GUIA DE DESLIZAMIENTO PARA ASIENTO DE VEHICULO CAMPO DE LA INVENCION La presente descripción se refiere en general al campo de los ensambles para asiento de vehículo, ajustables. Más particularmente, la presente descripción se refiere al campo de los arreglos o sistemas de guía de deslizamiento, para su uso con los ensambles para asiento de vehículo, aj ustables . ANTECEDENTES DE LA INVENCION Los ensambles para el asiento del vehículo son provistos típicamente con un sistema de guía de deslizamiento que hace posible que la posición del ensamble del asiento dentro de un vehículo automotriz sea ajustada en la dirección hacia delante y hacia atrás. Tal capacidad de ajuste es deseable para hacer posible que los operadores del vehículo de varios tamaños se sienten de manera confortable y segura dentro del vehículo automotriz. Tales ensambles del asiento incluyen comúnmente dos elementos de guía de deslizamiento (pero pueden tener más) que se mueven uno con relación al otro y un mecanismo de fiador que retiene liberablemente los elementos de la guía de deslizamiento (y por lo tanto el ensamble del asiento) en una posición fijada de una manera relacionada entre sí hasta que el mecanismo del fiador sea liberado. Una vez que el mecanismo del fiador es liberado, los elementos de la guía de deslizamiento pueden ser movidos Ref. : 196808
uno con relación al otro, lo cual permite que el ocupante del ensamble del asiento ajuste la posición del ensamble del asiento y entonces vuelva a acoplar o libere el mecanismo de fijación con fiador para retener al asiento en la nueva localización. Los mecanismos de fiador típicamente retienen al ensamble del asiento en una posición particular por la inserción de uno o más pernos a través de aberturas y/o ranuras que son provistas en o sobre los elementos de la guía de deslizamiento que componen el sistema de la guía de deslizamiento, lo cual tiene el efecto de fijar los elementos de la guía de deslizamiento en su posición uno con respecto al otro. Para desbloquear las guías de deslizamiento y permitir al ocupante de un asiento ajustar la posición del asiento, uno o más pernos son removidos de las aberturas y/o aberturas. La fuerza de fijación entre las guías de deslizamiento está limitada generalmente por la resistencia de los pernos y la resistencia de la guía de deslizamiento que reciben los pernos. Los elementos de la guía de deslizamiento tendrán una porción o área limitante que sirve como el factor limitante de la guía de deslizamiento con respecto a su resistencia. Por ejemplo, la porción limitante de muchas guías de deslizamiento es el área alrededor de las aberturas que recibe los pernos. Cuando el asiento está sometido a una
carga, los pernos tienden a provocar que esta área se deforme o se flexione. Para satisfacer ciertos requerimientos de resistencia, los fabricantes frecuentemente usan una guia de deslizamiento que tiene un espesor uniforme de la pared y eligen el espesor de la pared con base en lo que es necesario para permitir que la porción o área limitante de la guia de deslizamiento satisfaga los requerimientos de resistencia. De manera semejante, cuando se adapta un diseño de guia de deslizamiento particular para su uso en una aplicación que tiene un requerimiento de resistencia más grande, los fabricantes frecuentemente incrementan el espesor del material utilizado para formar la guia de deslizamiento para que se extienda lo necesario para permitir que la porción o área limitante de la guia de deslizamiento satisfaga el requerimiento de una resistencia más grande. Aunque el incremento del espesor del material utilizado para formar la guia de deslizamiento generalmente provee a la guia de deslizamiento con la resistencia deseada, la resistencia adicional frecuentemente llega a ser a costa de un peso adicional significativo, un área de sección transversal potencialmente más grande de la guia de deslizamiento, un desarrollo adicional, una prueba adicional, y un diseño adicional, un herramental adicional, y un costo adicional. Además, el espesor incrementado de la pared también puede requerir el uso de diferentes componentes o
componentes rediseñados (por ejemplo un tamaño diferente de los cojinetes de bolas utilizados entre las guias de deslizamiento, etc.) para tomar en cuenta el espesor incrementado de la guia de deslizamiento. Para proporcionar un sistema o arreglo de la guia de deslizamiento para el asiento, más ampliamente aceptable, más confiable, que se puede adaptar para satisfacer diferentes requerimientos de resistencia, que evite uno o más de los problemas referidos anteriormente y de otros problemas, podría representan un avance significativo en la técnica. BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION Una modalidad ejemplar se refiere a un ensamble de una guía de deslizamiento para un asiento de vehículo. El ensamble de la guía de deslizamiento incluye un primer elemento de la guía de deslizamiento y un elemento de refuerzo. El primer elemento de la guía de deslizamiento tiene una primera porción que define un primer conjunto de aberturas configuradas para recibir un dispositivo de fijación. El elemento de refuerzo, que puede estar en la forma de una placa, está alineado con el primer conjunto de aberturas y, en particular, puede ser acoplado a la primera porción. El elemento de refuerzo define un segundo conjunto de aberturas que corresponden al primer conjunto de aberturas. El segundo conjunto de aberturas también está configurado para recibir el dispositivo de fijación. El
elemento de refuerzo refuerza el primer elemento de la guia de deslizamiento en un área alrededor y entre el primer conjunto de aberturas. Otra modalidad ejemplar se refiere a un ensamble para asiento de vehículo. El ensamble para asiento de vehículo incluye un asiento y un ensamble de la guía de deslizamiento. El asiento tiene una porción de respaldo y una base del asiento. El ensamble de la guía de deslizamiento soporta al menos la base del asiento. El ensamble de la guía de deslizamiento incluye un primer elemento de la guía de deslizamiento que define una primera abertura, un elemento de refuerzo acoplado al primer elemento de la guía de deslizamiento y define una segunda abertura que corresponde a la primera abertura, un segundo elemento de la guía de deslizamiento acoplado al primer elemento de la guía de deslizamiento, y un dispositivo de fijación alineado verticalmente para prevenir el movimiento de uno del primer elemento de la guía de deslizamiento y el segundo elemento de la guía de deslizamiento de manera relacionada entre sí, del primer elemento de la guía de deslizamiento y el segundo elemento de la guía de deslizamiento. El dispositivo de fijación incluye al menos un perno configurado para fijar el ensamble de la guía de deslizamiento por el acoplamiento selectivo de la primera abertura y la segunda abertura. La placa refuerza el primer elemento de la guía de deslizamiento
en un área adyacente al primer conjunto de aberturas. Otra modalidad ejemplar se refiere a un método de fabricación de una guia de deslizamiento para un asiento. El método incluye las etapas de proporcionar un primer elemento de la guia de deslizamiento que tiene una primera porción que define un primer conjunto de aberturas configuradas para recibir un dispositivo de fijación, que proporciona un elemento de refuerzo que define un segundo conjunto de aberturas que corresponde al primer conjunto de aberturas y configurado para recibir el dispositivo de fijación, y fijar el elemento de refuerzo a la primera porción de modo que el segundo conjunto de aberturas se alinee substancialmente con el primer conjunto de aberturas. El elemento de refuerzo, refuerza el primer elemento de la guia de deslizamiento en un área alrededor y entre el primer conjunto de aberturas. Otra modalidad ejemplar se refiere a un arreglo de una guia de deslizamiento que incluye un elemento de una guia de deslizamiento inferior configurado para ser acoplado al vehículo, un elemento de guía de deslizamiento superior que se acopla al elemento de la guía de deslizamiento inferior de una manera que permita a la guía de deslizamiento superior (y a un asiento que está acoplado a la guía de deslizamiento superior) moverse con relación a la guía de deslizamiento inferior, y un elemento de refuerzo que está acoplado a la parte inferior de la guía de deslizamiento inferior.
