JP2023179221A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】スライドによるシート本体の変形を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。【解決手段】本開示の一態様は、第１スライド装置及び第２スライド装置と、スライド補強構造とを備える乗物用シートである。第１スライド装置は、第１可動レールと、第１固定レールとを有する。第２スライド装置は、第２可動レールと、第２固定レールとを有する。スライド補強構造は、第１可動レールにおける第１前進端部と、第２可動レールにおける第２前進端部とを連結する第１補強部と、第１可動レールにおける第１後進端部と、第２可動レールにおける第２後進端部とを連結する第２補強部とを有する。【選択図】図１

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、乗物内での位置を変えるためのスライド装置を設けたものが公知である（特許文献１参照）。スライド装置は、シート幅方向に１つずつ配置された可動レールと固定レールとで構成される。可動レールは、クッションフレームに取り付けられ、固定レールは、乗物の床に配置される。

特開２０２１－１７２０９２号公報

上述のスライド機構では、シート幅方向に離れて配置された２つの可動レールのスライド方向の位置ずれに起因する捻じれが発生し得る。そのため、この捻じれによってシート本体に変形が発生するおそれがある。

本開示の一局面は、スライドによるシート本体の変形を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シート本体（１０）と、シート本体（１０）を支持する第１スライド装置（８）及び第２スライド装置（９）と、スライド補強構造（１１）と、を備える乗物用シート（１）である。第１スライド装置（８）は、シート本体（１０）に固定された第１可動レール（８１）と、第１可動レール（８１）をスライド可能に支持する第１固定レール（８２）と、を有する。第２スライド装置（９）は、シート本体（１０）に固定されると共に、第１可動レール（８１）に対し第１可動レール（８１）のスライド方向と直交する方向に離れて配置された第２可動レール（９１）と、第２可動レール（９１）をスライド可能に支持する第２固定レール（９２）と、を有する。

スライド補強構造（１１）は、第１可動レール（８１）において第１方向にスライドする際に先頭となる第１前進端部（８１Ａ）と、第２可動レール（９１）において第１方向にスライドする際に先頭となる第２前進端部（９１Ａ）とを連結する第１補強部（１１１）と、第１可動レール（８１）において第１方向と反対の第２方向にスライドする際に先頭となる第１後進端部（８１Ｂ）と、第２可動レール（９１）において第２方向にスライドする際に先頭となる第２後進端部（９１Ｂ）とを連結する第２補強部（１１２）と、を有する。

このような構成によれば、第１補強部（１１１）及び第２補強部（１１２）によって、第１可動レール（８１）と第２可動レール（９１）とがスライド方向の前後２か所で、スライド方向と交差する方向に連結される。これにより、第１可動レール（８１）と第２可動レール（９１）とのスライド方向の位置ずれに起因する捻じれを抑制できる。その結果、スライドによるシート本体（１０）の変形が抑制される。

本開示の一態様では、第２可動レール（９１）は、第１可動レール（８１）よりも上方に配置されてもよい。このような構成によれば、第２固定レール（９２）を乗物の床以外の部位に取り付けることができる。その結果、スライド式の乗物用シート（１）を設置面積が限られる位置に配置することができる。

本開示の一態様では、シート本体（１０）は、シートクッション（２）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（６）と、を有してもよい。第１可動レール（８１）は、クッションフレーム（６）よりも下方に配置されてもよい。第２可動レール（９１）は、クッションフレーム（６）よりも上方に配置されてもよい。第１補強部（１１１）は、第１可動レール（８１）とクッションフレーム（６）とを連結する第１下部連結材（１１１１）と、第２可動レール（９１）とクッションフレーム（６）とを連結する第１上部連結材（１１１２）と、を有してもよい。第２補強部（１１２）は、第１可動レール（８１）とクッションフレーム（６）とを連結する第２下部連結材（１１２１）と、第２可動レール（９１）とクッションフレーム（６）とを連結する第２上部連結材（１１２２）と、を有してもよい。このような構成によれば、クッションフレーム（６）を介して第１可動レール（８１）と第２可動レール（９１）とが連結されるため、第１補強部（１１１）及び第２補強部（１１２）による捻じれの抑制効果を高められる。

