KR101361499B1

KR101361499B1 - 차량용 시트 트랙

Info

Publication number: KR101361499B1
Application number: KR1020120060878A
Authority: KR
Inventors: 김경욱
Original assignee: (주)케이엠앤아이
Priority date: 2012-06-07
Filing date: 2012-06-07
Publication date: 2014-02-12
Also published as: WO2013183951A1; KR20130137363A

Abstract

본 발명은 차량용 시트 트랙에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상부레일이 하부레일을 따라 슬라이드 시 상부레일의 이탈을 방지하는 구성을 포함하는 차량용 시트 트랙에 관한 것이다.

Description

차량용 시트 트랙{Seat Track for Motor Vehicle}

일반적으로, 차량의 시트는 승객의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로서, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅다리 등 하체를 지지하는 시트쿠션 등을 포함하여 구성된다.

그리고 차량의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동할 수 있도록 설치되는데, 이의 역할을 수행하는 것이 시트트랙이다.

도 1에는 통상의 차량용 수동식 시트트랙이 도시되어 있다.

도 1을 참조하면, 시트트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일(10)과, 하부레일(10)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되며, 시트쿠션과 결합되는 상부레일(20)로 구성된다.

여기서, 상부레일(20)은 하부레일(10)을 따라 일정구간 이동한 후 그 위치에서 하부레일(10)과 고정될 수 있어야 하는 바, 이의 역할을 수행하는 것은 로킹 시스템(60)이다. 따라서 조작부(50)의 제어에 의해 로킹시스템(60)의 록을 해제할 경우 상부레일(20)이 하부레일(10)을 따라 슬라이딩되기 때문에 차량의 시트는 차체의 전후방향으로 일정구간 이동할 수 있게 되는 것이다. 이로 인해 실내공간을 효율적으로 활용할 수 있게 되고, 시트 착석자는 편안한 승차감을 유지할 수 있게 된다.

이때, 시트트랙은 상부레일(20)이 하부레일(10)을 따라 일정거리 이상 슬라이드 되지 못하도록 이탈 방지의 구성을 갖는다. 종래에는 상부레일(20)의 이탈 방지를 위해 하부레일(10)과 상부레일(20) 각각에 돌기를 형성하고, 상부레일(20)이 일정거리 이상 슬라이드 되었을 때 각각의 돌기가 맞닿아 이탈을 방지하는 구성을 적용하였다. 상기 돌기를 형성하기 위해서는 상부레일(20) 및 하부레일(10)의 일부를 절삭하여 절곡시키는 공정이 추가적으로 요구된다. 상기 돌기 성형은 상부레일(20) 또는 하부레일(10) 각각의 단품 제조공정에서는 용이하게 작업이 가능하나, 돌기 성형이 완성된 상태에서는 상부레일(20)과 하부레일(10)의 조립 불가능하다. 따라서 상부레일(20)과 하부레일(10)이 조립된 상태에서 돌기 성형 작업이 진행되어야 하므로, 작업이 용이하지 않아 작업 시간 및 비용이 늘어나는 문제점이 발생한다.

따라서 시트 트랙 이탈 방지구성을 적용하되, 상부레일과 하부레일이 조립된 상태에서 용이하게 작업이 가능한 시트 트랙의 기술이 요구된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 스토퍼를 상부레일에 고정시킨 후 상부레일과 하부레일이 조립된 상태에서 하부레일에 고정부재 설치를 통해 상부레일의 이탈을 방지하게 되는 차량용 시트 트랙을 제공함에 있다.

본 발명은, 차량 내부 저면에 고정되는 하부레일과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고, 상기 하부레일에 삽입되어 상기 하부레일의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일을 포함하는 차량용 시트트랙에 있어서, 상기 하부레일에 설치되는 고정부재; 상기 상부레일에 설치되며, 상기 상부레일이 일정거리 이상 슬라이드 시 상기 고정부재에 맞닿아 상기 상부레일의 이탈을 방지하는 스토퍼; 를 포함한다.

