JP7205287B2 - 乗物用シートの下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの下部構造に関する。

特許文献１には、車両の後部座席を構成する車両用シートと、その下方に形成された下方空間を覆うカバーとが開示されている。この下方空間には、バッテリを囲む形でシートフレームが配されている。シートフレームは、フロアパネルに対して固定され、車両用シートを支持する構成となっている。

特開２０１５－２４６７８号公報

特許文献１に開示の構成では、カバーは下方空間の開口部を塞ぐ形でシートフレームに対して固定されている。このカバーは車両用シートの車幅方向中央部に配されている。このカバーの車幅方向両側には下方空間の開口部を塞ぐ形で別のカバーがそれぞれ配されている。そして、車両用シートの下部が車幅方向全域に亘ってカバーで覆われる構成となっている。

しかし、上記のような構成では、軟質なシートクッション前面の下側全域が硬質な質感のカバーで覆われるから、シートクッションが薄く見え、乗員に座り心地が悪そうな印象を与える可能性がある。このため、乗物用シートの下部の見栄えという観点において、改良の余地がある。また、上記のような構成では、カバーが車両用シートとは別体のシートフレームに対して固定されるから、各部材の組み付け誤差等により車両用シートとカバーの位置がずれる可能性がある。このため、乗物用シートとカバー部材との位置を精度よく合わせるという観点において、改良の余地がある。

本発明は、見栄えがよく、また、乗物用シートとカバー部材との位置を精度よく合わせることができる乗物用シートの下部構造を提供することを目的としている。

本発明の乗物用シートの下部構造は、シートクッションの下方に下側空間を有する乗物用シートの下部構造であって、前記シートクッションは、着座面を有するクッション本体部と、前記クッション本体部の前部においてシート幅方向における一部から乗物フロア側に延びる形をなす延出部と、を有しており、前記延出部に対してシート幅方向の少なくとも一方には、前記下側空間を覆うカバー部材が配されており、前記カバー部材が前記乗物用シートに対して固定される。

この乗物用シートの下部構造によれば、例えば、延出部がなくシートクッション前面の下側全域がカバー部材に覆われる構成に比して、延出部の分だけシートクッションが嵩高に見え、乗員に座り心地が良さそうな印象を与えることができる。そして、延出部の側方に配されたカバー部材については、乗り物用シートに固定される構造とすることにより、例えば、カバー部材が乗物用シートとは別体の部材に固定される構造に比して、乗物用シートとカバー部材との位置のずれを抑制することができる。

上記構成において、前記延出部は、前記クッション本体部の前部においてシート幅方向における中央部から前記乗物フロア側に延びる形をなしており、前記カバー部材は、前記延出部のシート幅方向両側に配されていてもよい。このような構成によれば、例えば、延出部の代わりに更に別体のカバー部材が設定されている構成に比して、下側空間を覆うカバー部材に係る部品点数を低減することができる。

上記構成において、前記乗物用シートの側方には、シートサイドガーニッシュが設けられており、前記カバー部材は、前記乗物用シートに固定される板状の第１板部と、前記乗物用シートの側面側に配され、前記第１板部からシート背面側に向けて延設された板状の第２板部と、前記第２板部のシート背面側の端部に設けられ、前記シートサイドガーニッシュに当接する当接部と、を備え、前記当接部は、前記シートサイドガーニッシュに当接した状態で前記シートサイドガーニッシュに対してシート幅方向の少なくとも一方に変位することが規制され、前記第２板部は、シート幅方向において前記乗物用シートに対して接近及び離間するように構成されていてもよい。このような構成によれば、当接部がシートサイドガーニッシュに対してシート幅方向の少なくとも一方に位置決めされるから、乗物用シートに固定された第１板部が乗物用シートの変位に追従してシート幅方向に変位したとしても、そのような変位を第２板部が乗物用シートに対して接近又は離間することにより吸収することができる。このため、シートサイドガーニッシュとカバー部材との間のクリアランスを小さく設定して、乗物用シートの下部の見栄えをよくすることができる。

