WO2020004170A1 - シートクッションフレーム構造 - Google Patents

Abstract

シートクッションフレーム構造は、後部フレーム（１２ａ）と、前部フレーム（１２ｂ）と、後部フレーム（１２ａ）と前部フレーム（１２ｂ）の両端部間を接続する左右一対の側部フレーム（１２ｃ，１２ｄ）と、後部フレーム（１２ａ）と前部フレーム（１２ｂ）と左右一対の側部フレーム（１２ｃ，１２ｄ）に対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材（３１，３２）と、を備え、左右一対の側部フレーム（１２ｃ，１２ｄ）のそれぞれは、当該左右一対の側部フレーム（１２ｃ，１２ｄ）のそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、複数の受圧部材（３１，３２）の端部が固定される複数の端部固定部（６３，６４，６５）を有しており、複数の端部固定部（６３，６４，６５）は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されている。

Description

シートクッションフレーム構造

　本発明は、乗物用シートにおけるシートクッションフレームの構造に関する。

　特許文献１には、シートクッション及びシートバックからなる乗物用シートについて開示されている。特に、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレームは、後部フレームと、この後部フレームの前方に配置された前部フレームと、後部フレームと前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、後部フレームと前部フレームの中央部間を接続する上下に並ぶ一対の中央部フレームと、シートクッションにおけるクッションパッドを支持する複数のワイヤー（受圧部材）と、を備えている。
　複数のワイヤーには、後部フレームと前部フレームとの間に架け渡される複数の前後ワイヤーと、左右一対の側部フレーム間若しくは左右一対の側部フレームと中央部フレームとの間に架け渡される複数の左右ワイヤーと、が含まれており、これら複数の前後ワイヤーと複数の左右ワイヤーは互いに交差して配置され、交差部は接合されている。
　また、一対の側部フレームのシートクッション中央側には、上向きの平坦な面を構成する内側フランジが設けられており、この内側フランジの上面に、左右ワイヤーの端部が載せられて接合されている。

特許第６２１９６８３号公報

　ところで、シートの軽量化を図る場合、クッションパッドを、前方に向かうにつれて高さが高くなるように傾斜させ、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図る方法がある。
　このような方法を採る場合、クッションパッドを支持する複数のワイヤーのうち複数の前後ワイヤーを傾斜させることになる。ところが、複数の前後ワイヤーを傾斜させてしまうと、一対の側部フレームにおける内側フランジの上面と複数の左右ワイヤーの端部とが離間してしまい、複数の左右ワイヤーの端部を曲げ加工して高さ調整を行う必要がある。そのため、クッションパッドの軽量化を図ることができる反面、ワイヤーの組み付け作業に手間がかかることになる。

　本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、クッションパッドの軽量化を図ることができるとともに、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることを目的とする。

　以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
　後部に配置された後部フレームと、
　前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
　前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
　前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
　前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
　前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されていることを特徴とする。

　請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、前記複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有することを特徴とする。

　請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記複数の受圧部材は複数のワイヤーであり、
　前記複数のワイヤーには、平面視において略コ字状に曲げ加工されたワイヤーが含まれ、当該略コ字状のワイヤーにおける両端部は、前記複数の端部固定部のうち二つの端部固定部に固定されていることを特徴とする。

　請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記複数のワイヤーには、前記後部フレームと前記前部フレームとの間に架け渡される複数の前後ワイヤーが含まれており、
　前記複数の前後ワイヤーは、両端部が、左右のいずれか一方に突出し、平面視において略コ字状に形成されていることを特徴とする。

　請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記左右一対の側部フレームのうちシート外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられていることを特徴とする。

　請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記後部フレームの外周面に固定されるとともにシートバックフレームを支持する中間強度部材を備えており、
　前記中間強度部材は、それぞれがウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成され、互いに組み合わされて前記中間強度部材として一体化される第一分割体及び第二分割体からなり、
　断面コ字状に形成された前記第一分割体及び前記第二分割体のうち、前記後部フレーム側に配置された前記フランジ部が、前記後部フレームの外周面に固定される固定面を構成していることを特徴とする。

　請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記後部フレームは円筒状に形成されており、
　前記固定面を構成する前記フランジ部は、円筒状の前記後部フレームの外周面に沿って湾曲していることを特徴とする。

　請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記前部フレームと前記中間強度部材との間に架け渡された上下一対の中央部フレームを備えており、
　前記上下一対の中央部フレームにおける後端部は、前記後部フレームよりも上側と下側に位置するようにして前記中間強度部材に固定され、前端部は前記前部フレームに固定されていることを特徴とする。

　請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記上下一対の中央部フレームのうち、上側中央部フレームの前端部は潰れた状態で前記前部フレームに溶接され、下側中央部フレームの前端部は、第一ブラケットを介して前記前部フレームに固定されていることを特徴とする。

　請求項１０に記載の発明は、請求項６～９のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記後部フレームの長さ方向両端部における後側面には、後方に設けられた荷室に配置された物品を支持する支持ワイヤーが、第二ブラケットを介して固定されていることを特徴とする。

　請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のシートクッションフレーム構造において、
　前記後部フレームのうち前記支持ワイヤーよりも中央側に、後方斜め下向きに設けられ、前記後部フレームに対する前向き荷重を吸収するためのエネルギー吸収ワイヤーが固定されていることを特徴とする。

　請求項１に記載の発明によれば、複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部に対して複数の受圧部材の端部を固定すれば、複数の受圧部材に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
　さらに、段状に配置された複数の端部固定部に複数の受圧部材の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の受圧部材の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させることができる。

　請求項２に記載の発明によれば、左右一対の側部フレームのそれぞれは、複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有するので、左右一対の側部フレームの軽量化を図ることができる。