이때, 상기 스토퍼는, 상기 상부레일에 고정되는 고정면과, 상기 고정부재에 맞닿는 이탈방지면으로 구성되며, 상기 상부레일에는 상기 이탈방지면의 둘레가 끼워지도록 슬릿홈이 대응 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 이탈방지면은, 상기 상부레일의 슬라이드 방향에 수직하며, 상하 길이방향으로 설치되고, 상기 슬릿홈은, 상기 이탈방지면의 양측면에 대응되도록 상하 길이방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 하부레일은, 상기 하부레일의 길이 방향을 따라 복수 개가 일정거리 이격 형성되는 고정부재홀을 포함하고, 상기 고정부재는, 상기 고정부재홀 중 어느 하나에 설치된다.

다른 설치 예로, 상기 하부레일은, 상기 하부레일의 길이 방향을 따라 복수 개가 일정거리 이격 형성되는 고정부재홀을 포함하고, 상기 고정부재는, 상기 고정부재홀 중 두 개 이상에 설치된다.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 시트 트랙은 스토퍼와 고정부재의 설치라는 단순 공정을 통해 상부레일의 이탈 방지 구성을 적용하여 작업 공정이 용이하고, 비용 절감의 효과가 있다. 특히 상부레일과 하부레일이 조립된 상태에서 간단한 공정으로 적용이 가능하기 때문에 작업성이 개선되는 효과가 있다.

아울러 고정부재의 위치 변경에 따라 상부레일의 슬라이드 범위의 변경이 용이해지는 장점이 있다.

도 1은 통상의 차량용 시트 트랙 사시도
도 2는 본 발명의 차량용 시트 트랙 정면도
도 3은 본 발명의 차량용 시트 트랙 저면사시도
도 4는 도 3의 확대투시도
도 5는 본 발명의 차량용 시트 트랙 부분측면도
도 6은 본 발명의 상부레일 부분저면사시도
도 7은 본 발명의 스토퍼가 결합된 상부레일 부분저면사시도
도 8은 도 7의 정면도
도 9는 본 발명의 고정부재 및 스토퍼 작동 단면도

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명은 차량용 시트 트랙에 관한 것으로 특히 하부레일(10)의 길이 방향을 따라 슬라이드 하도록 하부레일(10)에 결합되는 상부레일(20)이 하부레일(10)로부터 이탈되지 않도록 함에 그 목적이 있다. 이를 위해 상부레일(20)에는 스토퍼(40)를 고정하고, 하부레일(10)에는 고정부재(30)를 설치한다. 따라서 상부레일(20)이 일정거리 이상 슬라이드 되었을 때 고정부재(30)에 스토퍼(40)가 걸려 더 이상 상부레일(20)이 슬라이드 하지 못하도록 구성한다. 상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 시트 트랙은, 고정부재(30)가 하부레일(10)과 상부레일(20)이 조립된 상태에서 용이하게 설치가 가능하기 때문에 공정 간소화에 가장 큰 특징이 있다. 또한, 고정부재(30)의 설치 위치 조절을 통해 상부레일(20)의 슬라이드 범위 조절이 가능한 특징이 있다. 아울러 스토퍼(40)와 상부레일(20)의 차별된 결합 구조를 통해 스토퍼(40)의 강성을 최대화한 특징이 있다.

이하, 상기와 같은 본 발명의 차량용 시트트랙의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 차량용 시트 트랙은 통상 플로어패널에 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일(10)과, 하부레일(10)을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션과 결합되는 상부레일(20)을 포함한다. 또한, 상부레일(20)의 원활한 슬라이딩 이동을 위해 하부레일(10)과 상부레일(20) 사이의 공간으로 다수의 베어링부재가 삽입 설치되는 바, 베어링부재는 리테이너와 함께 일체화되어 설치되는 구조이다. 하부레일(10)에는 고정부재(30)가 설치되고, 상부레일(20)에는 스토퍼(40)가 설치된다. 본 실시 예에서는 고정부재(30)가 하부레일(10)에 설치되고, 스토퍼(40)가 상부레일(20)에 설치되는 것으로 기재되어 있으나, 고정부재(30)가 상부레일(20)에 설치되고, 스토퍼(40)가 하부레일(10)에 설치될 수 있음은 자명하다.

