側面図である。図１における平面図である。本発明の実施形態において、車椅子搭載可能状態にある福祉車両の後部側面図である。図３における平面図である。本発明の実施形態において、手すりが第１状態にあるときの回動機構の拡大斜視図である。図５のＡ―Ａ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

なお、以下の説明において、図１及び図２の位置に手すり８が保持された状態は第２状態であり、図３及び図４の位置に手すり８が保持された状態は第１状態である。また、図１ないし図４において、車両の前方向を「前側」もしくは「前方」とし、車両の後方向を「後側」もしくは「後方」とする。

図１及び図２において、１は本発明の実施形態に係る福祉車両であって、この福祉車両１は、車室内に前側に折り畳み可能な後部座席２を有する。図１に示すように、福祉車両１の後部に配置された後部座席２は、背もたれ部を構成するシートバック２１と、着座部を構成するシートクッション２２と、シートバック２１の下端部をシートクッション２２の後端部に連結して支持する支持部材２３と、シートバック２１の上端部に着脱可能に取り付けられたヘッドレスト２４とを備えている。シートバック２１は、支持部材２３に対して左右方向を向くヒンジ軸（図示省略）によって前後方向へ起倒可能に支持されている。

車室内下部のフロアパネル３は後側が緩やかに後下がりに傾斜して形成されている。フロアパネル３の車両左右両側部には凹部３１が形成され、両方の凹部３１には、一対のブラケット４が一体的に設けられ、ブラケット４にはシートクッション２２を支持するパイプ状の脚部材５が取り付けられている。脚部材５の下端（前端）はブラケット４に前回りに回動可能に取り付けられ、脚部材５の上部はシートクッション２２の前側の下面２２ａに当接して、シートクッション２２を支持している。そして、後述するように、シートバック２１を前方へ傾倒させた状態で脚部材５の下端（前端）を支点として後部座席２を前回りに回動させて前側に折り畳むことで、その後部座席２のあったスペースに車椅子９０を搭載可能な車椅子搭載スペースＳを形成し、この車椅子搭載スペースＳに車椅子９０を搭載するようにしている。

フロアパネル３の左右両側部でシートクッション２２の両側方には、第１膨出部６が車室側に膨出して形成されている。また、第１膨出部６の後側には第２膨出部７が車室側に膨出して形成されている。

第１膨出部６には、車椅子の搭乗者Ｐが把持するためのパイプ状の手すり８が立設されている。手すり８は、下端が第１膨出部６に取り付けられた上下方向へ延びる縦部９と、縦部９の上端に一体に連結され、縦部９回りに回動可能な可動部１０と、可動部１０の先端に一体に形成されて下方へ延びる補強部１１とを備えている。

縦部９はその下端部にて、第１膨出部６の前後方向中間位置で、図１に二点鎖線で示す車体開口部Ｈ及び後部ドア開口位置Ｑよりも後側に取り付けられている。そのため、縦部９は、後部座席２に着座する乗員が車体開口部Ｈを通って乗降しようとする際に邪魔になることはない。

可動部１０は、下端が後述する回動機構Ｋを介して縦部９と連結されて上方向へ延びる軸部１０ａと、軸部１０ａから緩やかに斜め上方へ延びる傾斜部１０ｂとを有し、この傾斜部１０ｂは、後述するように車椅子９０の搭乗者Ｐが把持するための把持部を構成している。

補強部１１は下方へ向かって可動部１０の先端に一体に形成されているため、衝突等により車体が横転もしくは転倒した場合等に、上下方向の可動部１０の変形を防止することができ、安全性に優れる。