　請求項３に記載の発明によれば、受圧部材である略コ字状のワイヤーにおける両端部が、複数の端部固定部のうち二つの端部固定部に固定されているので、一度に２本分のワイヤーを二つの端部固定部に設置することができ、複数の受圧部材におけるシートクッションフレームに対する組み付け作業性を向上できる。

　請求項４に記載の発明によれば、複数の前後ワイヤーを、左右を逆にして後部フレームと前部フレームとの間に架け渡すことができるので、複数の前後ワイヤーにおけるシートクッションフレームに対する組み付け作業性を向上できる。

　請求項５に記載の発明によれば、左右一対の側部フレームのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられているので、この上方突出ワイヤーがある位置（シートクッションの両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。

　請求項６に記載の発明によれば、例えば中間強度部材を構成する第一分割体及び第二分割体のそれぞれがウェブ部とその一側縁に設けられたフランジ部とを有して断面Ｌ字状に形成されている場合に比して、第一分割体及び第二分割体における剛性を向上できるだけでなく、これらが互いに組み合わされて一体化された中間強度部材においても剛性を向上できる。
　さらに、断面コ字状に形成された第一分割体及び第二分割体のうち、後部フレーム側に配置されたフランジ部が、後部フレームの外周面に固定される固定面を構成しているので、後部フレームの外周面に対する接触面積が増えることになり、後部フレームに対する第一分割体及び第二分割体の固定強度を向上できる。

　請求項７に記載の発明によれば、湾曲している状態の固定面を構成するフランジ部を、後部フレームの外周面に沿って固定できるので、後部フレームに対する第一分割体及び第二分割体の固定強度を向上できる。

　請求項８に記載の発明によれば、上下一対の中央部フレームと中間強度部材と前部フレームとによってトラス構造を形成できるので、シートクッションフレーム全体の剛性を向上できる。

　請求項９に記載の発明によれば、例えば上下一対の中央部フレームの双方を前部フレームに直接溶接する場合に比して、前部フレームの撓みを抑制できる。
　さらに、下側中央部フレームの前端部は、第一ブラケットを介して前部フレームに固定されているので、下側中央部フレームにおける前部フレームに対する接合強度を向上できるとともに、当該接合部分における剛性を向上できる。

　請求項１０に記載の発明によれば、後部フレームに固定された支持ワイヤーによって荷室内に配置された荷物や固定具、収納具等の物品を支持できるので、例えば荷室に対して当該物品を支持するための他の構造を採用する場合に比して、当該物品を支持するための構造を簡易に形成できる。
　さらに、支持ワイヤーが、後部フレームに対して第二ブラケットを介して固定されているので、例えば支持ワイヤーが後部フレームに対して“かしめ”によって固定される場合に比して、後部フレームに“かしめ”のための加工を施す必要がなく、後部フレームにおける強度を向上できる。

　請求項１１に記載の発明によれば、荷室に収納された荷物が後部フレームに強く衝突した際の衝撃を、エネルギー吸収ワイヤーによって軽減できるので、後部フレーム、延いてはシートクッションフレームを保護できる。

乗物用シートを示す斜視図である。 シートフレームを前方から見た場合の斜視図である。 シートフレームを後方から見た場合の斜視図である。 シートフレームの左側端部を示す斜視図である。 上下一対の中央部フレームにおける前端部の取付構造を示す斜視図である。 シートフレームの左側端部を底面側から見た場合の正面図である。 複数の受圧部材の配置例を示す斜視図である。 シートフレームの右側端部を示す斜視図である。 側部フレームを示す側面図である。 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す側面図である。 側部フレームに複数の受圧部材が固定された状態を示す斜視図である。 第一分割体及び第二分割体を後方から見た場合の斜視図である。 中間強度部材を後方から見た場合の斜視図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

　図１において符号１は、乗物用シートを示す。乗物用シート１は、人の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、背もたれとなるシートバック３と、人の頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。
　なお、本実施形態における乗物用シート１は、乗用車のリアシート（後部座席）とされている。ただし、これに限られるものではなく、乗用車のリアシート以外のシートでもよいし、バスやトラック等の他の自動車におけるシートでもよいし、鉄道や船舶、航空機等の自動車以外の乗り物におけるシートでもよい。
　本実施形態の乗物用シート１が設置される乗用車においては、乗物用シート１の後方に荷室Ｒが設けられている。

　本実施形態における乗物用シート１は、シートクッション２が一つであるのに対し、シートバック３が二つであり、これに伴ってヘッドレスト４も二つとなっている。
　二つのシートバック３は、シートクッション２の後端部に左右方向に並んで設けられている。また、ヘッドレスト４は、二つのシートバック３それぞれの上端部中央に設けられている。
　このような乗物用シート１は、概略的に、図２等に示すような、乗物用シート１の骨格を構成するシートフレーム１１と、シートフレーム１１によって支持されるクッションパッド（図示せず。）と、シートフレーム１１及びクッションパッドを被覆する表皮材２ａ，３ａ，４ａによって構成されている。

　シートフレーム１１は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１２と、シートバック３の骨格を構成するシートバックフレーム１３と、ヘッドレスト４の骨格を構成するヘッドレストフレーム１４と、を備えている。
　クッションパッド及び表皮材２ａ，３ａ，４ａは、シートクッションフレーム１２、シートバックフレーム１３、ヘッドレストフレーム１４のそれぞれに設けられている。

　シートクッションフレーム１２は、図１～図６等に示すように、後部フレーム１２ａと、前部フレーム１２ｂと、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと、を備える。
　また、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄには、乗員の荷重を受ける複数の受圧部材３０，３１，３２が固定されている。
　さらに、シートクッションフレーム１２の下面には、シートクッション２、延いては乗物用シート１全体をスライド移動させるためのスライド機構４０が設けられている。