上記構成において、前記シートサイドガーニッシュは、シート前方に向けて開口する開口部を有しており、前記当接部は、前記開口部に挿入されていてもよい。このような構成によれば、当接部を開口部に挿入することにより、カバー部材とシートサイドガーニッシュとを組み付けることができ、簡易な構成でシートサイドガーニッシュによりカバー部材の変位の規制することができる。

上記構成において、前記乗物用シートは、前記シートクッションの骨格部材であるワイヤフレームと、前記ワイヤフレームに固定されたブラケットと、を備えており、前記カバー部材は、前記ブラケットに対して固定されていてもよい。このような構成によれば、カバー部材が乗物用シートの周辺の部品から受ける反力を、ブラケットを介してワイヤフレームとシートクッションとで吸収することができる。このため、乗物用シートの周辺の部品とカバー部材との間のクリアランスを小さく設定して、乗物用シートの下部の見栄えをよくすることができる。

本発明によれば、見栄えがよく、また、乗物用シートとカバー部材との位置を精度よく合わせることができる乗物用シートの下部構造を提供することができる。

図１は、実施例１におけるシートの模式的な斜視図である。 図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線における模式的な断面図である。 図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線における模式的な断面図である。 図４は、カバー部材がシートに固定された状態を斜め前方から視た模式的な斜視図である。 図５は、シートクッションを省略して、カバー部材がシートに固定された状態を斜め後方から視た斜視図である。 図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線における模式的な断面図である。 図７は、実施例２における第２板部の縁部付近を示す模式的な断面図である。

＜実施例１＞
本発明の実施例１のシート（乗物用シート）２０の下部構造を図１から図６によって説明する。なお、図面にはＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸が示されている。Ｘ軸方向がシート２０のシート前後方向に対応し、Ｙ軸方向がシート２０のシート幅方向に対応し、Ｚ軸方向がシート２０の上下方向に対応する。本実施例の車両（乗物）に設けられたシート２０の下部構造は、車両左側と車両右側とが対称に構成されており、以下の説明では、特に断りがない限り車両右側の構造について説明し、車両左側の構造についての説明を省略する。

シート２０の下方には、図１に示すように、車両フロア（乗物フロア）１１が設けられている。車両フロア１１は、ボディパネルを構成するフロアパネル１１Ａと、フロアパネル１１Ａの上方に敷設された可撓性を有するフロアカーペット１１Ｂと、を備える（図２参照）。シート２０の側方（シート幅方向両側）には、シートサイドガーニッシュ１３（図４参照）とスカッフプレート１７が設けられている。スカッフプレート１７は、板状の樹脂製部材であり、シートサイドガーニッシュ１３より下方の位置においてドア開口の下縁部に配されている。

シート２０は、ハイブリッド車の車室後側に設けられた後部座席として構成されている。詳しくは、シート２０は、同列に３人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されている。シート２０は、シート前方を車両前方に向け、シート幅方向を車幅方向と一致させた姿勢で配されている。シート２０の下方には台座となるシートフレームが設けられておらず、シート２０は図示しない部位で金属製のボディパネルに固定された状態として設けられている。

シート２０は、着席者の臀部等を支持するシートクッション３０と、着席者の背部を支持するシートバック２１と、を備える。シート２０は、シートクッション３０の下方に下側空間２３を有する（図３参照）。この下側空間２３には、物体Ｏが配置されている。本実施例では、物体Ｏとしてハイブリット車の動力源となるバッテリとバッテリを冷却するためのダクト等を例示する。

シートクッション３０は、図１に示すように、着座面３１Ａを有するクッション本体部３１と、延出部３５とを有する。クッション本体部３１は、シート幅方向に長いブロック状をなす。延出部３５は、クッション本体部３１の前部においてシート幅方向における中央部から車両フロア１１側に延びる形をなす。言い換えれば、シートクッション３０の前部は、中央部の厚さ寸法がシート幅方向両端部の厚さ寸法より大きい構成となっている。この延出部３５は、上下方向において車両フロア１１の直上まで延びている。また、延出部３５は、シート幅方向において左側の着席者の脚部と対応する位置から右側の着席者の脚部と対応する位置に亘って設けられている。