本開示の一態様では、第１補強部（１１１）及び第２補強部（１１２）は、ぞれぞれ、帯板状の基部（１１１Ａ，１１２Ａ）と、基部（１１１Ａ，１１２Ａ）の幅方向における両端部からそれぞれ突出すると共に、互いに対向する第１側壁（１１１Ｂ，１１２Ｂ）及び第２側壁（１１１Ｃ，１１２Ｃ）と、を有してもよい。このような構成によれば、第１補強部（１１１）及び第２補強部（１１２）の強度を高められる。また、第１補強部（１１１）及び第２補強部（１１２）の他の部品への固定が容易となる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるクッションフレーム、第１スライド装置、第２スライド装置及びスライド補強構造の模式的な斜視図である。 図３Ａ及び図３Ｂは、図１の乗物用シートを車両に設置した状態を示す模式的な斜視図である。 図４は、図２のクッションフレーム、第１スライド装置、第２スライド装置及びスライド補強構造の模式的な側面図である。 図５Ａは、図４のスライド補強構造における第１下部連結材の模式的な斜視図であり、図４のスライド補強構造における第２下部連結材の模式的な斜視図である。 図６は、図４のスライド補強構造の補助ブラケット周辺の模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シート本体１０と、第１スライド装置８と、第２スライド装置９と、スライド補強構造１１とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。具体的には、乗物用シート１は、乗用車の側壁（具体的には左壁）に近接する位置に配置される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シート本体１０は、シートクッション２と、シートバック３と、第１アームレスト４と、第２アームレスト５と、クッションフレーム６と、バックフレーム７とを有する。シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム６は、シートクッション２を支持する。バックフレーム７は、シートバック３を支持する。

＜アームレスト＞
第１アームレスト４は、着席者の右腕を支持するための部位である。第２アームレスト５は、着席者の左腕を支持するための部位である。

第２アームレスト５は、車両の側壁と近接して配置される。第２アームレスト５は、シート本体１０のスライド時に車両の側壁と摺動する摺動部５１を有する。摺動部５１は、例えば弾性を有する材質で構成される。摺動部５１は、車両の側壁と第２アームレスト５との間の隙間を塞いでいる。これにより、第２アームレスト５の外観の見栄えが向上すると共に、車両の側壁と第２アームレスト５との間の隙間への物品の落下を抑制できる。

第１アームレスト４及び第２アームレスト５は、それぞれ、フレームと、フレームを被覆するカバーと、表皮材とを有する。第２アームレスト５の摺動部５１は、カバーの外面に取り付けられている。第１アームレスト４及び第２アームレスト５は、シートクッション２及びクッションフレーム６よりも上方に配置されている。

＜クッションフレーム＞
図２に示すように、クッションフレーム６は、サイドフレーム６１と、第１ロッド６２と、第２ロッド６３とを有する。

サイドフレーム６１は、シート前後方向に延伸している。サイドフレーム６１は、第２アームレスト５の下方に配置されている。サイドフレーム６１は、パネル部材６１Ａと、ロッド部材６１Ｂとを有する。パネル部材６１Ａは、サイドフレーム６１の後部を構成すると共に、バックフレーム７と連結されている。ロッド部材６１Ｂは、パネル部材６１Ａからシート前方に延伸している。

第１ロッド６２及び第２ロッド６３は、それぞれ、シート幅方向に延伸する円筒状の部材である。第１ロッド６２は、サイドフレーム６１の前端部から第１アームレスト４に向かって（つまり右側に）突出している。本実施形態では、第１ロッド６２は、サイドフレーム６１のロッド部材６１Ｂと一体化されている。第１ロッド６２の右端部は、第１アームレスト４に連結されている。

第２ロッド６３は、サイドフレーム６１の後端部（つまりパネル部材６１Ａ）から第１アームレスト４に向かって（つまり右側に）突出している。第２ロッド６３の右端部は、第１アームレスト４に連結されている。

＜第１スライド装置＞
第１スライド装置８は、クッションフレーム６を支持している。第１スライド装置８は、第１可動レール８１と、第１固定レール８２と、第１アクチュエータ８３と、第１送り機構８４とを有する。

第１可動レール８１は、スライド補強構造１１を介してクッションフレーム６に固定されている。第１可動レール８１は、クッションフレーム６よりも下方に配置されている。第１可動レール８１は、シート前後方向（つまりスライド方向）に延伸している。

第１固定レール８２は、第１可動レール８１をシート前後方向にスライド可能に支持している。第１固定レール８２は、スライド方向に沿って設けられた複数の開口８２Ａを有する。第１固定レール８２は、乗物の床に取り付けられている。

