CZ309717B6 - Sestava zádového krytu vlakového sedadla - Google Patents

Abstract

Předmětem řešení je sestava zádového krytu vlakového sedadla, která zahrnuje zádový plech (1) a dvě bočnice (2). Zádových plech (1) zahrnuje boční okraje s úchyty (5). Každý úchyt (5) zahrnuje díru (6) v zádovém plechu (1) a každá bočnice (2) zahrnuje zadní část (3) a boční část (4) a je opatřena množinou pružných zámků (8) pro úchyt (5). Pružný zámek (8) zahrnuje střední část (10) a dvě ramena (9). Ramena (9) vedou podél zadní části (3) bočnice (2) a jsou na jednom konci připevněna k bočnici (2) a na druhém propojena střední částí (10) zámku s tím, že mezi pružným zámkem (8) a zadní částí (3) je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu (1). Střední část (10) po připojení zádového plechu (1) přesahuje do díry (6). Bočnice (2) dále zahrnuje žebra (11), přičemž mezi každým žebrem (11) a zadní částí (3) bočnice (2) je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu (1).

Description

Sestava zádového krytu vlakového sedadla

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká sedadel pro cestující v železniční dopravě. Konkrétně se tento vynález týká sestavy pro zádový kryt sedadla do vlaku, zejména principu spojení zadního plechového dílu s bočnicemi.

Dosavadní stav techniky

Vlaková sedadla obvykle zahrnují rám, který představuje základní konstrukční prvek sedadla a ke kterému je uchycen sedák a opěradlo. Zádová část rámu je pak u některých sedadel zezadu a z boků opatřena zádovým krytem, který je vystaven cestujícímu usazenému za uvažovaným sedadlem. Díky zádovému krytu pak nejsou viditelné ani přístupné případné pohyblivé součásti sedadla, čalounění apod.

Ve stavu techniky jsou známé zádové kryty pro vlaková sedadla, které zahrnují bočnice a zádový plech. Tyto části jsou obvykle vyrobeny z jednoho kusu například vstřikováním nebo lisováním. Někdy jsou tyto části vyrobeny zvlášť a jsou navzájem sešroubovány nebo slepeny.

Nevýhodou výroby zádového krytu z jednoho kusu je, že pro každou vyráběnou šířku sedadla je na výrobu potřeba vlastní zařízení, např. vlastní forma pro vstřikování plastů. Zároveň při výrobě z jednoho kusu není možné vyrobit zadní část z jiného materiálu než z materiálu, ze kterého je vyrobena bočnice. Je proto výhodnější vyrobit zadní kryt z více částí, zejména je výhodné vyrobit bočnice z plastu a zadní díl vyrobit z plechu. Tyto části je pak nutné spojit dohromady.

Například dokument EP 2583862 A1 zveřejňuje vlakové sedadlo, na kterém je jedna součást opatřena pružnými plastovými klipy, které zapadnou do komplementárně tvarovaných a umístěných otvorů na druhé součásti. Například je takto uchycen rám zádového dílu k základovému rámu, který je přišroubovaný k podlaze vlaku. Tento dokument však nijak neřeší, jak rychle, a přitom spolehlivě sesadit zádový plech s bočnicemi pro vytvoření zádového krytu sedadla, ani v tomto dokumentu není uvažován zádový kryt zahrnující zádových plech a bočnice.

V případě výroby zádového krytu ze zádového plechu a z bočnic, které jsou následně sešroubovány nebo slepeny je nevýhodou časová náročnost spojování, například při šroubování je potřeba obě součásti držet u sebe v požadované poloze a následně do nich nasadit jednotlivě šrouby a následně matice. Navíc je ke spojování šroubovými spoji nutné mít k dispozici vhodné nástroje. Při lepené je pak časové náročné nanášení lepidla na styčné plochy a případně i čekání na zatvrdnutí lepidla. Navíc jsou lepené spoje nerozebíratelné a pro rozebírání šroubových spojů jsou opět potřeba nástroje, což komplikuje například výměnu opotřebovaných zádových plechů apod.

