CN103587436A - 座椅导轨组件、制造其的方法及车辆座椅组件 - Google Patents

Abstract

提供了座椅导轨组件、制造其的方法及车辆座椅组件。一种用于车辆座椅的导轨组件包括第一导轨构件和增强构件。第一导轨构件具有限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔的第一部分。可以是板形式的增强构件连接到第一部分并限定与第一组孔对应的第二组孔。该第二组孔也被构型为容纳锁定装置。增强构件被构型为在围绕该第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强第一导轨构件。该导轨组件还包括连接到第一导轨构件并且相对于它可移动的第二导轨构件，及用于防止第二导轨构件相对于第一导轨构件运动的装置，该装置至少包括第一和第二销子，该第一和第二销子通过选择性地接合第一组孔和第二组孔将第二导轨构件相对于第一导轨构件锁定在适当位置。

Description

座椅导轨组件、制造其的方法及车辆座椅组件

本申请是申请日为2007年3月23日、名称为“车辆座椅导轨”的第200780018476.6号发明专利申请的分案申请。

相关专利申请的交叉引用

本专利申请要求于2006年3月24日提交的编号60/785,907的美国临时专利申请的优先权权益，该专利申请的整个公开内容通过引用并入本文中。

本申请涉及2004年11月12日提交的编号60/627,429的美国临时专利申请；2005年11月10提交的编号PCT/US2005/040779的PCT申请；2005年2月2日提交的编号60/649,397的美国临时专利申请；以及2006年2月1日提交的编号PCT/US2006/003468的PCT申请；每一个上述申请通过引用并入本文中。

背景技术

本公开内容总体上涉及可调节的车辆座椅组件的领域。更具体地，本公开内容涉及供可调节的车辆座椅组件使用的导轨系统或装置。

车辆座椅组件通常设有使得机动车辆内的座椅组件的位置能够在向前和向后的方向上调节的导轨系统。这种调节能力是期望的，以使得不同身材的车辆操作者能够在车辆内坐得舒适和安全。这种座椅组件通常包括两个（但是可以包括更多个）相对于彼此移动的导轨构件和闭锁机构，该闭锁机构将导轨构件（以及因此将座椅组件）可释放地保持在相对于彼此的锁定位置，直到闭锁机构被释放。一旦释放闭锁机构，导轨构件可以相对于彼此移动，这使得座椅组件的乘坐者能够调节座椅组件的位置，然后重新接合或释放闭锁机构来将座椅保持在新的位置。

闭锁机构通常通过将一个或多个销子穿过设置在组成导轨系统的导轨构件上或内的孔和/或槽插入来将座椅组件保持在特定位置，这具有将导轨构件相对于彼此锁定在适当位置的效果。为了将导轨解锁以及允许座椅的乘坐者调节座椅的位置，将所述一个或多个销子从孔和/或槽中移去。在导轨之间的锁子强度通常受到销子强度和容纳销子的导轨强度的限制。

导轨构件将具有限制部分或区域，这些限制部分或区域充当导轨在其强度方面的限制因素。例如，许多导轨的限制部分是围绕容纳销子的孔的区域。当座椅受到载荷时，销子趋向于使得此区域变形或弯曲。为了满足一定的强度要求，制造者常常使用具有均匀的壁厚的导轨，并且基于使得导轨的限制部分或区域的强度满足强度要求所需要的壁厚来选择壁厚。类似地，当调节特定的导轨设计以用于具有更大的强度要求的应用时，制造者常常将用于形成导轨的材料的厚度增大到使得导轨的限制部分或区域能够满足该更大的强度要求所需的程度。

虽然增大用于形成导轨的材料的厚度通常为导轨提供了所需的强度，但附加的强度通常出现以明显增加的重量、可能更大的导轨横截面积、附加的开发、测试、设计、附加的模具制造以及附加的成本为代价。而且，增大的壁厚也可能需要使用不同的或重新设计的部件（例如，在滑轨之间使用的不同尺寸的滚珠轴承以及其它部件）来解决导轨增大的厚度。

提供一种适于满足不同强度要求的更可靠的、更广泛接受的座椅导轨系统或装置，避免了以上提到的和其它问题中的一个问题或多个问题的座椅导轨系统或装置会在本领域具有显著进步。

发明内容

一个示例性实施方案，涉及一种用于车辆座椅的导轨组件。该导轨组件包括第一导轨构件和增强构件。该第一导轨构件具有限定第一组孔的第一部分，该第一组孔被构型为容纳锁定装置。该增强构件，其可以是板形的，且与该第一组孔对准并且特别地可以连接到该第一部分。增强构件限定对应于第一组孔的第二组孔。第二组孔也被构型为容纳锁定装置。增强构件在围绕第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强第一导轨构件。

另一示例性实施方案涉及一种车辆座椅组件。该车辆座椅组件包括座椅和导轨组件。座椅具有背部和座椅底部。导轨组件至少支撑该座椅底部。导轨组件包括：限定第一孔的第一导轨构件，连接到该第一导轨构件并且限定与该第一孔对应的第二孔的增强构件，连接到第一导轨构件的第二导轨构件，以及用于防止第一导轨构件和第二导轨构件中的一个相对于该第一导轨构件和该第二导轨构件中的另一个运动而垂直对准的锁定装置。锁定装置包括至少一个销子，该销子被构型为通过选择性地接合第一孔和第二孔来锁定该导轨组件。所述板在邻近第一组孔的区域内增强第一导轨构件。

另一示例性实施方案涉及一种制造座椅导轨的方法。该方法包括步骤：提供第一导轨构件，该第一导轨构件具有限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔的第一部分；提供增强构件，该增强构件限定对应于第一组孔并且被构型为容纳锁定装置的第二组孔；以及将增强构件附接到第一部分以使得第二组孔基本上对准第一组孔。增强构件在围绕第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强第一导轨构件。

