JP2007118877A5 - - Google Patents

Description

自動二輪車のシート構造

本発明は、自動二輪車のシート構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のシート構造として、シートの前部座席と後部座席とにシートバックを移動可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実公平２−３８８７２号公報

特許文献１の第４図には、車体フレーム３１にスイング自在にアーム３２を取付け、このアーム３２の先端にシートバック３３を取付け、このシートバック３３を、車体フレーム３１の上方に配置した前部座席３４のヒップストッパ３６と後部座席３５のヒップストッパ３７とのそれぞれの延長上に移動可能としたことが記載されている。

近年、運転者の腰部、特に腰部の側部を支えるサポート部を着座位置周辺に配置して、腰部の移動を抑えることで乗員をより快適にさせるシートが採用されている。このような技術を上記特許文献１のシートに採用した場合、前部座席３４の周辺に配置したサポート部とシートバック３３との干渉を避けるためにサポート部の配置や形状に制約を受ける、あるいは、シートバック３３の移動に制約を受けることになり、サポート部とシートバック３３とを併設することは難しい。

本発明の目的は、サポート部とシートバック（即ち、バックレスト）とを併設するとともに、それぞれが制約を受けないようにすることにある。

請求項１に係る発明は、運転者が着座する運転者用シートと、同乗者が着座する同乗者用シートとを備えたタンデム式シートに、運転者の腰部を支えるサポート部を設け、このサポート部を運転者用シートと同乗者用シートとに移動可能とした自動二輪車のシート構造において、サポート部をＵ字状に形成し、同乗者用シートの位置ではバックレストとして機能させることを特徴とする。

作用として、サポート部は、運転者用シートの位置では運転者の腰部を支える。このサポート部を同乗者用シートの位置に移動させた場合には、同乗者の腰部から背中までを支えるバックレストとなる。

サポート部は、腰部、特に腰部の側部を支え、バックレストは腰部から背中までを支えるから、サポート部の腰部側部を支える部分と、バックレストとして機能する部分とが併設され、これらの部分は互いに制約されない。

また、Ｕ字形状のサポート部は、運転者の腰部の両側部及び後部を支え、同乗者の腰部の両側部から両脇腹までの範囲と、腰部の後部から背中の下部までの範囲とを支える。

請求項２に係る発明は、タンデム式シート又は車体にアーム部材の一端をスイング自在に取付け、このアーム部材の他端にサポート部を取付けたことを特徴とする。
作用として、アーム部材の一端のスイング軸を同乗者用シートの近傍に設けた場合に、アーム部材をスイングさせると、サポート部が同乗者用シートの上方に配置され、同乗者のアームレストの位置に移動させることが可能になる。

請求項３に係る発明は、同乗者用シートの後部に荷台を設け、この荷台までサポート部を移動可能に構成し、サポート部を荷台に移動させたときにサポート部で荷台の荷物の移動を規制可能としたことを特徴とする。
作用として、サポート部を荷台に移動させると、コ字形状のサポート部の内側に荷物が収納可能になるとともに荷物が両側方及び後方へ移動しない。

請求項１に係る発明では、サポート部をＵ字状に形成し、同乗者用シートの位置ではバックレストとして機能させるので、サポート部がバックレストを兼用するため、部品点数の増加を抑えながら、サポート部とバックレストとの干渉を防ぐことができ、また、サポート部の、特に腰部側部を支える部分と、バックレストとして機能する部分とを併設することができるとともに、これらの部分の形状が互いに制約されず、それぞれの部分を最適な形状とすることができる。

また、Ｕ字状のサポート部によって、運転者及び同乗者の車両両側方及び車両後方への移動を規制することができ、座り心地を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、タンデム式シート又は車体にアーム部材の一端をスイング自在に取付け、このアーム部材の他端にサポート部を取付けたので、Ｕ字状のサポート部を同乗者のアームレストとして機能する位置に設定することができ、サポート部をアームレストとして利用することができて、同乗者をより快適にすることができる。

