JP2017218006A - 車両用シートバックパネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製シートバックパネルに、テザーアンカ構造体を安定した状態で接合する。【解決手段】シートバックパネルの後面の開口部に接合されるテザーアンカ構造体１０は、開口部を塞いでいるカバー部１３の周縁に設けられた周縁部１５が、開口部の周縁に接合されている。ワイヤ部１８は、テザーフックが係合可能な係合部１８ａと、ワイヤ被覆部１６によって被覆されている状態で、係合部１８ａに対向配置されている対向部１８ｂと、ワイヤ被覆部１６によって被覆されている状態で、係合部の車幅方向端部と、対向部の車幅方向端部とを連結している側部１８ｃ，１８ｄと、を備えている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートバックパネル構造に関する。

車両用シートは、乗員が着座するシートクッションと、乗員の上肢を支持するシートバックを備えている。シートバックを構成するシートバックパネルの車両後面には、チャイルドシートのテザーフックが係合可能なテザーアンカが取り付けられているものがある。

例えば、特許文献１には、シートバックパネルに、テザーアンカが取り付けられている構造が開示されている。この例では、テザーアンカを構成する金属製のコ字状のストライカが、シートバック内の金属製のフレームに溶接されている。

特開２０１０−０６４６３６号公報

軽量化等を目的として、シートバックパネルを、樹脂材料により形成されているものがある。このようなシートバックパネルに、金属材料により形成されているテザーアンカ構造体を接合することは、困難である。

また、シートバックパネルを、例えばＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）のような樹脂材料で形成する場合には、当該パネルは、ＣＦＲＰと金属材料とが接触することで、電食が発生する可能性がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、樹脂材料により形成されているシートバックパネルの車両後面に、チャイルドシートのテザーアンカ構造体を安定した状態で接合できる車両用シートバックパネル構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両用シートバックパネル構造は、車両用シートのシートバックパネルに、チャイルドシートのテザーフックが係合可能な金属製ワイヤを有しているテザーアンカ構造体が取り付けられている。当該車両用シートバックパネル構造において、前記シートバックパネルは、樹脂材料により形成され、前記シートバックパネルの車両後面には、開口部が設けられ、前記テザーアンカ構造体は、樹脂材料により形成されている本体部を備え、該本体部は、前記開口部の周縁に接合されている。前記金属製ワイヤは、前記開口部を架け渡すように車幅方向に延び、前記テザーフックが係合可能な係合部と、前記係合部に対向配置され、車幅方向に延び、前記本体部に埋設されている対向部と、前記係合部と前記係合部の車幅方向端を連結し、前記本体部に埋設されている側部と、を備えている。

本発明によれば、樹脂材料により形成されているシートバックパネルの車両後面に、チャイルドシートのテザーアンカ構造体を安定した状態で接合することが可能となる。

本発明に係る車両用シートバックパネル構造の実施形態を示す斜視図であり、（ａ）は車両前方から見た斜視図で、（ｂ）は車両後方から見た斜視図である。 図１にリヤパネルにテザーアンカ構造体が取り付けられている状態を、車両前方から見た斜視図である。 図２のＡ部について、リヤパネルにテザーアンカ構造体を取り付ける前の状態を示す拡大斜視図である。 図２のＡ部について、リヤパネルにテザーアンカ構造体が取り付けられている状態を示す拡大斜視図である。 図４のテザーアンカ構造体の単体を、車両方前方から見た正面図である。 図５のテザーアンカ構造体を、車両後方から見た背面図である。 図６のＢ−Ｂ断面図である。

以下、本発明に係る車両用シートバックパネル構造の一実施形態について、図面（図１〜図７）を参照して説明する。本実施形態の車両用シートバックパネル構造は、シートバックパネル１に、チャイルドシートのテザーフックが係合可能なテザーアンカ構造体１０が取り付けられている構造である。

本実施形態のシートバックパネル１は、図１〜図３に示すように、樹脂製のフロントパネル２及樹脂製のリヤパネル３を備えている。フロントパネル２とリヤパネル３は、それぞれの周縁にフランジ部２ｃ，３ｃが設けられている。

フロントパネル２とフランジ部２ｃと、リヤパネル３のフランジ部３ｃとが接合されることにより、フロントパネル２及びリヤパネル３は、車両前後方向に重ね合わされている。図示は省略するが、この例におけるシートバックパネル１は、中空断面構造となっている。