第１アクチュエータ８３は、第１可動レール８１を第１固定レール８２に対してスライドさせるための動力源である。第１アクチュエータ８３は、第１可動レール８１に取り付けられている。

第１送り機構８４は、第１アクチュエータ８３の動力によって第１可動レール８１を第１固定レール８２に対し移動させるように構成されている。第１送り機構８４は、第１可動レール８１に取り付けられている。

第１送り機構８４の構成は特に限定されないが、例えば、回転体の回転によって第１可動レール８１を第１固定レール８２に対して送る構成が挙げられる。回転体は、回転方向（つまり周方向）に等間隔で配置された複数の突起部を有する。回転体は、複数の突起部が第１固定レール８２の複数の開口８２Ａへの嵌まり込みと複数の開口８２Ａからの離脱とを順に行うように回転する。

＜第２スライド装置＞
第２スライド装置９は、第２アームレスト５を支持している。第２スライド装置９は、第１スライド装置８とシート幅方向に離れて配置されている。第２スライド装置９は、第２可動レール９１と、第２固定レール９２と、第２アクチュエータ９３と、第２送り機構９４とを有する。

第２可動レール９１は、スライド補強構造１１を介してクッションフレーム６に固定されると共に、第２アームレスト５の内部に収容されている。すなわち、第２可動レール９１は、スライド補強構造１１の一部、第２アクチュエータ９３、及び第２送り機構９４と共に、シート幅方向内側から第２アームレスト５のカバーに覆われている。第２可動レール９１は、クッションフレーム６及び第１可動レール８１よりも上方に配置されている。

第２可動レール９１は、シート前後方向（つまりスライド方向）に延伸している。第２可動レール９１は、第１可動レール８１に対し第１可動レール８１のスライド方向と直交する方向（つまりシート幅方向）に離れて配置されている。

第２固定レール９２は、第２可動レール９１をシート前後方向にスライド可能に支持している。第２固定レール９２は、スライド方向に沿って設けられた複数の開口９２Ａを有する。

図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第２固定レール９２は、乗物用シート１が車両に設置された状態で、車両の側壁Ｗに取り付けられる。具体的には、第２固定レール９２は、側壁Ｗに設けられた開口の内部に配置される。第２固定レール９２は、複数のブラケット９５Ａ，９５Ｂ，９５Ｃによって、側壁Ｗの内部の被連結部（図示省略）に固定される。

図２に示す第２アクチュエータ９３は、第２可動レール９１を第２固定レール９２に対してスライドさせるための動力源である。第２アクチュエータ９３は、第２可動レール９１に取り付けられている。

第２送り機構９４は、第２アクチュエータ９３の動力によって第２可動レール９１を第２固定レール９２に対し移動させるように構成されている。第２送り機構９４は、第２可動レール９１に取り付けられている。第２送り機構９４の構成は、第１送り機構８４と同様とすることができる。

第２アクチュエータ９３及び第２送り機構９４は、第２可動レール９１と共に、第２アームレスト５の内部に収容されている。具体的には、第２可動レール９１、第２アクチュエータ９３及び第２送り機構９４は、第２アームレスト５のカバーに覆われている。

＜スライド補強構造＞
図４に示すように、スライド補強構造１１は、第１補強部１１１と、第２補強部１１２と、フレーム連結部１１３と、補助ブラケット１１４と、シートベルト取付部１１５とを有する。

第１補強部１１１は、クッションフレーム６を介して、第１可動レール８１の第１前進端部８１Ａと第２可動レール９１の第２前進端部９１Ａとを連結している。第１前進端部８１Ａは、第１可動レール８１においてシート前方にスライドする際に先頭となる端部（つまり前端部）である。第２前進端部９１Ａは、第２可動レール９１においてシート前方にスライドする際に先頭となる端部（つまり前端部）である。

第１補強部１１１は、第１下部連結材１１１１と、第１上部連結材１１１２とを有する。第１下部連結材１１１１は、第１可動レール８１とクッションフレーム６とを連結している。具体的には、第１下部連結材１１１１は、第１可動レール８１の第１前進端部８１Ａと、クッションフレーム６のサイドフレーム６１（具体的にはロッド部材６１Ｂ）とに、例えば溶接によって固定されている。