另一示例性实施方案涉及一种导轨装置，该导轨装置包括：下导轨构件，其被构型为连接到车辆；上导轨构件，其以允许上导轨（以及连接到该上导轨的座椅）相对于下导轨移动的方式连接到该下导轨构件；以及增强构件，其连接到下导轨的底部。

另一示例性实施方案涉及一种闭锁组件，该闭锁组件连接到上导轨构件并且包括至少一个销子，该销子接合设置在下导轨构件和增强构件内的对应的孔。在下导轨构件和增强构件内的孔彼此对应，并且沿着下导轨构件的与上导轨构件基本垂直对准部分的长度间断地间隔。当上导轨构件的位置相对于下导轨构件锁定时，该闭锁组件的所述至少一个销子延伸穿过在下导轨构件和增强构件内的对应的孔。增强构件用于在围绕下导轨构件内的孔以及该下导轨内的孔之间的区域内增强该下导轨构件，以加固此区域。杠杆组件可操作地连接到闭锁组件，并且被构型为在上导轨构件连接到其上的座椅的乘坐者致动杠杆组件时，释放该杠杆组件并且允许该上导轨构件相对于该下导轨构件移动。

可以改变导轨装置的不同部件的尺寸、形状、构型或其它特征，以给予导轨装置适于特定应用的任意一个或多个各种不同的特征。例如，可以根据导轨系统所需要的强度要求改变板的厚度。导轨装置的这些特点可以使导轨装置适合于与具有不同强度要求的不同应用一起使用。这些特点也可以能够制造一种可以与各种不同类型的闭锁机构一起使用的导轨装置。可以实现本发明的各种特点的其它方式稍后将在本说明书中描述，并且在本领域普通技术人员阅读了此说明书之后，更多其它方式将是明显的。这些其它的方式如果在附属的权利要求书范围内，则被认为落入本发明的范围内。

附图说明

图1是根据一个示例性实施方案的包括导轨系统的座椅组件的立体图。

图2是图1的导轨系统的导轨装置的横截面图。

图3A至3D是图2的导轨装置的根据一个示例性实施方案的下导轨构件的立体图和平面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。

图4是图1的导轨系统的一对上导轨构件的立体图。

图5A至5C是根据一个示例性实施方案的增强构件各种视图。

图6是图3A至3D的根据一个示例性实施方案的下导轨构件的横截面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。

图7是图3A至3D的根据另一个示例性实施方案的下导轨构件的横截面图，该下导轨构件示为连接到增强构件。

图8是图1中导轨装置的其中一个的端视图。

图9是沿图8的线IX-IX所得到的导轨装置的一部分的截面图。

图10是根据一个示例性实施方案的刚性接合型闭锁组件的立体图。

图11是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的支撑结构的立体图。

图12是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的致动构件的立体图。

图13是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的弹性构件的立体图。

图14是图10的闭锁组件的根据一个示例性实施方案的支承板的立体图。

具体实施方式

在提供导轨系统的示例性和替代性实施方案的说明之前，应注意到，在此说明书中所提到的“外”、“内”“中间”、“上方”、“下方”、“上”、“下”、“左”或“右”，仅用于当不同部件在附图中被定向时或者当它们可以在轨道系统的一个或多个特定实施方案中被定向时来识别这些部件。这些术语不旨在限制它们所描述的部件，因为在各个实施方案中各种部件可以被不同地定向或布置。

现在参照图1，示出了根据一个示例性实施方案的座椅组件10。座椅组件10包括座椅11和导轨系统16。座椅11通常包括背部12和座垫或底部14，背部和座垫或底部中的每一个均可以采用各种众所周知的构型中的任意一种。导轨系统16通常被构型为使得座椅11的乘坐者能够至少在纵向上（例如向前和向后）调节座椅11的位置。

导轨系统16包括内侧导轨装置18、外侧导轨装置20和杠杆组件21。内侧导轨装置18和外侧导轨装置20以大致间隔和平行的关系连接到座椅11的座垫部分14，同时内侧导轨装置18邻近座垫部分14的内侧定位以及外侧导轨装置20邻近座垫部分14的外侧定位。杠杆组件21大致位于内侧导轨装置18和外侧导轨装置20之间，在一个使得座椅11的乘坐者能够操纵它的位置上。导轨装置18和20以及杠杆组件21被构型为一起协作，以当座椅11的乘坐者操纵杠杆组件21时允许座椅11相对于座椅11所连接的整体结构（例如汽车的地板）移动或平移。

除了导轨装置20是导轨装置18的镜像之外，导轨装置20大致与导轨装置18相同。因此，将使用相同的标记数字来标记导轨装置20和导轨装置18的相同部件。简洁起见，在下文中将只说明导轨装置18，应理解该说明同样适用于导轨装置20。导轨装置18包括下导轨22、上导轨24、板25和闭锁组件28。

现在具体参照图2和3A至3D，下导轨22（例如导轨、钢轨、滑轨、导向装置等）是细长和大致刚性的导轨构件，其被构型为连接到诸如汽车的地板等的结构上以及通常用作上导轨24的导向装置。根据一个示例性实施方案，下导轨22是非对称导轨构件，其包括外槽30、内槽32和中间槽34。应注意到和上和下导轨一起使用的术语“外”和“内”旨在表示导轨的特定部件或特征相对于该导轨所连接的座椅的中心的相对位置。

正如图2所示，外槽30是面向下的大致U形槽。外槽30由通过大致水平的中间壁40（“U”的底）连接的两个大致垂直的侧壁36和38（“U”的两条腿）形成。下导轨22的基部上方的中间壁40的位置限定槽30的高度。

类似地，内槽32是面朝下的大致U形的槽。内槽32由通过大致水平的中间壁46（“U”形的底）连接的两个大致垂直的侧壁42和44（“U”的两条腿）形成。下导轨22的基部上方的中间壁46的位置限定槽32的高度，所述槽32的高度大约是槽30高度的一半。

