JPH08183373A - シートレール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベアリングのみで可動レールを安定して支持
し得ると共に、製造し易く、安全性の高いシートレール
装置を提供する。 【構成】 可動レール２０と固定レール３０との各曲げ
部分が、９０度を大きく越えて曲げられていないので、
加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じることが
ない。更に、固定レール３０の第１フック部３０ｄと第
２フック部３０ｆとの先端が下側を指向するように曲げ
られているため、車両の事故時にシートに取り付けられ
た可動レール２０に上方への大きな力が加わっても、該
可動レール２０が固定レール３０から抜離し難い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートの前後位
置を調整するためのシートレール装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】シートレール装置は、可動レールと固定
レールとから通常成り、可動レールが固定レール上を摺
動し得るように形成されている。この可動レールを摺動
可能にするため、固定レールを略Ｃ字断面とし、そし
て、可動レールを逆Ｔ字断面とし、可動レールの下側に
ローラを配置し、その上側にベアリングを配置したもの
が現在多く用いられている。ここで、製造コストの逓減
等を目的として、ローラを廃止し、ベアリングのみで可
動レールを支持する構造が、実公平６−２７４７２号、
或いは、実開昭６３−４２４３９号等に提案されてい
る。該実開昭６３−４２４３９号には、図１０に示すよ
うに、略Ｃ字断面の固定レール１３０と、逆Ｔ字断面の
可動レール１２０の間に、ベアリング受部１２０ｇ、１
３０ｇを設け、第１ベアリング４２と第２ベアリング４
４とによって可動レール１２０を転動可能に支持する構
成が示されている。この構成においては、乗員がシート
に腰掛けたときの荷重を、第１、第２ベアリング４２、
４４の側面で支持することになるため、「がた」が比較
的発生し易いという課題があった。

【０００３】かかる課題に対応するため、図１１に示す
ような構成が更に提案されている。このシートレール装
置では、可動レール１２０の上面に水平部１２０ａを形
成し、この両端を下方に曲げて第１、第２垂直部１２０
ｂ、１２０ｃを形成し、第１垂直部１２０ｂの下端に第
１ベアリング受部１２０ｄを形成する。そして、第２垂
直部１２０ｃの下端を曲げて支持部１２０ｅを構成し、
この支持部１２０ｅの先端に第２ベアリング受部１２０
ｆを形成している。他方、固定レール１３０には、下面
に平行部１３０ａを形成し、この平行部１３０ａの両端
を曲げて第１、第２延在部１３０ｂ，１３０ｃを形成
し、この第１延在部１３０ｂの先端に第１フック部１３
０ｄを形成し、第２延在部１３０ｃの先端に第２フック
部１３０ｅを形成している。ここで、乗員の荷重が加わ
ったときに、第１、第２ベアリング４２、４４で発生す
る反発力を矢印Ｗで、反対に、事故等により上向きに可
動レールが引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕ
として示す。このシートレール装置においては、乗員の
荷重が主として第１ベアリング４２へ上方から加わるた
め、シートレール装置に「がた」が発生し難く、上述し
た課題を解決している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１１
に示すシートレール装置においては、第１垂直部１２０
ｂの下端に、第１ベアリング受部１２０ｄを形成する際
に図中に示すＬ部を、また、第２ベアリング受部１２０
ｆを形成する際に、図中に示すＫ部を大きく曲げなけれ
ばならないため、加工が難しい。また、外側に大きな力
が加わった際に該Ｌ部、Ｋ部において破損が生じ易く、
この破損を避けるため、高張鋼が使用できないという問
題があった。また、可動レール１２０の第１ベアリング
受部１２０ｄと、第２ベアリング受部１２０ｆとが、第
１、第２ベアリングから振動を受けた際に、水平部１２
０ａに撓みが発生し、この水平部１２０ａにはシートへ
の固定部材（図示せず）が取り付けられるため、この撓
みがシート側に伝わり易いという課題があった。更に、
第１フック部１３０ｄは第１ベアリング受部１２０ｄの
上方に略水平に延在しているが、事故等により上向きに
可動レールが引っ張られたとき、該第１フック部１３０
ｄは上方へ曲がり易く、第１ベアリング受部１２０ｄと
の係合を維持し得ないことも予想された。