　後部フレーム１２ａは、シートクッションフレーム１２の後部において左右方向に配置されており、大径のパイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
　前部フレーム１２ｂは、シートクッションフレーム１２の前部において左右方向に配置されており、パイプフレームによって構成されている（すなわち、円筒状に形成されている。）。
　後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂは、互いに平行に配置されている。また、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも上方に配置されている。

　左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、シートクッションフレーム１２の右側端部と左側端部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂの両端部間を接続している。
　より詳細に説明すると、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの後端部には、高剛性のピボットブラケット１５が設けられ、このピボットブラケット１５に対して後部フレーム１２ａが設けられている。
　左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄと、ピボットブラケット１５は共に、断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されており、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの内側にピボットブラケット１５が嵌合され、双方の底部同士がボルトで連結されている。つまり、後部フレーム１２ａと左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄとが、ピボットブラケット１５を介して連結されている。
　なお、ピボットブラケット１５の上端部には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。

　上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、シートクッションフレーム１２の中央部において前後方向に配置されており、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡されて設けられている。また、これら上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、パイプフレームによって構成されている。
　より詳細に説明すると、後部フレーム１２ａの中央部には、後部フレーム１２ａの外周面に固定されるとともにシートバックフレーム１３を支持する中間強度部材２０が設けられている。上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆは、前部フレーム１２ｂと中間強度部材２０との間に架け渡され、後端部が、後部フレーム１２ａよりも上側と下側に位置するようにして中間強度部材２０に固定され、前端部が、前部フレーム１２ｂに固定されている。

　さらに、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態（上下に偏平化した状態）で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されている。
　第一ブラケット１７は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が前部フレーム１２ｂの外周面に溶接固定され、ウェブ部の下面に、下側中央部フレーム１２ｆの前端部が潰れた状態（上下に偏平化した状態）で溶接固定されている。
　上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの前端部は、双方とも潰れた状態で溶接固定されているが、これにより、溶接範囲を広く確保して溶接部の強度を高めることができるとともに、上下方向におけるコンパクト化を図ることができるという利点がある。

　なお、中間強度部材２０は、互いに組み合わされて中間強度部材２０として一体化される第一分割体２１及び第二分割体２２からなる箱状体であり、上端部には、シートバックフレーム１３の角度を調整するためのリクライニング機構を構成するリクライニングブラケット１６が設けられている。リクライニングブラケット１６には、シートバックフレーム１３が前後方向に回転可能に設けられている。
　また、リクライニング機構は、リクライニングブラケット１６とシートバックフレーム１３との間に設けられている。
　リクライニング機構の操作部１８は、図１，図２に示すように、二つのシートバック３それぞれの上端部におけるシート中央側に設けられている。

　複数の受圧部材３０，３１，３２は、図２，図７等に示すように、複数のワイヤーとされている。
　複数のワイヤー３０，３１，３２には、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡される複数の前後ワイヤー３０と、左右方向に配置されて少なくとも一方の端部が左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのどちらかに固定される左右ワイヤー３１，３２とが含まれている。これら複数の前後ワイヤー３０と複数の左右ワイヤー３１，３２は互いに交差して配置され、ワイヤー同士の交差部は接合されている。

　前後ワイヤー３０は、前後方向に長く形成された長尺部３０ａと、長尺部３０ａの両端部のそれぞれから斜め上方に突出する傾斜部３０ｂと、双方の傾斜部３０ｂそれぞれの上端部から左右のいずれか一方に突出する固定端３０ｃと、を有しており、全体として平面視において略コ字状に形成されている。固定端３０ｃは、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂに対して溶接固定される。
　つまり、二つの固定端３０ｃは、同じ方向に突出した状態となっている。また、二つの傾斜部３０ｂの、長尺部３０ａからの長さは等しく、長尺部３０ａに対する角度も等しく設定されている。
　このような形状の前後ワイヤー３０は、長尺部３０ａと傾斜部３０ｂが所定の位置（設計どおりの位置）に配置されていればよく、固定端３０ｃが左右のどちらを向いて配置されていても問題がないため、左右の向きを逆転させて使用することができる。換言すれば、前後ワイヤー３０を、後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡して溶接固定する際は、固定端３０ｃの向きを気にせずに作業を行うことができる。

　左右ワイヤー３１，３２には、第一左右ワイヤー３１と、第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。
　第一左右ワイヤー３１は、左右方向に長尺に形成されており、本実施形態においては右側端部が、右側の側部フレーム１２ｃに固定され、左側端部が、左側の側部フレーム１２ｄに固定されている。また、第一左右ワイヤー３１の中央部は、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち下側中央部フレーム１２ｆの上面に沿って湾曲し、当該下側中央部フレーム１２ｆの上面に溶接固定されている。すなわち、第一左右ワイヤー３１は、下側中央部フレーム１２ｆを介して、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに架け渡されて設けられている。
　第二左右ワイヤー３２は、平面視において略Ｕ字状（平面視コ字状でもよい）に曲げ加工されている。第二左右ワイヤー３２の一端部と他端部は、同一の側部フレーム１２ｃ（１２ｄ）に対して固定されている。また、第二左右ワイヤー３２は、曲げ加工された部分が、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまで到達しない長さに設定されている。第二左右ワイヤー３２の曲げ加工された部分から上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆまでの間には、受圧部材のないスペースが形成されている。そして、図示はしないが、このようなスペースを利用して、シートベルトのバックルが配置されるようになっている。