補強部１１の先端には、エッジを保護するためのキャップ１２が取り付けられている。

第２膨出部７には、その前側に後部座席２の支持部材２３の係合部２３ａと係合して後部座席２を保持する保持金具１３が設けられている。

図２に示すように、後部座席２を配置した状態において、手すり８は可動部１０の傾斜部１０ｂが後部座席２の側面と略平行に位置するように前後方向に延びて保持された第２状態となっている。そのため、この可動部１０の傾斜部１０ｂを後部座席２に着座した乗員が肘掛けとして利用することができる。そのとき、傾斜部１０ｂは、後方に向かって緩やかに斜め上方へ延びているため、後部座席２の乗員が肘を掛けたときに、乗員の腕が肘から手先に向けて緩やかに下方へ傾斜する状態となり、肘を大きく曲げなくてもよい体勢をとれるので、乗員は楽な姿勢で肘を掛けることができる。

次に、車椅子を搭載可能な状態について図３及び図４に基づいて説明する。

図３に示すように、詳細は省略するが、ヘッドレスト２４をシートバック２１の上端に当接するまで押し下げ、シートバック２１を前傾させてシートクッション２２と略平行になるように折り畳む。なお、ヘッドレスト２４が大きく上方に飛び出していない場合には、ヘッドレスト２４を押し下げずに折り畳むことも可能である。この状態で、後部座席２を、保持金具１３との係合を解除して前方に持ち上げることにより、後部座席２は脚部材５の下端を中心に、支持部材２３が上側にくる位置まで前回りに回動して、運転席及び助手席（図示省略）の後方に保持される。このようにして、後部座席２が配置されていたスペースに、車椅子９０を搭載可能な車椅子搭載スペースＳが形成される。なお、後部座席２を配置した状態において、後部座席２の回動中心となる脚部材５の下端とシートクッション２２の前縁２２ｂとの間には前後方向に所定の距離が設けられていることから、後部座席２を回動させた図３の状態において、フロアパネル３とシートクッション２２の前縁２２ｂ（後部座席２の折り畳み状態では下縁）との間に空間が生じる。この空間にヘッドレスト２４を収容できるため、後部座席２はヘッドレスト２４を装着したまま折り畳んで移動させることができ、ヘッドレスト２４を取り外す手間を省くことができる。

手すり８は、可動部１０を、後述する回動機構Ｋを介して前方へ向けて縦部９回りに回
動させる。そうすると、可動部１０は後述する回動機構Ｋによって、傾斜部１０ｂの高い方が低い側に対し車室内側かつ前方に位置する第１状態で保持される。すなわち、図４に示すように、上方から見て両側方の手すり８における傾斜部１０ｂがハの字を描くような位置で保持される。

車椅子搭載スペースＳに搭乗者Ｐが搭乗した車椅子９０を搭載すると、図３及び図４に二点鎖線で示す状態となる。搭載された車椅子９０は、フロアパネル３の傾斜によって若干後傾した状態になる。フロアパネル３とシートクッション２２の前縁２２ｂとの間に生じた空間（詳しくはヘッドレスト２４の後側）には搭乗者Ｐの足先が位置する。すなわち、搭乗者Ｐの足先が前述の空間に入り込むことができるため、車椅子９０を出来るだけ前方に寄せて搭載することができ、車椅子９０が若干後傾するだけで済むようになっている。

手すり８は傾斜部１０ｂが搭乗者Ｐの着座位置及び肘位置より前方に位置する。このとき、手すり８の傾斜部１０ｂの先端側の高さは、車椅子９０のアームレスト９１と同程度の高さとなる。そのため、図３及び図４に示すように、搭乗者Ｐは、アームレスト９１に肘を掛けた状態から自然に腕を伸ばして手すり８の傾斜部１０ｂを把持することができる。また、手すり８の傾斜部１０ｂは、軸部１０ａ側が低く、補強部１１側が高くなっていて、第１状態においては後側が低くなるように保持されている。そのため、例えば搭乗者Ｐが大柄である場合は傾斜部１０ｂの高い方にある部分を把持し、搭乗者Ｐが小柄な場合は傾斜部１０ｂの低い方にある部分を把持することができる。また、車椅子９０は若干後傾した状態となっているため、このアームレスト９１に対し傾斜部１０ｂは略平行になっている。そのため、搭乗者Ｐが把持する位置が変わってもアームレスト９１に肘を掛けた状態から自然に腕を伸ばして手すり８の傾斜部１０ｂを把持することができる。すなわち、搭乗者Ｐの体格や着座位置等により手すり８の把持位置が変わっても、楽に手すり８を把持することができるため、搭乗者Ｐの安心感を得ることができ、安全を確保することができる。

