KR101327955B1 - 차량용 시트 슬라이딩 유닛 - Google Patents

차량용 시트 슬라이딩 유닛 Download PDF

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현대다이모스(주)
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Abstract

단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일; 어퍼레일의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일과 함께 이너채널과 아우터채널을 구성하는 로워레일; 및 상기 어퍼레일과 로워레일의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼 및 하부볼;을 포함하고, 상기 어퍼레일은 중앙부와 하부볼 접촉부 사이 및 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛이 소개된다.

Description

차량용 시트 슬라이딩 유닛 {SEAT SLIDING UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 기존의 비대칭 단면 레일의 중량과 강성을 유지하면서, 상하 로킹을 기본으로 이너와 아우터 양측면 모두 사이드 로킹이 구성 가능한 차량용 시트 슬라이딩 유닛에 관한 것이다.
본 발명은 차량용 시트 레일에 관한 기술이다. 일반적으로 차량에 구비된 시트는 탑승자의 편안한 승차감을 위해 차체의 전후방으로 슬라이드 이동을 할 수 있도록 장착되는데, 이 역할을 수행하는 것이 시트 레일이다. 시트 레일은 승객의 하중을 충분히 견디면서 어퍼레일이 로워레일을 따라 원활하게 슬라이드 이동할 수 있도록 구성되어야 한다. 또한 다양한 로킹시스템이 구성 가능한 형상 이여야 한다. 기존의 비대칭 레일은 상하 로킹과 사이드 로킹을 동시에 구성하기에 제한적 요소가 많은 구조를 지니고 있음으로 인하여 다양한 로킹시스템을 구성하기 어려웠다.
본 발명은 이러한 기존의 비대칭 단면 레일과 비슷한 중량, 강성을 유지하면서, 상하 로킹을 기본으로 이너와 아우터 양 측면 모두 사이드 로킹 구성이 가능한 레일 단면을 제공함을 목적으로 한다.
도 1은 종래의 차량용 시트 슬라이딩 유닛으로서, 종래의 차량용 슬라이딩 유닛은 로워레일(20)과 어퍼레일(10)로 구성되고, 로워레일(20)과 어퍼레일(10)의 양단부는 각각 절곡되어 상호 엇갈리며 결합되어 이너채널(I)과 아우터채널(O)을 구성하도록 한다. 그리고 이너채널(I)과 아우터채널(O)에는 각각 볼(42,44)과 롤러(46,48)를 구비하여 어퍼레일(10)이 채널의 안에서 자연스럽게 로워레일(20)을 타고 슬라이딩될 수 있도록 하는 것이다. 또한, 각 채널의 볼(42,44)과 롤러(46,48)는 리테이너에 의해 감싸진 상태로 삽입되어 조립위치가 규제될 수 있도록 한다.
종래의 차량용 시트 슬라이딩 유닛을 좀 더 상세히 살펴보면, 종래의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은 좌우 비대칭 단면구조로서, 이너채널(I)측의 어퍼레일(10) 단부는 롤러(48)에 지지된 후 두 번의 절곡(23,24)을 통해 절곡된 후 볼(44)에 의해 측방으로 지지받도록 한다. 그리고 어퍼레일(10)과 로워레일(20)의 중첩되는 부분에는 사이드 로킹암(30)이 관통하도록 하여 선택적으로 사이드 로킹/해제될 수 있도록 하는 것이다.
다만, 이러한 사이드 로킹 구조는 이너채널(I)에만 형성되었는데, 이는 아우터채널(O)의 경우 디자인 설계상 이너채널(I)과는 도시된 바와 같이 비대칭으로 설계될 수밖에 없고, 이로 인하여 아우터채널(O)측에는 사이드로킹암(30)을 설치할 공간과 필요한 길이만큼의 로워레일(20) 혹은 어퍼레일(10)이 확보되지 못하기 때문이었다.
따라서, 종래의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은 비대칭 단면으로서 일측으로만 사이드 로킹암(30)이 설치될 수밖에 없는 문제가 있었다.
또한, 로어레일(20)의 경우 도시된 바와 같이 이너측이나 아우터측 모두 롤러(46,48)와 볼(42,44)의 사이에서 두 번 절곡(23,24/26,27)되는 구조로 이루어지는바, 성형공정이 증대되고 강성이 취약해지는 문제가 발생되었다.