【０００５】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたものであり、その目的とするところは、ベアリ
ングのみで可動レールを安定して支持し得ると共に、製
造し易く、安全性の高いシートレール装置を提供するこ
とにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１のシートレール装置は、一枚の金属製板材
を曲げて構成される固定レール３０と第１板材２２及び
第２板材２４から構成される可動レール２０とから成
り、介在する第１ベアリング４２と第２ベアリング４４
とによって該可動レール２０が摺動可能に固定レール３
０に支持され、前記可動レール２０の第１板材２２が、
車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部
２２ａと、該第１垂直部２２ａの下端を外側にほぼ直角
に曲げて成る第１水平部２２ｂと、前記第１ベアリング
４２を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持す
ると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第１
水平部２２ｂの外端に位置する第１ベアリング受部２２
ｃとから構成され、前記可動レール２０の第２板材２４
が、前記第１板材２２の第１垂直部２２ａと当着される
第２垂直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端であっ
て、且つ、第１水平部２２ｂよりも上方に位置し、該第
１水平部２２ｂと反対の外側に該第２垂直部２４ａの端
部をほぼ直角に曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２
水平部２４ｂの端部を上方を指向するように曲げてなる
支持部２４ｃと、前記第２ベアリング４４を該固定レー
ル３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の下
側から外側の上方へ押圧する、支持部２４ｃの上端に形
成された第２ベアリング受部２４ｄとから構成され、固
定レール３０が、車両の床部と平行な平行部３０ａと、
平行部３０ａの第１板材２２側の端部を上方に曲げてな
る第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの第２板材２４側
の端部を上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延
在部３０ｃの端部を内方の上側を指向するように９０°
以下曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成され、該
固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの
間の曲げられた部分に、前記第１ベアリング受部２２ｃ
から押圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持
し、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の曲
げられた部分に、前記第２ベアリング受部２４ｄから押
圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持すること
を特徴とする。

【０００７】また、請求項２のシートレール装置では、
請求項１において、前記固定レール３０の第１延在部３
０ｂの端部を、緩やかに曲げて前記第１ベアリング受部
２２ｃの上に位置すると共に先端が内方の下側を指向す
る第１フック部３０ｄを形成し、第３延在部３０ｅの端
部を、緩やかに曲げて先端が下側を指向する第２フック
部３０ｆを形成したことを特徴とする。

【０００８】上記の目的を達成するため、請求項３のシ
ートレール装置は、一枚の金属製板材を曲げて構成され
る固定レール３０と第１板材２２及び第２板材２４から
構成される可動レール２０とから成り、介在する第１ベ
アリング４２と第２ベアリング４４とによって該可動レ
ール２０が摺動可能に固定レール３０に支持され、前記
可動レール２０の第１板材２２が、車両の床部と垂直に
上方を指向して延在する第１垂直部２２ａと、該第１垂
直部２２ａの下端を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水
平部２２ｂと、前記第１ベアリング４２を該固定レール
３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の上側
から外側の下方へ押圧する、該第１水平部２２ｂの外端
に位置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成され、
前記可動レール２０の第２板材２４が、前記第１板材２
２の第１垂直部２２ａと当着される第２垂直部２４ａ
と、該第２垂直部２４ａの下端であって、且つ、第１水
平部２２ｂよりも上方に位置し、該第１水平部２２ｂと
反対の外側に該第２垂直部２４ａの端部をほぼ直角に曲
げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの端
部を上方を指向するように曲げてなる支持部２４ｃと、
前記第２ベアリング４４を該固定レール３０の移動方向
に転動可能に支持すると共に内方の下側から外側の上方
へ押圧する、支持部２４ｃの上端に形成された第２ベア
リング受部２４ｄとから構成され、固定レール３０が、
車両の床部と平行な平行部３０ａと、平行部３０ａの第
１板材２２側の端部を上方に曲げてなる第１延在部３０
ｂと、平行部３０ａの第２板材２４側の端部を上方に曲
げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３０ｃの端部
を内側に曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成さ
れ、該固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０
ｂとの間の曲げられた部分に、前記第１ベアリング受部
２２ｃから押圧された第１ベアリング４２を転動可能に
支持し、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間
の曲げられた部分に、前記第２ベアリング受部２４ｄか
ら押圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持する
ことを特徴とする。