中间槽34是大致面朝上、U形的槽（一条腿比另一条腿长），其由槽30的侧壁38（“U”的相对长的腿）、槽32的侧壁44（“U”的相对短的腿）以及大致水平的中间壁或基部48（“U”的底）形成，该中间壁或基部48连接到槽30的侧壁36和槽32的侧壁42并且在它们之间延伸。

现在参照图3A至3D，槽34的基部48包括沿着下导轨22的一部分长度均匀间隔的一系列的孔54（例如闭锁窗口、开口、洞、槽沟等）。孔54整体上被构型为容纳闭锁组件28的一部分，并且被构型为由此将闭锁组件28（以及上导轨24）保持在相对于下导轨22的适当位置，一直到释放闭锁组件（例如，一直到将闭锁组件28的被容纳在一个或多个孔54内的这部分从孔54中移出）。至少部分地根据在导轨装置18中所使用的闭锁组件的类型，可以改变孔54的形状、尺寸、间距和其它特征。根据图3C示出的一个示例性实施方案，孔54为大致矩形的开口，其间隔相对紧密并且整体都由下导轨22的材料包围。孔的该种构型通常适于供例如在图1、8和9中所示出的刚性接合型闭锁使用。根据不同的示例性和替代性实施方案，取决于被构型为与所述孔接合的闭锁机构的特征，下导轨中的孔可以采用各种不同的形状、尺寸和构型中的一种或多种。例如，根据一个示例性实施方案，可将孔的形状、尺寸、间距和其它构型加工为供棘爪型闭锁使用。

仍然参照图3A至3D，下导轨22的中间壁或基部48也包括孔56，该孔可被构型为容纳可被用于将下导轨22连接到汽车的地板（或者各种其它结构中的一种）的各种不同连接构件、紧固件和/或结构（例如销子、销钉、铆钉、榫销、螺栓等）中的一个。这种连接构件的一个实例是延伸贯穿孔56（以及贯穿板25）并且被构型为连接到汽车的地板的销子或销钉。根据各种替代性或示例性实施方案，下导轨基部中的孔在数量、尺寸、形状和构型上可以不同，以使得下导轨能够利用各种不同结构中的一个或多个来连接到各种不同结构中的一个或多个上。

现在参照图2和4，上导轨24（例如导轨、钢轨、滑轨等）是细长和大致刚性的构件，其被构型为以允许上导轨24相对于下导轨22移动（例如平移或滑动）的方式连接到该下导轨22上。根据一个示例性实施方案，上导轨24是包括外槽62、内槽64和中间槽66的非对称导轨。

外槽62是面向上的大致U形的槽。外槽62由通过中间壁72（“U”的底）连接到一起的整体上弯曲的侧壁68和整体上垂直的侧壁70（“U”的两条腿）形成，该中间壁72随着其从侧壁70延伸到侧壁68而向上倾斜。整体上弯曲的侧壁68包括向上且向内（朝向侧壁70）延伸的下部69和向上且向外（远离侧壁70）延伸的上部71。

内槽64是面朝上的大致U形、相对浅的槽（“U”的一条腿远长于另一条）。内槽64由通过中间壁78（“U”的底）连接到一起的两个整体上垂直的侧壁74和76（“U”的两条腿）形成，该中间壁78随着其从侧壁76延伸到侧壁74而向上倾斜。侧壁74远短于侧壁76并且延伸到远低于侧壁76所延伸到的高度的高度。

中间槽66是整体上面朝下的、U形的槽（一条腿比另一条长），由槽62的侧壁70（“U”的相对短的腿）、槽64的侧壁76（“U”的相对长的腿）以及整体上水平的中间壁或顶部80（“U”的底）形成，该整体上水平的中间壁或顶部80（“U”的底）连接到槽62的侧壁70和槽64的侧壁76并且在它们之间延伸。

根据图4示出的一个示例性实施方案，上导轨24包括在顶部80上的一系列的4个大致椭圆形的孔88（例如闭锁窗口、开口、洞等），这些孔被构型为与例如在图1和8至14中所示出的刚性接合型闭锁组件共同作用。孔88被构型为允许闭锁组件28的一部分延伸穿过顶部80和可释放地接合在下导轨22内的一个或多个孔54（和/或设置在板25中的一个或多个孔）中。每一个孔88对应于下导轨22中的孔54。

如图4所示，上导轨24的中间壁或顶部80可以包括孔94，所述孔94被构型为容纳可用于将上导轨24连接到座椅11的一部分（或连接到各种其它结构或支架）的各种不同连接件、紧固件和/或结构（例如销子、销钉、铆钉、榫销、螺栓等等）中的一个或多个。这种连接件的一个实例是销子或销钉96，其延伸贯穿孔94并且被构型为连接到座椅11的框架或其它部分上。根据各种替代性或示例性实施方案，为了使得上导轨能够连接到各种不同的座椅构型或其它结构上，上导轨的顶部上的孔在数量、尺寸、形状和构型上可以变化。

仍然参照图4，上导轨24的侧壁70可以包括孔98，所述孔98可以被构型为容纳可用于将闭锁组件28（或闭锁组件28的一部分）连接到上导轨24、或者可用于将其它部件连接到上导轨24的各种不同的连接件、紧固件或结构（例如销子、销钉、铆钉、榫销、螺栓等等）中的一个。上导轨24的侧壁70也可以包括被构型为容纳杠杆组件21的一部分的孔99。根据各种替代性或示例性实施方案，为了使得各种不同的闭锁组件、杠杆组件或者其它部件或结构能够连接到上导轨，可以变化上导轨的侧壁中的不同孔的数量、尺寸、形状和构型。

正如图2所示，下导轨22和上导轨24以一种允许上导轨24相对于下导轨22平移的方式连接到一起。在此连接状态下，上导轨24的侧壁68向上延伸到下导轨22的槽30中，上导轨24的侧壁74整体上向上延伸到下导轨22的槽32中。同时，下导轨22的侧壁38延伸到上导轨24的槽62，下导轨22的侧壁44延伸到上导轨24的槽64。也就是说，下导轨22的外槽30与上导轨24的外槽62互锁或接合，下导轨22的内槽32与上导轨24的内槽64互锁或接合。下导轨22的中间槽34大致与上导轨24的中间槽66对准，以限定一个在上导轨24和下导轨22之间的内部容积或腔室81。摩擦减少构件26（例如，轴承、轴衬等等）设置在上导轨24和下导轨22之间的各个部分之间，以保持上导轨24和下导轨22的对准，以及促进上导轨24相对于下导轨22的平移运动。