Otra modalidad ejemplar se refiere a un ensamble de fiador que está acoplado al elemento de la guia de deslizamiento superior e incluye al menos un perno que acopla las aberturas correspondientes provistas en el elemento de la guia de deslizamiento inferior y el elemento de refuerzo. Las aberturas en el elemento de la guia de deslizamiento inferior y el elemento de refuerzo corresponden entre si y están espaciadas intermitentemente a lo largo de la longitud de una porción del elemento de la guia de deslizamiento inferior alineados substancialmente de manera vertical con respecto al elemento de la guia de deslizamiento superior. Cuando la posición del elemento de la guia de deslizamiento superior está fijada con respecto al elemento de la guia de deslizamiento inferior, al menos un perno del ensamble del fiador se extiende a través de las aberturas correspondientes en el elemento de la guia de deslizamiento inferior y el elemento de refuerzo. El elemento de refuerzo está propuesto para reforzar el elemento de la guia de deslizamiento inferior en el área alrededor y entre las aberturas del elemento de la guia de deslizamiento inferior para reforzar esta área. Un ensamble de palanca está acoplado operativamente al ensamble del fiador y está configurado para liberar el ensamble del fiador y permitir que el elemento de la guia de deslizamiento superior se mueva con relación al elemento de la guia de deslizamiento inferior cuando el
ocupante del asiento al cual el elemento de la guia de deslizamiento superior está acoplado, acciona el ensamble de la palanca. El tamaño, forma, configuración, y otras características de los diferentes componentes del arreglo de la guía de deslizamiento se pueden hacer variar para proveer al arreglo de la guía de deslizamiento con cualquiera o más de una variedad de diferentes características adecuadas para una aplicación particular. Por ejemplo, el espesor de la placa se adapta para que se haga variar dependiendo del requerimiento de resistencia del sistema de la guía de deslizamiento. Las características del arreglo de la guía de deslizamiento pueden permitir que el arreglo de la guía de deslizamiento sea adaptado para su uso con diferentes aplicaciones que tienen diferentes requerimientos de resistencia. Estas características también pueden hacer posible producir un arreglo de una guía de deslizamiento que puede ser utilizada con una variedad de diferentes tipos de mecanismos de la guía de deslizamiento. Otras maneras en las cuales pueden ser efectuadas las diversas características de la presente invención serán descritas aquí posteriormente, y todavía otras serán evidentes por aquellos expertos en la técnica después que los mismos hayan leído esta especificación. Tales otras maneras se considera que están dentro del alcance de la presente invención, si las mismas
están consideradas dentro del alcance de las reivindicaciones anexas . BREVE DESCRIPCION DE LAS FIGURAS La figura 1 es una vista en perspectiva de un ensamble de asiento que incluye un sistema de guia de deslizamiento de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 2 es una vista en sección transversal de un arreglo de la guia de deslizamiento del sistema de la guia de deslizamiento de la figura 1. La figura 3A, figura 3B, figura 3C, figura 3D son vistas en planta y en perspectiva de un elemento de la guia de deslizamiento inferior del arreglo de la guia de deslizamiento de la figura 2, mostrado acoplado a un elemento de refuerzo de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 4 es una vista en perspectiva de un par de elementos de la guia de deslizamiento superior del sistema de la guia de deslizamiento de la figura 1. La figura 5A, figura 5B, figura 5C son varias vistas de un elemento de refuerzo de acuerdo con una modalidad ej emplar . La figura 6 es una vista en sección transversal del elemento de la guia de deslizamiento inferior de la figura 3A, figura 3B, figura 3C y figura 3D, mostrado acoplado a un elemento de refuerzo de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 7 es una vista en sección transversal del
elemento de la guía de deslizamiento inferior de la figura 3A, figura 3B, figura 3C, figura 3D, mostrado acoplado a un elemento de refuerzo de acuerdo con otra modalidad ejemplar. La figura 8 es una vista desde un extremo de uno de los arreglos de la guía de deslizamiento de la figura 1. La figura 9 es una vista en sección transversal de una porción del arreglo de la guía de deslizamiento de la figura 8 tomada a lo largo de las líneas IX-IX. La figura 10 es una vista en perspectiva de un ensamble de fiador de acoplamiento positivo de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 11 es una vista en perspectiva de una estructura de soporte del ensamble del fiador de la figura 10 de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 12 es una vista en perspectiva de un elemento de accionamiento del ensamble del fiador de la figura 10 de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 13 es una vista en perspectiva de un elemento elástico del ensamble de la guía de deslizamiento de la figura 10 de acuerdo con una modalidad ejemplar. La figura 14 es una vista en perspectiva de una placa de respaldo del ensamble del fiador de la figura 10 de acuerdo con una modalidad ejemplar. DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Antes de proporcionar la descripción de las
modalidades ejemplares y alternativas de los sistemas de la guia de deslizamiento, se debe señalar que las referencias a "externo", "interno", "intermedio", "arriba", "abajo", "superior", "inferior", "izquierda" o "derecha" en esta descripción son utilizados solamente para identificar los diversos elementos como los mismos están orientaos en las figuras o como los mismos pueden estar orientados en una o más modalidades particulares del sistema de la guia de deslizamiento. Estos términos no se entiende que limiten el elemento que los mismos describen, porque los diversos elementos pueden estar orientados o arreglados de manera diferente en varios sistemas de la guia de deslizamiento. Refiriéndose ahora a la figura 1, un ensamble de asiento 10 es mostrado de acuerdo con una modalidad ejemplar. El ensamble 10 para el asiento incluye un asiento 11 y un sistema de la guia de deslizamiento 16. El asiento 11 incluye generalmente una porción de respaldo 12 y un cojín para el asiento o porción base 14, cada una de las cuales puede tomar cualquiera de una variedad de configuraciones bien conocidas. El sistema de la guía de deslizamiento 16 está configurado generalmente para hacer posible que un ocupante del asiento 11 ajuste la posición del asiento 11 en al menos una dirección longitudinal (por ejemplo, hacia delante y hacia atrás ) . El sistema de la guía de deslizamiento 16 incluye un
arreglo de la guia de deslizamiento 18 hacia dentro, un arreglo de una guia de deslizamiento 20 hacia fuera, y un ensamble de palanca 21. El arreglo de la guia de deslizamiento 18 hacia dentro y el arreglo de la guia de deslizamiento 20 hacia fuera, están acoplados para asentar una porción 14 del cojín del asiento 11 en una relación paralela y generalmente espaciada lejos, con el arreglo de la guía de deslizamiento 18 hacia dentro, que está localizado próximo al lado hacia dentro de la porción 14 del cojín del asiento y un arreglo de la guía de deslizamiento 20 hacia fuera, que está localizado próximo al lado hacia fuera de la porción 14 del cojín del asiento. El ensamble de la palanca 21 está localizado generalmente entre el arreglo 18 de la guía de deslizamiento hacia dentro y el arreglo 20 de la guía de deslizamiento hacia fuera, en una localización que permite que un ocupante del asiento 11 accione el ensamble de la palanca 21. Los arreglos 18 y 20 de la guía de deslizamiento y el ensamble 21 de la palanca, están configurados para cooperar conjuntamente para permitir el movimiento o traslado del asiento 11 con relación a la estructura general a la cual el asiento 11 está acoplado, tal como el piso de un automóvil, cuando el ocupante del asiento 11 acciona el ensamble de la palanca 21. El arreglo 20 de la guía de deslizamiento generalmente es idéntico al arreglo 18 de la guía de