Bylo by proto vhodné přijít s řešením, které by umožňovalo rozebíratelně propojit zádový plech s bočnicemi rychle a jednoduše, bez nutnosti využití dalších součástí nebo nástrojů, a které by zároveň zajistilo, že k sobě tyto součásti přesně doléhají.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky řeší sestava zádového krytu vlakového sedadla podle předkládaného vynálezu. Tato sestava zahrnuje zádový plech a dvě bočnice odnímatelně připevnitelné k zádovému plechu. Zádový plech zahrnuje dva protilehlé boční okraje, kde na každém bočním okraji je vytvořena množina úchytů. Výhodně jsou úchyty alespoň tři. Každý úchyt zahrnuje díru v zádovém plechu. Každá bočnice zahrnuje zadní část a boční část a je

- 1 CZ 309717 B6 opatřena množinou pružných zámků pro úchyt. Tvar zadní části bočnice připevněné k zádovému plechu odpovídá tvaru zádového plechu ve směru rovnoběžném s bočním okrajem zádového plechu, takže na sebe tyto součásti doléhají, takže při pohledu kolmém na boční okraje a rovnoběžném s plochou zádového plechu není mezi zádovým plechem a zadní částí bočnice výrazná mezera (nevýraznou mezerou by byla např. mezera způsobená výrobními nepřesnostmi). V podstatě se tedy část zádového plechu a část zadní části bočnice překrývají tak, že většina normál k povrchu jedné z těchto částí protíná povrch druhé z těchto částí přibližně kolmo (zejména v blízkosti ohybů zádového plechu jsou samozřejmě takové normály více různoběžné vůči povrchu druhé z uvažovaných částí kvůli méně než dokonalé přesnosti při výrobě).

Pružný zámek zahrnuje střední část a dvě ramena, přičemž tato ramena se rozkládají podél zadní částí bočnice a jsou na jednom konci připevněna k bočnici a na druhém propojena střední částí zámku tak, že mezi zámkem a zadní částí bočnice je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu. Střední část zámku bočnice připevněné k zádovému plechu přesahuje do díry v zádovém plechu. Výhodně je přitom tato přesahující část v kontaktu s vnitřním okrajem dané díry nejbližším boční straně bočnice, takže brání vysunutí zádového plechu. Bočnice dále zahrnuje množinu žeber, přičemž mezi každým žebrem a zadní částí bočnice je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu.

Mezera pro vsunutí zádového plechu mezi zámkem a bočnicí je výhodně alespoň v jednom místě užší než šířka zádového plechu, takže při zasouvání zádového plechu je tato mezera rozevřena, a tedy pružný zámek silové působí vůči plechu a má tendenci zapadnout do díry.

Například se tato mezera může směrem od boční části bočnice zužovat, takže je nejužší na konci vzdáleném od boční části a tento konec tak má největší tendenci zapadnout do díry. Nebo se tato mezera může směrem od boční části rozšiřovat, takže je nejužší na konci nejbližším boční části a do díry je tlačen tento konec. Pružný zámek také může zahrnovat výstupek směřující k zadní části bočnice, takže do díry zapadne tento výstupek. Takový výstupek může přibližně kopírovat tvar díry, přičemž výhodně je tento výstupek o několik milimetrů menší, aby mohl snadno zapadnout do díry i přes výrobní nepřesnosti.

Zádový plech a bočnice je tedy možné připevnit k sobě zapadnutím pružných zámků na bočnicích do děr na zádovém plechu. Při úplném zasunutí zádového plechu do mezery dojde k vyrovnání odpovídající části pružného zámku s příslušnou dírou a pružný zámek vlivem předepnutí zapadne do díry. Pro rozebrání zádového krytu je pak nutné vytáhnout nebo vytlačit pružný zámek z díry úchytu. K tomuto kroku výhodně slouží přesah na střední části pružného zámku, tento přesah směřující od boční části bočnice, který funguje jako páka pro vytažení nebo vytlačení pružného zámku z díry v zádovém plechu.