【０００９】また、請求項４のシートレール装置では、
請求項３において、前記固定レール３０の第１延在部３
０ｂの端部を、曲げて前記第１ベアリング受部２２ｃの
上に位置すると共に先端が下側を指向する第１フック部
３０ｄを形成し、第３延在部３０ｅの端部を、曲げて先
端が下側を指向する第２フック部３０ｆを形成したこと
を特徴とする。

【００１０】上記の目的を達成するため、請求項５のシ
ートレール装置は、一枚の金属製板材を曲げて構成され
る固定レール３０と一枚の金属製板材を曲げて構成され
る可動レール２０とから成り、介在する第１ベアリング
４２と第２ベアリング４４とによって該可動レール２０
が摺動可能に固定レール３０に支持されるシートレール
装置であって、前記可動レール２０が、車両の床部と垂
直に上方を指向して延在する垂直部２０ａと、該垂直部
２０ａの下端に形成され、前記第１ベアリング４２を該
固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に
内方の上側から一方の外側の下方へ押圧する第１ベアリ
ング受部２０ｂと、該第１ベアリング受部２０ｂから他
方の外側を指向して、車両の床部とほぼ水平に配置され
る水平部２０ｃと、水平部２０ｃの端部を上方に曲げて
なる支持部２０ｄと、前記第２ベアリング４４を該固定
レール３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方
の下側から外側の上方へ押圧する、支持部２４ｃの上端
に形成された第２ベアリング受部２０ｄとから構成さ
れ、固定レール３０が、車両の床部と平行な平行部３０
ａと、平行部３０ａの一方の端部を上方に曲げてなる第
１延在部３０ｂと、平行部３０ａの他方の外側の端部を
上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３０
ｃの端部を内側へ指向するように曲げてなる第３延在部
３０ｅと、から構成され、該固定レール３０の平行部３
０ａと第１延在部３０ｂとの間の曲げられた部分に、前
記第１ベアリング受部２０ｂから押圧された第１ベアリ
ング４２を転動可能に支持し、該第２延在部３０ｃと第
３延在部３０ｅとの間の曲げられた部分に、前記第２ベ
アリング受部２０ｅから押圧された第２ベアリング４４
を転動可能に支持することを特徴とする。

【００１１】また、請求項６のシートレール装置では、
請求項５において、前記可動レール２０の垂直部２０ａ
に、先端が上方を指向する第３フック部７０ｂが形成さ
れたフック部材７０が当着され、第１延在部３０ｂの上
端に、前記フック部材７０の第３フック部７０ｂと係合
可能に形成され先端が下側を指向する第１フック部３０
ｄが形成され、第３延在部３０ｅの先端に、下側を指向
するように曲げられた第２フック部３０ｆが形成されて
いることを特徴とする。

【００１２】

【作用・効果】上記のように構成された請求項１のシー
トレール装置では、可動レール２０と固定レール３０と
の各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていな
いので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じ
ることがない。更に、可動レール２０が、第１板材２２
と第２板材２４とから構成されるため、第１板材２２と
第２板材２４を接合する位置を調整することにより、固
定レール３０及び第１、第２ベアリング４４に対する精
度調整を行い得る。

【００１３】また更に、可動レール２０を構成する第１
板材２２の第１垂直部２２ａから直角に曲げて成る第１
水平部２２ｂの先端に第１ベアリング受部２２ｃを形成
し、第１水平部２２ｂに第１ベアリング４２からのテン
ションを加えて撓ませる。同様に、第２板材２４の第２
垂直部２４ａから直角に曲げて第２水平部２４ｂを形成
し、該第２水平部２４ｂを曲げた支持部２４ｃの先端に
第２ベアリング受部２４ｄを形成し、該第２水平部２４
ｂ及び支持部２４ｃに第２ベアリング４４からのテンシ
ョンを加えて撓ませる。従って、第１、第２板材２２，
２４の第１、第２垂直部２２ａ、２４ａは、第１、第２
ベアリング４２，４４からの力で撓むことがないため、
外力が加わってもシートを安定して保持することが可能
となる。