deslizamiento excepto que el arreglo 20 de la guia de deslizamiento es una imagen al espejo del arreglo 18 de la guia de deslizamiento. En consecuencia, los mismos números de referencia serán utilizados para referirse a los componentes semejantes del arreglo 20 de la guia de deslizamiento y al arreglo 18 de la guia de deslizamiento. Por razones de simplicidad, solamente el arreglo 18 de la guia deslizamiento será descrito posteriormente; entendiéndose que la descripción aplica igualmente al arreglo 20 de la guia de deslizamiento. El arreglo 18 de la guia de deslizamiento incluye una guia de deslizamiento inferior 22, una guia de deslizamiento superior 24, una placa 25, y un ensamble del fiador 28. Haciendo referencia ahora particularmente a las figuras 2 y 3A-3D, la guia de deslizamiento inferior 22 (por ejemplo, la guia de deslizamiento, carril, corredera, guia, etc.) es un elemento de la guia de deslizamiento alargado y generalmente rígido que está configurado para ser acoplado a una estructura, tal como el piso de un automóvil, y que sirve generalmente como una guía para la guía de deslizamiento superior 24. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la guía de deslizamiento inferior 22 es un elemento de la guía de deslizamiento asimétrica que incluye un canal externo 30, un canal interno 32, y un canal intermedio 34. Se debe señalar que los términos "externo" e "interno" como se utilizan con
relación a las guías de deslizamiento superior e inferior, están propuestos para referirse a la posición relativa del componente o característica particular de las guías de deslizamiento con relación al centro del asiento al cual están acopladas las guías de deslizamiento. Como se muestra mejor en la figura 2, el canal externo 30 es un canal generalmente con forma de U que está volteado hacia abajo. Otro canal 30 está formado por dos paredes laterales 36 y 38 generalmente verticales (las dos patas de la "U") están unidas conjuntamente por una pared intermedia generalmente horizontal 40 (la base de la "U") . La localización de la pared intermedia 40 arriba de la base de la guía de deslizamiento inferior 22 define la altura del canal 30. De manera semejante, el canal interno 32 es un canal generalmente con forma de U que está volteado hacia abajo. El canal interno 32 está formado por dos paredes laterales 42 y 44 generalmente verticales (las dos patas de la "U") que están unidas conjuntamente por una pared intermedia 46 generalmente horizontal (la base de la "U") . La localización de la pared intermedia 46 arriba de la base de la guía de deslizamiento superior 22 define la altura del canal 32, que es aproximadamente de la mitad de la altura del canal 30. El canal intermedio 34 es un canal con forma de U, generalmente volteado hacia arriba (con una pata que es más
larga que la otra) que está formado por la pared lateral 38 del canal 30 (la tapa más larga de la "U"), la pared lateral 44 del canal 32 (la pata más corta de la "U") , y una pared o base intermedia 48 generalmente horizontal (la base de la "U") que se extiende entre, y se acopla a, la pared lateral 36 del canal 30. y la pared lateral 42 del canal 32. Ahora con referencia a las figuras 3A a 3D, la base 48 del canal 34 incluye una serie de aberturas 54 (por ejemplo, las ventanas, aberturas, orificios, ranuras, etc., del fiador) que están espaciadas uniformemente a lo largo de una porción de la longitud de la guia de deslizamiento inferior 22. Las aberturas 24 generalmente están configuradas para recibir una porción del ensamble del fiador 28 y retener por esto al ensamble del fiador 28 (y la guia de deslizamiento superior 24) en su posición con relación a la guia de deslizamiento inferior 22 hasta que el ensamble de la guia de deslizamiento sea liberado (por ejemplo, hasta que la porción del ensamble de la guia de deslizamiento 28 recibida desde una o más de las aberturas 54 sea removida de las aberturas 54) . La forma, tamaño, espaciado, y otras características de las aberturas 54 pueden variar, dependiendo al menos en parte del tipo del ensamble de fijación que es utilizado en el arreglo de la guía de deslizamiento 18. De acuerdo con una modalidad ejemplar ilustrada en la figura 3C, las aberturas 54 generalmente son
aberturas generalmente rectangulares que están espaciadas relativamente de manera estrecha y que están rodeadas sobre todos los lados por el material de la guia de deslizamiento inferior 22. Tal configuración de aberturas generalmente es adecuada para su uso con un fiador del tipo de acoplamiento positivo, tal como uno ilustrado en las figuras 1, 8 y 9. De acuerdo con varias modalidades ejemplares y alternativas, las aberturas en la guia de deslizamiento inferior pueden tomar una o más de una variedad de diferentes formas, tamaños y configuraciones dependiendo de las características del mecanismo del fiador que está configurado para acoplar las aberturas. Por ejemplo, de acuerdo con una modalidad ejemplar, las aberturas pueden ser conformadas, dimensionadas , espaciadas, y configuradas de otra manera para su uso con el fiador del tipo de trinquete. Todavía con referencia a las figuras 3A hasta 3D, la pared intermedia o base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22 también incluye las aberturas 56, que pueden estar configuradas para recibir uno o una variedad de diferentes elementos de acoplamiento, sujetadores, y/o estructuras (por ejemplo, pernos, pernos prisioneros, remaches, espigas, tornillos, etc.) que pueden ser utilizados para acoplar la guía de deslizamiento inferior 22 al piso de un automóvil (o a una de una variedad de otras estructuras) . Un ejemplo de tal elemento de acoplamiento es un perno o
perno prisionero que se extiende a través de la abertura 56 (y a través de la placa 25) y que está configurado para el acoplamiento al piso de un automóvil. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, las aberturas en la base de la guia de deslizamiento inferior pueden variar en el número, tamaño, forma, y configuración para permitir que la guia de deslizamiento inferior sea acoplada a una o más de una variedad de estructuras diferentes utilizando una o más de una variedad de estructuras diferentes. Con referencia ahora a las figuras 2 y 4, la guia de deslizamiento superior 24 (por ejemplo, la guia de deslizamiento, carril, corredera, etc.) es un elemento alargado y generalmente rígido que está configurado para ser acoplado a la guía de deslizamiento inferior 22 de una manera que permite que la guía de deslizamiento superior 24 se mueva (por ejemplo, se traslade o se deslice) con relación a la guía de deslizamiento inferior 22. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la guía de deslizamiento superior 24 es una guía de deslizamiento asimétrica que incluye un canal externo 62, un canal interno 64, y un canal intermedio 66. El canal externo 62 es un canal aproximadamente con forma de U que está volteado hacia arriba. El canal externo 62 está formado por una pared lateral 68 generalmente doblada y una pared lateral 70 generalmente vertical (las dos patas de la "U") que están unidas conjuntamente por una pared
intermedia 72 (la base de la "U") que se inclina hacia arriba cuando la misma se extiende desde la pared lateral 70 hasta la pared lateral 68. La pared lateral 68 generalmente doblada incluye una porción inferior 69 que se extiende hacia arriba y hacia dentro (hacia la pared lateral 70) y un porción lateral 71 que se extiende hacia arriba y hacia fuera (apartándose de la pared lateral 70) . El canal interno 64 es un canal relativamente poco profundo, aproximadamente con forma de U (con una pata de la "U" que es mucho más larga que la otra) que está volteada hacia arriba. El canal interno 64 está formado por dos paredes laterales 74 y 76 generalmente verticales (las dos patas de la "U") que están unidas conjuntamente por una pared intermedia 78 (la base de la "U") que se inclina hacia arriba cuando la misma se extiende desde la pared lateral 76 hasta la pared lateral 74. La pared lateral 74 es mucho más corta que la pared lateral 76 y se extiende hasta una altura que es mucho menor que la altura a la cual se extiende la pared lateral 76. El canal intermedio 66 es un canal con forma de U, generalmente volteado hacia abajo (con una pata que es más larga que la otra) que está formado por la pared lateral 70 de la pared lateral 62 (la pata más corta de la "U"), la pared lateral 76 del canal 64 (la pata más larga de la "U"), y una pared intermedia generalmente horizontal o parte
superior 80 (la base de la "U") que se extiende entre, y se acopla a, la pared lateral 70 del canal 62 y la pared lateral 76 del canal 64. De acuerdo con una modalidad ejemplar ilustrada en la figura 4, la guia de deslizamiento superior 24 incluye una serie de cuatro aberturas generalmente ovaladas 88 (por ejemplo, las ventanas, aberturas, orificios, etc., del fiador) en la parte superior 80, que están configuradas para cooperar con un ensamble del fiador de tipo de acoplamiento positivo, tal como uno ilustrado en las figuras 1 y 8 hasta 14. Las aberturas 88 están configuradas para permitir que una porción del ensamble del fiador 28 se extienda a través de la parte superior 80 y acople liberablemente una o más de las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22 (y/o una o más aberturas provistas en la placa 25) . Cada una de las aberturas 88 corresponde a una abertura 54 en la guia de deslizamiento inferior 22. Como se muestra en la figura 4, la pared intermedia o parte superior 80 de la guia de deslizamiento superior 24 puede incluir las aberturas 94, que están configuradas para recibir uno de una variedad de elementos de acoplamiento, sujetadores, y/o estructuras diferentes (por ejemplo, pernos, pernos prisioneros, remaches, espigas, tornillos, etc.) que pueden ser utilizados para acoplar la guia de deslizamiento superior 24 a una porción del asiento 11 (o a una variedad de