請求項３に係る発明では、同乗者用シートの後方に荷台を設け、この荷台までサポート部を移動可能に構成し、サポート部を荷台に移動させたときにサポート部で荷台の荷物の移動を規制可能としたので、サポート部を利用することで、荷台用の移動規制部品を別に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができ、コストを低減することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート構造を採用した自動二輪車の側面図（第１実施形態）であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端に備えるヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を介して前輪１４を操舵自在に取付け、車体フレーム１１の後部に備える左右一対のシートレール１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）及び左右一対のサブパイプ１８，１９に左右一対のブラケット２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）を取付け、これらのブラケット２１，２２にリンク２３を介して動力源となるパワーユニット２４をスイング自在に取付け、このパワーユニット２４の後端部及び一方のシートレール１６の後端部のそれぞれにリヤクッションユニット２６を渡して取付け、パワーユニット２４の後部に後輪２７を取付け、シートレール１６，１７の上部にタンデム式シート２８（輪郭を太線で示した部分である。）を取付けたスクータ型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方側へ延ばしとともに後端同士を連結した左右一対のメインパイプ３１，３２（手前側の符号３１のみ示す。）及び左右一対のダウンパイプ３３，３４（手前側の符号３３のみ示す。）と、メインパイプ３１，３２の後部から後方斜め上方に延ばした左右一対のシートレール１６，１７と、シートレール１６，１７の下方でメインパイプ３１，３２の後部から後方斜め上方に延ばすとともに後端をシートレール１６，１７の後部下部に連結したサブパイプ１８，１９とからなる。なお、３６，３７はメインパイプ３１，３２とダウンパイプ３３，３４とに渡した補強フレームである。

図中の４１はフロントカバー、４２はヘッドランプ、４３はウインドシールド、４４はフロントフォーク１３の上端に取付けたバーハンドル、４６はフロントインナカバー、４７はレッグシールド、４８はフロントフェンダ、５１はフロアステップ、５２はセンタカバー、５３はボディサイドカバー、５４はリヤコンビネーションランプ、５６はリヤフェンダ、５７はメインスタンド、６１はパワーユニット２４の前部を構成するエンジン、６２はパワーユニット２４の後部を構成する無段変速機、６３はマフラである。

図２（ａ），（ｂ）は本発明に係るタンデム式シートの斜視図（第１実施形態）である。
（ａ）において、タンデム式シート２８は、運転者用シート７１と、この運転者用シート７１の後方に一体に設けた同乗者用シート７２と、この同乗者用シート７２の両側部にスイング自在に取付けた可動サポート部材７３とからなる。

可動サポート部材７３は、同乗者用シート７２の両側部に設けた支軸７５，７５（手前側の符号７５のみ示す。）にスイング自在に取付けた左右一対のアーム部材７６，７６と、これらのアーム部材７６，７６の先端に取付けたサポート部７７とからなり、この（ａ）では、サポート部７７を運転者用シート７１の後部に配置したことを示す。
（ｂ）では（ａ）の状態からアーム部材７６，７６を上方にスイングさせて、サポート部７７を同乗者用シート７２の後部上方に配置したことを示す。

以上の（ａ），（ｂ）において、サポート部７７を運転者用シート７１の後部又は同乗者用シート７２の後部上方に配置するときには、図示せぬロック機構で支軸７５，７５に対するアーム部材７６，７６のスイングをロックする。なお、７１ａは運転者用シート７１の座面、７１ｂ，７１ｂ（手前側の符号７１ｂのみ示す。）は運転者の内股を支える内側サポート面、７１ｃは運転者の臀部の後部及び腰部の後部を支える後部サポート面、７２ａは同乗者用シート７２の座面である。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るタンデム式シートの平面図（第１実施形態）である。
（ａ）はサポート部７７を運転者用シート７１の後部に配置したことを示す。
サポート部７７は、コ字状の部分であり、左右の側部７７ａ，７７ｂと、これらの側部７７ａ，７７ｂを一体に連結する後部７７ｃとからなる。
側部７７ａ，７７ｂは、内側面７７ｅ，７７ｅで運転者の腰部の両側部を支えることができ、後部７７ｃは、後部上面７７ｆで運転者の腰部の後部を支えることができる。