ここで、各パネルは、例えば、ＣＦＲＰ(carbon fiber reinforced plastics)のような炭素繊維強化樹脂材料により形成されている。繊維強化樹脂材料のマトリクス樹脂として、ＰＰ、ＰＡ６、ＰＡ１２、ＰＡ６６、ＰＥＥＫ、ＰＣ、ＰＥＴ等の様々な熱可塑性樹脂を用いて形成することが可能である。

先ず、リヤパネル３について説明する。リヤパネル３は、上記のような樹脂材料からなり、図２に示すように、車幅方向に延びる略長方形の板状の部材である。当該リヤパネル３は、上述したように、熱可塑性のＣＦＲＰを、スタンピング成形することにより形成されている。

リヤパネル３の車両後面には、開口部３ａが設けられている。この例では、図１（ｂ）及び図３に示すように、車両後面における車両上部で、リトラクター収容部３ｅの隣に配置されている。開口部３ａは、車両上下方向に延びる長方形の貫通孔である。この開口部３ａに、テザーアンカ構造体１０が取り付けられる。

続いて、フロントパネル２について説明する。図１に示すように、フロントパネル２の車両前面には、凸部２ａが設けられている。当該凸部２ａは、車両前面における車両上部に配置されており、リヤパネル３の開口部３ａに対応している。当該凸部２ａの裏側に、テザーアンカ構造体１０が配置されている。

ここで、テザーアンカ構造体１０について説明する。図２及び図４〜図７に示すように、テザーアンカ構造体１０は、樹脂材料により形成されている本体部１２と、金属材料により形成されているワイヤ部１８と、を備えている。以下、本体部１２及びワイヤ部１８の構成について説明する。

本体部１２は、カバー部１３と、周縁部１５と、ワイヤ被覆部１６とが、熱可塑性の樹脂材料により一体的に形成されている。当該樹脂材料は、リヤパネル３と同じ樹脂材料でもよいが、熱可塑性であれば、異なる樹脂材料でもよい。

カバー部１３は、図２に示すように、開口部３ａを塞ぐ部分であり、車両前方に突出し、車両後部が開口している箱状の部分である。カバー部１３は、図５に示すように、右側壁部１３ｃ、左側壁部１３ｄ、上側傾斜壁部１３ａ、下側傾斜壁部１３ｂ及び底壁部１３ｅを備えている。ここで、右側壁部１３ｃは、テザーアンカ構造体１０を車両前方から見たときに右側に配置されている側壁部であり、左側壁部１３ｄは、左側に配置されている側壁部である。この例では、図４及び図５における右側に右側壁部１３ｃが配置され、図５における左側に左側壁部１３ｄが配置されている。

図６及び図７に示すように、カバー部１３の上側傾斜壁部１３ａ及び下側傾斜壁部１３ｂの車両後側には、内部空間１４が形成される。内部空間１４は、右側壁部１３ｃ、左側壁部１３ｄ、上側傾斜壁部１３ａ、下側傾斜壁部１３ｂ及び底壁部１３ｅによって囲われることにより画定され、車両後方に開口している。当該内部空間１４には、後述するワイヤ部１８の係合部１８ａが配置される。係合部１８ａとの関係は後で説明する。

図７に示すように、上側傾斜壁部１３ａは、カバー部１３の車両上端から車両上下方向中央に延びている車両前側の壁部で、車両上端から車両下方に向かうに従い、車両前方に傾斜している。下側傾斜壁部１３ｂは、上側傾斜壁部１３ａの車両下端からカバー部１３の車両下端に延びている車両前側の壁部で、車両上端から車両下方に向かうに従い、車両後方にやや傾斜している。

図４及び図５に示すように、右側壁部１３ｃは、テザーアンカ構造体１０を車両後方から見たときに右側に配置されている側壁部で、カバー部１３の右側部１８ｃにおいて、カバー部１３の車両後端から、上側傾斜壁部１３ａ及び下側傾斜壁部１３ｂまで延びている。また、左側壁部１３ｄは、カバー部１３の左側部１８ｄにおいて、カバー部１３の車両後端から、上側傾斜壁部１３ａ及び下側傾斜壁部１３ｂまで延びている。底壁部１３ｅは、図７に示すように、下側傾斜壁部１３ｂの車両下端から、カバー部１３の車両後端に向かって略水平に延びており、右側壁部１３ｃと左側壁部１３ｄの車両下端を繋ぐように車幅方向に延びている。