따라서, 성형공정과 강성을 증대시키면서도 동시에 양측으로 모두 사이드 로킹암을 설치하고, 더군다나 이러한 구조를 구현할 수 있는 비대칭의 시트 슬라이딩 유닛의 개발이 필요하였던 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 성형공정을 간소화하고 강성을 증대시키면서도, 동시에 양측으로 모두 사이드 로킹암을 설치하고, 더군다나 이러한 구조를 비대칭형으로 구현할 수 있도록 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트 슬라이딩 유닛은, 단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일; 어퍼레일의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일과 함께 이너채널과 아우터채널을 구성하는 로워레일; 및 상기 어퍼레일과 로워레일의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼 및 하부볼;을 포함하고, 상기 어퍼레일은 중앙부와 하부볼 접촉부 사이 및 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡될 수 있다.
상기 어퍼레일은 중앙부의 측단에서 하방으로 연장된 연장부 및 연장부의 단부에서 상방 외측으로 연장된 지지부로 구성되며, 지지부에는 상부볼과 하부볼이 접촉되는 상부볼 접촉부 및 하부볼 접촉부가 형성되고, 연장부와 하부볼 접촉부 사이 및 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡될 수 있다.
상기 상부볼과 하부볼은 어퍼레일의 연장부와 하부볼 접촉부 사이 및 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이의 절곡된 형상을 통해 일정부분 감싸지는 형태로 수용될 수 있다.
상기 연장부와 하부볼 접촉부 사이는 하방으로 절곡되어 로워레일의 끝단이 어퍼레일의 연장부와 지지부 사이에서 하방으로 연장되도록 할 수 있다.
상기 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이는 상부볼과 하부볼 사이의 외측방으로 절곡될 수 있다.
상기 로워레일은 중앙부에서 외측 상방으로 절곡된 상향부 및 상향부에서 내측 하방으로 절곡되어 어퍼레일의 연장부와 지지부 사이에 위치된 하향부로 구성되고, 중앙부와 상향부 사이의 절곡된 부분에는 하부볼이 접촉되고 상향부와 하향부 사이의 절곡된 부분에는 상부볼이 접촉될 수 있다.
상기 어퍼레일의 연장부와 로워레일의 하향부는 중첩되도록 위치되어 시트 사이드 로킹암에 의해 함께 관통됨으로써 로킹/해제될 수 있다.
한편, 본 발명의 또 다른 차량용 시트 슬라이딩 유닛은, 단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일; 어퍼레일의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일과 함께 이너채널과 아우터채널을 구성하는 로워레일; 상기 아우터채널측 어퍼레일과 로워레일의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼과 하부볼; 및 상기 이너채널측 어퍼레일과 로워레일의 절곡된 단부 사이에서 상방에 게재된 이너볼 및 하방에 게재된 이너롤러;를 포함하고, 상기 어퍼레일의 중앙부와 하부볼 접촉부 사이, 하부볼 접촉부와 상부볼 접촉부 사이 및 로워레일의 이너롤러 접촉부와 이너볼 접촉부 사이가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡될 수 있다.
상기 어퍼레일은 중앙부의 양측단에서 하방으로 연장된 연장부가 형성되고, 이너채널측 연장부의 단부에는 외측으로 이너롤러 접촉부가 연장되며 이너롤러 접촉부에서 상방으로 이너볼 접촉부가 연장되고, 이너롤러 접촉부와 이너볼 접촉부 사이는 일정한 반경을 갖는 형상으로 외측으로 1회 절곡될 수 있다.
상기 로워레일은 중앙부 양단에서 외측 상방으로 절곡된 상향부 및 상향부에서 내측 하방으로 어퍼레일의 연장부를 따라 절곡된 하향부로 구성되고, 어퍼레일의 연장부와 로워레일의 하향부는 중첩되도록 위치되어 시트 사이드 로킹암에 의해 함께 관통됨으로써 양측의 이너채널과 아우터채널이 모두 로킹/해제될 수 있다.
상기 로워레일은 중앙부의 아우터채널측 단부가 상방으로 절곡된 후 상향부와 하향부가 형성되어 아우터채널의 공간이 형성되도록 함으로써 이너채널과 아우터채널의 형상이 비대칭이 되도록 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 시트 슬라이딩 유닛에 따르면, 성형공정이 한 번의 절곡을 통해 이루어지는바, 공정이 단순화된다. 또한, 한 번의 절곡으로 두 번의 절곡에 비해 절곡부와 곡률적용부가 감소되어 강성이 증대된다.
더욱이, 비대칭형의 구조임에도 불구하고 양측으로 모두 사이드 로킹암을 설치할 수 있게 된다.