在图2图示的连接状态下，上导轨24的中间槽66在其左边以下导轨22的外槽30为界，在其右边以下导轨22的内槽32为界。下导轨22的外槽30的高度（例如中间壁40位于基部48上方的距离）大约等于上导轨24的中间槽66的高度（例如上导轨24的顶部80位于下导轨22的基部48上方的距离）。另一方面，下导轨22的内槽32的高度（例如中间壁46位于基部48上方的距离）小于上导轨24的中间槽66的高度。根据各种示例性和替代性实施方案，下导轨22的内槽32的高度大约是上导轨24的中间槽66的高度的一半或者三分之一。因此，中间槽66的侧壁76的一部分在槽32的顶部上方延伸（例如在中间壁46上方延伸）距离D。侧壁76的在槽32的顶部上方延伸距离D的那部分提供了可以将闭锁组件28（下文描述）连接到该处的区域或表面，并且允许闭锁组件28的至少一部分从侧壁76基本水平延伸。

根据其它各种替代性或示例性实施方案，可以根据多种不同的因素中的一个或多个来改变上导轨和下导轨的尺寸、形状和构型，所述多种不同的因素包括将使用该导轨的应用、使用导轨的环境、在上导轨和下导轨之间使用的摩擦减少构件(例如轴承)的尺寸、导轨将使用的特定闭锁组件、成本考虑、制造考虑等。例如，根据各种替代性或示例性实施方案，下导轨的外槽的高度可以高于或低于上导轨的中间槽的高度，和/或下导轨的内槽的高度可以高于或低于上导轨的中间槽的高度的大约一半。

现在参照图5A至6，显示为板25的增强构件（例如镶板、杆、层、薄片、厚板、薄板等等），是整体刚性、细长、平面的构件，其被构型为连接到下导轨22的基部48，以增强和/或强化下导轨22的形成孔54的部分。根据一个示例性实施方案，板25包括本体100、孔102和孔104。

本体100是被构型为连接到下导轨22的基部48的平面、刚性的构件。根据一个示例性实施方案，本体100具有等于下导轨22长度的长度、小于下导轨22的基部48距离的固定宽度、以及大致等于下导轨22厚度的厚度。本体100被构型为连接到基部48，以使得本体100直接位于基部48的顶部上面。根据一个示例性实施方案，本体100通过使用激光焊接（例如激光毛坯焊接等）连接到下导轨22。

根据一个示例性实施方案，本体100的厚度等于或在大约0.6毫米和大约2.5毫米之间。更具体地，本体100的厚度等于或在大约1.5毫米和大约1.6毫米之间。根据各种替代性和示例性实施方案，可以根据构造本体所使用的材料的特性（例如强度、硬度、重量等）、板将被引入其中的特定导轨装置、将要使用导轨系统的场所、导轨装置所需要的强度、重量限制以及各种其它因素的一个或多个，来改变本体的尺寸、形状和厚度。通常，本体的强度将与本体的厚度直接相关，以及本体的重量将与其厚度直接相关。根据其它各种替代性或示例性实施方案，沿着板的长度或宽度，厚度可以不是均匀的，而是可以变化或改变的。又根据其它各种替代性和示例性实施方案，本体可以利用多种不同的结构、紧固件和/或技术（例如螺栓、铆钉、其它紧固件、粘合剂、环氧树脂、焊接等）中的一种或多种来连接到下导轨。根据其它替代性或示例性实施方案，本体可以具有足够的长度以在下导轨的整个长度或者下导轨的仅一部分长度，例如包括孔54的一部分长度上延伸。根据图7所示的另一替代性实施方案，本体可以被构型为以使得本体100直接定位在下导轨22的基部48下方的方式而连接到基部48。

孔102被构型为与下导轨22的孔54对准，并且与孔54共同作用以可释放地容纳闭锁组件28的一部分（例如下文所述的闭锁150的销子162）。将孔102的尺寸、形状和间距加工为与下导轨22中的孔54相对应。根据一个示例性实施方案，板25被构型为连接到下导轨22的基部的顶侧，以及使得下导轨22中的孔54稍大于孔102。确定孔的尺寸旨在避免这样的情况，由于公差问题，孔102不能精确与孔54对准并且形成孔54边缘的材料挤入孔102下方的空间且产生凸缘或凸起，该凸缘或凸起能够在销子进入孔54和102时妨碍销子的操作。如果销子挡在或堵在这些凸缘上，则闭锁组件28不能正常工作。根据另一示例性实施方案，板25被构造为连接到下导轨22的基部48的底侧，板25内的孔102被制成稍大于孔54。通过使得底部构件（无论它是板25或下导轨22的基部48）的孔稍大于顶部构件的孔，降低了产生可能会妨碍销子操作的凸缘的可能性。然而，使得底部构件的孔稍大于顶部构件的孔并不是必须的。根据另一个示例性实施方案，可以使得顶部构件（无论它是板25或者基部48）的孔稍大于，或者尺寸相同于底部构件的孔。根据其它各种替代性和示例性实施方案，顶部构件或底部构件可以充当控制器（control）。有关在销子和底部构件（或者顶部构件）之间存在间隙的程度（由于在底部构件（顶部构件）内的孔稍大于在顶部构件（底部构件）内相应的孔），该间隙将相对较小。因此，在销子被压靠在顶部构件（或底部构件）内的孔的边缘的情况下（例如在大的加速度或减速度的条件下可能发生的），销子在其也接触底部构件（或者是顶部构件，视具体情况而定）之前可以行进的距离（例如通过弯曲或者扭曲顶部构件（或者底部构件））将仅是一个短距离。一旦销子既接触底部构件也接触顶部构件，将需要更大的力来引起由板25和基部48构成的2层结构进一步弯曲或扭曲。