otras estructuras o escuadras de refuerzo) . Un ejemplo de tal elemento de acoplamiento es el perno o perno prisionero 96 que se extiende a través de la abertura 94 y que está configurada para acoplar al bastidor u otra porción del asiento 11. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, las aberturas en la parte superior de la guia de deslizamiento superior pueden variar en el número, tamaño, forma y configuración, para permitir que la guia de deslizamiento superior sea acoplada a una o más de una variedad de diferentes configuraciones del asiento u otras estructuras . Refiriéndose todavía a la figura 4, la pared lateral 70 de la guía de deslizamiento superior 24 puede incluir aberturas 98, que están configuradas para recibir uno de una variedad de diferentes elementos de acoplamiento, sujetadores, o estructuras (por ejemplo, pernos, pernos prisioneros, remaches, espigas, tornillos, etc.) que pueden ser utilizados para acoplar el ensamble del fiador 28 (o una porción del ensamble del fiador 28) a la guía de deslizamiento superior 24, o que puede ser utilizado para acoplar otros componentes a la guía de deslizamiento superior 24. La pared lateral 70 de la guía de deslizamiento superior 24 también puede incluir una abertura 99 que está configurada para recibir una porción del ensamble de palanca 21. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, las
diferentes aberturas en la pared lateral de la guía de deslizamiento superior pueden variar en el número, tamaño, forma y configuración para permitir que uno o más de una variedad de diferentes ensambles del fiador, ensambles de palanca, u otros componentes o estructuras, sean acoplados a la guía de deslizamiento superior. Como se muestra mejor en la figura 2, la guía de deslizamiento inferior 22 y la guía de deslizamiento superior 24 están acopladas conjuntamente de una manera que permite que la guía de deslizamiento superior 24 se traslade con relación a la guía de deslizamiento inferior 22. En esta condición acoplada, la pared lateral 68 de la guía de deslizamiento superior 24 se extiende hacia arriba, hacia el canal 30 de la guía de deslizamiento inferior 22, y la pared lateral 74 de la guía de deslizamiento superior 24 se extiende generalmente hacia arriba, hacia el canal 32 de la guía de deslizamiento inferior 22. Al mismo tiempo, la pared lateral 38 de la guía de deslizamiento inferior 22 se extiende hacia el canal 62 de la guía de deslizamiento superior 24, y la pared lateral 44 de la guía de deslizamiento inferior 22 se extiende hacia el canal 64 de la guía de deslizamiento superior 24. En otras palabras, el canal externo 30 de la guía de deslizamiento inferior 22 se interfija o acopla con el canal exterior 62 de la guía de deslizamiento 24, y el canal interno 32 de la guía de
deslizamiento inferior 22 se interfija o acopla con el canal interno 64 de la guia de deslizamiento superior 24. El canal intermedio 34 de la guia de deslizamiento inferior 22 generalmente está alineado con el canal intermedio 66 de la guia de deslizamiento superior 24 para definir un volumen o cámara interna 81 entre la guia de deslizamiento superior 24 y la guia de deslizamiento inferior 22. Los elementos reductores de la fricción 26 (por ejemplo, cojinetes, manguitos, etc.) son provistos entre varias porciones de la guia de deslizamiento superior 24 y la guia de deslizamiento inferior 22 para mantener la alineación de la guia de deslizamiento superior 24 y la guia de deslizamiento inferior 22 y para facilitar el movimiento de translación de la guia de deslizamiento superior 24 con relación a la guia de deslizamiento inferior 22. En la condición acoplada ilustrada en la figura 2, el canal intermedio 66 de la guia de deslizamiento superior 24 está limitada sobre su lado izquierdo por el canal externo 30 de la guia de deslizamiento inferior 22 y sobre su lado derecho por el canal interno 32 de la guia de deslizamiento inferior 22. La altura del canal externo 30 de la guia de deslizamiento inferior 22 (por ejemplo, la distancia a la que se encuentra la pared intermedia 40 arriba de la base 48) es aproximadamente igual a la altura del canal intermedio 66 de la guia de deslizamiento superior 24 (por ejemplo, la
distancia que la parte superior 80 de la guia de deslizamiento superior 24 se encuentra arriba de la base 48 de la guia de deslizamiento inferior 22) . La altura del canal interno 32 de la guia de deslizamiento inferior 22 (por ejemplo, la distancia a la que se encuentra la pared intermedia 46 arriba de la base 48), por otra parte, es menor que la altura del canal intermedio 66 de la guia de deslizamiento superior 24. De acuerdo con varias modalidades ejemplares y alternativas, la altura del canal interno 32 de la guia de deslizamiento inferior 22 es aproximadamente de la mitad de, o de la tercera parte de, la altura del canal intermedio 66 de la guia de deslizamiento superior 24. En consecuencia, una porción de la pared lateral 76 del canal intermedio 66 se extiende arriba de la parte superior del canal 32 (por ejemplo, se extiende arriba de la pared intermedia 46) en una distancia D. La porción de la pared lateral 76 que se extiende arriba de la parte superior del canal 32 en una distancia D proporciona un área o superficie a la cual un ensamble del fiador 28 (descrito posteriormente) puede ser acoplado y permite que al menos una porción del ensamble del fiador 28 se extienda substancialmente de manera horizontal desde la pared lateral 76. De acuerdo con otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, el tamaño, la forma, y configuraciones de la guia de deslizamiento superior y de la
guía de deslizamiento inferior pueden variar dependiendo de uno o más de una pluralidad de diferentes factores, incluyendo la aplicación en la cual las guías de deslizamiento serán utilizadas, el medio ambiente en el cual las guías de deslizamiento serán utilizadas, el tamaño de los elementos reductores de la fricción (por ejemplo, cojinetes) utilizados entre la guía de deslizamiento superior y la guía de deslizamiento inferior, el ensamble del fiador particular con el cual las guías de deslizamiento serán utilizadas, las consideraciones del costo, las consideraciones de fabricación, etc. Por ejemplo, de acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, la altura del canal externo de la guía de deslizamiento inferior puede ser más elevada o más baja que la altura del canal intermedio de la guía de deslizamiento superior, y/o la altura del canal interno de la guía de deslizamiento inferior puede ser mayor que o menor que aproximadamente la mitad de la altura del canal intermedio de la guía de deslizamiento superior . Refiriéndose ahora a las figuras 5A a 6, el elemento de refuerzo (por ejemplo, el panel, viga, capa, hoja, lámina, lámina gruesa, lámina delgada, etc.), mostrado como una placa 25, es un elemento plano, alargado, generalmente rígido, que está configurado para ser acoplado a la base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22 para reforzar y/o robustecer las
porciones de la guía de deslizamiento inferior 22 que forman las aberturas 54. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la placa 25 incluye un cuerpo 100, las aberturas 102, y las aberturas 104. El cuerpo 100 es un elemento rígido, plano, que está configurado para ser acoplado a la base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el cuerpo 100 tiene una longitud, que es igual a la longitud de la guía de deslizamiento inferior 22, una anchura constante, que es menor que la distancia de la base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22, y un espesor que es aproximadamente igual al espesor de la guía de deslizamiento inferior 22. El cuerpo 100 está configurado para ser acoplado a la base 48 de tal modo que el cuerpo 100 radique directamente sobre la parte superior de la base 48. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el cuerpo 100 está acoplado a la guía de deslizamiento inferior 22 por medio del uso de soldadura con rayo láser (por ejemplo, soldadura con rayo láser atenuado, etc.) . De acuerdo con una modalidad ejemplar, el espesor del cuerpo 100 es igual a, o de entre aproximadamente 0.6 milímetros y aproximadamente 2.5 milímetros. Más particularmente, el espesor del cuerpo 100 es igual a, o está entre aproximadamente 1.5 milímetros y aproximadamente 1.6 milímetros. De acuerdo con varias modalidades alternativas y