도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 하부레일(10)은 차량의 내부 저면에 고정된다. 하부레일(10)은 차량의 전후 길이 방향으로 형성된다. 하부레일(10)은 밑면(11)과, 밑면(11)을 중심으로 양측이 상방으로 연장 형성되는 제1 측면(12)과, 제1 측면(12)의 상단에서 중심을 향해 연장 형성되는 양끝단이 각각 하방으로 절곡되는 제1 플랜지(13)를 포함한다. 하부레일(10)의 밑면(11)에는 고정부재홀(11a)이 관통 형성된다. 고정부재홀(11a)은 고정부재(30)의 결합을 위해 구성되며, 하부레일(10)의 길이 방향을 따라 복수 개가 일정거리 이격 형성될 수 있다. 이는 도 5에 도시된 바와 같이 복수의 고정부재홀(11a) 중 선택되는 어느 하나에 고정부재(30)가 결합되도록 하여 상부레일(20)의 슬라이드 범위를 조절하도록 하기 위함이다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 상부레일(20)은 차량 시트의 저면에 고정 장착된다. 상부레일(20)은 하부레일(10)에 삽입되어 하부레일(10)의 길이방향으로 슬라이딩 가능하도록 차량의 전후 길이 방향으로 형성된다. 상부레일(20)은 차량 시트에 고정되는 상면(21)과, 상면(21)을 중심으로 양측이 하방으로 연장 형성되는 제2 측면(22)과, 제2 측면(22)의 하단에서 외측을 향해 연장 형성되고, 끝단이 각각 상방으로 절곡되는 제2 플랜지(23)를 포함한다. 따라서 하부레일(10)과 상부레일(20) 결합 시 제2 플랜지(23)는 제1 측면(12)과 제1 플랜지(13) 사이에 끼워진다. 제2 측면(22)의 하단에는 스토퍼(40)의 끼움 고정을 위한 슬릿홈(22a)이 형성된다. 슬릿홈(22a)은 상하 길이방향으로 형성되며, 상하 길이 방향으로 형성되는 스토퍼(40)의 이탈방지면(41) 둘레가 끼워지도록 형성된다. 슬릿홈(22a)은 제2 측면(22)의 하단부를 관통하여 형성될 수 있다. 슬릿홈(22a)에 이탈방지면(41)의 양측이 끼워지도록 하여 이탈방지면(41)에 전후 방향으로 가해지는 하중 발생 시 스토퍼(40)의 강도가 증가된다.

도 4 및 도 9를 참조하면, 고정부재(30)는 길이가 있는 원통형으로 이루어진다. 고정부재(30)는 하부레일(10)의 밑면(11)에 형성되는 고정부재홀(11a)에 끼움 고정된다. 고정부재(30)는 상단부가 밑면(11)에서 상방으로 일정거리 돌출되도록 하부레일(10)에 설치될 수 있다. 고정부재(30)는 하부레일(10) 길이 방향을 따라 복수 개 형성되는 고정부재홀(11a) 중 어느 하나에 설치되며, 이에 따라 상부레일(20)의 슬라이드 범위를 조절할 수 있다. 또한, 복수 개의 고정부재(30)를 고정부재홀(11a)에 설치하여 고정부재(30) 중 어느 하나가 파손되더라도 다른 하나를 통해 상부레일(20)의 이탈을 방지할 수도 있을 것이다. 고정부재(30)는 하부레일(10)에 용이하게 설치하기 위한 통상의 리벳(Rivet)이 적용될 수 있다. 고정부재(30)를 원통형으로 한정하는 것은 아니며, 고정부재홀(11a)에 고정되어 상단부가 밑면(11)에서 상방으로 일정거리 돌출될 수 있는 형상이면, 어떠한 형상이 적용되어도 무방하다.