根据各种替代性和示例性实施方案，板25的孔102根据下导轨22中的孔54的特性、板25所使用的特定闭锁组件的特性以及各种其他因素中的一个或多个因素，可以采用各种不同的形状、尺寸和构型中的任意一种。根据其它各种替代性和示例性实施方案，可以以各种不同方式中的一种或多种方式来相对于下导轨22中的孔54来构型孔102。

孔104被构型为容纳可用于将下导轨22和板25连接到汽车地板（或者各种其它结构中的一个结构）的各种不同连接件、紧固件和/或结构（例如销子、销钉、铆钉、榫销、螺栓等）中的一个。这种连接件的一个实例是销子或销钉（未示出），该销子或销钉延伸贯穿孔104以及贯穿下导轨22中的孔56，以将导轨装置18连接到汽车地板上。根据各种替代性和示例性实施方案，板25中的孔104的数量、尺寸、形状和构型可以变化，以与下导轨22中的类似孔相对应，以及以允许板25和下导轨22利用各种不同结构中的一个或多个结构连接到各种不同结构中的一个或多个。

根据一个示例性实施方案，上导轨24、下导轨22和板25中的每一个都由超高强度钢的单个坯件单独制成，该单个坯件优选地可以轧制而成并且可以被冲压，然后该单独的坯件可以被集成到导轨组件。根据一个替代性实施方案，可以轧制形成下导轨和板，并且在其中冲出孔54、56、102和104。当以此方式形成时，上构件和下构件的孔可以具有相同的尺寸，而不会产生销子可能挡在其上的凸缘。根据各种不同的替代性和示例性实施方案，上导轨、下导轨和/或板中的每一个可以由两个或更多个单独的材料坯件形成，这些单独的材料坯件通过例如使用焊接、紧固件或其它技术或方法连接到一起。依然根据其它替代性和示例性实施方案，上导轨、下导轨和板可以由包括各种金属、聚合物、复合物等的各种不同材料中的一种或多种来构造。依然根据其它各种替代性和示例性实施方案，板可以由与下导轨和/或上导轨不同的材料来构造。

闭锁组件28（耦合器、闭锁装置、锁、紧固件等）是一种旨在与下导轨22中的孔54和板25中的孔102共同作用以将上导轨24可释放地保持在相对于下导轨22的固定位置的机构或组件。根据一个示例性实施方案，闭锁组件28被构型为固定地连接到上导轨24的侧壁76的在下导轨22的内槽32的顶部上方延伸的区域。将闭锁组件28连接到上导轨24的侧面有助于使得闭锁组件28（或者其任意的部件）在下导轨22和上导轨24的周缘上方或下方所延伸的程度最小，这可以促进将导轨装置18连接到座椅上，尤其是当空间有限时。

参照图8至14，闭锁组件28示为刚性接合闭锁150，其包括支撑结构152、销子154、致动构件156、弹性构件158、支承板160和销子162。

支撑结构152（例如框架、托架、导向装置等等）是整体成型的刚性构件，其在整体上在下导轨22的槽32的顶部上方的位置上连接到侧壁76。支撑结构152整体上用作闭锁150的基部并且提供了闭锁150的其它部件可以直接地或者间接地连接到其上的实体结构。参照图11，支撑结构152示为具有限定一对孔153的第一部分151，该对孔153被构型为容纳用于将支撑结构152连接到侧壁76的紧固件。第二部分155示为基本垂直于第一部分151取向。第二部分155限定多个被构型为容纳销子162的孔157。根据一个示例性实施方案，孔157的形状基本与销子162的截面形状相同。支撑结构152还示为具有限定被构型为容纳销子154的孔161的第三部分159。

销子154（例如铆钉、轴、杆、棒等等）是细长构件，其用于以允许致动构件156相对于支撑结构152转动或枢轴转动的方式将致动构件156连接到支撑结构152。销子154延伸贯穿支撑结构152中的相应的孔161以及致动构件156中的孔165（在下文中描述），并且提供致动构件156围绕其旋转或枢轴转动的枢轴转动点或枢轴转动轴。

致动构件156（例如杠杆、框架、托架、致动器、销子致动器等等）是整体刚性的结构，其被设计为一旦施加了力就相对于支撑结构152围绕销子154旋转或枢轴转动。参照图12，致动构件156包括指状物或延伸部分163，所述指状物或延伸部分在每一个销子162之间延伸，并且当致动构件156相对于支撑结构152转动时接合销子162。致动构件156被构型为通过孔169容纳和保持杠杆组件21的一部分，以致动杠杆组件21来致动致动构件156以及使得闭锁150分离。致动构件156还示为限定多个被构型为容纳弹性构件158的孔167。

参照图13，弹性构件158（例如弹簧、板簧、扭簧、卷簧、弹性件等等）是将致动构件156和销子162朝向将上导轨24相对于下导轨22锁定的位置（即朝向接合位置）偏压的弹性结构。弹性构件158示为具有多个弹簧片或臂171的一体式构件。根据所示出的实施方案，为每一个销子162提供一个弹簧臂171。弹簧臂171被构型为与销子162的上表面接合，并且被成形为使得将向下的偏压力连续地施加到销子162上。弹性构件158还包括分别连接到支撑结构152和致动构件156上的本体部分173和致动部分175。

参照图14，支承板160（例如框架、导向装置、托架等等）是整体刚性的构件，其连接到侧壁76的内侧（例如与支撑结构152所连接的一侧相对的一侧），并且用于支撑和引导销子162。支承板160示为基本L形的构件，具有限定第一系列孔179的第一部分177和限定第二系列孔183的第二部分181。孔179被构型为容纳用于将支承板160连接到侧壁76的紧固件，而孔183被构型为容纳销子162。

