JP7073150B2

JP7073150B2 - 乗物用シート

Info

Publication number: JP7073150B2
Application number: JP2018049898A
Authority: JP
Inventors: 雅一竹田; 充塚田; 恵多明珍; 達哉岩崎
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2018-03-16
Filing date: 2018-03-16
Publication date: 2022-05-23
Anticipated expiration: 2038-03-16
Also published as: JP2019156358A

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

自動車等の車両に搭載される乗物用シートとして、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックを有するものが知られている。また、このような乗り物用シートにおいては、乗員の安全を守るシートベルトが設けられており、シートバックにはシートベルトを巻き取るためのシートベルトリトラクターが取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特許第５９６６７１３号公報

特許文献１に記載された乗り物用シートにおいては、シートバックの板部材は、外周に沿って設けられた補強フレームによって補強されている。そして、シートベルトリトラクターを取付けるための補強部材が、補強フレームに取り付けられている。
すなわち、補強部材は板部材及び補強フレームとは別の部材であるため、部品点数が増加して組立工数が増加するという問題がある。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、部品点数が増加して組立工数が増加するのを防止できる乗物用シートを提供することを目的とする。

本発明の一態様の乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、板状に形成された第１部材と、前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、前記第２部材の前記フランジ部における前記第１部材側とは反対側の面に支持され、リトラクタを固定可能な固定部と、を有し、前記第１部材および前記第２部材の積層方向に沿った平面視において、前記固定部を囲む包囲ビードが前記第１部材に設けられている。

本発明によれば、部品点数が増加して組立工数が増加するのを防止できる乗物用シートを提供することができる。

本発明の乗り物用シートとしての後部座席を示す斜視図である。シートバックのバックフレームを前方から見た正面図である。（Ａ）は第１部材の平面部に第２部材を取付けた状態を示す断面図であり、（Ｂ）は中央部ビードが第２部材の内部まで伸びた位置における断面図である。第２部材を透視したバックフレームの正面図である。バックフレームの分解斜視図である。第１部材に設けられた収容ビードと収容ビードを収容する第２部材を示す断面図である。右バックフレームの分解斜視図である。本発明の第２実施形態の乗り物用シートにおける左バックフレームの正面図である。本発明の第３実施形態の乗り物用シートにおいて軸部に対応する第１部材と第２部材との間に板部材を介装した状態を示すバックフレームの正面図である。

（第１実施形態）
図１は、本発明の実施形態を説明するための乗り物用シート１０の全体を示す。
なお、以後の説明において、車両の前側を「前」、車両の後側を「後」、車両の前方に向かって右側を「右」、左側を「左」、上側を「上」、下側を「下」と示すこととする。

図１には、例えば乗用車の後部座席（２列目）を乗り物用シート１０として示してある。乗り物用シート１０は、自動車等のボディ１００に搭載され主に乗員が着座可能であるシートクッション２０と、着座している乗員の背中を支持するシートバック３０とを有する。

シートクッション２０は、車幅方向（左右方向）に一体のベンチシートであり、クッションフレーム（図示省略）及びクッションフレームの上に設けられたクッション材（図示省略）を有し、表面を繊維や皮革等のクッション表皮２１によって覆われている。シートクッション２０は、ボディ１００のフロアＦに取り付けられる。
なお、シートクッション２０は、左右に分割可能であってもよい。

図２に示すように、シートバック３０は、左右に分割可能な分割式であり、右シートバック３０Ｒ及び左シートバック３０Ｌを有する。右シートバック３０Ｒと左シートバック３０Ｌの左右方向長さの比率は、ここでは、４：６の場合について説明するが、これに限定するものではなく、例えば、６：４や５：５であってもよい。

シートバック３０は、板状のバックフレーム４０及びバックフレーム４０の前側に取り付けられたクッション材（図示省略）を有しており、表面を繊維や皮革等のバック表皮３１によって覆われている（図１参照）。
なお、以下の説明においては、共通する部位には同じ符号を付すが、特に右シートバック３０Ｒ及び左シートバック３０Ｌを区別する際には、それぞれ「Ｒ」、及び「Ｌ」を付して区別することとする。また、シートバック３０を立てた状態で上側を「上」、下側を「下」で表示することとする。