延出部３５は、図２に示すように、クッション本体部３１を構成する軟質材３２が車両フロア１１側に突出する形で形成されている。延出部３５は、クッション本体部３１とともに被覆材３３で覆われている。延出部３５の後方には、下側空間２３が形成されている。

本実施例のシート２０の下部構造は、延出部３５に対してシート幅方向の両側に、下側空間２３を覆うカバー部材５０が配されている。このシート２０の下部構造は、カバー部材５０と延出部３５とがシート幅方向に並ぶ構成となる。このカバー部材５０は、シート２０に対して固定される。本実施例では、カバー部材５０は、シート２０に設けられたブラケット４０に対して固定される（図３参照）。

シート２０は、図３に示すように、シートクッション３０の骨格部材であるワイヤフレーム３７と、ワイヤフレーム３７に固定されたブラケット４０と、を備える。ワイヤフレーム３７は、シートクッション３０の前後左右の周縁部に沿って延びる略矩形状をなし、軟質材３２にインサートされている。また、ブラケット４０は、ワイヤフレーム３７に固定された部位がワイヤフレーム３７とともに軟質材３２に埋設されている。ブラケット４０は、ボディパネルに直接固定されておらず、ワイヤフレーム３７と連動して変位可能とされる。

ブラケット４０は、図４及び図５に示すように、ワイヤフレーム３７に沿って延びる第１延設部４１と、第１延設部４１の一端（車室内側端）から車両フロア１１側に向かって延びる第２延設部４３とを、備える。ブラケット４０は、全体としては略Ｌ字状をなし、カバー部材５０の上縁部と車室内側縁部に沿って延びる姿勢で配されている。本実施例では、ブラケット４０は、金属製の第１部品４０Ａと、第１部品４０Ａの内側に配された樹脂製の第２部品４０Ｂとが互いに組み付けられて構成されている。第１部品４０Ａは、第１延設部４１の複数カ所（本実施例では３カ所）においてワイヤフレーム３７に溶接されている。第２部品４０Ｂは、カバー部材５０が締結される複数（本実施例では３つ）の締結孔４５を有する。締結孔４５は、第１延設部４１の中央部付近と、第２延設部４３の上部と下部に位置している。ブラケット４０が第１部品４０Ａと第２部品４０Ｂで構成されることにより、金属製の第１部品４０Ａをワイヤフレーム３７に溶接してブラケット４０の固定強度を確保するとともに、樹脂製の第２部品４０Ｂに締結孔４５を設けてカバー部材５０とブラケット４０との締結構造を適宜設計し易くなっている。例えば、カバー部材５０をブラケット４０に対して着脱可能に固定する構成とすることが容易となる。

カバー部材５０は、図４及び図５に示すように、板状の第１板部５１と、第１板部５１からシート背面側に向けて延設された板状の第２板部５３と、第２板部５３のシート背面側の端部に設けられ、シートサイドガーニッシュ１３に当接する当接部５５と、を備える。さらに、カバー部材５０は、第１板部５１及び第２板部５３の下端からシート前方及び車室外側に向けて延びる形をなす延在部５７を備える。カバー部材５０は、これらの各部が一体に成形された樹脂成形品である。

第１板部５１及び第２板部５３は、シート幅方向外側に向かうにつれてシート背面側に向けて湾曲しつつ延びる一連の板状部分で構成される。第１板部５１及び第２板部５３は、クッション本体部３１の前面及び側面に沿って配され、下側空間２３の開口部を塞ぐ。第１板部５１は、下側空間２３の開口部を主に前方から塞ぐ部分であり、第２板部５３は、下側空間２３の開口部を主に側方から塞ぐ部分である。