次に、手すり８を第１状態と第２状態とに切り替えるための構造及びその作動状態について、図５及び図６に基づいて説明する。

図５及び図６は、手すり８を第１状態と第２状態とに切り替えるための回動機構Ｋの拡大図であり、手すり８が第１状態で保持されている状態である。

図５及び図６に示すように、回動機構Ｋは、手すり８の縦部９の上端に一体的に溶着された固定部材１６と、可動部１０の軸部１０ａの下部に一体的に溶着された回動部材１７と、締め付け固定するためのボルトＢとナットＮとを備えている。

固定部材１６は、中央が開口した円形のリング部１６ａと、リング部１６ａの一端から半径方向外側に水平方向に延びた後、下方に屈曲して形成された固定部１６ｂとを有する。固定部１６ｂには、ボルトＢを挿通するための挿通孔１６ｃが設けられ、固定部１６ｂの内面には、ボルトＢと螺合するナットＮが溶接等により一体的に固定されている。

回動部材１７は、中央が開口した平面部１７ａと、平面部の周囲外縁から下方に屈曲して形成された縦面部１７ｂとを有し、固定部材１６に上側から被さるように配置されている。縦面部１７ｂには、手すり８を第１状態の位置で保持するための第１切欠き１９と、第２状態の位置で保持するための第２切欠き２０とが、縦面部１７ｂの下縁から上側に向かって有底状に切り欠いた状態で設けられている。

図６に示すように、手すり８は、第１状態においてボルトＢが回動部材１７の切欠き１
９と固定部材１６の挿通孔１６ｃとを挿通してナットＮに螺合締結されることにより締め付け固定されている。すなわち、回動部材１７は手すり８の可動部１０と溶着されているため、手すり８の可動部１０が回動することなく、第１状態の位置で固定保持される。

次に、手すり８を第１状態から第２状態に回動させる場合について説明する。

まず、ボルトＢを緩めて回動部材１７に対するボルトＢの締結を解除し、可動部１０を上方向に動かすことができる状態にする。この状態で、図６に二点鎖線で示すように、可動部１０を回動部材１７の第１切欠き１９がボルトＢから完全に外れるまで少し上方へ持ち上げる。そうすると、切欠き１９がボルトＢと干渉することがない状態で、可動部１０を回動させることができる状態となる。そしてかかる状態で、図５に示す矢印方向へ可動部１０を回動させる。そうすると、可動部１０は第２切欠き２０がボルトＢの位置にくるまで略水平に回動する。そして、第２切欠き２０がボルトＢの位置にくると、可動部１０を元に位置まで押し下げることにより、その可動部１０は下方に移動して第２切欠き２０がボルトＢと係合する。第２切欠き２０は、手すり８が第２状態に保持される位置に設けられているため、かかる位置でボルトＢを締め付けることにより可動部１０と溶着された回動部材１７が固定されて、可動部１０すなわち手すり８は、第２状態の位置で固定保持される。

このように、手すり８は簡単な構造によって、車椅子９０の搭乗者Ｐが利用可能な第１状態と、後部座席２に着座した乗員が利用可能な第２状態とに切り替えて固定保持することができる。