【００１４】また、請求項２のシートレール装置では、
固定レール３０の第１フック部３０ｄと第２フック部３
０ｆとの先端が下側を指向するように曲げられているた
め、車両の事故時にシートに取り付けられた可動レール
２０に上方への大きな力が加わっても、該可動レール２
０が固定レール３０から抜離し難く非常に安全性が高
い。

【００１５】上記のように構成された請求項３のシート
レール装置では、可動レール２０と固定レール３０との
各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていない
ので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じる
ことがない。更に、可動レール２０が、第１板材２２と
第２板材２４とから構成されるため、第１板材２２と第
２板材２４を接合する位置を調整することにより、固定
レール３０及び第１、第２ベアリング４４に対する精度
調整を行い得る。

【００１６】また更に、可動レール２０を構成する第１
板材２２の第１垂直部２２ａから直角に曲げて成る第１
水平部２２ｂの先端に第１ベアリング受部２２ｃを形成
し、第１水平部２２ｂに第１ベアリング４２からのテン
ションを加えて撓ませる。同様に、第２板材２４の第２
垂直部２４ａから直角に曲げて第２水平部２４ｂを形成
し、該第２水平部２４ｂを曲げた支持部２４ｃの先端に
第２ベアリング受部２４ｄを形成し、該第２水平部２４
ｂ及び支持部２４ｃに第２ベアリングからのテンション
を加えて撓ませる。従って、第１、第２板材２２、２４
の第１、第２垂直部２２ａ，２４ａは、第１、第２ベア
リング４２，４４からの力で撓むことがないため、外力
が加わってもシートを安定して保持することが可能とな
る。

【００１７】また、請求項４のシートレール装置では、
固定レール３０の第１フック部３０ｄと第２フック部３
０ｆとの先端が下側を指向するように曲げられているた
め、車両の事故時にシートに取り付けられた可動レール
２０に上方への大きな力が加わっても、該可動レール２
０が固定レール３０から抜離し難く非常に安全性が高
い。

【００１８】上記のように構成された請求項５のシート
レール装置では、可動レール２０と固定レール３０との
各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲げられていない
ので、加工し易く、また、該曲げ部分にて破損の生じる
ことがない。また、可動レール２０が一枚の金属製板材
から成るため廉価に構成できる。

【００１９】更に、第１ベアリング受部２０ｂから水平
に配置される水平部２０ｃと、該水平部２０ｃを垂直に
曲げた支持部２０ｄの上端に形成された第２ベアリング
受部２０ｅとの間に、第１ベアリング４２と第２ベアリ
ング４４とを支持する構造を取り、該水平部２０ｃと支
持部２０ｄとの間が大きく撓み得るため、高い精度で形
成しなくて、第１ベアリング４２と第２ベアリング４４
とを強固に支持することができる。また、このように第
１ベアリング４２と第２ベアリング４４とに加わったテ
ンションにより、該水平部２０ｃと支持部２０ｄとを撓
ませるようにしているため、可動レール２０の垂直部２
０ａが、第２ベアリング４４からの力で撓むことがな
く、外力が加わってもシートを安定して保持することが
できる。

【００２０】また、請求項６のシートレール装置では、
先端が上方を指向する第３フック部７０ｂが形成された
フック部材７０が可動レール２０の垂直部２０ａに当着
されいる。他方、固定レール３０の第１フック部３０ｄ
と第２フック部３０ｆとの先端が下側を指向するように
曲げられている。このため、車両の事故時にシートに取
り付けられた可動レール２０に上方への大きな力が加わ
っても、これらフック部３０ｄ，３０ｆ，７０ｂが係合
するため、該可動レール２０が固定レール３０から抜離
し難く非常に安全性が高い。