右シートバック３０Ｒを構成する右バックフレーム４０Ｒ及び左シートバック３０Ｌを構成する左バックフレーム４０Ｌの下端左右両端には軸部（第２接続部、ヒンジ部）４１及び軸部（第３接続部、ヒンジ部）４２が設けられており、ボディ１００に設けられている軸受部１０１によって回動可能に支持される。
なお、軸受部１０１には、シートバック３０をシートクッション２０に対して所望の角度で傾斜して固定可能なリクライニング装置が設けられる場合もある。

また、右バックフレーム４０Ｒ及び左バックフレーム４０Ｌの上端におけるボディ１００の幅方向外側端部には、各バックフレーム４０Ｒ、４０Ｌをボディ１００に固定するためのシートバック固定部（第１接続部）４３が各々設けられている。また、各シートバック３０Ｒ、３０Ｌの上側には、ヘッドレスト３２が着脱可能に取付けられており（図１参照）、各バックフレーム４０Ｒ、４０Ｌの上部には、ヘッドレスト３２を取付けるためのヘッドレスト取付部４４が設けられている。

図２に示すように、バックフレーム４０は、厚さ例えば０．７ｍｍ以下の金属板からなる板状の第１部材５０と、第１部材５０の厚み方向片面（ここでは前面（平面部）５１）に取り付けられ厚さ例えば０．７ｍｍ以下の金属板からなる第２部材６０を有する。
なお、右バックフレーム４０Ｒ及び左バックフレーム４０Ｌにおいて同様の構造を有するので、特に必要な場合を除いて、以下の説明においては面積が大きな左バックフレーム４０Ｌについて説明することとする。

第２部材６０は、第１部材５０の外周縁に沿って閉じた枠状に取り付けられている。これにより、第１部材５０の全体を確実に補強することができる。
なお、枠状に限らず、Ｃ字形状や、一対のＣ字が対向して向かい合うような形状に設けることも可能である。

図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、第２部材６０は、両側に設けられたフランジ部６１と、フランジ部６１の内側縁から立ち上がる一対の縦壁部６２と、一対の縦壁部６２の上端（前端）を結ぶ平面状の天板（平面部）６３を有しており、内部に中空部６４を有するハット断面形状を呈している。第２部材６０は、フランジ部６１の下面が第１部材５０の前面５１に接触するように溶接により取り付けられる。

図２に示すように、左シートバック３０Ｌ使用時には、左バックフレーム４０Ｌは、下端部における左右一対の軸部４１、４２と、上端部における幅方向外側の１個のシートバック固定部４３によって３点支持される。

このため、第１部材５０は、シートバック固定部４３と、シートバック固定部４３と対角線上にある軸部４２とを結ぶ仮想線（線）Ｌ１において折れ曲がる方向に外力が作用する。この外力に抵抗するために、第１部材５０において第２部材６０の内側である中央部には、中央部ビード５２が複数個平行に設けられており、この中央部ビード５２は、仮想線Ｌ１に略直交する方向に平行に設けられている。これにより、左バックフレーム４０Ｌが３点接続の場合でも、確実に強度を確保できる。

中央部ビード５２は、第１部材５０を製造する際に、プレス加工により同時に形成できる。中央部ビード５２は、例えば部分円弧状や台形等の断面とすることができ、第２部材６０側、すなわち前方へ突出するように形成する。これにより、第１部材５０の後面（前面５１と反対側面）には中央部ビード５２が突出しないので、シートバック３０を倒してシートクッション２０に積層した状態で、フラットな荷室面を確保できる。