（ｂ）はサポート部７７を同乗者用シート７２の後部上方に配置したことを示す。
サポート部７７の側部７７ａ，７７ｂは、同乗者の腰部の両側部（両脇腹を含む）を支えることが可能で、後部７７ｃは運転者の腰部後部から背中の範囲を支えることが可能であり、しかも、側部上面７７ｈ，７７ｊと後部上面７７ｆの一部とを同乗者の肘掛けとして利用可能な部分である。

図４（ａ），（ｂ）は本発明に係るタンデム式シートの側面図（第１実施形態）である。なお、支軸７５、アーム部材７６及びサポート部７７については、太線で示した。
（ａ）は運転者用シート７１の後部にサポート部７７を配置したことを示す。
サポート部７７、詳しくは、側部７７ａ，７７ｂ（手前側の符号７７ａのみ示す。）は、運転者８０の腰部８０ａの左右の側部８０ｂ，８０ｂ（手前側８０ｂの符号のみ示す。）を支えるため、内側サポート面７１ｂによる脚部８０ｃの車幅方向の移動の規制に加えて、腰部８０ａの車幅方向の移動を規制することができる。更に、後部７７ｃは、運転者８０の腰部８０ａの後部８０ｄをも支えることができる。

上記のサポート部７７の位置では、アーム部材７６の下面７６ａをタンデム式シート２８の下縁２８ａに沿わせた。これにより、タンデム式シート２８におけるアーム部材７６の一体感をより強めることができる。

（ｂ）は同乗者用シート７２の後部上方にサポート部７７を配置したことを示す。
サポート部７７の側部７７ａ，７７ｂ（手前側の符号７７ａのみ示す。）は、同乗者８１の腰部８１ａの側部８１ｂ（脇腹を含む）を支えるため、腰部８１ａの車幅方向の移動を規制することができる。更に、サポート部７７の後部７７ｃは、同乗者８１の腰部８１ａの後部８１ｅから背中８１ｆの下部８１ｇまでの範囲も支えることができる。

また、側部７７ａ，７７ｂの側部上面７７ｈ，７７ｊ（手前側の符号７７ｈのみ示す。）は、同乗者８１の肘８１ｃを載せる肘掛けになり、同乗者８１をより快適にさせることができる。

以上の（ａ），（ｂ）で示したように、サポート部７７は、運転者用シート７１では、運転者８０の腰部８０ａの両側部８０ｂ，８０ｂと腰部８０ａの後部８０ｄとを支えることができ、同乗者用シート７２では、同乗者８１の腰部８１ａの両側部８１ｂ、８１ｂと腰部８１ａの後部８１から背中８１ｆの下部８１ｇと肘８１ｃとを支えることができる。

即ち、サポート部７７は、運転者８０及び同乗者８１のそれぞれの腰部８０ａ，８１ａの左右を支える支持部材と、バックレストとして運転者８０及び同乗者８１の腰部８１ａの後部８１ｅ及び背中８１ｆの下部８１ｇを支える支持部材とを兼ね、側部７７ａ，７７ｂと後部７７ｃとを併設したものである。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係るタンデム式シートの可動サポート部材の側面図（第２実施形態）であり、以上に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）において、タンデム式シート９１は、運転者用シート７１と、同乗者用シート７２と、この同乗者用シート７２の両側部にスイング自在に取付けた可動サポート部材９３とからなる。

可動サポート部材９３は、支軸７５，７５（手前側の符号７５のみ示す。）にスイング自在に取付けた左右一対のアーム部材９６，９６（手前側の符号９６のみ示す。）と、これらのアーム部材７６，７６の先端に取付けたサポート部７７とからなり、この（ａ）では、サポート部７７を運転者用シート７１の後部に配置したことを示す。また、想像線は、サポート部７７を同乗者用シート７２の後部上方に配置したことを示す。

アーム部材９６は、先端に長孔９６ａを備え、この長孔９６ａにサポート部７７の側部に設けたピン９７を挿入することで、アーム部材９６に対してサポート部７７をスイング自在且つ移動自在とした。