Dále je pevné propojení bočnic a zádového plechu zajištěno pomocí žeber, která spolu se zadní částí bočnic vytvářejí další mezery pro vsunutí zádového plechu. Případné zatížení zádového plechu, například když cestující usazený za uvažovaným sedadlem kopne do uvažovaného zádového plechu, je pak přeneseno nejen do pružných zámků, ale i do žeber. Zatížení je tedy rozloženo rovnoměrněji po celém okraji, takže je výrazně zmenšeno riziko vylomení některého zámku. Žebra jsou přitom zachycena za boční okraj zádového plechu, nikoliv za díru (která je od bočního okraje odsazena) jako pružné zámky, takže žebra mohou být kratší než pružné zámky, a proto jsou méně náročná na výrobu a více odolná vůči vylomení.

Žebra zároveň zvyšují tření mezi zádovým plechem a bočnicí, takže je sníženo riziko posouvání zádového plechu vůči bočnici a zpevněno spojení obou součástí.

Výhodně zádových plech zahrnuje alespoň jeden ohyb kolem určité osy ohybu, přičemž všechny osy ohybu zádového plechu jsou přibližně kolmé na boční okraj zádového plechu. Osy ohybu jsou tedy vzájemně přibližně rovnoběžné. Velikost odchylek od uvedené kolmosti nebo rovnoběžnosti os ohybu je pak dána zejména výrobními tolerancemi.

- 2 CZ 309717 B6

Jinými slovy je tvar zádového plechu výhodně určen částí přímkové plochy, jejíž přímky jsou všechny kolmé na oba boční okraje daného plechu a protínají je. Výhodou takového zádového plechu je, že je snazší ho vyrobit, a také to, že stejné bočnice mohou být použity pro zádové plechy libovolné šířky. Jsou tedy sníženy náklady na výrobu daných vlakových sedadel.

S výhodou každý úchyt dále zahrnuje dva výřezy na bočním okraji po stranách díry v zádovém plechu. Vzdálenost mezi těmito výřezy je výhodně přibližně stejná jako vzdálenost mezi rameny pružného zámku, takže ramena mohou částečně procházet těmito výřezy a mohou tak být kratší, resp. může být kratší část ramen, která není připevněna k bočnici. Pružné zámky jsou pak více odolné proti vylomení.

Žebra i pružné zámky jsou výhodně k bočnici uchyceny na přechodu mezi zadní částí a boční částí, takže celá bočnice je pak pevnější. Díky výše uvedeným výřezům je potom možné mít žebra kratší, aniž by bylo nutné prodlužovat ramena pružných zámků nebo přibližovat díru k bočnímu okraji plechu, což by oboje mělo za následek zhoršenou pevnost výsledného zádového krytu. Kratší žebra jsou snáze vyrobitelná a méně náchylná k poškození.

Výhodně se plocha každého žebra vymezující mezeru pro vsunutí zádového plechu směrem k boční části bočnice přibližuje k zadní části bočnice. Tedy se výsledná mezera pro vsunutí plechu směrem k boční části zužuje tak, že plech zasouvaný do mezery je tlačen směrem k zadní části bočnice. Zadní část bočnice a boční okraj zádového plechu na sebe tedy přesněji doléhají. Výsledný zádový kryt potom lépe vypadá. Díky přesnému doléhání zádového plechu je navíc omezen případný hluk, který by mohl vznikat v důsledku vibrací při jízdě, kdyby mezi zádovým plechem a bočnicí byla větší vůle.