そして、中央部ビード５２は、第１部材５０の厚み方向に沿った平面視において、長手方向端部に第２部材６０と重複した重複部５２１を有する。すなわち、図３（Ｂ）に示すように、第２部材６０には、中央部ビード５２に対応してフランジ部６１及び縦壁部６２の一部にトンネル部６５が設けられており、中央部ビード５２はトンネル部６５を貫通して重複部５２１を形成している。これにより、左バックフレーム４０Ｌの第１部材５０が中央部ビード５２の長手方向端部において変形するのを防止できる。
なお、トンネル部６５においては、中央部ビード５２の重複部５２１と第２部材６０とは溶接による接合を行っておらず、応力の逃げを図っている。

重複部５２１は、中央部ビード５２の両端に設けてもよいが、図２に示すように、一方の端部のみに設けることができる。また、重複部５２１は、全ての中央部ビード５２に設けることもできるが、ここでは一部の中央部ビード５２に設けている。

また、図３（Ｂ）に示すように、重複部５２１は、第２部材６０の中空部６４にまで達しているが、中空部６４に達しないでフランジ部６１まででもよい。
なお、図２において、右バックフレーム４０Ｒの第１部材５０の中央部ビード５２には重複部５２１が設けられていないが、左バックフレーム４０Ｌと同様に重複部５２１を設けることもできる。

図２及び図４に示すように、第１部材５０の前面５１上部には、第２部材６０のフランジ部６１を第１部材５０の前面５１に沿って下方へ延長した半円形の舌状のフランジ延長部６１１が設けられている。このフランジ延長部６１１には、シートベルトを巻き取ったり緊急時にロックさせたりするリトラクタを取付けるためのリトラクタ固定部（固定部）７１が設けられている。また、リトラクタ固定部７１の上方に対応する第２部材６０の天板６３には、シートベルトをガイドするベルトガイド部７２が設けられている。

第２部材６０の半円形状のフランジ延長部６１１の外側の第１部材５０には、包囲ビード５４がフランジ延長部６１１に沿って半円形状に設けられている。これにより、リトラクタ固定部７１に対応する第１部材５０を補強するので、部品点数が増加して組立工数が増加するのを防止して、リトラクタ固定部７１の強度を増すことができる。また、リトラクタ固定部７１は、第２部材のフランジ延長部６１１を介して第１部材５０に取り付けられるので、一層、リトラクタ固定部７１の強度が増す。

図４及び図５に示すように、第１部材５０において第２部材６０に覆われる位置には、複数の収容ビード５５が、第２部材６０の中空部６４に収容されるように設けられている（図６参照）。そして、隣接する収容ビード５５との間には、所定の大きさの間隔Ｓが設けられている。

これにより、収容ビード５５が連続している場合に比して、収容ビード５５の変形を抑止することができる。
なお、図５に示すように、中央部ビード５２ａでは、重複部５２１が収容ビード５５ａに連続しているが、収容ビード５５ａを第２部材６０の設置方向に沿って見ると、隣接する収容ビード５５との間には間隔Ｓが設けられており、分離されている。

図６に示すように、収容ビード５５は、第２部材６０に向かって隆起するように形成されており、フランジ部５５１、縦壁部５５２及び平面部５５３を有する。そして、平面部５５３には、貫通孔５５４が設けられている。貫通孔５５４には、バック表皮３１を取付けるためのトリムクリップ７４が取り付けられる。このとき、トリムクリップ７４の頭部７４１が第１部材５０側に突出しないように、収容ビード５５の隆起寸法Ｈは、頭部７４１の厚さよりも大きく設定する。
なお、バック表皮３１を取付けるのに必要ない箇所（例えば、第１部材５０の上縁端部）に位置する収容ビード５５には、貫通孔５５４を設ける必要はない。

図４及び図５に示すように、第１部材５０の下端部には、第１部材５０及び第２部材６０の間や上に当接するように、所定個所に板部材８０が設けられている。板部材８０の厚みは、第１部材５０及び第２部材６０の板厚（例えば、０．７ｍｍ以下）よりも大きく、例えば、１．２～５ｍｍ程度とすることができる。これにより、第１部材５０の所定個所を容易かつ確実に補強することができる。