第１板部５１は、シート２０に固定される。詳細には、第１板部５１の裏面側には、シート２０に締結される締結部５２が設けられている（図３参照）。締結部５２は、第１板部５１から突出する形をなし、ブラケット４０の締結孔４５に対応して複数（本実施例では３つ）設けられている。締結部５２にはクリップ５９が係止される。そして、締結部５２にクリップ５９が係止された状態で締結孔４５に挿入されると、締結部５２がクリップ５９を介して締結孔４５に締結された状態となる。このようにして、カバー部材５０は３カ所の締結部位においてシート２０に固定される。シート２０全体では、シート幅方向両側に配されたカバー部材５０，５０が計６カ所の締結部位においてシート２０に固定される。

第１板部５１は、前方（車室内側）に向けて開口した第１開口部５１Ａを有している。第１開口部５１Ａはバッテリを冷却するための空気を車室内から吸気してダクトへ導くための第１の開口とされる。また、第１板部５１の裏面には、シート幅方向に沿って延びる補強リブ５１Ｂが形成されている。

第２板部５３は、シート２０の側面側に配される。第２板部５３は、クッション本体部３１の下面と、スカッフプレート１７及びシートサイドガーニッシュ１３との間を塞ぐ形で、シート背面側に向かうにつれて幅寸法が小さくなる形状をなす。

延在部５７は、前端部がフロアカーペット１１Ｂの上方に重なるとともに、側端部がスカッフプレート１７の下方に重なる位置まで延びている。このような構成により、カバー部材５０がシート２０の変位に追従してシート幅方向及びシート前後方向に変位したとしても、フロアカーペット１１Ｂ及びスカッフプレート１７とカバー部材５０との間に意図せず隙間が生じることを抑制できる。延在部５７は、前端部において前方（車室内側）に開口した第２開口部５７Ａを有している。第２開口部５７Ａはバッテリを冷却するための空気を車室内から吸気してダクトへ導くための第２の開口とされる。

シートサイドガーニッシュ１３は、図６に示すように、板状の樹脂製部材であり、シート２０とドア開口との間を塞ぐ形で配されている。シートサイドガーニッシュ１３は、シート前方に向けて開口するとともに上下方向に沿って延設された溝部１４と、溝部１４の上部においてシート前方に向けて開口する孔部１５と、を有する。溝部１４の開口と孔部１５の開口は、シート前方に向けて開口する開口部の一例である。溝部１４は、板状のシートサイドガーニッシュ１３が屈曲する形で形成される。孔部１５は、平面視矩形状をなし、シートサイドガーニッシュ１３を貫通する形で形成される。

当接部５５は、シートサイドガーニッシュ１３に当接した状態でシートサイドガーニッシュ１３に対してシート幅方向の少なくとも一方に変位することが規制されている。本実施例では、当接部５５は、第２板部５３のシート背面側の縁部５５Ａと、縁部５５Ａから後方に向けて突出する突出部５５Ｂと、を備える。縁部５５Ａは、シートサイドガーニッシュ１３の溝部１４の開口に挿入される。当接部５５は、縁部５５Ａが溝部１４の内面に当接することにより、シートサイドガーニッシュ１３に対して車室外側への変位が規制される。また、突出部５５Ｂは、シートサイドガーニッシュ１３の孔部１５の開口に挿入される。当接部５５は、突出部５５Ｂが孔部１５の内面に当接することにより、シートサイドガーニッシュ１３に対してシート幅方向両側への変位が規制される。

第２板部５３は、シート幅方向においてシート２０に対して接近及び離間するように構成されている。具体的には、第２板部５３は、樹脂製のカバー部材５０の一部で構成され、所定量の弾性変形が許容される。この第２板部５３は、シート２０に固定されておらず、第１板部５１がシート２０に固定された状態では、シート背面側を自由端側として第１板部５１から片持ち状に延びる構成とされる。また、第２板部５３の裏面には、補強リブ５１Ｂが形成されておらず、シート背面側の端部に外力が作用した場合に第１板部５１に設けられた補強リブ５１Ｂの車室外側の端部付近に応力が集中しやすい構成となっている。このような構成により、シートサイドガーニッシュ１３とシート２０（第１板部５１）の位置がずれた場合に、第２板部５３が弾性変形することにより、シートサイドガーニッシュ１３とシート２０の位置のずれを吸収することができる。なお、第２板部５３の裏面側には、下側空間２３に配される物体Ｏとの間にクッション材１９が配され、第２板部５３と物体Ｏが直接当たらないようになっている。