도 1은 종래의 차량용 시트 슬라이딩 유닛을 나타낸 단면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 유닛을 나타낸 단면도.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 유닛에 대하여 살펴본다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트 슬라이딩 유닛을 나타낸 단면도로서, 본 발명의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은, 단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일(100); 어퍼레일(100)의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일(100)과 함께 이너채널(I)과 아우터채널(O)을 구성하는 로워레일(200); 및 상기 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼(310) 및 하부볼(320);을 포함하고, 상기 어퍼레일(100)은 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡된다.
본 발명의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은 도시된 바와 같이 이너채널(I)과 아우터채널(O)이 비대칭으로 형성될 수 있다. 물론, 양 채널은 대칭형으로 형성되는 것도 가능할 것이나, 비대칭으로 형성된 경우에 사이드 로킹암(400)을 설치할 공간을 확보할 수 있는 측면에서 비대칭일 경우 본 발명이 더욱 유용할 것이다.
구체적으로, 본 발명의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은 크게 로워레일(200)과 어퍼레일(100)로 구성되고, 로워레일(200)은 바가지 형상이며 어퍼레일(100)은 뒤집어진 바가지 형상으로써 로워레일(200)을 덮어 내부에 공간을 형성한다. 그리고 그 공간에는 시트의 슬라이딩을 위한 구동 샤프트 등의 구조가 설치된다.
한편, 이러한 어퍼레일(100)은 단부가 외측으로 절곡되고 로워레일(200)은 어퍼레일(100)의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일(100)과 함께 이너채널(I)과 아우터채널(O)을 구성하도록 한다. 특히 어퍼레일(100)의 단부는 로워레일(200)의 절곡된 단부가 형성하는 공간의 내부에 엇갈리게 결합되도록 위치된다. 그리고 이러한 이너채널(I)과 아우터채널(O)의 어퍼레일(100) 및 로워레일(200)의 사이에는 볼이 삽입된다.
여기서, 상기 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼(310) 및 하부볼(320)이 구성되고, 상기 어퍼레일(100)은 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡되도록 함이 바람직하다.
즉, 도시된 바와 같이 아우터채널(O) 측은 상부볼(310)과 하부볼(320)이 상하로 게재되는데, 이에 접촉되는 어퍼레일(100)은 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회 절곡되도록 함으로써 사이드 로킹암(400)이 설치될 수 있는 공간을 형성한다.
즉, 하부에 롤러 대신 하부볼(320)을 채용함으로써 어퍼레일(100)은 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142)가 하향되도록 1회 절곡되는 구조를 채용할 수 있게 되고, 그로 인하여 로워레일(200)의 단부(240)가 좀 더 하향될 수 있는 구조가 가능해지면서 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 중첩부위가 상하방향으로 좀 더 확보되고 이를 통하여 사이드 로킹암(400)이 관통할 수 있는 부분이 확보되는 것이다.
물론, 도시된 바와 같이 이너채널(I)의 경우 이너채널(I)이 바닥면에 형성되어 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 중첩부위를 충분히 형성할 수 있으나, 아우터채널(O)과 같이 채널이 바닥면에서 상방으로 이격된 공간에 형성되는 경우는 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 중첩부위를 충분히 확보할 수 없는 문제가 있는 것이다.
이 경우 아우터채널(O)이 상방으로 확장되기에는 시트의 높이 설계상 어려움이 큰바, 본 발명과 같이 어퍼레일(100)의 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회 하향 절곡되도록 함으로써 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 중첩부위를 충분히 확보토록 하고 사이드 로킹암(400)을 아우터채널(O) 측에도 추가할 수 있는 것이다.
한편, 이러한 절곡부는 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회 하향 절곡되도록 함으로써 복수회의 다단 절곡에 비해 성형 공정이 축소되고 강성이 좀 더 확보되는 장점도 있다.
한편, 어퍼레일(100)의 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144) 역시 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회 절곡됨으로써 종래와 같이 2회 절곡시보다 성형이 간단하고 절곡 포인트가 감소되어 응력 집중을 덜고 강성의 확보가 용이해진다. 또한, 이를 통하여 상부볼(310)과 하부볼(320)을 더욱 감싸듯이 수용할 수 있어 레일에 집중되는 하중이 볼 측으로 더욱 쉽게 전달될 수 있도록 한다.
한편, 상기 어퍼레일(100)의 아우터채널 측은 중앙부(120)의 측단에서 하방으로 연장된 연장부(130) 및 연장부(130)의 단부에서 상방 외측으로 연장된 지지부(140)로 구성되며, 지지부(140)에는 상부볼(310)과 하부볼(320)이 접촉되는 상부볼 접촉부(145) 및 하부볼 접촉부(143)가 형성되고, 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡되도록 할 수 있다.