図４及び図５に示すように、周縁部１５は、カバー部１３の周縁に設けられており、リヤパネル３の開口部３ａの周縁３ｂに接合される部分である。この例の周縁部１５は、カバー部１３の車両上側の上側周縁部１５ａと、カバー部１３の車両下側の下側周縁部１５ｂと、右側周縁部１５ｃ及び左側周縁部１５ｄを備えている。これらは、全体で略長方形の環状に一体的に形成されている。

右側周縁部１５ｃは、右側壁部１３ｃの車両後端から、車幅方向外側（図５における右側）に張り出した状態で、車両上下方向に延びている。左側周縁部１５ｄは、左側壁部１３ｄの車両後端から、車幅方向外側（図５における左側）に張り出した状態で、車両上下方向に延びている。

上側周縁部１５ａは、カバー部１３の上側傾斜壁部１３ａの車両上端から、車両上方に張り出した状態で、車幅方向に延びている。下側周縁部１５ｂは、下側傾斜壁部１３ｂの車両下端から、車両下方に張り出した状態で、車幅方向に延びている。各周縁部１５が、リヤパネル３の開口部３ａの周縁３ｂに接合される状態については後で説明する。

図４及び図５に示すように、ワイヤ被覆部１６は、ワイヤ部１８の一部を被覆している部分で、下側ワイヤ被覆部１６ｂ、右側ワイヤ被覆部１６ｃ及び左側ワイヤ被覆部１６ｄを備えている。図７に示すように、下側ワイヤ被覆部１６ｂは、ワイヤ部１８における後述する対向部１８ｂを被覆している部分で、下側周縁部１５ｂと底壁部１３ｅとで形成される角部に設けられている。

図４及び図５に示すように、右側ワイヤ被覆部１６ｃは、ワイヤ部１８における後述する右側部１８ｃを被覆している部分で、右側壁部１３ｃと右側周縁部１５ｃとで形成される角部に設けられている。左側ワイヤ被覆部１６ｄは、後述する左側部１８ｄを被覆している部分で、左側壁部１３ｄと左側周縁部１５ｄとで形成される角部に設けられている。ワイヤ被覆部１６と、ワイヤ部１８との関係の詳細については後で説明する。

続いて、ワイヤ部１８について説明する。ワイヤ部１８は、図４及び図５に示すように、金属材料により形成されている１本の丸棒材が曲げられることにより形成されている。ワイヤ部１８は、全体で、略長方形の環状に形成され、係合部１８ａと、対向部１８ｂと、２つの側部（右側部１８ｃ、左側部１８ｄ）とを備えている。なお、ここでの左右は、上記と同様に、テザーアンカ構造体１０を車両前方から見たときの右側、左側に対応している。ワイヤ部１８は、本体部１２にインサート成形により形成されている。

図４〜図６に示すように、係合部１８ａは、開口部３を架け渡すように、車幅方向に延びている。当該係合部１８ａは、チャイルドシートのテザーフックが係合可能な部分で、カバー部１３の上述した内部空間１４を横切るように延びており、右側壁部１３ｃ及び左側壁部１３ｄに連結されている。係合部１８ａは、上側傾斜壁部１３ａの車両下端（下側傾斜壁部１３ｂの車両上端）の車両上下方向位置が、ほぼ同じ位置に配置されている。

図５に示すように、右側部１８ｃは、係合部１８ａの右側の車幅方向端から車両下方に延びている部分である。係合部１８ａの右端が車両下方に曲げられることにより形成されている。右側部１８ｃの全ては、右側ワイヤ被覆部１６ｃに埋設（被覆）されている。係合部１８ａの右側の車幅方向端は、右側壁部１３ｃを貫通し、右側ワイヤ被覆部１６ｃまで延びている。

左側部１８ｄは、係合部１８ａの左側の車幅方向端から車両下方に延びている部分で、係合部１８ａの左端が車両下方に曲げられることにより形成されている。左側部１８ｄの全ては、右側部１８ｃと同様に、左側ワイヤ被覆部１６ｄに埋設されている。係合部１８ａの左側の車幅方向端は、左側壁部１３ｄを貫通し、左側ワイヤ被覆部１６ｄまで延びている。