도 8 및 도 9를 참조하면, 스토퍼(40)는 단면이 "L"자 형을 이루도록 구성된다. 스토퍼(40)는 고정부재(30)의 상단부에 맞닿아 상부레일(20)이 이탈을 방지하는 이탈방지면(41)과, 이탈방지면(41)의 상단에서 수평방향으로 연장 형성되고, 상부레일(20)의 상면(21) 하측에 고정되는 고정면(42)으로 구성된다. 이탈방지면(41)은 판상으로 상부레일(20)의 슬라이드 방향에 수직하도록 설치될 수 있다. 이탈방지면(41)의 상하 길이는 상부레일(20)의 슬라이드에 방해가 되지 않을 정도로, 상부레일(20)이 슬라이드 하여 이탈방지면(41)과 고정부재(30)가 맞닿았을 때 고정부재(30)의 상단부가 이탈방지면(41)의 하단에서 일정거리 상방으로 돌출될 정도이면 충분하다. 이때 이탈방지면(41)의 하단부 양측에는 상부레일(20)의 슬릿홈(22a)에 끼워지도록 강도보강돌기(41a)가 이탈방지면 양측으로 연장 형성될 수 있다. 따라서 스토퍼(40)는 고정면(42)을 통해 고정됨과 동시에 이탈방지면(41)의 강도보강돌기(41a)가 슬릿홈(22a)을 통해 끼움 결합되도록 하여 이탈방지면(41)에 전후 방향으로 가해지는 하중 발생 시 스토퍼(40)의 강도가 증가된다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

10 : 하부레일 11 : 밑면
11a : 고정부재홀 12 : 제1 측면
13 : 제1 플랜지
20 : 상부레일 21 : 상면
22 : 제2 측면 22a : 슬릿홈
23 : 제2 플랜지
30 : 고정부재
40 : 스토퍼 41 : 이탈방지면
41a : 강도보강돌기 42 : 고정면

Claims

차량 내부 저면에 고정되는 하부레일과, 차량 시트의 저면에 고정 장착되고, 상기 하부레일에 삽입되어 상기 하부레일의 길이방향으로 슬라이딩되는 상부레일을 포함하는 차량용 시트트랙에 있어서,
상기 하부레일에 설치되는 고정부재;
상기 상부레일에 설치되며, 상기 상부레일이 일정거리 이상 슬라이드 시 상기 고정부재에 맞닿아 상기 상부레일의 이탈을 방지하는 스토퍼; 를 포함하되,
상기 스토퍼는, 상기 상부레일에 고정되는 고정면과, 상기 고정부재에 맞닿는 이탈방지면으로 구성되며,
상기 이탈방지면이 상기 고정부재에 맞닿을 시 상기 이탈방지면의 강도를 증가시키도록 상기 상부레일에는, 상기 이탈방지면의 둘레가 끼워지는 슬릿홈이 형성되고,
상기 이탈방지면의 둘레는 상기 슬릿홈에 끼움 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 시트 트랙.
삭제
제 1항에 있어서,
상기 이탈방지면은, 상기 상부레일의 슬라이드 방향에 수직하며, 상하 길이방향으로 설치되고,
상기 슬릿홈은, 상기 이탈방지면의 양측면에 대응되도록 상하 길이방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 시트 트랙.
제 1항에 있어서,
상기 하부레일은, 상기 하부레일의 길이 방향을 따라 복수 개가 일정거리 이격 형성되는 고정부재홀을 포함하고,
상기 고정부재는, 상기 고정부재홀 중 어느 하나에 설치되는, 차량용 시트 트랙.
제 1항에 있어서,
상기 하부레일은, 상기 하부레일의 길이 방향을 따라 복수 개가 일정거리 이격 형성되는 고정부재홀을 포함하고,
상기 고정부재는, 상기 고정부재홀 중 두 개 이상에 설치되는, 차량용 시트 트랙.