　シートクッションフレーム１２における受圧部材の一つとして、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおけるシートクッションフレーム１２の外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられている。
　より詳細に説明すると、上方突出ワイヤー３３は、両端部が、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの外側面に固定され、その固定位置から斜め上方に突出するようにして設けられている。上方突出ワイヤー３３は、固定端である両端部から斜め上方に突出する突出部３３ａと、双方の突出部３３ａの上端部同士を連結する連結部３３ｂと、を備え、連結部３３ｂの中央は、略Ｖ字状に曲げ加工されて鉛直下方に突出する下方突出部３３ｃとされている。
　上方突出ワイヤー３３は、シートクッションフレーム１２に載せられるクッションパッドのうち、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄよりも外側にはみ出した部分を下から支持することができる。そのため、上方突出ワイヤー３３は、乗物用シート１の乗降時における耐久性を向上させ、クッションパッドのはみ出した部分が元の形状を保持する機能を発揮することができる。

　スライド機構４０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄそれぞれの下面と、乗物のフロアパネルとの間に設けられており、シートクッションフレーム１２、延いては乗物用シート１全体を、乗物の前後方向に沿ってスライド移動させることができる。
　このようなスライド機構４０は、可動レール４１と、固定レール４２と、スライドロック機構と、を備えている。

　可動レール４１は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下面に固定されるとともに、固定レール４２の内側に設けられて当該固定レール４２に摺動可能に支持されている。
　固定レール４２は、スライド方向（前後方向）に長尺に形成され、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの下方に設けられるとともに、可動レール４１を摺動可能に支持している。また、この固定レール４２の下面には、乗物のフロアパネルに固定されてシートクッション２、延いては乗物用シート１全体を支持する前側フットブラケット４３及び後側フットブラケット４４が固定されている。

　スライドロック機構は、可動レール４１と固定レール４２との間に設けられ、乗物用シート１を複数の前後調整位置で選択的にロック可能な公知の機構である。各可動レール４１には、スライドロック機構のロック状態を解除するレリーズレバー４５が軸支されるとともに、各レリーズレバー４５には、当該レリーズレバー４５をスライドロック機構のロック作動方向に付勢するロックスプリング４６が接続されている。

　左右のレリーズレバー４５には、共通１本のレリーズバー４７の両端が連結されている。このレリーズバー４７は、１本の丸棒を屈曲させたもので、左右のレリーズレバー４５から前方に延びる左右一対の腕部４７ａと、これら腕部４７ａの前端部間を一体に連結する杆部４７ｂとを有しており、その杆部４７ｂは、シートクッションフレーム１２の下部においてシートクッションフレーム１２の前縁と平行に配置されている。

　杆部４７ｂの中央部にはノブ４８が固定されている。ノブ４８は、杆部４７ｂの中央部前面よりシートクッションフレーム１２の前面に臨むように突出するとともにコ字状に形成されており、手で握りやすい状態となっている。
　ノブ４８を引き上げることによって、レリーズバー４７がレリーズレバー４５と共に上方へ揺動して、スライドロック機構のロック状態を解除することができ、可動レール４１のスライド移動、すなわち乗物用シート１の前後方向へのスライド移動が可能となる。乗物用シート１の前後位置を調節した後、ノブ４８を解放することによって、ロックスプリング４６の作用によりスライドロック機構は作動して、乗物用シート１を調節位置にロックすることができる。

　スライドロック機構は、ノブ４８による操作だけでなく、乗物用シート１の後方からも操作可能に構成されている。
　すなわち、後方用操作部材４９が、乗物用シート１の後方に露出するようにして設けられており、この後方用操作部材４９には、ボーデンケーブル４９ａが接続されている。ボーデンケーブル４９ａは、アウターケーブルとインナーケーブルとを備える。アウターケーブルは、上側中央部フレーム１２ｅに沿って配線されるとともに留め付けられている。インナーケーブルは、一端部が後方用操作部材４９に接続され、他端部がレリーズバー４７の中央部に接続されている。そして、後方用操作部材４９を引っ張るように操作することで、インナーケーブルを介してレリーズバー４７が引き上げられ、スライドロック機構のロック状態を解除できるようになっている。
　なお、アウターケーブルにおける前端部は、第一ブラケット１７のウェブ部に形成された切欠部１７ａに引っ掛けられて保持されており、インナーケーブルを、レリーズバー４７側にガイドできるようになっている。
　また、第一ブラケット１７における両側縁のフランジ部には、ノブ４８のコ字状内部を通過して下方に延びる規制リング１９が設けられている。規制リング１９は、第一ブラケット１７よりも前方に位置しており、例えば表皮材２ａや、シートクッション２の下面の略全面を被覆するトリムカバー（図示せず。）がボーデンケーブル４９ａに干渉することを規制している。

　シートクッション２の前端部中央における下部には、ノブ４８の位置に対応し、周囲よりも凹んだ状態に形成された凹部２ｂがある。ノブ４８は、少なくともその基端部側（レリーズバー４７側）の部分が、凹部２ｂ内に納まるようになっている。そのため、ノブ４８は、シートクッション２の前端部から前方に突出しすぎない状態にすることができる。

　シートクッションフレーム１２には、以上のような基本構成に付属して、シート後方に設けられた荷室Ｒに配置された物品を支持する支持ワイヤー５０と、後部フレーム１２ａに対する前向き荷重を吸収するエネルギー吸収ワイヤー５５が設けられている。