ejemplares, el tamaño, la forma, y el espesor del cuerpo se puede hacer variar dependiendo de las características del material del cual está construido el cuerpo (por ejemplo, la resistencia, dureza, peso, etc.), el arreglo de la guía de deslizamiento particular en el cual la placa será incorporada, la situación en la cual el sistema de la guía de deslizamiento será utilizado, la resistencia requerida del arreglo de la guía de deslizamiento, las limitaciones de peso, y uno o más de una variedad de otros factores. Típicamente, la resistencia del cuerpo estará relacionada directamente con el espesor del cuerpo, y el peso del cuerpo estará relacionado directamente con su espesor. De acuerdo con otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, el espesor puede no ser uniforme a lo largo de la longitud o anchura de la placa, sino que en lugar de esto puede variar o cambiar. De acuerdo con todavía otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, el cuerpo puede ser acoplado a la guía de deslizamiento inferior utilizando cualquiera o más de una variedad de diferentes estructuras, sujetadores, y/o técnicas (por ejemplo, tornillos, remaches, otros sujetadores, adhesivos, epoxis, soldadura, etc.). De acuerdo con otras modalidades alternativas ejemplares, el cuerpo puede tener una longitud suficiente para extenderse sobre la longitud completa de la guía de deslizamiento inferior o solamente una porción de la longitud de la guía de
deslizamiento inferior, tal como la porción de la guia de deslizamiento inferior que incluye las aberturas 54. De acuerdo con otra modalidad alternativa ilustrada en la figura 7, el cuerpo puede ser configurado para ser acoplado a la base 48 de tal modo que el cuerpo 100 esté colocado directamente abajo de la base 48 de la guia de deslizamiento inferior 22. Las aberturas 102 están configuradas para ser alineadas con las aberturas 54 de la guia de deslizamiento inferior 22 y para cooperar con las aberturas 54 para recibir de manera liberable una porción del ensamble del fiador 28 (por ejemplo, los pernos 162 de la guia de deslizamiento 150, descritos posteriormente) . Las aberturas 102 están dimensionadas , conformadas y espaciadas para que correspondan con las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la placa 25 está configurada para ser acoplada al lado superior de la base 48 de la guia de deslizamiento inferior 22, y las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22 se hacen ligeramente más grandes que las aberturas 102. El diseño de las aberturas está propuesto para evitar una situación en donde, debido a asuntos de tolerancia, las aberturas 102 no son alineadas de manera precisa con las aberturas 54 y el material que forma el borde de una abertura 54 se introduce en el espacio abajo de una abertura 102 y crea un reborde o protuberancia que
podría interferir con la operación de un perno cuando el mismo se introduce en las aberturas 54 y 102. Si un perno es capturado o cuelga sobre tal reborde, el ensamble de la guía de deslizamiento 28 puede no funcionar apropiadamente. De acuerdo con otra modalidad ejemplar, la placa 25 está configurada para que sea acoplada al lado inferior de la base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22, y las aberturas 102 en la placa 25 se hacen ligeramente más grandes que las aberturas 54. Haciendo a las aberturas del elemento inferior (ya sea si es la placa 25 o la base 48 de la guía de deslizamiento inferior 22) ligeramente más grandes que las aberturas del elemento superior, la posibilidad de crear un reborde que puede interferir con la operación de un perno es reducida. Sin embargo, no es necesario que las aberturas del elemento inferior se hagan ligeramente más grandes que las aberturas del elemento superior. De acuerdo con otra modalidad ejemplar, las aberturas del elemento superior (ya sea si la placa 25 o la base 48) se pueden hacer ligeramente más grandes que, o del mismo tamaño que, las aberturas del elemento inferior. De acuerdo con varias otras modalidades alternativas y ejemplares, ya sea el elemento superior o el elemento inferior pueden servir como el control. Hasta el grado en que existe un hueco entre el perno y el elemento inferior (o el elemento superior) (debido a la abertura en el elemento inferior (elemento superior) que es ligeramente más
grande que la abertura correspondiente en el elemento superior (elemento inferior) ) , el hueco será relativamente pequeño. En consecuencia, en una situación en donde el perno es . forzado contra el borde de la abertura en el elemento superior (o el elemento inferior) (tal como puede ocurrir en las condiciones de aceleración o desaceleración pesada) existirá solamente una distancia corta en la que el perno pueda viajar (por ejemplo, por la deflexión o distorsión del elemento superior o del elemento inferior) ) antes de que el mismo haga contacto con el elemento inferior (o el elemento superior, dependiendo del caso de que se trate) . Una vez que el perno hace contacto tanto como el elemento superior como con el elemento inferior, se requerirá una fuerza más grande para provocar cualquier deflexión o distorsión adicional de la estructura de 2 pliegues compuesta de la base 48 y la placa 25. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, las aberturas 102 de la placa 25 pueden tomar cualquiera de una variedad de diferentes formas, tamaños y configuraciones dependiendo de las características de las aberturas 54 en la guía de deslizamiento inferior 22, las características del ensamble del fiador particular con el cual la placa 25 está siendo utilizada, y uno o más de una variedad de otros factores. De acuerdo con otras diversas modalidades alternativas ejemplares, las aberturas 102 pueden
ser configuradas en una o más de una variedad de diferentes formas diferentes con relación a las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22. Las aberturas 104 están configuradas para recibir uno de una variedad de diferentes elementos de acoplamiento, sujetadores, y/o estructuras (por ejemplo, pernos, pernos prisioneros, remaches, espigas, tornillos, etc.) que pueden ser utilizados para acoplar la guia de deslizamiento inferior 22 y la placa 25 al piso de un automóvil (o una de una variedad de otras estructuras) . Un ejemplo de tal elemento de acoplamiento es un perno o perno prisionero (no mostrado) que se extiende a través de la abertura 104 y a través de una abertura 56 en la guia de deslizamiento inferior 22 para acoplar el arreglo de la guia de deslizamiento 18 al piso de un automóvil. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, las aberturas 104 en la placa 25 pueden variar en el número, tamaño, forma y configuración para que corresponda con las aberturas semejantes en la guia de deslizamiento inferior 22 y para permitir que la placa 25 y la guia de deslizamiento inferior 22 sean acopladas a una o más de una variedad de diferentes estructuras utilizando una o más de una variedad de estructuras diferentes. De acuerdo con una modalidad ejemplar, cada una de la guia de deslizamiento superior 24, la guia de deslizamiento inferior 22, y la placa 25, están formadas
individualmente de una sola pieza de acero de resistencia ultra elevada que es conformada preferentemente en forma de rollo y que puede ser estampada y luego las piezas individuales son integradas en el ensamble de la guia de deslizamiento. De acuerdo con una modalidad alternativa, la guia de deslizamiento inferior y la placa pueden ser conformadas en forma de rollo y las aberturas 54, 56, 102, y 104 pueden ser perforadas con un punzón en la misma. Cuando son formadas de esta manera, las aberturas del elemento superior y del elemento inferior pueden ser del mismo tamaño sin crear un reborde en el cual el perno pueda ser capturado. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, cada una de la guia de deslizamiento superior, la guia de deslizamiento inferior, y/o la placa, puede ser construida a partir de dos o más piezas separadas de material que están acopladas conjuntamente, tal como por medio del uso de soldadura, sujetadores, u otras técnicas o métodos. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, la guía de deslizamiento superior, la guía de deslizamiento inferior, y la placa, pueden ser construidas a partir de uno o más de una variedad de diferentes materiales que incluyen varios metales, polímeros, materiales compuestos, etc. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, la placa puede ser construida de un material diferente que la guía de deslizamiento inferior