Výhodně pružný zámek zahrnuje část přesahující za díru v zádovém plechu ve směru od bočního okraje zádového plechu u bočnice připevněné k zádovému plechu, přičemž tato část pružného zámku se ve směru od bočního okraje zádového plechu oddaluje od zádového plechu. Mezi zádovým plechem a uvedenou částí pružného zámku je tedy vytvořena mezera, která umožňuje podebrání zámku pro jeho vytažení z díry a následné rozpojení zádového plechu a bočnice. Tím je usnadněno rozebírání zádového krytu.

Výhodně je zadní část bočnice mezi rameny každého pružného zámku opatřena klínem, který se svažuje směrem od boční části bočnice, přičemž u bočnice připevněné k zádovému plechu klín silově působí na zádový plech, přičemž část okraje díry v zádovém plechu je odtlačena mimo kontakt se zadní částí bočnice. V oblasti zámků a úchytů je tedy zádový plech, zejména okraj díry v zádovém plechu, natlačen směrem k pružnému zámku, takže je pojištěno zapadnutí pružného zámku do díry.

S výhodou se využívá, že zádový kryt zahrnuje zádový plech s výřezy po stranách díry a bočnice s klíny mezi rameny zámku. Vnější okraj díry, tj. okraj nejbližší bočnímu okraji zádového plechu, je díky uvedeným výřezům oddělen od zbytku bočního okraje, takže je pružnější a je usnadněno jeho odtlačení vlivem klínů (aniž by měl zbytek bočního okraje tendenci se oddalovat od zadní části bočnice). Rozebíratelný spoj zádového plechu s bočnicí prostřednictvím úchytů a pružných zámků je pak pevnější a je zvýšena přesnost doléhání mezi danými součástmi zádového krytu. Zároveň zámek snáze zapadne do díry, takže je usnadněna i montáž.

Nedostatky stavu techniky dále do jisté míry odstraňuje vlakové sedadlo zahrnující rám sedadla, zádový rám, sedák a opěradlo, kdy toto vlakové sedadlo dále zahrnuje sestavu zádového krytu vlakového sedadla popisovanou výše.

- 3 CZ 309717 B6

Objasnění výkresů

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde na:

obr. 1 je schematicky znázorněn perspektivní pohled na bočnici sestavy zádového krytu vlakového sedadla dle vynálezu;

obr. 2 je schematicky zobrazen pohled z obr. 1 se zádovým plechem připevněným k zobrazené bočnici;

obr. 3 je zobrazen zádový plech sestavy dle předkládaného vynálezu při pohledu ve směru kolmém na plochu tohoto plechu;

obr. 4 je zobrazen pohled z boku na zádový plech z obr. 3;

obr. 5 je schematicky zobrazen detailní pohled na řez bočnicí a na pružný zámek pevně spojený s bočnicí nedaleko roviny řezu;

obr. 6 je zobrazen detailní pohled na část bočnice s pružným zámkem a žebry a část zádového plechu s úchytem vyrovnaným s pružným zámkem, přičemž tento pohled je směřován kolmo na plochu dané části zádového plechu a na zadní část této bočnice;

obr. 7 je schematicky zobrazen detailní pohled na část bočnice s pružným zámkem a žebry, přičemž tento pohled je směřován rovnoběžně se zadní částí této bočnice a přibližně kolmo k její boční části;

obr. 8 je schematicky zobrazen průřez bočnicí rovinou vedenou skrze žebro;

obr. 9 je schematicky znázorněn průřez bočnicí rovinou vedenou skrze střední část pružného zámku; a obr. 10 je schematicky znázorněn průřez bočnicí rovinou vedenou skrze klín.

Příklady uskutečnění vynálezu

Uvedená uskutečnění znázorňují příkladné varianty provedení vynálezu, která však nemají z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.