（ｂ）は（ａ）の状態からアーム部材９６，９６を上方及び後方へスイングさせて、サポート部７７の下面７７ｍが同乗者用シート７２の後部７２ｃに設けた斜面７２ｄに沿うようにサポート部７７を配置したことを示す。

このように、サポート部７７を同乗者用シート７２の後部に配置することで、運転者及び同乗者が、好みに応じて可動サポート部材９３による支持を受けない状態とすることができる。

以上の（ａ），（ｂ）に示したサポート部７７の位置では、アーム部材９６とサポート部７７との連結機構９８（即ち、長孔９６ａ及びピン９７からなる。）はロック又はアンロックが可能であり、ロックすれば、アーム部材９６に対してサポート部７７が固定され、運転者及び同乗者の乗車時や走行中のサポート部７７の移動及びスイングを防止することができる。

図６は本発明に係るタンデム式シートの可動サポート部材の側面図（第３実施形態）であり、以上に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
（ａ）において、タンデム式シート１０１は、運転者用シート７１と、同乗者用シート１０２と、この同乗者用シート１０２の両側部にスイング自在に取付けた可動サポート部材１０３とからなる。

可動サポート部材１０３は、支軸７５，７５（手前側の符号７５のみ示す。）にスイング自在に取付けた左右一対のアーム部材１０６，１０６（手前側の符号１０６のみ示す。）と、これらのアーム部材１０６，１０６の先端に取付けたサポート部７７とからなり、この（ａ）では、サポート部７７を運転者用シート７１の後部に配置したことを示す。また、想像線は、サポート部７７を同乗者用シート１０２の後部上方に配置したことを示す。

同乗者用シート１０２は、後部１０２ａに荷台１０２ｂを一体に備え、この荷台１０２ｂに荷物を載せ、ゴムバンド等で固定することができる。
荷台１０２ａは、荷載せ面１０２ｃと、この荷載せ面１０２ｃの前縁から立ち上げた起立面１０２ｄとを備える。

アーム部材１０６は、先端に長孔１０６ａを備え、この長孔１０６ａにサポート部７７の側部に設けたピン９７を挿入することで、アーム部材１０６に対してサポート部７７をスイング自在且つ移動自在とした。
長孔１０６ａは、図５（ａ），（ｂ）に示した長孔９６ａよりも長く形成したものであり、サポート部７７の移動範囲をより大きくした。

（ｂ）は（ａ）の状態からアーム部材１０６，１０６（手前側の符号１０６のみ示す。）を上方及び後方へスイングさせて、サポート部７７をほぼ水平にするとともにサポート部７７の前面７７ｐを荷台１０２ｂの起立面１０２ｄに近接又は当てて、荷台１０２ｂにサポート部７７を配置したことを示す。

図７は図６の７矢視図であり、荷台１０２ｂに配置したサポート部７７（太線で示した部分である。）を示す。
コ字状のサポート部７７と荷台１０２ｂの起立面１０２ｄとで四方が囲まれた収納部１０８を形成することができ、この収納部１０８に小物１１１，１１２を収納することができる。また、小物１１１，１１２にネットやシート等を被せ、ネットやシート等を荷台１０２ｂに固定することで、収納部１０８から小物１１１，１１２が飛び出したり雨に濡れたりするのを防ぐことができる。

以上の図３及び図４で示したように、本発明は第１に、運転者８０が着座する運転者用シート７１と、同乗者８１が着座する同乗者用シート７２とを備えたタンデム式シート２８に、運転者８０の腰部８０ａを支えるサポート部７７を設け、このサポート部７７を運転者用シート７１と同乗者用シート７２とに移動可能とした自動二輪車１０（図１参照）のシート構造において、サポート部７７を、同乗者用シート７２の位置では、同乗者８１の腰部８１ａ及び背中８１ｆの下部８１ｇを支えるバックレストとして機能させることを特徴とする。