対向部１８ｂは、図５及び図７に示すように、係合部１８ａの車両下方に間隔を空けて配置されている部分で、車幅方向に延びている。対向部１８ｂの全ては、下側ワイヤ被覆部１６ｂに被覆されている。すなわち、ワイヤ部１８は、係合部１８ａを除く全て部分が、ワイヤ被覆部１６に埋設されている。

対向部１８ｂは、右側部１８ｃの車両下端が左側に曲げられ、当該車両下端から左側に延びる部分と、左側部１８ｄの車両下端が右側に曲げられ、当該車両下端から右側に延びる部分とにより構成されている。これらの部分の先端は、互いに間隔を空けて配置されている。当該間隔には、空間ではなく、下側ワイヤ被覆部１６ｂを構成する樹脂材料により埋められている。

ここで、テザーアンカ構造体１０がリヤパネル３に取り付けられている状態について説明する。テザーアンカ構造体１０は、リヤパネル３の開口部３ａに、車両前方から取り付けられる。すなわち、図３に示すリヤパネル３の車両前面における開口部３ａの周縁３ｂに、上側周縁部１５ａ、下側周縁部１５ｂ、右側周縁部１５ｃ及び左側周縁部１５ｄのそれぞれの車両後面が接合される。ここで、各周縁部１５の車両後面と、開口部３ａの周縁３ｂとの接合は、振動溶着及び超音波溶着等の熱融着接合により行われる。また、接着剤により接着接合も可能である。

リヤパネル３に接合されたテザーアンカ構造体１０は、リヤパネル３の車両前面から、車両前方に突出している状態となる。図１（ａ）に示すように、フロントパネル２には、テザーアンカ構造体１０に対応するために、車両前方に突出する凸部２ａが設けられている。凸部２ａの車両後側は、テザーアンカ構造体１０が干渉しない空間が形成されている。

テザーアンカ構造体１０のワイヤ部１８における係合部１８ａは、チャイルドシートのテザーフックが係合しているときには、テザーフックにより車両上方に引っ張られる荷重を受ける。ワイヤ部１８が、略長方形の環状に形成され、対向部１８ｂが下側ワイヤ被覆部１６ｂに被覆されていることにより、係合部１８ａが車両上方に引っ張られている状態であっても、樹脂に被覆されている対向部１８ｂが、当該引張荷重に対抗し、ワイヤ部１８が本体部１２から抜けてしまうことを抑制している。

本実施形態では、対向部１８ｂを被覆している下側ワイヤ被覆部１６ｂは、係合部１８ａに近い側の肉厚が、係合部１８ａよりも遠い方の肉厚よりも厚くなるように形成されている。すなわち、図７に示すように、対向部１８ｂの車両上部の肉厚ｔ_１は、対向部１８ｂの車両下部の肉厚ｔ_２よりも厚くなるように形成されている。これにより、対向部１８ｂ及び下側ワイヤ被覆部１６ｂによる上記引張荷重の対抗力がさらに強くなる。

また、右側壁部１３ｃ及び左側壁部１３ｄを被係部が貫通していることによって、係合部１８ａが車両上方に引っ張られる引張荷重に対して、下側ワイヤ被覆部１６ｂ以外に右側壁部１３ｃ及び左側壁部１３ｄでも、対抗することができる。

右側部１８ｃを被覆している右側ワイヤ被覆部１６ｃは、右側壁部１３ｃの根本に連続するように形成されている。図５に示すように、右側ワイヤ被覆部１６ｃは、右側周縁部１５ｃの車両前面から車両前方に突出し、右側壁部１３ｃの根本（車両後部）に繋がっている。一方、左側についても同様に、左側ワイヤ被覆部１６ｄは、左側周縁部１５ｄの車両前面から車両前方に突出し、左側壁部１３ｄの根本（車両後部）に繋がっている。

係合部１８ａが車両上方に引っ張られる引張荷重を受けると、係合部１８ａは車両上方に変形しようとし、それに伴い、右側部１８ｃ及び左側部１８ｄは、車幅方向の中心に向かって変形しようとする。各側壁部と各ワイヤ被覆部１６が連続していると、係合部１８ａと、右側部１８ｃ及び左側部１８ｄの接続部分や、右側部１８ｃ及び左側部１８ｄの内側の樹脂が厚肉に形成されることになり、ワイヤ部１８の上記変形に対して、対抗することが可能となる。