Na obr. 1 je schematicky znázorněna levá bočnice 2 ze sestavy zádového krytu vlakového sedadla podle předkládaného vynálezu. Tato bočnice 2 zahrnuje zadní část 3 a boční část 4, které jsou spolu pevně spojeny přibližně pod pravým úhlem. Obvykle jsou tyto části vyrobeny z jednoho plastového kusu. Bočnice 2 je tvarovaná tak, aby kopírovala obvyklý tvar opěradla vlakového sedadla. Její spodní část (na obr. 1 vpravo) je tak odsazena směrem dopředu (nahoru podle obr. 1) a boční část 4 bočnice 2 je dole širší, aby zakryla případný polohovací mechanismus vlakového sedadla. Není-li specifikováno jinak, tak výrazy dopředu, dozadu, doprava, doleva apod. popisují směry a vzájemné uspořádání součástí vztažené na vlakové sedadlo v obvyklé poloze při použití ve vlaku. Horní část zádového krytu je tak u celkového vlakového sedadla v blízkosti hlavové opěrky, směr dopředu směřuje od zádového krytu k cestujícímu na daném sedadle atd. Kromě levé bočnice 2 zahrnuje sestava zádového krytu ještě pravou bočnici 2 a zádový plech 1. Pravá bočnice 2 je přitom realizována symetricky vůči levé bočnici 2.

- 4 CZ 309717 B6

Zobrazená bočnice 2 je na zádové části 3 opatřena řadou pružných zámků 8 a žeber 11. Všechny tyto prvky jsou připevněny k bočnici 2 na přechodu mezi zadní částí 3 a boční částí 4, jak je lépe vidět na obr. 5, aby kromě své primární funkce navíc zvyšovaly pevnost bočnice 2. V zobrazeném provedení jsou žebra 11 i pružné zámky 8 vytvořeny z jednoho kusu se zbytkem bočnice 2. Tento přechod obvykle není ostrou hranou, ale je tvořen skloněnou nebo zahnutou plochou.

Na obr. 3 je zobrazen zádový plech 1 ze sestavy zádového krytu. V tomto provedení je zádový plech 1 vytvořen z rovinné části plechu ve tvaru obdélníku, která zahrnuje horní okraj, dolní okraj a dva boční okraje a ve které jsou nejprve vytvořeny díry 6 a výřezy 7, které tvoří úchyty 5 pro spojení s bočnicí 2, otvory pro šrouby určené pro připevnění zádového krytu k rámu opěradla, otvory pro připojení skládací stolku na zadní stranu opěradla apod. Následně je tento obdélníkový plech zohýbán, přičemž osy všech ohybů jsou vzájemně rovnoběžné a jsou kolmé na boční okraje daného plechu.

Tvar zádového plechu 1 po zohýbání kopíruje tvar zadní části 3 bočnice 2, jak je vidět na obr. 2, kde je zádový plech 1 zobrazený připevněný k bočnici 2. Na obr. 4 je zobrazen pohled z boku na zádových plech 1. V důsledku ohýbání podél rovnoběžných os ohybu má zádový plech 1 při pohledu z boku podobu křivky, jejíž tloušťka odpovídá tloušťce zádového plechu 1. Díky tomuto tvaru mohou být stejné bočnice 2 použity se zádovým plechem 1 libovolné šířky a zádové plechy 1 různých šířek mohou být vyráběny stejnými stroji.

Zobrazený zádový plech 1 zahrnuje na každém bočním okraji čtyři úchyty 5, přičemž každý úchyt 5 zahrnuje díru 6 a dva výřezy 7 po stranách díry 6. Díra 6 má v tomto provedení obdélníkový tvar, ale může mít alternativně jakýkoliv jiný tvar. Výřezy 7 jsou rovněž obdélníkové, přičemž jedna z delší stran tohoto obdélníku je tvořená (chybějící) částí bočního okraje, tedy výřez je v podstatě otevřenou dírou. I výřezy 7 mohou mít alternativně jakýkoliv jiný tvar.

Mezi oběma výřezy 7 je tedy vystupující část zádového plechu 1, která tvoří jeden boční okraj díry 6, který je díky výřezům 7 pružnější a ohebnější než zbytek bočního okraje. Hloubka i šířka výřezů 7 může být libovolná, výhodně je však pro oba výřezy 7 na jednom úchytu 5 stejná a výhodně je stejná i mezi úchyty 5 na jednom zádovém plechu 1.