続いて、本実施例の効果について説明する。本実施例のシート２０の下部構造は、シートクッション３０の下方に下側空間２３を有する。シートクッション３０は、着座面３１Ａを有するクッション本体部３１と、クッション本体部３１の前部においてシート幅方向における一部から車両フロア１１側に延びる延出部３５と、を有している。延出部３５に対してシート幅方向の少なくとも一方には、下側空間２３を覆うカバー部材５０が配されている。そして、カバー部材５０がシート２０に対して固定される。

本実施例のシート２０の下部構造によれば、例えば、延出部３５がなくシートクッション前面の下側全域がカバー部材に覆われる構成に比して、延出部３５の分だけシートクッション３０が嵩高に見え、乗員に座り心地が良さそうな印象を与えることができる。

そして、延出部３５の側方に配されたカバー部材５０については、シート２０に固定される構造とすることにより、例えば、カバー部材５０がシート２０とは別体の部材に固定される構造に比して、シート２０とカバー部材５０との位置のずれを抑制することができる。この効果を、シート２０とは別体の部材としてシートフレームを備える比較例と比較しつつ具体的に説明する。比較例では、シートフレームがボディパネルに対して固定され、このシートフレームにカバー部材が固定される構造を例示する。このような比較例では、カバー部材とシートフレームとの組み付け誤差と、シートフレームとシートとの組み付け誤差に応じて、シートとカバー部材の位置のずれが大きくなる。さらに、シートがボディパネルに対して変位した場合、ボディパネルに固定されたシートフレームはシートとともに変位せず、シートとカバー部材と位置がずれる虞がある。一方、本実施例では、カバー部材５０がシート２０に固定されるから、カバー部材５０がシートフレームに固定される構成に比して、組み付け誤差によるシート２０とカバー部材５０との位置のずれを低減できる。さらに、シート２０がボディパネルに対して変位した場合であっても、カバー部材５０がシート２０とともに変位することにより、シート２０とカバー部材５０との位置のずれを低減できる。

これらの結果、見栄えがよく、また、シート２０とカバー部材５０との位置を精度よく合わせることができるシート２０の下部構造を提供することができる。

さらに、本実施例では、延出部３５が軟質材３２により形成されるから、着席者の脚等が延出部３５に触れた場合に、柔らかい触感となる。また、そのような延出部３５の代わりにシートとは別体のカバー部材が取り付けられる構成では、別体のカバー部材を取り付けるための締結部が別途必要となるが、本実施例ではシートクッション３０自体に延出部３５を設けることにより、そのような締結部が必要とされない。このため、シート２０全体として、下側空間２３を覆うカバー部材５０，５０を締結するための締結部の点数を低減することができる。

また、比較例において、シートクッションの下方に物体Ｏを収容する下側空間を有する構造では、シートフレームを物体Ｏの周囲を囲むやぐら型の台座とし、その上にシートを固定する構造とすることが考えられる。このような構造では、シートフレームは、シートを支持可能な剛性を有するとともに物体Ｏの大きさに応じた大きさを有する大型の構造物となる。さらに、シートフレームとボディパネルとの固定に係る固定部と、シートフレームとシートとの固定に係る固定部とが必要となり、固定部の点数が多くなる。一方、本実施例では、そのような大型のシートフレームを廃止して、カバー部材５０をシート２０（本実施例ではカバー部材５０の周囲に局所的に設けられた小型のブラケット４０）に固定する構造としたから、固定部の点数を低減するとともに、車両の軽量化に寄与することができる。

また、本実施例では、延出部３５は、シートクッション３０のシート幅方向中央部に設けられ、カバー部材５０は、延出部３５のシート幅方向両側に設けられている。このような構成によれば、例えば、延出部３５の代わりに更に別体のカバー部材が設定されている構成に比して、下側空間２３を覆うカバー部材に係る部品点数を低減することができる。