図４及び図５に示すように、第１部材５０において最も大きな負荷がかかる右の軸部４２（図２参照）には、第１部材５０と第２部材６０との間に平板状の第１板部材８１が介装されている。第１板部材８１は、第２部材６０のフランジ部６１から外部に露出する露出部８１２を有しており、露出部８１２に対応する第１部材５０の第２部材６０とは反対側に、軸部４２が設けられている。これにより、軸部４２を第１部材５０に強固に取り付けることができる。

第１板部材８１は、平面視Ｌ字形状を呈しており、幅方向中央には、第１部材５０に設けられている収容ビード５５との干渉を避けるために、下面側に内部空間を有する板部材ビード８１１が第２部材６０側に突出するように設けられている。これにより、収容ビード５５との干渉を回避するとともに、第１板部材８１の剛性を高めることができる。

第１部材５０、第２部材６０及び第１板部材８１は、３枚重ねた状態で、レーザ溶接またはスポット溶接により一度に溶接することができる。これにより、工数を削減して作業効率を向上させるとともに、第１部材５０、第２部材６０及び第１板部材８１を確実に接合することができる。

このとき、第１部材５０側から溶接を行い、第１板部材８１を貫通して第２部材６０を接合する際に、第２部材６０のフランジ部６１を貫通しないように、溶接条件を調整する。
なお、第２部材６０側から溶接を行うことも可能だが、この場合には、第１部材５０を貫通しないようにする。溶接としては、例えばレーザを用いた溶接を行うことができる。また、溶接は、第２部材６０のフランジ部６１に沿って長手方向に連続して行うのではなく、所定の長さを超えないように非溶接部分を設けるようにするのが望ましい。

図２及び図５に示すように、第１板部材８１が設けられている位置における第２部材６０の天板６３には、平面部ビード６６が設けられている。平面部ビード６６は、第２部材６０及び第１板部材８１の隅角部に対応した位置に設けられている第１平面部ビード６６１と、第１平面部ビード６６１を挟んだ両側に設けられた第２平面部ビード６６２を有する。

第１平面部ビード６６１は、天板６３の表面側に突出した凸ビードであり、第２部材６０の角部に向かう方向に設けられている。一方、第２平面部ビード６６２は、天板６３の内面側に突出した凹ビードであり、枠状の第２部材６０に沿った方向に設けられている。このように、平面部ビード６６のビード方向を凹凸凹としたのは、仮想線Ｌ１において折れる方向へ力が作用すると、凹凸の方向が一定のビードでは折れを抑制しきれない虞があるが、このように平面部ビード６６のビード方向が一定にならないように凹凸凹とした。これにより、折れを確実に防止することができる。

図４及び図５に示すように、左の軸部４１（図２参照）に対応して、第１部材５０の前面５１及び第２部材６０のフランジ部６１の表面、縦壁部６２の表面、天板６３の表面に沿ったクランク状の第２板部材８２が設けられている。第２板部材８２の表面には、第１部材５０から離れる方向に隆起する板部材ビード８２１が設けられている。これにより、ＦＲＭ全体の剛性を高めることができ、第１部材５０を確実に補強することができる。

第２板部材８２は、第２部材６０のフランジ部６１から外部に露出する露出部８２２を有しており、露出部８２２に対応する第１部材５０の第２部材６０とは反対側に、軸部４１が設けられている（図２参照）。これにより、軸部４１を第１部材５０に強固に取り付けることができる。

図７には、右バックフレーム４０Ｒの分解斜視図が示されている。右バックフレーム４０Ｒは、左バックフレーム４０Ｌと比べて左右方向の寸法が小さいため、左バックフレーム４０Ｌにおける軸部４２のように大きな力が作用することはない。このため、右バックフレーム４０Ｒにおいては、下端部における左右両端とも左バックフレーム４０Ｌにおける軸部４１と同様の構造が用いられている。