销子162（例如棒、轴、杆、栓、铆钉、柱、指形物等等）中的每一个是细长的基本刚性的构件，其被构型为响应于致动构件156的致动，在下导轨22中的孔54和板25中的孔102移进或移出（例如接合或分离），以及在支撑结构152中的孔、上导轨24中的孔88以及支承板160中的孔内移动。

现在参照图1，杠杆组件21是多个部件的组件，该组件可操作地连接到内侧导轨装置18和外侧导轨装置20的闭锁组件28，并且增强座椅11的乘坐者致动（例如释放）闭锁组件28来调节座椅11的前后位置的能力。根据一个示例性实施方案，杠杆组件21以杠杆组件21与内侧导轨装置18和外侧导轨装置20的闭锁组件150的致动构件156接合的方式而连接到导轨系统16内。杠杆组件21的一部分整体上位于座椅11的前部下方，以允许座椅11的乘坐者容易向下伸手，抓住杠杆组件21的一部分并且致动它。

根据一个示例性实施方案，刚性接合闭锁150被构型为在接合位置和分离位置之间移动，在该接合位置处上导轨24相对于下导轨22的位置被锁定（例如其中销子162与下导轨22中的孔54和板25中的孔162接合的位置），在该分离位置处上导轨24相对于下导轨22可移动或可滑动（例如其中销子162与下导轨22中的孔54或板25中的孔102不接合的位置）。闭锁150被朝向接合位置施加偏压，并且保持在接合位置，直到座椅11的乘坐者致动杠杆组件21（例如直接地或间接地引起它移动或者提起它）。致动杠杆组件21使得闭锁150移动到分离位置，这因而使得座椅11的乘坐者能够在向前或向后的方向上将座椅11移动到希望位置。一旦乘坐者将座椅11移动到希望位置，乘坐者就释放杠杆组件21，这又使得闭锁150回复到接合位置（由于闭锁150被朝向接合位置施加偏压）并且再次将上导轨24相对于下导轨22的位置锁定。

根据一个示例性的实施方案，销子162的尺寸和间隔并不精确地对应于在板25中的孔102和在下导轨22中的孔54。参照图9，孔102和54整体上宽于容纳销子162所需要的宽度。将销子162的尺寸和间隔确定为使得当闭锁150在接合位置时，一个销子162完全与一对对应的孔54和102接合，第二销子162部分地与另一对对应的孔54和102接合，其它两个销子162与一对对应的孔54和102完全不接合，而是抵靠在板25的在孔102之间的一部分上。

对于与孔54、102对完全接合的销子162（主销子），销子162的锥形端部164延伸贯穿孔54、102对，一直到销子162的一侧（例如前侧或后侧）的锥形区域164接触或者即将接触孔102相应的侧面或壁（例如前侧或者后侧）。由于销子162末端的锥形以及孔54根据一个示例性实施方案的可能稍大于孔102以避免产生凸缘的事实，与孔54、102对接合的销子的末端164初始可能不会接触下孔的边缘，该下孔根据目前所描述的示例性实施方案是孔54。

对于与孔54、102对部分接合的销子162（副销子），端部164延伸贯穿孔54、102对，一直到锥形区域164的一侧在锥形区域164大致一半的点处接触孔102的一侧。根据各种实施方案，根据闭锁组件150、板25、下导轨22和上导轨24的各种部件的累计公差，锥形区域164接触孔102的一侧的点会不同。互相接触的主销子162和对应的孔102的侧面和与互相接触的副销子162和对应的孔102的侧面是相对的。因此，如果主销子162的前边缘接触形成对应的孔102的材料的前侧，那么副销子162的后边缘将接触形成对应的孔102的材料的后侧。

根据一个示例性实施方案，每一个销子162被构型为当充当主销子或副销子以及当被施加足够的负载时，弯曲然后最终屈服（例如到达其屈服点）。主销子或副销子162弯曲和屈服的这种能力使得上导轨24（以及闭锁组件150的可能的其它部件）能够恰好足够地移动，以允许另一个主销子或副销子162（例如充当备用销子的销子）与其相应的孔54、102对完全接合。

一旦施加了足够的负载，充当初始承受负载的销子的主销子或副销子162将开始弯曲（主销子或副销子中的哪一个初始承受负载将取决于负载的方向），然后随着负载增大，初始承受负载的销子162将最终到达其屈服点。初始承受负载的销子162的弯曲和屈服使得另一个主销子或副销子162（例如备用销子）能够从对应的孔54、102对的边缘移动得足够远，以完全接合。由于主销子162和副销子162初始与它们的对应孔102的相对侧接合，在充当初始承受负载的另一个主或副销子162足够弯曲以使得备用销子162接触它的对应的孔的另一侧（即初始承受负载的销子162所接合对应孔102的相同侧）之前，将没有力施加到充当备用销子的主销子或副销子162。

因此，一旦已经将一定量的力或负载施加到初始承受负载的销子162，备用销子162将变得与其对应的孔54、102对完全接合并且将对上导轨22相对于下导轨22的进一步移动提供附加阻力。以此方式，备用销子162通常充当备用件来在初始承受负载的销子162受到非常高的负载时的情况下分担负载，例如该高的负载可能出现在车辆速度明显变化期间。

根据各种示例性和替代性实施方案，销子被构型为当它们受到在大约10kN和大约14kN之间的力时到达它们的屈服点。根据其它各种替代性和示例性实施方案，销子可以被构型为它们的屈服点出现在适用于导轨系统的具体应用的任意点（例如在小于10kN或大于14kN的点）。

在下构件（即板25和下导轨22中的一个）中的孔被制得稍大于上构件（即板25和下导轨22中的另一个）中的孔的情况下，在上构件中的孔周围会存在厚度降低的区域（只等于上构件厚度的厚度，而不是等于上构件和下构件两者厚度的厚度）。当受到非常高的负载时，主销子162会使得在此厚度降低的区域内的孔边缘弯曲或变形。但是，厚度降低的区域被设计得足够小，使得在销子接触上构件和下构件之前发生的任意这样的变形或弯曲足够小，从而不会显著影响闭锁150的预期操作。