これにより、サポート部７７がバックレストを兼用するため、部品点数の増加を抑えながら、サポート部７７とバックレストとの干渉を防ぐことができ、また、サポート部７７の、特に運転者８０の腰部８０ａの側部８０ｂ，８０ｂ及び同乗者８１の腰部８１ａの側部８１ｂ、８１ｂを支える部分（即ち、サポート部７７の側部７７ａ，７７ｂ）と、運転者８０の腰部８０ａの後部８０ｄ及び同乗者８１の腰部８１ａの後部８１ｅを支えるバックレストとして機能する部分（即ち、サポート部７７の後部７７ｃ）とを併設することができるとともに、これらの側部７７ａ，７７ｂと後部７７ｃとの形状が互いに制約されず、側部７７ａ，７７ｂと後部７７ｃとをそれぞれ最適な形状とすることができる。

本発明は第２に、サポート部７７をＵ字状に形成したことを特徴とする。
Ｕ字状のサポート部７７によって、運転者８０及び同乗者８１の車両両側方及び車両後方への移動を規制することができ、座り心地を向上させることができる。

本発明は第３に、タンデム式シート２８又は車体フレーム１１（図１参照）にアーム部材７６の一端をスイング自在に取付け、このアーム部材７６の他端にサポート部７７を取付けたことを特徴とする。

これにより、Ｕ字状のサポート部７７を同乗者８１のアームレストとして機能する位置に設定することができ、サポート部７７をアームレストとして利用することができて、同乗者８１をより快適にすることができる。

本発明は第４に、図６及び図７に示したように、同乗者用シート１０２の後部１０２ａに荷台１０２ｂを設け、この荷台１０２ｂまでサポート部７７を移動可能に構成し、サポート部７７を荷台１０２ｂに移動させたときにサポート部７７で荷台１０２ｂの荷物としての小物１１１，１１２の移動を規制可能としたことを特徴とする。
これにより、サポート部７７を利用することで、荷台１０２ｂ用の移動規制部品を別に設ける必要がなく、部品点数を減らすことができ、コストを低減することができる。

尚、本実施形態では、図２（ｂ）に示したように、サポート部７７を左右一対のアーム部材７６，７６で支持したが、これに限らず、サポート部７７を左右どちらか一方のアーム部材７６のみで支持してもよい。

また、本実施形態では、図６（ａ）に示したように、同乗者用シート１０２の後部１０２ａに荷台１０２ｂを設けたが、これに限らず、同乗者用シート１０２の後部１０２ａから後方に離れた位置に別体の荷台を設け、この荷台にサポート部を配置してもよい。

本発明のシート構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るシート構造を採用した自動二輪車の側面図（第１実施形態）である。 本発明に係るタンデム式シートの斜視図（第１実施形態）である。 本発明に係るタンデム式シートの平面図（第１実施形態）である。 本発明に係るタンデム式シートの側面図（第１実施形態）である。 本発明に係るタンデム式シートの可動サポート部材の側面図（第２実施形態）である。 本発明に係るタンデム式シートの可動サポート部材の側面図（第３実施形態）である。 図６の７矢視図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２８，９１，１０１…タンデム式シート、７１…運転者用シート、７２，１０２…同乗者用シート、７６，９６，１０６…アーム部材、７７…サポート部、８０…運転者、８０ａ…運転者の腰部、８１…同乗者、８１ｅ…同乗者の腰部の後部、８１ｇ…同乗者の背中の下部、１０２ｂ…荷台、１１１，１１２…荷物（小物）。

Claims (3)

1. 運転者が着座する運転者用シートと、同乗者が着座する同乗者用シートとを備えたタンデム式シートに、前記運転者の腰部を支えるサポート部を設け、このサポート部を前記運転者用シートと前記同乗者用シートとに移動可能とした自動二輪車のシート構造において、
   前記サポート部は、Ｕ字状に形成され、前記同乗者用シートの位置ではバックレストとして機能することを特徴とする自動二輪車のシート構造。
2. 前記タンデム式シート又は車体にアーム部材の一端をスイング自在に取付け、このアーム部材の他端に前記サポート部を取付けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のシート構造。
3. 前記同乗者用シートの後部に荷台を設け、この荷台まで前記サポート部を移動可能に構成し、前記サポート部を前記荷台に移動させたときにサポート部で荷台の荷物の移動を規制可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のシート構造。