（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、回動機構Ｋによって可動部１０を回動させるようにしたが、この構造に限られるものではなく、別の構造としてもよく、例えば電動制御としてもよい。また、縦部９、つまり手すり８の全体が回動する構造としてもよい。また、本実施形態では、手すり８は第１膨出部６に設けるようにしているが、車体開口部及び後部ドア開口位置より後方に設けるようにすればよく、例えば車体側面に設けるようにしてもよい。また、手すり８の傾斜部１０ｂに滑り止め加工を施してもよいし、握りやすいように弾性部材等を被せるようにしてもよい。また、本実施形態にかかる手すり８は側面視で鈎形状に形成されているが、これに限られたものではなく、例えば側面視で矩形状となるように形成してもよい。

また、本実施形態では傾斜部１０ｂを直線状のパイプ部材で形成したが、これに限られるものではなく、例えば、平面視で略くの字状に形成してもよい。また、傾斜部１０ｂの傾斜角度を可変としてもよい。また、傾斜部１０ｂは伸縮できる二重構造としてもよい。

また、手すり８は断面円形状のパイプ部材で構成しているが、これに限られたものではなく、例えば一部を断面矩形状としてもよい。

本発明は、搭乗者が搭乗した車椅子を搭載して運搬するための福祉車両に好適である。

１福祉車両
２後部座席
２１シートバック
２２シートクッション
２２ｂ前縁
２３支持部材
２４ヘッドレスト
３フロアパネル
５脚部材
６第１膨出部
７第２膨出部
８手すり
９縦部
１０可動部
１０ａ軸部
１０ｂ傾斜部（把持部）
１１補強部
１６固定部材
１６ａリング部
１６ｂ固定部
１６ｃ挿通孔
１７回動部材
１７ａ平面部
１７ｂ縦面部
１９第１切欠き
２０第２切欠き
９０車椅子
９１アームレスト
Ｐ搭乗者
Ｓ車椅子搭載スペース
Ｋ回動機構
Ｈ車体開口部
Ｑ後部ドア開口位置

Claims

車室内の後部座席を前側に折り畳むことで、車椅子を搭載可能な車椅子搭載スペースを形成し、この車椅子搭載スペースに車椅子を搭載して運搬するようにした福祉車両において、
上記車椅子搭載スペースの左右側部には、搭載した車椅子の搭乗者が車椅子に座ったまま把持可能な手すりが設けられ、
上記手すりは、上記車椅子搭載スペースの左右側部で、かつ配置された上記後部座席の左右側部に立設された上下方向へ延びる縦部と、該縦部の上端に連結され、該縦部回りに回動可能な可動部とを備えており、
上記可動部は、上記縦部の上端に回転機構を介して連結されて上下方向に延びる軸部と、該軸部に一体に設けられ、該軸部の上端から該軸部と交差する方向に延びる把持部とを備え、
上記把持部は、上記車椅子搭載スペースに車椅子を搭載したときに、上記縦部に対して前方に向かうとともに該搭載された車椅子の搭乗者の着座位置よりも前方で搭乗者が把持可能な位置に位置する第１状態と、上記車椅子搭載スペースに上記後部座席を配置したときに、上記縦部に対して後方に向かうとともに該後部座席に着座した乗員の肘掛けとして使用可能な該後部座席側方に位置する上記第２状態と、に移動して固定されるようになっていることを特徴とする福祉車両。
請求項１において、
上記可動部の上記把持部は、上記軸部の上端から斜め上方へ延びる傾斜部を有しており、
上記傾斜部は、上方から見たときに、上記第１状態では、車室内側で且つ車両前側に向かう方向に延びるように位置付けられる一方、上記第２状態では、車両後方に向かう方向に延びるようにそれぞれ位置付けられて固定保持されることを特徴とする福祉車両。
請求項１または２において、
上記縦部の下端部は、上記車椅子搭載スペースに上記後部座席を配置したときに、該後部座席のシートクッションにおける前後中間部の車幅方向側方位置でかつ後部座席に着座した乗員が乗降する車体開口部よりも後側に取付けられていることを特徴とする福祉車両。
請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、
上記手すりは、上記把持部の先端に連結されて下方へ延びる補強部を備えていることを特徴とする福祉車両。