Na obr. 5 je zobrazen pružný zámek 8, který zahrnuje dvě ramena 9 a střední část 10. Obě ramena 9 jsou na jednom konci spojena s bočnicí 2, a to jak s její zadní částí 3, tak s její boční částí 4, a na druhém konci jsou ramena 9 propojena střední částí 10. Velikost mezery mezi rameny 9 jednoho pružného zámku 8 je větší než velikost mezery mezi výřezy 7 na jednom úchytu 5, takže část zádového plechu 1 mezi výřezy 7 může být zasunuta mezi ramena 9, přičemž ramena 9 částečně zasahují do výřezů 7. Střední část 10 potom může částečně zapadnout do díry 6 a tím zamknout zádový plech 1 k bočnici 2. Jak je vidět na tomto obrázku, ramena 9 jsou na větší části své délky připevněna k zadní části 3 bočnice. V blízkosti střední části 10 jsou však ramena 9 odsazena od zadní části 3, takže vytvářejí mezeru pro vsunutí zádového plechu 1. Tato mezera napomáhá pružnosti pružného zámku 8 a umožňuje (v kombinaci s výřezy 7 na zádovém plechu 1) vsunutí zádového plechu 1 až do blízkosti žeber 11, aniž by výřezy 7 musely být více hluboké, což by mělo za následek snížení pevnosti okraje díry 6 obklopeného těmito výřezy 7.

Na obr. 6 je zobrazen pohled zepředu na část bočnice 2 s pružným zámkem 8 a odpovídající část zádového plechu 1 s úchytem 5. Šipkami je zároveň naznačen směr zasouvání zádového plechu 1 do mezery pro vsunutí plechu vytvořené mezi pružným zámkem 8 a zadní částí 3 bočnice 2. Tato mezera je viditelná, např. v průřezu na obr. 9 a rovněž je patrná při pohledu na bočnici 2 z boku ve směru vsouvání zádového plechu 1 - tento pohled je schematicky znázorněn na obr. 7. Tloušťka této mezery je v nejužším místě menší než tloušťka zádového plechu 1. Toto nejužší místo je při zasunutí zádového plechu 1 a spojení bočnice 2 se zádovým plechem 1 vyrovnáno s dírou 6, takže část střední části 10 pružného zámku 8 zapadne do díry 6. Připevnění zádového plechu 1 k bočnicím 2 je tedy zajištěno předpětím pružných zámků 8, tj. pouze materiálem bočnic 2,

- 5 CZ 309717 B6 v kombinaci s tvarem úchytů 5 na zádovém plechu 1. Není tedy zapotřebí žádných dalších spojovacích prvků nebo nástrojů.

Kromě tohoto předpětí pružného zámku 8 při zasouvání zádového plechu 1 je zapadnutí pružného zámku 8 do díry 6 podpořeno umístěním klínů 12 (nájezdů) na zadní část 3 bočnice 2 mezi ramena 9. Těmito klíny 12 jsou např. hranoly zkosené a umístěné tak, že se svažují směrem od boční části 4. Při zasouvání zádového plechu 1 tak boční okraj přijde do kontaktu s klíny 12, které tento boční okraj přizvednou a tím natlačí zádový plech 1 s dírou 6 na pružný zámek 8. Tyto klíny 12 jsou zobrazeny na obr. 6, kde se svažují doleva, proti směru zasouvání zádového plechu 1. Zobrazeny jsou dva klíny 12 u jednoho pružného zámku 8, alternativně může být klín 12 na každý pružný zámek 8 pouze jeden, nebo jich může být více.