従って、図７においては、図５に示した左バックフレーム４０Ｌと同様の構造には、同じ符号を付して、重複する説明を省略する。
なお、右バックフレーム４０Ｒの第１部材５０に設けられている中央部ビード５２は、仮想線Ｌ２（図２参照）と交差または直交する方向に設けられている。

（第２実施形態）
図８には、本発明の第２実施形態の乗り物用シート１１における左バックフレーム４０Ｌの正面図が示されている。
なお、以下の説明においては、前述した第１実施形態の乗り物用シート１０と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。

図８に示すように、第２実施形態の乗り物用シート１１の左バックフレーム４０Ｌでは、第２部材６０の上端部における左右方向中央部を下方へＵ字形状に延長した第２部材延長部６７が設けられている。第２部材延長部６７は、内側（中心部）にフランジ部６１と同一面の延長面６７１を有しており、この延長面６７１にリトラクタ固定部７１を取付ける。また、延長面６７１の外側には、第２部材６０の縦壁部６２と同様の延長縦壁部６７２が設けられており、延長縦壁部６７２の上端には天板６３を延長した延長天板６７３がＵ字形状に設けられている。

すなわち、リトラクタ固定部７１は、前述した第１部材５０の包囲ビード５４に代わって、第２部材６０の延長縦壁部６７２及び延長天板６７３により包囲されている。これにより、リトラクタ固定部７１を確実に保護できるとともに、第２部材６０の成形時に同時に設けることができるので、部品点数が削減できる。

（第３実施形態）
図９には、本発明の第３実施形態の乗り物用シート１２における左バックフレーム４０Ｌの要部の正面図が示されている。
なお、以下の説明においては、前述した第１実施形態の乗り物用シート１０及び第２実施形態の乗り物用シート１１と共通する部位には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。

図９に示すように、第３実施形態の乗り物用シート１２の左シートバック３０Ｌの左バックフレーム４０Ｌでは、前述した第１実施形態の乗り物用シート１０及び第２実施形態の乗り物用シート１１において軸部４１（図２参照）に対応して設けた第２板部材８２に代わって、板部材８０として第３板部材８３を設けた。第３板部材８３は、第２板部材８２と異なり平板状を呈しており、第３板部材８３は第１部材５０と第２部材６０との間に介装されている。

第３板部材８３の表面には、第１部材５０から離れる方向（すなわち、前方）に隆起する板部材ビード８３１が設けられており、板部材ビード８３１は第２部材６０側に突出しているため、板部材ビード８３１に対応する第２部材６０のフランジ部６１及び縦壁部６２には、切欠きや凹部を設けて、干渉しないようにする。

また、第３板部材８３における第１部材５０の角部に対応する位置には、第２部材６０から露出する露出部８３２が設けられており、露出部８３２に対応する第１部材５０の第２部材６０とは反対側には、軸部４１が設けられている（図２参照）。
なお、第３板部材８３は、前述した第１板部材８１と同様に、第１部材５０、第２部材６０及び第３板部材８３を３枚重ねた状態でレーザ溶接またはスポット溶接により一度に溶接することができる。

このように構成しても、前述した第１実施形態の乗り物用シート１０と同様の作用効果を得ることができる。

以上、本発明のシート１０、１１、１２について、具体的な実施形態に基づいて説明してきたが、本発明は、前述した具体的な実施形態に限定されるものでなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲における様々な変形及び改良を行ってもよいことは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態においては、乗用車について説明したが、その他の車両についても同様に適用可能である。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、板状に形成された第１部材と、前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、前記第１部材の中央部に設けられた中央部ビードと、を有し、前記第１部材の厚み方向に沿った平面視において、前記第２部材と前記中央部ビードの長手方向端部とが重複している。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１部材は、前記第２部材に向かって隆起するように前記中央部ビードが形成され、前記第２部材は、前記中央部ビードに対応して前記第２部材のフランジ部及び縦壁部の一部にトンネル部が設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１部材における平面部および前記第２部材の前記フランジ部が相互に固定されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の上方を着脱可能に接続するための第１接続部と、前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第２接続部と、前記第２接続部に隣り合うとともに前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第３接続部と、を有し、前記中央部ビードは、前記第１接続部及び第３接続部を結ぶ線に対して交差または直交する線に沿う。