　支持ワイヤー５０は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、上方に突出するように配置されている。また、支持ワイヤー５０は、第二ブラケット５１を介して後部フレーム１２ａの長さ方向両端部における後側面に固定されている。
　第二ブラケット５１は、ウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成されている。より詳細には、各フランジ部が後部フレーム１２ａの後側面に溶接固定され、ウェブ部に形成された二つの貫通孔に、支持ワイヤー５０の両端部が差し込まれて溶接固定されている。
　支持ワイヤー５０によって支持される物品には、荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の種々の物品が含まれており、特に限定されるものではない。支持ワイヤー５０に対しては、当該物品が引っ掛けられたり、固定されたりして、当該物品を支持ワイヤー５０によって確実に支持できるようになっている。

　エネルギー吸収ワイヤー５５は、一本のワイヤーを曲げ加工することによって形成されており、後部フレーム１２ａのうち支持ワイヤー５０よりも中央側に、後方斜め下向きに突出するように設けられている。また、エネルギー吸収ワイヤー５５は、その両端部が、後部フレーム１２ａの上側面に固定されている。

　シートバックフレーム１３は、一つのシートクッションフレーム１２に対して二つとされている。それぞれのシートバックフレーム１３は、曲げ加工されたパイプフレームによって上辺、下辺、左右側辺が形成されたフレーム本体１３ａと、ピボットブラケット１３ｂと、サイドフレーム１３ｃと、を有する。
　ピボットブラケット１３ｂは、フレーム本体１３ａにおける外側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるピボットブラケット１５に対して回転可能に連結されている。
　サイドフレーム１３ｃは、フレーム本体１３ａにおける内側の側辺に設けられ、シートクッションフレーム１２におけるリクライニングブラケット１６に対して回転可能に連結されている。また、サイドフレーム１３ｃとリクライニングブラケット１６との間に、リクライニング機構が設けられている。
　なお、フレーム本体１３ａの上辺には、ヘッドレスト４におけるヘッドレストピラー１４ｂを保持するピラー保持部１３ｄが設けられている。

　ヘッドレストフレーム１４は、シートバックフレーム１３の上端部中央に設けられており、フレーム本体１４ａと、フレーム本体１４ａの下端部から下方に突出するヘッドレストピラー１４ｂと、を有する。
　ヘッドレストピラー１４ｂは、シートバックフレーム１３の上端部に設けられたピラー保持部１３ｄによって保持されている。

　以下、本実施形態における乗物用シート１について、より詳細に説明する。

［側部フレーム１２ｃ，１２ｄ及び複数の受圧部材３０，３１，３２について］
　左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、上述のように断面コ字状（断面チャンネル形ともいう。）に形成されている。そのため、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄは、図９～図１１等に示すように、ウェブ部６０とその両側縁に設けられたフランジ部６１，６２とを有する。
　ウェブ部６０は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄにおける下面を構成し、フランジ部６１，６２には、シート外側に位置する外側フランジ６１と、シート中央側に位置する内側フランジ６２と、が含まれている。

　外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向前端部を指す。）は、中央部及び後端部（側部フレーム１２ｃ，１２ｄの長さ方向中央部及び後端部を指す。）に比して上下方向の寸法が長く形成され、当該前端部の上端における高さ位置も、中央部及び後端部の高さ位置に比して高く設定されている。
　このような外側フランジ６１及び内側フランジ６２の前端部上端には、前部フレーム１２ｂが載せられる円弧部６１ａ，６２ａが形成されている。円筒状に形成された前部フレーム１２ｂは、円弧部６１ａ，６２ａに載せられて溶接等により固定されている。そのため、前部フレーム１２ｂは、後部フレーム１２ａよりも高い位置に配置されている。

　内側フランジ６２の上端部は、外側フランジ６１とは反対の方向（乗物用シート１中央側：シートクッションフレーム１２の中央側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。また、内側フランジ６２の上端部は、このように曲げ加工されることで補剛を図るだけでなく、例えば内側フランジ６２の上端部を曲げ加工せずに使用した場合の上端部端面よりも広く設定された上向きの面を構成することが可能となっている。
　そして、このように直角に曲げ加工された部分には、複数の受圧部材である左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が含まれている。さらに、複数の端部固定部６３，６４，６５は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されている。
　なお、内側フランジ６２の上端部における曲げ加工された部分は、上記の円弧部６２ａも含まれており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。

　より詳細に説明すると、左右ワイヤー３１，３２には、上述のように左右方向に長尺な第一左右ワイヤー３１と、平面視において略Ｕ字状に形成された第二左右ワイヤー３２と、が含まれている。したがって、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対しては、二種類の左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が臨んで設けられることになる。
　つまり、複数の端部固定部６３，６４，６５には、左右ワイヤー３１，３２における三つの端部が固定される第一端部固定部６３と、第二端部固定部６４と、第三端部固定部６５とが含まれている。

　第一端部固定部６３は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も低い段（下段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も後方に配置され、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。
　第二端部固定部６４は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうちの中間の段（中段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち真ん中に配置され、第二左右ワイヤー３２の他端部が載せられて固定されている。
　第三端部固定部６５は、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち最も高い段（上段）とされており、複数の端部固定部６３，６４，６５の並び順のうち最も前方に配置され、第一左右ワイヤー３１の端部が載せられて固定されている。

　第一端部固定部６３、第二端部固定部６４、第三端部固定部６５の上面のうち、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２の端部が載せられる部位は水平面とされており、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を載せたときに安定的に支持することができ、その上で溶接等により固定することができる。
　なお、本実施形態においては、第一端部固定部６３の上面が段状（上下２段）に形成されており、そのうち下側の段の上面に、第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられて固定されている。第二左右ワイヤー３２の一端部が載せられる下側の段の上面は水平面とされている。

　また、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、複数の受圧部材である前後ワイヤー３０にも載せられるため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２は、前後ワイヤー３０と各端部固定部６３，６４，６５との間に架け渡された状態となる。
　そのため、第一左右ワイヤー３１及び第二左右ワイヤー３２を、各端部固定部６３，６４，６５に溶接する場合も、前後ワイヤー３０に溶接する場合も作業性に優れる。