그리고, 상기 상부볼(310)과 하부볼(320)은 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)의 절곡된 형상을 통해 일정부분 감싸지는 형태로 수용됨으로써 전체적으로 강성의 유지가 가능해진다.
즉, 어퍼레일(100)은 아우터채널(O)이 바닥면으로부터 상방으로 치우친 위치에 설계되는 특성상, 중앙부(120)의 측단에서 하방으로 연장부(130)가 연장되고, 그 후 1회 일정 반경으로 하향 절곡(142)된 후 다시 하부볼 접촉부(143)가 절곡되고 그 후 외측으로 일정 반경 1회 절곡(144)된 후 상부볼 접촉부(145)가 절곡됨으로써 상부볼(310)과 하부볼(320)이 안정적으로 지지됨과 동시에 각각의 절곡부에서 1회씩만 절곡되어 응력집중이 완화된다.
그리고 상기 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142)는 하방으로 절곡되어 로워레일(200)의 끝단이 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 지지부(140) 사이에서 하방으로 연장되도록 하는 것이다.
또한, 상기 로워레일(200)의 아우터채널측은 중앙부(220)에서 외측 상방으로 절곡된 상향부(230) 및 상향부(230)에서 내측 하방으로 절곡되어 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 지지부(140) 사이에 위치된 하향부(240)로 구성되고, 중앙부(220)와 상향부(230) 사이의 절곡된 부분(234)에는 하부볼(320)이 접촉되고 상향부(230)와 하향부(240) 사이의 절곡된 부분(237)에는 상부볼(310)이 접촉되도록 한다.
이러한 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 로워레일(200)의 하향부(240)는 중첩되도록 위치되어 아우터채널(O)이 바닥면에서 상방으로 치우쳐 형성된 경우에도 시트 사이드 로킹암(400)에 의해 함께 관통됨으로써 로킹/해제되도록 하는 것이다.
한편, 본 발명의 차량용 시트 슬라이딩 유닛은, 단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일(100); 어퍼레일(100)의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일(100)과 함께 이너채널(I)과 아우터채널(O)을 구성하는 로워레일(200); 상기 아우터채널(O)측 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼(310)과 하부볼(320); 및 상기 이너채널(I)측 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에서 상방에 게재된 이너볼(330) 및 하방에 게재된 이너롤러(340);를 포함하고, 상기 어퍼레일(100)의 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142), 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144) 및 로워레일(200)의 이너롤러 접촉부(153)와 이너볼 접촉부(155) 사이(154)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡될 수 있다.
즉, 비대칭 형상이기 때문에 이너채널(I)은 바닥면에 형성할 수 있고, 그에 따라 이너채널(I)의 경우에는 볼과 롤러의 쌍인 이너볼(330) 및 이너롤러(340)로 지지될 수 있는 것이다.
이를 위해, 상기 이너채널(I)측 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에서 상방에 게재된 이너볼(330) 및 하방에 게재된 이너롤러(340)가 구성되고 로워레일(200)의 이너롤러 접촉부(153)와 이너볼 접촉부(155) 사이(154)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회 절곡되는 것이다.
또한, 상기 어퍼레일(100)은 중앙부(120)의 양측단에서 하방으로 연장된 연장부(130,150)가 형성되고, 이너채널(I)측 연장부(150)의 단부에는 외측으로 이너롤러 접촉부(153)가 연장되며 이너롤러 접촉부(153)에서 상방으로 이너볼 접촉부(155)가 연장되고, 이너롤러 접촉부(153)와 이너볼 접촉부(155) 사이(154)는 일정한 반경을 갖는 형상으로 외측으로 1회 절곡됨으로써 강성을 유지하고 이너볼을 지지하도록 한다.
한편, 상기 로워레일(200)은 중앙부(220) 양단에서 외측 상방으로 절곡된 상향부(230,250) 및 상향부(230,250)에서 내측 하방으로 어퍼레일(100)의 연장부(130,150)를 따라 절곡된 하향부(240,260)로 구성되고, 어퍼레일(100)의 연장부(130,150)와 로워레일(200)의 하향부(240,260)는 중첩되도록 위치되어 시트 사이드 로킹암(400)에 의해 함께 관통됨으로써 양측의 이너채널(I)과 아우터채널(O)이 모두 로킹/해제되도록 하는 것이다.