また、本明細書に開示された乗物用シートでは、前記第２部材は、平面視枠状である。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、板状に形成された第１部材と、前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材のうちの一方に支持され、リトラクタを固定可能な固定部と、を有し、前記第１部材および前記第２部材の積層方向に沿った平面視において、前記固定部を囲む包囲ビードが前記第１部材および前記第２部材のうちの一方に設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記包囲ビードが前記第１部材に設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記包囲ビードが前記第２部材に連続している。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１部材の中央部に設けられた中央部ビードと、前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の上方を着脱可能に接続するための第１接続部と、前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第２接続部と、前記第２接続部に隣り合うとともに前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第３接続部と、を有し、前記中央部ビードは、前記第１接続部及び第３接続部を結ぶ線に対して交差または直交する線に沿う。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２部材は、平面視枠状である。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、板状に形成された第１部材と、前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、前記第１部材における前記第２部材に覆われる位置に設けられた複数の収容ビードと、を有し、前記第１部材および前記第２部材の積層方向に沿った平面視において、前記収容ビードは、前記第２部材の連続方向に沿って所定間隔を空けて設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記収容ビードは、前記第２部材に向かって隆起するように形成され、前記収容ビードの平面部に貫通孔が設けられている。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、前記シートバックは、板状に形成された第１部材と、前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、前記第１部材及び前記第２部材間に設けられた板部材と、を有する乗り物用シート。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記板部材は、前記第１部材の平面部及び前記第２部材のフランジ部間に介装されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２部材の平面部における前記板部材に対応する位置に平面部ビードが設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１部材の平面部、前記第２部材の前記フランジ部及び前記板部材は、前記板部材の厚み方向に沿って一体的に溶接されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記板部材は、前記第２部材のフランジ部から外部に露出する露出部を有し、前記第１部材は、前記露出部に対応する箇所であるとともに前記第２部材とは反対側にヒンジ部が設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記板部材は、前記第１部材の平面部及び前記第２部材のフランジ部の表面、縦壁部の表面、平面部の表面に沿って配置されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記板部材は、前記第１部材から離れる方向に隆起する板部材ビードが設けられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第１部材は、前記板部材が沿う前記平面部における前記第２部材とは反対側にヒンジ部が設けられている。

１０、１１、１２乗り物用シート
２０シートクッション
３０シートバック
４１軸部（第２接続部）
４２軸部（第３接続部）
４３シートバック固定部（第１接続部）
５０第１部材
５２中央部ビード
５４包囲ビード
６０第２部材
６１フランジ部
７１リトラクタ固定部（固定部）
１０１ボディ
Ｌ１、Ｌ２仮想線（結ぶ線）

Claims

乗り物のボディに固定されるシートクッション及びシートバックを備え、
前記シートバックは、
板状に形成された第１部材と、
前記第１部材の厚み方向片面にフランジ部が接触するハット断面形状の第２部材と、
前記第２部材の前記フランジ部における前記第１部材側とは反対側の面に支持され、リトラクタを固定可能な固定部と、を有し、
前記第１部材および前記第２部材の積層方向に沿った平面視において、前記固定部を囲む包囲ビードが前記第１部材に設けられている乗り物用シート。
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記固定部は、前記第２部材の前記フランジ部に支持されている乗り物用シート。
請求項１又は２に記載の乗り物用シートであって、
前記第１部材の中央部に設けられた中央部ビードと、
前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の上方を着脱可能に接続するための第１接続部と、
前記ボディにおける前記乗り物の前進方向側方において前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第２接続部と、
前記第２接続部に隣り合うとともに前記第１部材の下方を回動可能に接続するための第３接続部と、を有し、
前記中央部ビードは、前記第１接続部及び第３接続部を結ぶ線に対して交差する線に沿う乗り物用シート。
請求項１から３のいずれか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記第２部材は、平面視枠状である乗り物用シート。