y/o la guia de deslizamiento superior. El ensamble del fiador 28 (acoplador, dispositivo de fijación con un fiador, cerrojo, sujetador, etc.) es un mecanismo o ensamble que está propuesto para cooperar con las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22 y las aberturas 102 en la placa 25 para retener de manera liberable la guia de deslizamiento superior 24 en una posición fija con relación a la guia de deslizamiento inferior 22. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el ensamble del fiador 28 está configurado para que sea acoplado de manera fija al área de la pared lateral 76 de la guia de deslizamiento superior 24 que se extiende arriba de la parte superior del canal interno 32 de la guia de deslizamiento inferior 22. El acoplamiento del ensamble del fiador 28 a un lado de la guia de deslizamiento superior 24 ayuda a minimizar la extensión a la cual se extiende el ensamble del fiador 28 (o cualquiera de sus componentes) arriba o abajo de la periferia de la guia de deslizamiento inferior 22 y la guia de deslizamiento superior 24, que puede facilitar el acoplamiento del arreglo de la guia de deslizamiento 18 a un asiento, particularmente cuando el espacio está limitado. Refiriéndose a las figuras 8 a 14, el ensamble del fiador 28 es mostrado como un fiador de acoplamiento positivo 150 que incluye una estructura de soporte 150 un perno 154, un elemento de accionamiento 156, un elemento elástico 158,
una placa de respaldo 160, y pernos 162. La estructura de soporte 152 (por ejemplo, el bastidor, barra transversal, guia, etc.) es un elemento rígido, formado integralmente, que está acoplado a la pared lateral 76 en una localización generalmente arriba de la parte superior del canal 32 de la guía de deslizamiento inferior 22. La estructura de soporte 152 sirve generalmente como la base del fiador 150 y proporciona una estructura sólida a la cual los otros componentes del fiador 150 pueden ser acoplados, ya sea directa o indirectamente. Refiriéndose a la figura 11, la estructura de soporte 152 es mostrada teniendo una primera porción 151 que define un par de aberturas 153 configuradas para recibir un sujetador para el acoplamiento de la estructura de soporte 152 a la pared lateral 76. Una segunda porción 155 es mostrada estando orientada substancialmente perpendicular a la primera porción 151. La segunda porción 155 define una pluralidad de aberturas 157 configuradas para recibir los pernos 162. De acuerdo con una modalidad ejemplar, la forma de las aberturas 157 es substancialmente la misma que la forma de la sección transversal de los pernos 162. La estructura de soporte 152 es mostrada adicionalmente teniendo una tercera porción 159 que define una abertura 161 configurada para recibir el perno 154. El perno 154 (por ejemplo, el pivote eje, viga,
barra, etc.) es un elemento alargado que sirve para acoplar el elemento de accionamiento 156 para soportar la estructura 152 de una manera que permita que el elemento de accionamiento 156 gire u oscile con relación a la estructura de soporte 152. El perno 154 se extiende a través de las aberturas 161 correspondientes en la estructura de soporte 152 asi como las aberturas 165 en el elemento de accionamiento 156 (descrito anteriormente), y proporciona un punto pivote o eje alrededor del cual el elemento de accionamiento 156 gira u oscila. El elemento de accionamiento 156 (por ejemplo, la palanca, bastidor, barra de refuerzo, accionador, accionador del perno, etc.) es una estructura generalmente rígida que está propuesta para girar u oscilar alrededor del perno 154 con relación a la estructura de soporte 152 durante la aplicación de una fuerza. Con referencia a la figura 12, el elemento de accionamiento 156 incluye dedos o extensiones 163 que se extienden entre cada uno de los pernos 162 y que acoplan los pernos 162 cuando el elemento de accionamiento 156 es girado con relación a la estructura de soporte 152. El elemento de accionamiento 156 está configurado para recibir y retener una porción del ensamble de la palanca 21 a través de una abertura 169 para accionar el ensamble de la palanca 21 para accionar el elemento de accionamiento 156 y desacoplar el fiador 150. El elemento de accionamiento 156 es
mostrado adicionalmente definiendo una pluralidad de aberturas 167 configuradas para recibir el elemento elástico 158. Con referencia a la figura 13, el elemento elástico 158 (por ejemplo, un resorte, muelle helicoidal, resorte de torsión, resorte en espiral, elemento elástico, etc.) es una estructura elástica que desvía el elemento de accionamiento 156 y los pernos 162 hacia la posición en la que fija la guía de deslizamiento superior 24 con relación a la guía de deslizamiento inferior 22 (es decir, hacia la posición acoplada) . El elemento elástico 158 es mostrado como un elemento de una pieza que tiene una pluralidad de orejetas elásticas o brazos 171. De acuerdo con la modalidad ilustrada, un brazo elástico 171 es provisto para cada perno 162. Los brazos elásticos 171 están configurados para acoplar una superficie superior de los pernos 162 y están formados de modo que una fuerza de desviación hacia abajo sea aplicada continuamente a los pernos 162. El elemento elástico 158 incluye además una porción 173 del cuerpo y una porción de accionamiento 175 que están acoplados a la estructura de soporte 152 y al elemento de accionamiento 156 respectivamente . Con referencia a la figura 14, la placa de respaldo 160 (por ejemplo, el bastidor, la guía, la barra de refuerzo, etc.) es un elemento generalmente rígido que se acopla al
lado interior de la pared lateral 76 (por ejemplo, el lado opuesto al lado al cual la estructura de soporte 152 está acoplada) y que está propuesta para soportar y guiar los pernos 162. La placa de respaldo 160 se muestra que es un elemento substancialmente con forma de L que tiene una primera porción 177 que define una primera serie de aberturas 179 y una segunda porción 181 que define una segunda serie de aberturas 183. Las aberturas 179 están configuradas para recibir un sujetador para el acoplamiento de la placa de respaldo 160 a la pared lateral 76, mientras que las aberturas 183 están configuradas para recibir los pernos 162. Cada uno de los pernos 162 (por ejemplo, la barra, eje, viga, clavija, espiga, poste, dedo, etc.) es un elemento substancialmente rígido, alargado, que está configurado para moverse hacia dentro y hacia fuera de (por ejemplo, para acoplar y desacoplar) una abertura 54 en la guía de deslizamiento inferior 22 y una abertura 102 en la placa 25, y para moverse dentro de una abertura en una estructura de soporte 152, una abertura 88 en la guía de deslizamiento superior 24, y una abertura en la placa de respaldo 160, en respuesta al accionamiento del elemento de accionamiento 156. Refiriéndose ahora a la figura 1, el ensamble de la palanca 21 es un ensamble de componentes que están acoplados
operativamente a los montajes del fiador 28 del arreglo de la guia de deslizamiento 18 hacia dentro y el arreglo de la guia de deslizamiento 20 hacia fuera y que facilita la capacidad del ocupante del asiento 11 para accionar (por ejemplo, liberar) los ensambles del fiador 28 para ajusfar la posición delantera y trasera del asiento 11. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el ensamble de la placa 21 está acoplado dentro del sistema de la guia de deslizamiento 16 de tal manera que el ensamble de la palanca 21 acople los elementos de accionamiento 156 de los ensambles del fiador 150 del arreglo de la guia de deslizamiento 18 hacia dentro y el arreglo de la guia de deslizamiento 20 hacia fuera. Una porción del ensamble de la placa 21 está localizada generalmente abajo del frente del asiento 11 para permitir que un ocupante del asiento 11 alcance fácilmente de manera descendente, sujetando una porción del ensamble de la palanca 21, y la accionen. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el fiador de acoplamiento positivo 150 está configurado para moverse entre una posición acoplada, en la cual la posición de la guia de deslizamiento superior 24 con relación a la guia de deslizamiento inferior 22 está fijada (por ejemplo la posición en la cual los pernos 162 acoplan las aberturas 54 en la guia de deslizamiento inferior 22 y las aberturas 162 en la placa 25), y una posición desacoplada, en la cual la
guía de deslizamiento superior 24 se puede mover o deslizar con relación a la guía de deslizamiento inferior 22 (por ejemplo, la posición en la cual los pernos 162 no acoplan las aberturas 54 en la guía de deslizamiento inferior 22 o las aberturas 102 en la placa 25) . El fiador 150 es desviado hacia la posición acoplada, y permanece en la posición acoplada hasta que un ocupante del asiento 11 acciona (por ejemplo, provocando directa o indirectamente el movimiento de, o la elevación) el ensamble del aparato 21. El accionamiento del ensamble de la palanca 21 provoca que el fiador 150 se mueva hasta la posición desacoplada, que permite entonces que el ocupante del asiento 11 mueva el asiento 11, en una dirección hacia adelante o hacia atrás, hasta una posición deseada. Una vez que el ocupante mueve el asiento 11 a la localización deseada, el ocupante libera el ensamble de la palanca 21, que permite a su vez que el fiador 150 regrese a la posición acoplada (como un resultado de la desviación del fiador 150 hacia la posición acoplada) y una vez más fije la posición de la guía de deslizamiento superior 24 con relación a la guía de deslizamiento inferior 22. De acuerdo con una modalidad ejemplar, el tamaño y espaciado de los pernos 62 no corresponde exactamente con el tamaño y espaciado de las aberturas 102 en la placa 25 y las aberturas 54 en la guía de deslizamiento inferior 22. Con