また、本実施例では、シート２０の側方には、シートサイドガーニッシュ１３が設けられている。カバー部材５０は、シート２０に固定される板状の第１板部５１と、シート２０の側面側に配され、第１板部５１からシート背面側に向けて延設された板状の第２板部５３と、第２板部５３のシート背面側の端部に設けられ、シートサイドガーニッシュ１３に当接する当接部５５と、を備える。当接部５５は、シートサイドガーニッシュ１３に当接した状態でシートサイドガーニッシュ１３に対してシート幅方向の少なくとも一方に変位することが規制されている。第２板部５３は、シート幅方向においてシート２０に対して接近及び離間するように構成されている。このような構成によれば、当接部５５がシートサイドガーニッシュ１３に対してシート幅方向の少なくとも一方に位置決めされるから、シート２０に固定された第１板部５１がシート２０の変位に追従してシート幅方向に変位したとしても、そのような変位を第２板部５３がシート２０に対して接近又は離間することにより吸収することができる。このため、シートサイドガーニッシュ１３とカバー部材５０との間のクリアランスを小さく設定して、シート２０の下部の見栄えをよくすることができる。

また、本実施例では、シートサイドガーニッシュ１３は、シート前方に向けて開口する溝部１４を有しており、カバー部材５０の縁部５５Ａは、溝部１４に挿入されている。さらに、シートサイドガーニッシュ１３は、シート前方に向けて開口する孔部１５を有しており、カバー部材５０の突出部５５Ｂは、孔部１５に挿入されている。このような構成によれば、突出部５５Ｂを孔部１５に挿入し、縁部５５Ａを溝部１４に挿入することにより、カバー部材５０とシートサイドガーニッシュ１３とを組み付けることができ、簡易な構成でシートサイドガーニッシュ１３によりカバー部材５０の変位の規制することができる。

また、本実施例では、シート２０は、シートクッション３０の骨格部材であるワイヤフレーム３７と、ワイヤフレーム３７に固定されたブラケット４０と、を備えている。カバー部材５０は、ブラケット４０に対して固定されている。このような構成によれば、カバー部材５０がシート２０の周辺の部品（例えば、フロアカーペット１１Ｂ、スカッフプレート１７等）から受ける反力を、ブラケット４０を介してワイヤフレーム３７とシートクッション３０とで吸収することができる。このため、シート２０の周辺の部品とカバー部材５０との間のクリアランスを小さく設定して、シート２０の下部の見栄えをよくすることができる。

＜実施例２＞
次に、図７等を参照して、実施例２に係るシート２０の下部構造について説明する。実施例２はシートサイドガーニッシュの開口部と、カバー部材の当接部の構成が実施例１と相違する。実施例２の以下の説明において、実施例１と同様の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

当接部１５５は、シートサイドガーニッシュ１１３に当接した状態でシートサイドガーニッシュ１１３に対してシート幅方向の少なくとも一方に変位することが規制されている。本実施例では、シートサイドガーニッシュ１１３は、シート前方に向けて開口するとともに上下方向に沿って延設された溝部１４を有する。なお、シートサイドガーニッシュ１１３は、実施例１の孔部１５は有しない。溝部１４の開口は、シート前方に向けて開口する開口部の一例である。本実施例では、当接部１５５は、溝部１４の開口に収容される第２板部５３のシート背面側の縁部として構成される。そして、当接部１５５の車室外側の面が溝部１４の内面に当接することにより、当接部１５５はシートサイドガーニッシュ１１３に対して車室外側への変位が規制される。

＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施例１及び２に限定されるものではなく、例えば次のような実施の形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例では、カバー部材が延出部のシート幅方向両側に配されている構造を例示したが、カバー部材の位置及び点数はこれに限られない。シートの下部構造は、延出部のシート幅方向の一方に１つのカバー部材が配された構造とされてもよく、その位置も下部空間に収容される物体等に応じて適宜変更可能である。
（２）上記実施例以外にも、カバー部材の位置、形状、大きさは下部空間に収容される物体等に応じて適宜変更可能である。また、カバー部材の形状や大きさに応じて、締結部の点数も適宜変更可能である。
（３）上記実施例では、延出部がクッション本体部の前部においてシート幅方向における中央部から車両フロア側に延びる形をなす構成を例示したが、これに限られない。延出部の位置及び形状はカバー部材の位置及び形状に応じて適宜設計可能である。
（４）上記実施例では、延出部が車室フロア直上まで延びる構成を例示したが、延出部は周囲より車両フロア側に延びる形をなしていればよい。
（５）上記実施例では、カバー部材が第１板部と第２板部と当接部とを備える構成を例示したが、カバー部材の構成はこれに限られない。例えば、カバー部材は、シートサイドガーニッシュに当接しない構成であってもよい。
（６）上記実施例では、カバー部材がシートに設けられたブラケットに対して固定される構成を例示したが、これに限られない。例えば、カバー部材の位置に応じて、シートにおいてカバー部材が固定される部材は適宜変更可能である。
（７）上記実施例では、シートとして車両の後部座席として構成されるものを例示したが、これに限られない。シートは車両のフロントシートやセカンドシートとして構成されてもよい。
（８）上記実施例では、シートとして車両用シートを例示したが、これに限られない。シートは車両以外の例えば船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または本質から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。

１１…車両フロア（乗物フロア）、１３，１１３…シートサイドガーニッシュ、１４…溝部（開口部）、１５…孔部（開口部）、２０…シート（乗物用シート）、３０…シートクッション、３１…クッション本体部、３１Ａ…着座面、３５…延出部、３７…ワイヤフレーム、４０…ブラケット、５０…カバー部材、５１…第１板部、５３…第２板部、５５，１５５…当接部

Claims (5)

1. シートクッションの下方に下側空間を有する乗物用シートの下部構造であって、
   前記シートクッションは、着座面を有するクッション本体部と、前記クッション本体部の前部においてシート幅方向における一部から乗物フロア側に延びる形をなす延出部と、を有しており、
   前記延出部は、前記クッション本体部を構成する軟質材が前記乗物フロア側に突出する形で形成され、前記延出部の後方に、前記下側空間が形成されており、
   前記延出部に対してシート幅方向の少なくとも一方には、前記下側空間を覆うカバー部材が配されており、
   前記カバー部材は、
   前記下側空間の開口部を前方から塞ぐ部分である板状の第１板部と、
   前記下側空間の前記開口部を側方から塞ぐ部分であり、前記乗物用シートの側面側に配され、前記第１板部からシート背面側に向けて延設された板状の第２板部と、を備え、
   前記第１板部は、前記乗物用シートに固定され、
   前記第２板部は、前記乗物用シートに固定されていない乗物用シートの下部構造。
2. 前記延出部は、前記クッション本体部の前部においてシート幅方向における中央部から前記乗物フロア側に延びる形をなしており、
   前記カバー部材は、前記延出部のシート幅方向両側に配されている請求項１に記載の乗物用シートの下部構造。
3. 前記乗物用シートの側方には、シートサイドガーニッシュが設けられており、
   前記カバー部材は、前記第２板部のシート背面側の端部に設けられて前記シートサイドガーニッシュに当接する当接部を備え、
   前記当接部は、前記シートサイドガーニッシュに当接した状態で前記シートサイドガーニッシュに対してシート幅方向の少なくとも一方に変位することが規制され、
   前記第２板部は、前記シートサイドガーニッシュと前記乗物用シートの位置がずれた場合に弾性変形することにより、シート幅方向において前記乗物用シートに対して接近及び離間するように構成されている請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートの下部構造。
4. 前記シートサイドガーニッシュは、シート前方に向けて開口する開口部を有しており、
   前記当接部は、前記シートサイドガーニッシュの前記開口部に挿入されている請求項３に記載の乗物用シートの下部構造。
5. 前記乗物用シートは、前記シートクッションの骨格部材であって前記軟質材にインサートされたワイヤフレームと、前記ワイヤフレームに固定されたブラケットと、を備えており、
   前記第１板部は、前記ブラケットに対して固定されている請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートの下部構造。

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