　一方、外側フランジ６１の上端部は、内側フランジ６２とは反対の方向（乗物用シート１外側：シートクッションフレーム１２の外側）に、直角に曲げ加工されて補剛された状態となっている（鍔状に形成されている。）。
　なお、上記の円弧部６１ａも含まれた状態となっており、前部フレーム１２ｂを安定的に支持できるようになっている。

　外側フランジ６１及び内側フランジ６２の上端部は、上述のように曲げ加工されて補剛されているとしたが、本実施形態においては、ピボットブラケット１５が設けられる位置においては曲げ加工されていないものとする。

　左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、軽量化のために、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有する。
　本実施形態における貫通孔６６は、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの双方におけるウェブ部６０に複数形成されている。ただし、これに限られるものではなく、外側フランジ６１や内側フランジ６２に形成されるものとしてもよい。
　また、ウェブ部６０のうち貫通孔６６に隣接する箇所６０ａは下方に突出するように加工されており、剛性の向上を図ることができるようになっている。

　以上のような構成を採用することで、複数の端部固定部６３，６４，６５によって、複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業に手間がかかりにくくなる。
　なお、本実施形態においては、受圧部材としてワイヤー３０，３１，３２が用いられているが、これに限られるものではなく、板状の受圧部材でもよい。ただし、このような板状の受圧部材であっても、複数の端部固定部６３，６４，６５に載せられて固定される端部を有しているものとする。

［中間強度部材２０について］
　図１２，図１３に示すように、中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２は、それぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその両側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃとを有して断面コ字状（断面チャンネル形）に形成されている。さらに、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、全体として弧状形体（Ｕ字状の形貌・形姿・外見などと換言してもよい。）とされている。そして、これら第一分割体２１及び第二分割体２２は、ウェブ部２１ａ，２２ａと反対の開口側が向かい合わせになるように互いに組み合わされている。
　また、第一分割体２１と第二分割体２２とが互いに組み合わされて一体化された状態の中間強度部材２０は、第一分割体２１と第二分割体２２とが組み合わされることで箱体（箱状体）とされている。さらに、第一分割体２１と第二分割体２２とが弧状形体とされているため、この中間強度部材２０も、全体として弧状（Ｕ字状）に形成されている。
　そして、第一分割体２１及び第二分割体２２の、それぞれのフランジ部２１ｂ，２２ｂ・２１ｃ，２２ｃは、「弧」の外側を構成するフランジ部２１ｂ，２２ｂ（以下、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂと称する。）と、「弧」の内側を構成するフランジ部２１ｃ，２２ｃ（以下、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃと称する。）に分けられることとなる。

　第一分割体２１及び第二分割体２２におけるウェブ部２１ａ，２２ａは、中間強度部材２０における左右の側面を構成している。
　第一分割体２１のウェブ部２１ａと第二分割体２２のウェブ部２２ａは、略同形状で対称的に形成されているが、第一分割体２１のウェブ部２１ａの方が、第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干（外周フランジ部２１ｂの板厚分）広く設定されている。
　また、これらウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に、上記のリクライニングブラケット１６が固定されている。
　なお、ウェブ部２１ａ，２２ａに形成された複数の貫通孔は、リクライニングブラケット１６やその他の部材との連結に用いられるボルトの軸部が挿通されるとともに、軽量化にも貢献する。

　外周フランジ部２１ｂ，２２ｂは、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃよりも、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が長く設定されている。そして、第一分割体２１と第二分割体２２とを組み合わせる際は、これら外周フランジ部２１ｂ，２２ｂ同士が重ね合わせられて溶接等により接合されている。この場合、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して外側に位置するように重ね合わせられているものとする。なお、このように第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂを、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さる状態とするために、第一分割体２１のウェブ部２１ａが第二分割体２２のウェブ部２２ａよりも面積が若干広く設定されているものとする。
　さらに、本実施形態においては、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの方が、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂよりも側方への突出寸法が長く設定されている。
　第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂは、このように側方への突出寸法も長く、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して上から被さるようにして設けられるため、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの後端部は、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂに対して固定された状態となっている。

　また、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂの前方側上端には、ボーデンケーブル４９ａを保持するためのケーブル保持部２３が一体形成されている。ケーブル保持部２３は、上方に突出して設けられ、上端部が二股に分かれており、二股に分かれた先端部によってボーデンケーブル４９ａを保持できるようになっている。ケーブル保持部２３は、ウェブ部２１ａ，２２ａの上端部に固定された左右のリクライニングブラケット１６間に配置されている。

　内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、ウェブ部２１ａ，２２ａから側方への突出寸法が、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂにおける側方への突出寸法よりも短く設定されている。
　そして、第一分割体２１の外周フランジ部２１ｂが、第二分割体２２の外周フランジ部２２ｂに対して重ね合わせられた状態において、第一分割体２１の内周フランジ部２１ｃと第二分割体２２の内周フランジ部２２ｄは、端面同士が間隔を空けて、かつ対向した状態となっている。すなわち、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ同士は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂのように重なり合わないが、対称的な位置関係であって、かつ同じ弧を描くようにして設けられている。さらに換言すれば、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には隙間が形成された状態となっており、これにより、中間強度部材２０は、上方に向かって開口していることとなる。
　なお、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２は、自身の延在方向の両端部（弧状・Ｕ字状の形体における両端部）も開放状態となっている。ただし、当該延在方向の両端部のうち前方側の端部（ケーブル保持部２３がある端部）は、外周フランジ部２１ｂ，２２ｂが後方に曲げ加工されており、その開放状態が、後方側の端部（ケーブル保持部２３がない端部）における開放状態よりも若干狭くなっている。
　このような第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面とされている。すなわち、後部フレーム１２ａが、弧状に形成された中間強度部材２０の内周側に配置され、内周面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに接触した状態となった上で、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが後部フレーム１２ａに対して溶接等により固定されている。
　このようにして後部フレーム１２ａが中間強度部材２０と連結されるようになっているため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃは、円筒状に形成された後部フレーム１２ａの外周面に沿って湾曲した状態となっている。
　なお、第一分割体２１及び第二分割体２２の内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間には、上述のように隙間が形成されているが、この隙間を横切って後部フレーム１２ａが設けられるとともに内周フランジ部２１ｃ，２２ｃに固定されている。そのため、内周フランジ部２１ｃ，２２ｃ間に隙間が形成されていても、中間強度部材２０の剛性を向上させることができる。