第１下部連結材１１１１は、下方からサイドフレーム６１に重ね合わせられている。第１下部連結材１１１１とサイドフレーム６１との連結部分は、第１前進端部８１Ａよりもシート後方、かつ、第２前進端部９１Ａよりもシート前方に位置する。

図５Ａに示すように、第１下部連結材１１１１は、基部１１１Ａと、第１側壁１１１Ｂと、第２側壁１１１Ｃとを有する。基部１１１Ａは、第１前進端部８１Ａからサイドフレーム６１まで延伸する帯板状の部位である。

第１側壁１１１Ｂ及び第２側壁１１１Ｃは、基部１１１Ａの幅方向における両端部からそれぞれ上方に突出すると共に、互いに対向している。第１下部連結材１１１１は、Ｃ字状の開断面を有する。

図４に示す第１上部連結材１１１２は、第２可動レール９１とクッションフレーム６とを連結している。具体的には、第１上部連結材１１１２の下端部は、第１下部連結材１１１１と共にサイドフレーム６１を挟むように、サイドフレーム６１（具体的にはロッド部材６１Ｂ）に例えば溶接によって固定されている。第１上部連結材１１１２の上端部は、例えば締結具によって第２前進端部９１Ａに固定されている。第１上部連結材１１１２は、閉断面を有する筒状の部材である。

第２補強部１１２は、クッションフレーム６を介して、第１可動レール８１の第１後進端部８１Ｂと第２可動レール９１の第２後進端部９１Ｂとを連結している。第１後進端部８１Ｂは、第１可動レール８１においてシート後方にスライドする際に先頭となる端部（つまり後端部）である。第２後進端部９１Ｂは、第２可動レール９１においてシート後方にスライドする際に先頭となる端部（つまり後端部）である。

第２補強部１１２は、第２下部連結材１１２１と、第２上部連結材１１２２とを有する。第２下部連結材１１２１は、第１可動レール８１とクッションフレーム６とを連結している。

具体的には、第２下部連結材１１２１は、第１可動レール８１の第１後進端部８１Ｂと、クッションフレーム６の第２ロッド６３とに、例えば溶接によって固定されている。第２下部連結材１１２１は、下方から第２ロッド６３に重ね合わせられている。

図５Ｂに示すように、第２下部連結材１１２１は、基部１１２Ａと、第１側壁１１２Ｂと、第２側壁１１２Ｃとを有する。基部１１２Ａは、第１後進端部８１Ｂから第２ロッド６３まで延伸する帯板状の部位である。

第１側壁１１２Ｂ及び第２側壁１１２Ｃは、基部１１２Ａの幅方向における両端部からそれぞれ上方に突出すると共に、互いに対向している。第２下部連結材１１２１は、Ｃ字状の開断面を有する。

図６に示す第２上部連結材１１２２は、第２可動レール９１とクッションフレーム６とを連結している。具体的には、第２上部連結材１１２２の下端部は、サイドフレーム６１（具体的にはパネル部材６１Ａ）のシート幅方向外側の面に例えば溶接によって固定されている。第２上部連結材１１２２の上端部は、例えば締結具によって第２後進端部９１Ｂに固定されている。第２上部連結材１１２２は、閉断面を有する筒状の部材である。

図４に示すフレーム連結部１１３は、第１可動レール８１の第１前進端部８１Ａをクッションフレーム６の第１ロッド６２に連結している。フレーム連結部１１３と第１ロッド６２との連結部分は、上下方向において第１固定レール８２と重なっている。

図６に示す補助ブラケット１１４は、クッションフレーム６のサイドフレーム６１（具体的にはロッド部材６１Ｂ）と、第２補強部１１２の第２下部連結材１１２１とに、例えば溶接によって固定されている。補助ブラケット１１４は、第２下部連結材１１２１の端部（つまり、第２ロッド６３との連結部分）に下方から重ね合わせられている。

シートベルト取付部１１５は、乗物用シート１のシートベルトの装着具が固定される部材である。シートベルト取付部１１５は、補助ブラケット１１４に取り付けられている。シートベルト取付部１１５が補助ブラケット１１４に取り付けられることによって、サイドフレーム６１が補強されると共に、シートベルトに加わる荷重がサイドフレーム６１と第２補強部１１２とに分散される。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１補強部１１１及び第２補強部１１２によって、第１可動レール８１と第２可動レール９１とがスライド方向の前後２か所で、スライド方向と交差する方向に連結される。これにより、第１可動レール８１と第２可動レール９１とのスライド方向の位置ずれに起因する捻じれを抑制できる。その結果、スライドによるシート本体１０の変形が抑制される。