通过接触对应的孔54、102对的不同侧，主销子162和副销子162通常阻止上导轨24在向前或向后方向上相对于下导轨22的运动。此外，通过允许部分接合的销子162根据闭锁组件150的不同部件的累计公差而进一步延伸进入、或者不像那么远延伸至对应的孔54、102孔对中，部分接合的销子162上的锥形使得闭锁组件150能够适应在闭锁组件150、板25、上导轨24和下导轨22的各种部件的制造中可能出现的公差和制造差异。实质上，在部分接合的销子162上的锥形充当楔形物，该楔形物将板25（或者如果板25连接到下导轨22的底部则是下导轨22）在部分接合的销子162和完全接合的销子162之间的一部分夹紧，并且该楔形物能够占据闭锁150的各种部件中的公差。这有助于减少或消除由于闭锁组件150而产生的在下导轨22、板25、销子162和上导轨24之间的咯咯声（chuck）或“演奏声”。此外，锥形区域164的角度被设计为使得销子162在被下导轨22或板25作用于其上时（或者当销子162作用在下导轨22或板25上时）将不趋于从孔54、102对收回或跳出。

根据各种替代性和示例性实施方案，闭锁组件可以包括多于或少于四个销子，销子可以被间隔或构型为使得所有的销子完全接合下导轨或板中对应的孔或孔对，或者使得每一个销子具有从完全接合到完全不接合的不同接合程度。根据其它不同的替代性和示例性实施方案，闭锁组件的销子可以被构型为在孔54和102的间隔将以其它方式允许的位置之间的一个、两个、三个或更多个递增位置处，允许上导轨锁定在相对于下导轨的位置。

根据各种替代性和示例性实施方案，闭锁组件可以是包括刚性接合型闭锁或棘轮式闭锁的任意类型的闭锁组件。根据其它各种替代性和示例性实施方案，闭锁组件可以包括一个、两个、三个、五个或多于五个的销子组件（并且上和下导轨和板可以被构型为包括不同数量的孔以与闭锁组件的销子的数量相配合）。仍然根据其它各种替代性和示例性实施方案，销子的形状、尺寸或构型可以变化，以及闭锁组件中的一个销子的形状、尺寸或构型可以不同于同一闭锁组件中的不同销子的形状、尺寸或构型。仍然根据其它各种替代性和示例性实施方案，根据上导轨、下导轨和/或板的特征、闭锁组件所使用的环境、制造条件以及各种其它因素中的一种或多种因素，闭锁组件中的各个部件的形状、尺寸和构型可以变化。仍然根据其它各种替代性和示例性实施方案，诸如电磁铁的动力装置可以用来接合或分离闭锁组件。仍然根据其它各种替代性和示例性实施方案，不同的闭锁组件可以在不同的位置（例如在侧壁76、中间壁80、侧壁36、基部48或其它位置）连接到导轨组件上，并且可相对于导轨组件或装置大致水平地、倾斜地或者大致垂直地定向。仍然根据其它替代性和示例性实施方案，导轨系统的两个（或者可能更多个）导轨装置中仅一个可以包括闭锁组件和/或板。根据其它替代性和示例性实施方案，闭锁组件可以设置在导轨装置上，以使得它们位于座椅组件的外侧而不是内侧。

以上所描述的导轨组件提供了用于在向前和向后的方向上调节车辆座椅位置的相对简单、耐用、坚固和高效的结构。以上所描述的导轨组件也容易地适用于具有不同强度要求的不同应用（例如人们可以制造相同的导轨系统和/或相应的工具的多种强度的变体）。通过利用不同的板，具体的导轨设计可以容易地适用于具有不同强度要求的不同应用。利用板来增强和强化导轨有助于使得导轨的重量和成本最小。在保持导轨的设计一样的同时，可以容易地改变板的厚度、材料和其它特征，以提供所需的增强和/或强度。使用板也易于减小工程和设计成本，该成本将产生于试图将现有的导轨设计改造用于其它应用，尤其是用于需要导轨承受更大的力的应用中时。

重要的是，需注意到，术语“座椅”是指一个宽泛的术语，而不是限制性的术语。根据各种替代性和示例性实施方案，座椅导轨系统和装置可以和各种座椅、组件或装置中的任一种一起使用，并且不旨在限制是汽车座椅，而是可以和其中座椅想要被调节的（例如选择性地布置在前和后的位置之间）任意座椅一起使用。例如，座椅可以是车辆座椅或者是用于飞机、火车、公共汽车、家庭、办公室、剧院或者就座的人想要调节他或她的就座位置的任意地方的各种座椅组件中的任意一种。根据各种其它替代性和示例性实施方案，导轨系统可以和除了座椅之外的其他结构一起使用，并且可以连接到建筑物、住宅或者其它类型的结构的地板上，或者各种其它类型的物体或结构中的一个上。仍然根据其它各种替代性和示例性实施方案，板可以和各种不同的导轨系统和设计中的一种或多种一起使用。

同样重要的是，应注意到，在示例性和替代性实施方案中所示出的导轨系统或装置的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然只有本发明的几个实施方案已经在此公开内容中详细描述，但是阅读本公开内容的本领域普通技术人员将容易地理解到，可以进行许多改型（例如改变大小、尺寸、结构、形状和不同部件的比例、参数的各种值、安装布置、材料、颜色和取向等等）而不会在实质上脱离权利要求书中所描述的主题的新颖性教导和优点。例如，可以为上导轨、下导轨和板提供各种构型。因此，所有这些改型都旨在被包括在如附属的权利要求书中所限定的本发明的范围内。根据替代性实施方案，可以将任意工艺或方法步骤的顺序和次序改变或重新排序。在权利要求书中，任意方法加功能的条款旨在执行所描述的功能的同时覆盖本文所描述的结构，不仅是结构上的等同而且也是等同的结构。可对示例性和其它替代性实施方案中的设计、运行条件和布置进行其它替代、改型、改变和省略，而不会偏离在任一所附权利要求中所表述的主旨。