referencia a la figura 9, las aberturas 102 y 54 son generalmente más anchas que lo que es necesario para recibir un perno 162. Los pernos 162 están dimensionados y espaciados lejos de tal modo que cuando el fiador 150 esté en la posición acoplada, un perno 162 acople totalmente un par de aberturas 54 y 102 correspondientes, un segundo perno 162 acopla parcialmente otro par de aberturas 54 y 102 correspondientes, y los otros dos pernos 162 no acoplan un par de abertura 54 y 102 correspondientes en su totalidad sino que en lugar de esto se apoyen contra una porción de la placa 25 entre las aberturas 102. Con respecto al perno 162 que acopla totalmente un par de aberturas 54, 102 (el perno primario), una porción 164 de extremo terminado en punta del perno 162 se extiende a través del par de aberturas 54, 102 hasta que el área terminada en punta 164 de un lado del perno 162 (por ejemplo, el lado delantero o posterior) haga contacto o llegue a estar cercano a hacer contacto con el lado o pared correspondiente (por ejemplo, el lado ya sea delantero o posterior) de la abertura 102. Debido a la terminación en punta sobre los extremos de los pernos 162 y al hecho de que las aberturas 54 pueden ser, de acuerdo con una modalidad ejemplar, ligeramente más grandes que las aberturas 102 para evitar crear un reborde, el extremo 164 del perno que acopla un par de aberturas 54, 102 puede no hacer contacto inicialmente con
el borde de la abertura inferior, que de acuerdo con la modalidad ejemplar que es descrita actualmente, es la abertura 54. Con respecto al perno 162 que acopla parcialmente un par de aberturas 54, 102 (el perno secundario), la porción de extremo 164 se extiende a través del par de aberturas 54, 102 hasta que un lado del área terminada en punta 164 hace contacto con un lado de la abertura 102 en un punto aproximadamente a la mitad del camino del área terminada en punta 164. De acuerdo con varias modalidades, el punto en el cual el área terminada en punta 164 hace contacto con el lado de la abertura 102, puede variar dependiendo de la acumulación de tolerancia de los diversos componentes del ensamble del fiador 150, la placa 25, la guia de deslizamiento inferior 22, y la guia de deslizamiento superior 24. Los lados del perno primario 162 y la abertura correspondiente 102 que hacen contacto entre si son opuestos a los lados del perno secundario 162 y la abertura 102 correspondiente que hacen contacto entre si. Por consiguiente, si el borde frontal del perno primario 162 hace contacto con el lado frontal del material que forma la abertura correspondiente 102, el borde posterior del perno secundario 162 hará contacto con el lado posterior del material que forma la abertura 102 correspondiente. De acuerdo con una modalidad ejemplar, cada uno de
los pernos 102 está configurado para flexionarse y entonces eventualmente deformarse (por ejemplo, alcanzar su punto de deformación plástica) cuando sirve como el perno primario o el perno secundario y cuando sean accionados por una carga suficiente. Esta capacidad del perno primario o del perno secundario 162 para flexionarse y deformarse permite que la guia de deslizamiento superior 24 (y posiblemente otros componentes del ensamble del fiador 150) se muevan justo lo suficiente para permitir que el otro del perno primario o secundario 162 (por ejemplo, el perno que sirve como el perno de respaldo) llegue a ser totalmente acoplado con su par de aberturas 54, 102 correspondientes. Durante la aplicación de una carga suficiente, el perno primario o secundario 162 que sirve como el perno sometido inicialmente a la carga empezará a deflectarse (cual del perno primario o del perno secundario será sometido inicialmente a la carga, dependerá de la dirección de la carga), y luego cuando la carga se incremente, el perno 162 cargado inicialmente eventualmente alcanzará su punto de deformación plástica. La deflexión y deformación plástica del perno 162 cargado inicialmente permite que el otro del perno primario o secundario 162 (por ejemplo, el perno de respaldo) se mueva apartándose lo suficientemente lejos del borde del par de abertura 54, 102 correspondientes para llegar a ser totalmente acoplado. A causa de que el perno primario 162 y
el perno secundario 162 inicialmente se acoplan sobre los lados opuestos de sus aberturas 102 correspondientes, ninguna fuerza será aplicada al perno primario o secundario 162 que sirve como el perno de respaldo hasta que el otro del perno primario o secundario 162 que sirve como el perno cargado inicialmente se flexionará lo suficiente para permitir que el perno de respaldo 162 haga contacto con el otro lado de su abertura correspondiente (por ejemplo, el mismo lado de su abertura correspondiente 102 que el perno cargado inicialmente 162 acopla) . En consecuencia, una vez que una cierta cantidad de fuerza o carga ha sido aplicada al perno cargado inicialmente 162, el perno de respaldo 162 llegará a ser totalmente acoplado con su par de aberturas 54, 102 correspondientes y proporcionará una resistencia adicional a cualquier movimiento adicional de la guia de deslizamiento superior 24 con relación a la guia de deslizamiento inferior 22. De esta manera, el perno de respaldo 162 sirve generalmente como un respaldo para compartir la carga con el perno cargado inicialmente 162 en el caso de que el perno cargado inicialmente 162 sea sometido a cargas inusualmente elevadas, tal como puede ocurrir durante un cambio significativo en la velocidad del vehículo. De acuerdo con varias modalidades ejemplares y alternativas, los pernos están configurados de tal modo que
los mismos alcancen sus rendimientos de deformación plástica cuando son sometidos a una fuerza entre aproximadamente 10 kN y aproximadamente 14 kN . De acuerdo con otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, los pernos pueden ser configurados de modo que sus puntos de deformación plástica ocurren en cualquier punto (por ejemplo, en un punto menor que 10 kN o mayor que 14 kN) que es adecuado para la aplicación particular del sistema de la guia de deslizamiento . En situaciones en donde la abertura en el elemento inferior (es decir, uno de la placa 25 y la guia de deslizamiento inferior 22) se hace ligeramente más grande que la abertura en el elemento superior (es decir, el otro de la placa 25 y la guia de deslizamiento inferior 22), puede existir un área de espesor reducido alrededor de la abertura en el elemento superior (un espesor igual a aquel de solamente el elemento superior, no un espesor igual a aquel de tanto el elemento superior como el elemento inferior) . El perno primario 162 puede deflectar o deformar el borde de la abertura en esta área de espesor reducido cuando se somete a tales cargas inusualmente elevadas. Sin embargo, el área de espesor reducido está propuesta para que sea lo suficientemente pequeña de modo que cualquiera de tal deformación o deflexión que se lleve a cabo hasta que el perno haga contacto tanto con el elemento superior como el
elemento inferior sea lo suficientemente pequeño de modo que no afectará significativamente la operación propuesta del fiador 150. Poniendo en contacto diferentes lados de los pares de aberturas 54, 102, correspondientes, el perno primario 162 y el perno secundario 162 generalmente resisten el movimiento de la guía de deslizamiento superior 24 en la dirección ya sea hacia delante o hacia atrás con relación a la guía de deslizamiento inferior 22. Además, la terminación en punta sobre el perno 162 acoplado parcialmente, permite que el ensamble del fiador 150 se ajuste a las tolerancias o las variaciones de fabricación que pueden surgir en la fabricación de varios componentes del ensamble del fiador 150, la placa 25, la guía de deslizamiento superior 54, y la guía de deslizamiento inferior 22 permitiendo que el perno 162 acoplado parcialmente se extienda adicionalmente hacia, o no tan alejado hacia, el par de aberturas 54, 102 correspondientes, dependiendo de la acumulación de tolerancias de los diversos componentes del ensamble del fiador 150. Esencialmente, la parte terminada en punta sobre el perno 162 acoplado parcialmente actúa como una cuña que perfora una porción de la placa 25 (o la guía de deslizamiento inferior 22 si es acoplada a la parte inferior de la guía de deslizamiento inferior 22) entre el perno 162 parcialmente acoplado y el perno 162 totalmente acoplado y