　以上のような構成を採用することで、中間強度部材２０によって、後部フレーム１２ａの捩じり剛性を従来に比して向上させることができるようになっている。

　本実施の形態によれば、複数の受圧部材である複数の左右ワイヤー３１，３２の端部が固定される複数の端部固定部６３，６４，６５が、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されているので、複数の端部固定部６３，６４，６５に対して複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を固定すれば、複数の左右ワイヤー３１，３２に載せられるクッションパッドを傾斜させることができる。そのため、傾斜させた分だけクッションパッドの厚みを削って軽量化を図ることができる。
　さらに、段状に配置された複数の端部固定部６３，６４，６５に複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を載せて固定すればクッションパッドを傾斜させることができるので、複数の左右ワイヤー３１，３２の端部を加工する必要がなく、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄに対する複数の左右ワイヤー３１，３２の組み付け作業性を向上させることができる。

　また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのそれぞれは、複数の端部固定部６３，６４，６５が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔６６を有するので、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄの軽量化を図ることができる。

　また、受圧部材である略コ字状のワイヤー３２における両端部が、複数の端部固定部６３，６４，６５のうち二つの端部固定部６３，６４に固定されているので、一度に２本分のワイヤー３２を二つの端部固定部６３，６４に設置することができ、複数の左右ワイヤー３１，３２におけるシートクッションフレーム１２に対する組み付け作業性を向上できる。

　また、複数の前後ワイヤー３０を、左右を逆にして後部フレーム１２ａと前部フレーム１２ｂとの間に架け渡すことができるので、複数の前後ワイヤー３０におけるシートクッションフレーム１２に対する組み付け作業性を向上できる。

　また、左右一対の側部フレーム１２ｃ，１２ｄのうちシート外側に、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤー３３が設けられているので、この上方突出ワイヤー３３がある位置（シートクッション２の両端部）に着座する乗員を支持する上での確実性が高まる。

　また、例えば中間強度部材２０を構成する第一分割体２１及び第二分割体２２のそれぞれがウェブ部２１ａ，２２ａとその一側縁に設けられたフランジ部２１ｂ，２２ｂとを有して断面Ｌ字状に形成されている場合に比して、第一分割体２１及び第二分割体２２における剛性を向上できるだけでなく、これらが互いに組み合わされて一体化された中間強度部材２０においても剛性を向上できる。
　さらに、断面コ字状に形成された第一分割体２１及び第二分割体２２のうち、後部フレーム１２ａ側に配置された内周フランジ部２１ｃ，２２ｃが、後部フレーム１２ａの外周面に固定される固定面を構成しているので、後部フレーム１２ａの外周面に対する接触面積が増えることになり、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。

　また、湾曲している状態の固定面を構成する内周フランジ部２１ｃ，２２ｃを、後部フレーム１２ａの外周面に沿って固定できるので、後部フレーム１２ａに対する第一分割体２１及び第二分割体２２の固定強度を向上できる。

　また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆと中間強度部材２０と前部フレーム１２ｂとによってトラス構造を形成できるので、シートクッションフレーム１２全体の剛性を向上できる。

　また、上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆのうち、上側中央部フレーム１２ｅの前端部は潰れた状態で前部フレーム１２ｂに溶接され、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、例えば上下一対の中央部フレーム１２ｅ，１２ｆの双方を前部フレーム１２ｂに直接溶接する場合に比して、前部フレーム１２ｂの撓みを抑制できる。
　さらに、下側中央部フレーム１２ｆの前端部は、第一ブラケット１７を介して前部フレーム１２ｂに固定されているので、下側中央部フレーム１２ｆにおける前部フレーム１２ｂに対する接合強度を向上できるとともに、当該接合部分における剛性を向上できる。

　また、後部フレーム１２ａに固定された支持ワイヤー５０によって荷室Ｒ内に配置された荷物や固定具、収納具等の物品を支持できるので、例えば荷室Ｒに対して当該物品を支持するための他の構造を採用する場合に比して、当該物品を支持するための構造を簡易に形成できる。
　さらに、支持ワイヤー５０が、後部フレーム１２ａに対して第二ブラケット５１を介して固定されているので、例えば支持ワイヤー５０が後部フレーム１２ａに対して“かしめ”によって固定される場合に比して、後部フレーム１２ａに“かしめ”のための加工を施す必要がなく、後部フレーム１２ａにおける強度を向上できる。

　また、荷室Ｒに収納された荷物が後部フレーム１２ａに強く衝突した際の衝撃を、エネルギー吸収ワイヤー５５によって軽減できるので、後部フレーム１２ａ、延いてはシートクッションフレーム１２を保護できる。