Claims (22)

1.一种用于车辆座椅的导轨组件，该导轨组件包括：

第一导轨构件，其具有限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔的第一部分；以及

增强构件，其连接并固定到该第一部分，其中该增强构件包括第二组孔，该第二组孔与该第一组孔对应并且被构型为容纳该锁定装置，该增强构件在围绕该第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强该第一导轨构件，

该导轨组件还包括第二导轨构件，该第二导轨构件连接到该第一导轨构件并且相对于该第一导轨构件可移动，

该导轨组件还包括用于防止该第二导轨构件相对于该第一导轨构件运动的装置，该装置至少包括第一销子和第二销子，该第一销子和该第二销子被构型为通过选择性地接合该第一组孔和该第二组孔来将该第二导轨构件相对于该第一导轨构件锁定在适当位置。

2.如权利要求1所述的导轨组件，其中该第一部分是具有上表面和下表面的基本水平的部分，该第一导轨构件被构型为从该上表面容纳该锁定装置，该增强构件被支撑在该上表面。

3.如权利要求2所述的导轨组件，其中在该增强构件中的第二组孔在尺寸上小于在该第一导轨构件中的对应的第一组孔。

4.如权利要求1所述的导轨组件，其中该第一部分是具有上表面和下表面的基本水平的部分，该第一导轨构件被构型为从该上表面容纳该锁定装置，该增强构件被支撑在该下表面。

5.如权利要求4所述的导轨组件，其中在该增强构件中的第二组孔在尺寸上大于在该第一导轨构件中的对应的第一组孔。

6.如权利要求1所述的导轨组件，其中该增强构件是板的形式。

7.如权利要求6所述的导轨组件，其中该第一导轨构件和该板基本上具有相同的长度。

8.如权利要求1所述的导轨组件，其中该第一部分具有第一厚度，该增强构件具有第二厚度，该第一厚度和该第二厚度基本相同。

9.如权利要求8所述的导轨组件，其中该第二厚度沿着该增强构件的长度保持基本不变。

10.如权利要求1所述的导轨组件，其中该第一导轨构件是下导轨构件，该第二导轨构件是上导轨构件。

11.如权利要求1所述的导轨组件，其中该第一销子和该第二销子间隔开，以使得当该导轨组件被锁定时，该第一销子充分接合该第一组孔中的一个孔和该第二组孔中的一个孔，以及该第二销子部分接合该第一组孔中的一个孔和该第二组孔中的一个孔。

12.一种车辆座椅组件，包括：

具有背部和座椅底部的座椅；

导轨组件，其至少支撑该座椅底部并且包括：

限定第一孔的第一导轨构件；

增强构件，其连接到该第一导轨构件并且限定对应于该第一孔的第二孔，第二孔在尺寸上大于在该第一导轨构件中的对应的第一孔；

连接到该第一导轨构件的第二导轨构件；以及

锁定装置，其用于防止该第一导轨构件和该第二导轨构件中的一个相对于该第一导轨构件和该第二导轨构件中的另一个的运动，该锁定装置包括至少一个销子，该销子被构型为通过选择性地接合该第一孔和该第二孔来锁定该导轨组件；

其中该增强构件在邻近该第一孔的区域内增强该第一导轨构件。

13.如权利要求12所述的车辆座椅组件，其中该第一孔包括沿着该第一导轨构件的长度间隔的多个孔，该第二孔包括多个对应的孔。

14.如权利要求13所述的车辆座椅组件，其中该装置包括第一销子、第二销子和第三销子，其中该第一销子、该第二销子和该第三销子被间隔开，以使得当该导轨组件被锁定时，该第一销子充分接合该第一孔中的一个孔和该第二孔中的一个孔，该第二销子部分接合该第一孔中的一个孔和该第二孔中的一个孔，以及该第三销子抵靠在该第一部分和该增强构件中的一个的顶部。

15.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中该装置还包括弹性构件，该弹性构件向该第一销子、该第二销子和该第三销子朝向将该导轨组件锁定的位置施加偏压。

16.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中该第一销子、该第二销子和该第三销子均包括第一末端和第二末端，该第二末端具有被构型为接合该第一孔和该第二孔的锥形部分。

17.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中当该导轨组件被锁定时，该第二销子的锥形部分接触该增强构件和该第一部分中的至少一个。

18.如权利要求14所述的车辆座椅组件，其中该装置还包括第四销子，其中当该导轨组件被锁定时，该第四销子抵靠在该第一部分和该增强构件中的一个的顶部。

19.如权利要求18所述的车辆座椅组件，其中当该导轨组件被锁定时，该增强构件被支撑在该第一部分的上表面，该第三销子和该第四销子抵靠在该增强构件的顶部。

20.一种制造座椅导轨组件的方法，该方法包括：

提供第一导轨构件，该第一导轨构件具有限定被构型为容纳锁定装置的第一组孔的第一部分；

提供增强构件，该增强构件限定与该第一组孔对应并且被构型为容纳该锁定装置的第二组孔；以及

将该增强构件附接到该第一部分，以使得该第二组孔基本上与该第一组孔对齐，使得该增强构件在围绕该第一组孔以及该第一组孔之间的区域内增强该第一导轨构件，并且将该增强构件附接到该第一部分的步骤包括将该增强构件激光焊接到该第一部分，

其中第二导轨构件由该锁定装置可释放地保持在相对于该第一导轨构件的固定位置，该锁定装置包括至少一个销子，该至少一个销子接合该第一导轨构件和该增强构件内的对应的孔。

21.如权利要求20所述的方法，其中该第一部分是槽的基本水平的部分，将该增强构件附接到该第一部分的步骤包括将该增强构件定位在该第一部分的顶表面上。

22.如权利要求20所述的方法，其中该第一部分是槽的基本水平的部分，将该增强构件附接到该第一部分的步骤包括将该增强构件定位在该第一部分的底表面上。

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