また、本実施形態では、図７に示すように、上側周縁部１５ａの肉厚ｔ_３は、下側周縁部１５ｂの肉厚ｔ_４よりも厚くなる部分が設けられている。図７における肉厚ｔ_３は、テザーフックにより引っ張り上げられる方の周縁部の肉厚である。すなわち、この例では、テザーフックにより引っ張り上げられる方の肉厚ｔ_３が、反対側の肉厚ｔ_４よりも厚くなっている。

係合部１８ａが車両上方に引っ張られる荷重を受けると、テザーアンカ構造体１０は、全体として車両上方に力を受けることになり、本体部１２の車両上部は圧縮される方向に力が作用する。圧縮荷重を受ける本体部１２における車両上部（上側周縁部１５ａ）を、本体部１２における車両下部（下側周縁部１５ｂ）よりも肉厚にすることで、圧縮変形に対抗することができる。

以上の説明からわかるように本実施形態によれば、樹脂材料により形成されているシートバックパネル１の車両後面に、チャイルドシートのテザーアンカ構造体１０を安定した状態で接合することが可能となる。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、ワイヤ部１８において、対向部１８ｂは、係合部１８ａの車両下方に配置されているが、これに限らない。対向部１８ｂを、係合部１８ａの車両上方に配置してもよい。この場合においても、上側周縁部１５ａの肉厚ｔ_３は、下側周縁部１５ｂの肉厚ｔ_４よりも厚肉にしておくとよい。

１ シートバックパネル
２ フロントパネル
２ａ 凸部
２ｃ フランジ部
３ リヤパネル
３ａ 開口部
３ｂ 周縁
３ｃ フランジ部
３ｅ リトラクター収容部
１０ テザーアンカ構造体
１２ 本体部
１３ カバー部
１３ａ 上側傾斜壁部
１３ｂ 下側傾斜壁部
１３ｃ 右側壁部
１３ｄ 左側壁部
１３ｅ 底壁部
１４ 内部空間
１５ 周縁部（接合部）
１５ａ 上側周縁部
１５ｂ 下側周縁部
１５ｃ 右側周縁部
１５ｄ 左側周縁部
１６ ワイヤ被覆部
１６ｂ 下側ワイヤ被覆部
１６ｃ 右側ワイヤ被覆部
１６ｄ 左側ワイヤ被覆部
１８ ワイヤ部
１８ａ 係合部
１８ｂ 対向部
１８ｃ 右側部
１８ｄ 左側部

Claims (5)

1. 車両用シートのシートバックパネルに、チャイルドシートのテザーフックが係合可能な金属製ワイヤを有しているテザーアンカ構造体が取り付けられている車両用シートバックパネル構造において、
   前記シートバックパネルは、樹脂材料により形成され、前記シートバックパネルの車両後面には、開口部が設けられ、
   前記テザーアンカ構造体は、樹脂材料により形成されている本体部を備え、該本体部は、前記開口部の周縁に接合されており、
   前記金属製ワイヤは、前記開口部を架け渡すように車幅方向に延び、前記テザーフックが係合可能な係合部と、前記係合部に対向配置され、車幅方向に延び、前記本体部に埋設されている対向部と、前記係合部と前記係合部の車幅方向端を連結し、前記本体部に埋設されている側部と、を備えていることを特徴とする車両用シートバックパネル構造。
2. 前記本体部における前記対向部が埋設されている部分のうち、前記係合部に近い方の肉厚が、前記係合部から遠い方の肉厚よりも厚くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバックパネル構造。
3. 前記本体部の車幅方向両外側のそれぞれには、車両上下方向に延びている側壁部が設けられ、該側壁部は、前記開口部の車幅方向両側に配置されており、
   前記係合部は、車幅方向両側の前記側壁部に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シートバックパネル構造。
4. 前記本体部における前記側部が埋設されている部分は、前記側壁部の車幅方向外側に一体的に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバックパネル構造。
5. 前記本体部と前記開口部の周縁とが接合されている接合部は、前記係合部に対向配置されている２つの部分を含んでおり、これらのうち、前記テザーフックにより引っ張られる方の前記接合部の肉厚が、反対側の肉厚よりも厚くなるように形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一項に記載の車両用シートバックパネル構造。

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