Obr. 10 znázorňuje průřez vedený skrze pružný zámek 8 na bočnici 2 a skrze klín 12 u daného pružného zámku 8. Na tomto obrázku se klín 12 svažuje směrem doprava, zádový plech 1 by se pak zasouval do pružného zámku 8 směrem doleva, přičemž by byl zobrazeným klínem 12 přizvednutý směrem ke střední části 10 pružného zámku 8. Při srovnání obr. 9 a 10 je patrné, jak se mezi těmito dvěma průřezy proměňuje tvar průřezu střední části 10 pružného zámku 8. Na obr. 9 je rovina průřezu vedena středem pružného zámku 8, takže je na tomto obrázku viditelná vystouplá hrana, která slouží k zapadnutí do díry 6 (touto hranou je levý spodní roh střední části 10). Na obr. 10 je potom rovina průřezu vedena blíže ke straně pružného zámku 8, takže už na tomto průřezu není uvedená hrana vidět a zde viditelná část střední části 10 slouží k propojení ramen 9 navzájem a s uvedenou hranou pro zapadnutí do díry 6 a také s přesahující částí pro rozebírání zádového krytu popsanou níže.

Na obr. 6 jsou dále zobrazeny dva otvory pro šrouby po stranách pružného zámku 8. Tyto otvory slouží pro přišroubování zádového krytu k rámu opěradla vlakového sedadla. Dále jsou zobrazena žebra 11 umístěná naproti (nevyříznutému) bočnímu okraji zádového plechu 1, takže tento boční okraj může být zasunut „pod“ žebra 11, tj. mezi žebra 11 a zadní část 3 bočnice 2, aniž by žebra 11 musela být delší nebo přesunuta mimo kontakt s boční částí 4 bočnice 2.

Na obr. 9 je dále patrné, že střední část 10 pružného zámku 8 se směrem od boční části 4 na části vzdálenější od boční části 4 (pravá část střední části 10 na obr. 9) oddaluje od zadní části 3. Po vsunutí zádového plechu 1 mezi pružný zámek 8 a zadní část 3 tak mezi uvedenou částí střední části 10 a zádovým plechem 1 vznikne mezera, díky které je možné střední část 10 uchopit a odtáhnout ji od zádového plechu 1 pro rozpojení zádového krytu.

Opačná část střední části 10 (vlevo na obr. 9) přitom zahrnuje vystouplou, resp. skloněnou, část, která zapadne do díry 6, konkrétněji zapadne za boční okraj díry 6, a brání tak nechtěnému zpětnému vysunutí zádového plechu 1.

Každé žebro 11 je spojeno s bočnicí 2 a přitom je mezi bočnicí 2 a zadní stěnou daného žebra 11 vytvořena mezera pro vsouvání zádového plechu 1. Žebro 11 je tedy k bočnici připevněno na svém konci nejbližším boční části 4, zatímco část vzdálenější od boční části 4 vede podél zadní části 3. Jak je vidět v průřezu na obr. 8, mezera pro vsouvání plechu mezi žebrem 11 a zadní části 3 se směrem k boční části 4 zužuje, a to tak, že se zadní stěna žebra 11 přibližuje k zadní části 3, takže zádový plech 1 (zejména jeho boční okraj) je při vsouvání do této mezery zadní stěnou žebra 11 tlačen k zadní části 3 bočnice 2. Díky tomu se boční okraj zádového plechu 1 nemá tendenci odchlipovat od zadní části 3 bočnice 2, takže bočnice 2 a zádový plech 1 spolu pevně drží a nevznikají mezi nimi vibrace.

V zobrazeném provedení zahrnuje každá bočnice 2 deset žeber 11, ale počet žeber 11 může být i jakýkoliv jiný. V alternativních provedeních může být libovolný jiný i počet pružných zámků 8, tvar zádového plechu 1, tvar bočnice 2 atd.