que es capaz de tomar en cuenta las tolerancias en los diversos componentes del fiador 150. Esto ayuda a reducir o eliminar cualquier golpe seco o "juego" entre la guia de deslizamiento inferior 22, la placa 25, los pernos 162, y la guia de deslizamiento superior 24 debido al ensamble del fiador 150. Además, el ángulo de las áreas terminadas en punta 164 está propuesta para que sea tal que el perno 162 no tenderá a retraerse desde, o salirse repentinamente del, par de aberturas 54 , 102 cuando es accionado por la guia de deslizamiento inferior 22 o la placa 25 (o cuando el perno 162 actúa sobre la guia de deslizamiento inferior 22 o la placa 25 ) . De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, el ensamble del fiador puede incluir más o menos que cuatro pernos, y los pernos pueden estar espaciados y configurados de modo que la totalidad de los pernos acoplen totalmente una abertura o par de aberturas correspondientes en la guia de deslizamiento inferior o placa de modo que cada uno de los pernos tenga un grado diferente de acoplamiento que varia desde totalmente acoplado a no acoplado para nada. De acuerdo con otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, los pernos del ensamble del fiador pueden ser configurados para permitir que la guia de deslizamiento superior sea fijada en su posición con relación a la guia de deslizamiento inferior en una, dos, tres, o
más posiciones crecientes entre las posiciones que el espaciado de las aberturas 54 y 102 podría permitir de otra manera . De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, el ensamble del fiador puede ser cualquier tipo de ensamble del fiador, incluyendo un fiador del tipo de acoplamiento positivo o un fiador del tipo de trinquete. De acuerdo con otras modalidades alternativas y ejemplares, el ensamble del fiador puede incluir uno, dos, tres, cinco, o más de cinco ensambles del perno (y las guías de deslizamiento superior e inferior y la placa pueden ser configuradas para incluir un número diferente de aberturas para coordinarse con el número de pernos del ensamble del fiador) . De acuerdo con todavía otras diversas modalidades alternativas y ejemplares, la forma, el tamaño, o configuración de los pernos pueden variar, y la forma, el tamaño, o la configuración de un perno del ensamble del fiador pueden diferir de la forma, el tamaño, o la configuración de un perno diferente del mismo fiador. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, la forma, el tamaño, y la configuración de los diversos componentes del ensamble del fiador puede variar dependiendo de las características de la guía de deslizamiento superior, la guía de deslizamiento inferior, y/o la placa, el medio ambiente en el cual el ensamble de la
guia de deslizamiento será utilizada, las consideraciones de fabricación, y uno o más de una variedad de otros factores. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, un aparato motorizado, tal como un solenoide, puede ser utilizado para acoplar o desacoplar el ensamble del fiador. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, los diferentes ensambles del fiador pueden ser acoplados al ensamble de la guía de deslizamiento en varias localizaciones (por ejemplo, sobre la pared lateral 76, la pared intermedia 80, la pared lateral 36, la base 48, u otras localizaciones) y pueden ser orientados generalmente de manera horizontal, diagonal, o generalmente vertical con relación al ensamble o el arreglo de la guía de deslizamiento. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, solamente uno de los dos (o potencialmente más) arreglos de la guía de deslizamiento del sistema de la guía de deslizamiento puede incluir un ensamble de fiador y/o placa. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, los ensambles del fiador pueden ser provistos sobre los arreglos de la guía de deslizamiento de modo que los mismos estén localizados sobre el lado de afuera del ensamble del asiento en lugar de sobre el lado interno . Los ensambles de la guía de deslizamiento descritos anteriormente proporcionan una estructura relativamente
simple, durable, sólida y eficiente para ajusfar la posición de un asiento del vehículo en la dirección hacia delante y hacia atrás. Los ensambles de la guía de deslizamiento descritos anteriormente también son fácilmente adaptables a diferentes aplicaciones que tienen diferentes requerimientos de resistencia (por ejemplo se pueden fabricar fácilmente las variantes de resistencia múltiple del mismo sistema de la guía de deslizamiento y/o el herramental correspondiente) . Utilizando diferentes placas, un diseño de guía de deslizamiento particular puede ser adaptado fácilmente a diferentes aplicaciones que tienen diferentes requerimientos de resistencia. El uso de una placa para reforzar y hacer resistente una guía de deslizamiento, ayuda a mantener tanto el peso como el costo de la guía de deslizamiento en un mínimo. El espesor, el material, y otras características de la placa pueden ser cambiados fácilmente, mientras que se mantiene el diseño de las guías de deslizamiento idénticas, para proporcionar el refuerzo y/o la resistencia, deseados. El uso de una placa también tiende a reducir los costos de ingeniería y diseño en los que se podría incurrir cuando se intenta adaptar un diseño de la guía de deslizamiento existente para su uso con otra aplicación, particularmente uno que requiere que la guía de deslizamiento soporte fuerzas más grandes. Es importante señalar que el término "asiento" está
propuesto para que sea un término amplio y no un término limitante. De acuerdo con varias modalidades alternativas y ejemplares, el sistema o arreglo de la guia de deslizamiento del asiento puede ser utilizado con cualquiera de una variedad de asientos, ensambles, o arreglos y no está propuesto para que esté limitado al uso con los asientos para automóvil, pero puede ser utilizado con cualquier asiento en donde el asiento esté propuesto para ser ajustado (por ejemplo, arreglado selectivamente entre una posición hacia delante y hacia atrás) . Por ejemplo, el asiento puede ser un asiento para vehículo o cualquiera de una variedad de ensambles de asiento utilizados en aeroplanos, trenes, autobuses, casas, oficinas, teatros, o en cualquier lugar en donde una persona sentada puede desear ajusfar su posición cuando está sentada. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, el sistema de la guía de deslizamiento puede ser utilizado con las estructuras diferentes de los asientos y puede ser acoplado al piso de un edificio, vivienda, u otros tipos de estructuras, o uno de una variedad de otros tipos de objetos o estructuras. De acuerdo con todavía otras modalidades alternativas y ejemplares, la placa puede ser utilizada con cualquiera de uno o más de una variedad de diferentes tipos y diseños de la guía de deslizamiento. También es importante señalar que la construcción y
arreglo de los elementos del sistema o arreglo de la guia de deslizamiento como es mostrado en las modalidades ejemplares y alternativas, es solamente ilustrativo. Aunque solamente algunas modalidades de la presente invención han sido descritas con detalle en esta descripción, aquellos expertos en la técnica que revisen esta descripción apreciarán fácilmente que son posibles muchas modificaciones (por ejemplo, variaciones en los tamaños, dimensiones, estructuras, formas y proporciones de los diversos elementos, valores de los parámetros, arreglos de montaje, materiales, colores, orientaciones, etc.) sin apartarse materialmente de las enseñanzas novedosas y las ventajas de la materia objeto mencionada en las reivindicaciones. Por ejemplo, se pueden proporcionar una variedad de configuraciones para la guia de deslizamiento superior, la guia de deslizamiento inferior, y la placa. En consecuencia, la totalidad de tales modificaciones están propuestas para que sean incluidas dentro del alcance de la presente invención como está definida en las reivindicaciones anexas. El orden o secuencia de cualesquiera etapas del método o proceso se puede hacer variar o puede tomar otra secuencia de acuerdo con las modalidades alternativas. En las reivindicaciones, cualquier cláusula de los medios más una función, está propuesta para cubrir las estructuras descritas aquí que efectúen la función descrita y no solamente los equivalentes estructurales sino
también las estructuras equivalentes. Otras substituciones, modificaciones, cambios y omisiones se pueden hacer en el diseño, condiciones operativas y arreglo de las modalidades ejemplares y de otras modalidades alternativas sin apartarse del espíritu de la presente invención como es expresado en cualesquiera reivindicaciones anexas. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.