　本発明に係るシートクッションフレーム構造は、クッションパッドの軽量化を図ることができるとともに、左右一対の側部フレームに対する複数の受圧部材の組み付け作業性を向上させるものであるから、産業上の利用可能性が高い。

１　乗物用シート
２　シートクッション
２ａ　表皮材
２ｂ　凹部
３　シートバック
４　ヘッドレスト
１１　シートフレーム
１２　シートクッションフレーム
１２ａ　後部フレーム
１２ｂ　前部フレーム
１２ｃ　側部フレーム
１２ｄ　側部フレーム
１２ｅ　上側中央部フレーム
１２ｆ　下側中央部フレーム
１３　シートバックフレーム
１４　ヘッドレストフレーム
１６　リクライニングブラケット
１７　第一ブラケット
１９　規制リング
２０　中間強度部材
２１　第一分割体
２１ａ　ウェブ部
２１ｂ　外周フランジ部
２１ｃ　内周フランジ部
２２　第二分割体
２２ａ　ウェブ部
２２ｂ　外周フランジ部
２２ｃ　内周フランジ部
２３　ケーブル保持部
３０　前後ワイヤー
３０ａ　長尺部
３０ｂ　傾斜部
３０ｃ　固定端
３１　第一左右ワイヤー
３２　第二左右ワイヤー
３３　上方突出ワイヤー
３３ａ　突出部
３３ｂ　連結部
３３ｃ　下方突出部
４０　スライド機構
４１　可動レール
４２　固定レール
４３　前側フットブラケット
４４　後側フットブラケット
４５　レリーズレバー
４６　ロックスプリング
４７　レリーズバー
４７ａ　腕部
４７ｂ　杆部
４８　ノブ
４９　後方用操作部材
４９ａ　ボーデンケーブル
５０　支持ワイヤー
５１　第二ブラケット
５２　引掛部材
５５　エネルギー吸収ワイヤー
６０　ウェブ部
６１　外側フランジ
６２　内側フランジ
６３　第一端部固定部
６４　第二端部固定部
６５　第三端部固定部
６６　貫通孔

Claims (11)

1. 　後部に配置された後部フレームと、
   　前記後部フレームの前方に配置された前部フレームと、
   　前記後部フレームと前記前部フレームの両端部間を接続する左右一対の側部フレームと、
   　前記後部フレームと前記前部フレームと前記左右一対の側部フレームに対して固定されて乗員の荷重を受ける複数の受圧部材と、を備えたシートクッションフレーム構造において、
   　前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、当該左右一対の側部フレームのそれぞれにおけるシート中央側に設けられ、前記複数の受圧部材の端部が固定される複数の端部固定部を有しており、
   　前記複数の端部固定部は、前方に向かうにつれて高さ位置が高くなるように段状に配置されていることを特徴とするシートクッションフレーム構造。
2. 　前記左右一対の側部フレームのそれぞれは、前記複数の端部固定部が設けられた部位を除く位置に形成された貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載のシートクッションフレーム構造。
3. 　前記複数の受圧部材は複数のワイヤーであり、
   　前記複数のワイヤーには、平面視において略Ｕ字状に曲げ加工されたワイヤーが含まれ、当該略Ｕ字状のワイヤーにおける両端部は、前記複数の端部固定部のうち二つの端部固定部に固定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシートクッションフレーム構造。
4. 　前記複数のワイヤーには、前記後部フレームと前記前部フレームとの間に架け渡される複数の前後ワイヤーが含まれており、
   　前記複数の前後ワイヤーは、両端部が、左右のいずれか一方に突出して平面視において略コ字状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のシートクッションフレーム構造。
5. 　前記左右一対の側部フレームにおける前記シートクッションフレームの外側には、斜め上方に突出するように配置された上方突出ワイヤーが設けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造。
6. 　前記後部フレームの外周面に固定されるとともにシートバックフレームを支持する中間強度部材を備えており、
   　前記中間強度部材は、それぞれがウェブ部とその両側縁に設けられたフランジ部とを有して断面コ字状に形成され、互いに組み合わされて前記中間強度部材として一体化される第一分割体及び第二分割体からなり、
   　断面コ字状に形成された前記第一分割体及び前記第二分割体のうち、前記後部フレーム側に配置された前記フランジ部が、前記後部フレームの外周面に固定される固定面を構成していることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造。
7. 　前記後部フレームは円筒状に形成されており、
   　前記固定面を構成する前記フランジ部は、円筒状の前記後部フレームの外周面に沿って湾曲していることを特徴とする請求項６に記載のシートクッションフレーム構造。
8. 　前記前部フレームと前記中間強度部材との間に架け渡された上下一対の中央部フレームを備えており、
   　前記上下一対の中央部フレームにおける後端部は、前記後部フレームよりも上側と下側に位置するようにして前記中間強度部材に固定され、前端部は前記前部フレームに固定されていることを特徴とする請求項６又は７に記載のシートクッションフレーム構造。
9. 　前記上下一対の中央部フレームのうち、上側中央部フレームの前端部は潰れた状態で前記前部フレームに溶接され、下側中央部フレームの前端部は、第一ブラケットを介して前記前部フレームに固定されていることを特徴とする請求項８に記載のシートクッションフレーム構造。
10. 　前記後部フレームの長さ方向両端部における後側面には、後方に設けられた荷室に配置された物品を支持する支持ワイヤーが、第二ブラケットを介して固定されていることを特徴とする請求項６～９のいずれか一項に記載のシートクッションフレーム構造。
11. 　前記後部フレームのうち前記支持ワイヤーよりも中央側に、後方斜め下向きに設けられ、前記後部フレームに対する前向き荷重を吸収するためのエネルギー吸収ワイヤーが固定されていることを特徴とする請求項１０に記載のシートクッションフレーム構造。

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