- 6 CZ 309717 B6

Výše popsaný zádový kryt je výhodně součástí vlakového sedadla. Vlakové sedadlo obvykle zahrnuje rám sedadla, ke kterému je uchycen rám sedáku a zádový rám opěradla. Často jsou rám sedáku a/nebo zádový rám opěradla posuvné vůči rámu sedadla, takže je umožněno polohování sedadla. Zádový kryt dle vynálezu je pak přimontován (přišroubován) k zádovému rámu opěradla 5 tak, že tento zádový rám opěradla zezadu a z boků uzavírá. Popsané bočnice 2 přitom chrání mechanismus pro posuv sedáku a/nebo pro sklápění opěradla a mohou zahrnovat otvory, skrze které jsou k rámu (otočně) uchyceny loketní opěry.

Claims (7)

1. Sestava zádového krytu vlakového sedadla, která zahrnuje zádový plech (1) a dvě bočnice (2) odnímatelně připevnitelné k zádovému plechu (1), vyznačující se tím, že zádový plech (1) zahrnuje dva protilehlé boční okraje, přičemž na každém bočním okraji je vytvořena množina úchytů (5) s tím, že každý úchyt (5) zahrnuje díru (6) v zádovém plechu (1), a přičemž každá bočnice (2) zahrnuje zadní část (3) a boční část (4) a je opatřena množinou pružných zámků (8) pro úchyt (5) s tím, že tvar zadní části (3) bočnice (2) připevněné k zádovému plechu (1) odpovídá tvaru zádového plechu (1) ve směru rovnoběžném s bočním okrajem zádového plechu (1) a pružný zámek (8) zahrnuje střední část (10) a dvě ramena (9), a tato ramena (9) se rozkládají podél zadní části (3) bočnice (2) a jsou na jednom konci připevněna k bočnici (2) a na druhém propojena střední částí (10) zámku s tím, že mezi pružným zámkem (8) a zadní částí (3) bočnice (2) je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu (1), že střední část (10) pružného zámku (8) bočnice (2) připevněné k zádovému plechu (1) přesahuje do díry (6) v zádovém plechu (1), že bočnice (2) dále zahrnuje množinu žeber (11), a že mezi každým žebrem (11) a zadní částí (3) bočnice (2) je vytvořena mezera pro vsunutí zádového plechu (1).

2. Sestava zádového krytu vlakového sedadla podle nároku 1, vyznačující se tím, že zádový plech (1) je ohnutý okolo alespoň jedné osy ohybu, přičemž všechny osy ohybu zádového plechu (1) jsou přibližně kolmé na boční okraj zádového plechu (1).

3. Sestava zádového krytu vlakového sedadla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že každý úchyt (5) dále zahrnuje dva výřezy (7) na bočním okraji po stranách díry (6) v zádovém plechu (1).

4. Sestava zádového krytu vlakového sedadla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že plocha každého žebra (11) vymezující mezeru pro vsunutí zádového plechu (1) se směrem k boční části (4) bočnice (2) přibližuje k zadní části (3) bočnice (2).

5. Sestava zádového krytu vlakového sedadla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že pružný zámek (8) zahrnuje část přesahující za díru (6) v zádovém plechu (1) ve směru od bočního okraje zádového plechu (1) u bočnice (2) připevněné k zádovému plechu (1), přičemž tato část pružného zámku (8) se ve směru od bočního okraje zádového plechu (1) oddaluje od zádového plechu (1).

6. Sestava zádového krytu vlakového sedadla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zadní část (3) bočnice (2) je mezi rameny (9) každého pružného zámku (8) opatřena klínem (12), který se svažuje směrem od boční části (4) bočnice (2), přičemž u bočnice (2) připevněné k zádovému plechu (1) klín (12) silově působí na zádový plech (1), přičemž část okraje díry (6) v zádovém plechu (1) je odtlačena mimo kontakt se zadní částí (3) bočnice (2).

7. Vlakové sedadlo, zahrnující rám sedadla, zádový rám, sedák a opěradlo, toto vlakové sedadlo vyznačující se tím, že dále zahrnuje sestavu zádového krytu vlakového sedadla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků připevněnou k zádovému rámu.