더욱이, 상기 로워레일(200)은 중앙부(220)의 아우터채널(O)측 단부가 상방으로 절곡된 후 상향부(230)와 하향부(240)가 형성되어 아우터채널(O)의 공간이 형성되도록 함으로써, 이너채널(I)과 아우터채널(O)의 형상이 비대칭이 되도록 함과 동시에 사이드 로킹이 양측에서 모두 구현되도록 하는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
I : 이너채널 O : 아우터채널
100 : 어퍼레일 120 : 어퍼레일 중앙부
310 : 상부볼 320 : 하부볼
330 : 이너볼 340 : 이너롤러
400 : 사이드 로킹암

Claims (11)

  1. 단부가 외측으로 절곡된 어퍼레일(100);
    어퍼레일(100)의 단부를 감싸도록 단부가 내측으로 절곡되어 어퍼레일(100)과 함께 이너채널(I)과 아우터채널(O)을 구성하는 로워레일(200); 및
    상기 아우터채널(O)측 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에 게재되어 하중지지와 위치규제를 하는 상부볼(310) 및 하부볼(320); 및
    상기 이너채널(I)측 어퍼레일(100)과 로워레일(200)의 절곡된 단부 사이에서 상방에 게재된 이너볼(330) 및 하방에 게재된 이너롤러(340);를 포함하고,
    상기 어퍼레일(100)의 중앙부(120)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142), 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144) 및 로워레일(200)의 이너롤러 접촉부(153)와 이너볼 접촉부(155) 사이(154)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 어퍼레일(100)은 중앙부(120)의 측단에서 하방으로 연장된 연장부(130) 및 연장부(130)의 단부에서 상방 외측으로 연장된 지지부(140)로 구성되며, 지지부(140)에는 상부볼(310)과 하부볼(320)이 접촉되는 상부볼 접촉부(145) 및 하부볼 접촉부(143)가 형성되고, 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)가 일정한 반경을 갖는 형상으로 1회씩 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 상부볼(310)과 하부볼(320)은 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142) 및 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)의 절곡된 형상을 통해 일정부분 감싸지는 형태로 수용된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 연장부(130)와 하부볼 접촉부(143) 사이(142)는 하방으로 절곡되어 로워레일(200)의 끝단이 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 지지부(140) 사이에서 하방으로 연장되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 하부볼 접촉부(143)와 상부볼 접촉부(145) 사이(144)는 상부볼(310)과 하부볼(320) 사이의 외측방으로 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 로워레일(200)은 중앙부(220)에서 외측 상방으로 절곡된 상향부(230) 및 상향부(230)에서 내측 하방으로 절곡되어 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 지지부(140) 사이에 위치된 하향부(240)로 구성되고, 중앙부(220)와 상향부(230) 사이의 절곡된 부분(234)에는 하부볼(320)이 접촉되고 상향부(230)와 하향부(240) 사이의 절곡된 부분(237)에는 상부볼(310)이 접촉된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 어퍼레일(100)의 연장부(130)와 로워레일(200)의 하향부(240)는 중첩되도록 위치되어 시트 사이드 로킹암(400)에 의해 함께 관통됨으로써 로킹/해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 어퍼레일(100)은 중앙부(120)의 양측단에서 하방으로 연장된 연장부(130,150)가 형성되고, 이너채널(I)측 연장부(150)의 단부에는 외측으로 이너롤러 접촉부(153)가 연장되며 이너롤러 접촉부(153)에서 상방으로 이너볼 접촉부(155)가 연장되고, 이너롤러 접촉부(153)와 이너볼 접촉부(155) 사이(154)는 일정한 반경을 갖는 형상으로 외측으로 1회 절곡된 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 로워레일(200)은 중앙부(220) 양단에서 외측 상방으로 절곡된 상향부(230,250) 및 상향부(230,250)에서 내측 하방으로 어퍼레일(100)의 연장부(130,150)를 따라 절곡된 하향부(240,260)로 구성되고, 어퍼레일(100)의 연장부(130,150)와 로워레일(200)의 하향부(240,260)는 중첩되도록 위치되어 시트 사이드 로킹암(400)에 의해 함께 관통됨으로써 양측의 이너채널(I)과 아우터채널(O)이 모두 로킹/해제되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 로워레일(200)은 중앙부(220)의 아우터채널(O)측 단부가 상방으로 절곡된 후 상향부(230)와 하향부(240)가 형성되어 아우터채널(O)의 공간이 형성되도록 함으로써, 이너채널(I)과 아우터채널(O)의 형상이 비대칭이 되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트 슬라이딩 유닛.
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