（１ｂ）第２可動レール９１が第１可動レール８１よりも上方に配置されることで、第２固定レール９２を乗物の床以外の部位に取り付けることができる。その結果、スライド式の乗物用シート１を設置面積が限られる位置に配置することができる。

（１ｃ）第１補強部１１１及び第２補強部１１２がそれぞれ、下部連結材１１１１，１１２１と上部連結材１１１２，１１２２とを有することで、クッションフレーム６を介して第１可動レール８１と第２可動レール９１とが連結される。そのため、第１補強部１１１及び第２補強部１１２による捻じれの抑制効果を高められる。

（１ｄ）第１補強部１１１及び第２補強部１１２がそれぞれ、第１側壁１１１Ｂ，１１２Ｂ及び第２側壁１１１Ｃ，１１２Ｃを有することで、第１補強部１１１及び第２補強部１１２の強度を高められる。また、第１補強部１１１及び第２補強部１１２の他の部品（つまりクッションフレーム６）への固定が容易となる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１補強部及び第２補強部は、必ずしもクッションフレームと連結されなくてもよい。つまり、第１補強部及び第２補強部は、第１可動レールと第２可動レールとを直接連結してもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第２可動レールは、必ずしもアームレストの内部に収容されなくてもよい。また、第２可動レールは、第１可動レールと同じ高さに配置されてもよい。つまり、第２固定レールは、第１固定レールと共に乗物の床に固定されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…第１アームレスト、５…第２アームレスト、６…クッションフレーム、
８…第１スライド装置、９…第２スライド装置、１０…シート本体、
１１…スライド補強構造、６１…サイドフレーム、６２…第１ロッド、
６３…第２ロッド、８１…第１可動レール、８１Ａ…第１前進端部、
８１Ｂ…第１後進端部、８２…第１固定レール、９１…第２可動レール、
９１Ａ…第２前進端部、９１Ｂ…第２後進端部、９２…第２固定レール、
１１１…第１補強部、１１１Ａ…基部、１１１Ｂ…第１側壁、１１１Ｃ…第２側壁、
１１２…第２補強部、１１１１…第１下部連結材、１１１２…第１上部連結材、
１１２１…第２下部連結材、１１２２…第２上部連結材。

Claims (4)

1. シート本体と、
   前記シート本体を支持する第１スライド装置及び第２スライド装置と、
   スライド補強構造と、
   を備え、
   前記第１スライド装置は、
   前記シート本体に固定された第１可動レールと、
   前記第１可動レールをスライド可能に支持する第１固定レールと、
   を有し、
   前記第２スライド装置は、
   前記シート本体に固定されると共に、前記第１可動レールに対し前記第１可動レールのスライド方向と直交する方向に離れて配置された第２可動レールと、
   前記第２可動レールをスライド可能に支持する第２固定レールと、
   を有し、
   前記スライド補強構造は、
   前記第１可動レールにおいて第１方向にスライドする際に先頭となる第１前進端部と、前記第２可動レールにおいて前記第１方向にスライドする際に先頭となる第２前進端部とを連結する第１補強部と、
   前記第１可動レールにおいて前記第１方向と反対の第２方向にスライドする際に先頭となる第１後進端部と、前記第２可動レールにおいて前記第２方向にスライドする際に先頭となる第２後進端部とを連結する第２補強部と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第２可動レールは、前記第１可動レールよりも上方に配置される、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記シート本体は、
   シートクッションと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   を有し、
   前記第１可動レールは、前記クッションフレームよりも下方に配置され、
   前記第２可動レールは、前記クッションフレームよりも上方に配置され、
   前記第１補強部は、
   前記第１可動レールと前記クッションフレームとを連結する第１下部連結材と、
   前記第２可動レールと前記クッションフレームとを連結する第１上部連結材と、
   を有し、
   前記第２補強部は、
   前記第１可動レールと前記クッションフレームとを連結する第２下部連結材と、
   前記第２可動レールと前記クッションフレームとを連結する第２上部連結材と、
   を有する、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第１補強部及び前記第２補強部は、ぞれぞれ、
   帯板状の基部と、
   前記基部の幅方向における両端部からそれぞれ突出すると共に、互いに対向する第１側壁及び第２側壁と、
   を有する、乗物用シート。

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