【００２１】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について図
を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施例に係
るシートレール装置の側面を示し、図２は、図１のＡ−
Ａ断面を示している。該シートレール装置では、固定レ
ール３０に可動レール２０が、第１ベアリング４２及び
第２ベアリング４４によって摺動可能に支持されてい
る。固定レール３０の下面には、車両の床部に該固定レ
ール３０を固定するための取り付け具６０ａ、６０ｂが
配置されている。また、可動レール２０の上部には、ア
ンカー板４６が取り付けられており、該アンカー板４６
の中央部には、アンカー孔４６ａが形成され、図示しな
いシートベルトのアンカーが接続されるようになってい
る。また、該可動レール２０の側部には、シートを固定
するための第１、第２シート固定板４７、４９と、可動
レール２０を固定レール３０に固定するためのロック機
構５０が取り付けられている。ロック機構５０は、図示
しない把手によって軸５６に取り付けられたロック爪５
４（図２参照）が回動し得るように構成されており、該
ロック爪５４を固定レール３０側に形成されたロック歯
５２と歯合させることにより、可動レール２０が固定さ
れる。なお、該ロック爪５４は、図１に示すバネ５８に
より常には図２中の時計方向へ付勢されロック状態を保
っている。該ロック爪５４を把手によって半時計方向に
回動することにより（図中点線で示す）、ロック解除が
成されて可動レール２０の前後方向の調整が行い得るよ
うになる。

【００２２】図２に示すシートレール装置の要部を示す
図３を参照して第１実施例のシートレール装置を更に詳
細に説明する。図３に示すように、固定レール３０は一
枚の金属製板材を曲げて構成されている。また、可動レ
ール２０は、第１板材２２と第２板材２４との一対の金
属製板材から構成されている。このシートレール装置
は、上下に変位した第１ベアリング４２と第２ベアリン
グ４４とによって、該可動レール２０が摺動可能に固定
レール３０に支持されるよう構成されている。

【００２３】該可動レール２０の第１板材２２は、車両
の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部２２
ａと、該第１垂直部２２ａの下端をほぼ直角に曲げて成
る第１水平部２２ｂと、該第１水平部２２ｂの外端に位
置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成されてい
る。第１ベアリング受部２２ｃには、該第１ベアリング
４２を該固定レール３０の移動方向に転動可能に支持す
ると共に内方の上側から外側の下方へ押圧するよう、ベ
アリングの外周に沿った曲面が形成されている。

【００２４】他方、該可動レール２０の第２板材２４
は、車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂
直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端をほぼ直角に
曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの
端部を内側の上方を指向するように緩やかに曲げてなる
支持部２４ｃと、支持部２４ｃの上端に形成された第２
ベアリング受部２４ｄとから構成されている。第２ベア
リング受部２４ｄには、第２ベアリング４４を固定レー
ル３０の移動方向に転動可能に支持すると共に内方の下
側から外側の上方へ押圧するよう、ベアリングの外周に
沿った曲面が形成され、その先端が上方を指向するよう
に成されている。第１板材２２と第２板材２４とは、第
１水平部２２ｂよりも第２水平部２４ｂが上方に位置す
るように、第１垂直部２２ａと第２垂直部２４ａとを背
中合わせに溶接されている。なお、この溶接の際に、第
１板材２２と第２板材２４とを接合する位置を調整する
ことにより、固定レール３０及び第１、第２ベアリング
４４に対する精度調整を行うことができる。

【００２５】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの第１板材２２側の端部を
上方に曲げてなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの
第２板材２４側の端部を上方に曲げてなる第２延在部３
０ｃと、第２延在部３０ｃの端部を内方の上側を指向す
るように９０°以下緩やかに曲げてなる第３延在部３０
ｅと、から構成される。更に、固定レール３０の第１延
在部３０ｂの端部には、前記第１ベアリング受部２２ｃ
の上に位置すると共に先端が内方の下側を指向する第１
フック部３０ｄが緩やかに曲げられることにより形成さ
れ、また、第３延在部３０ｅの端部には、先端を下側に
指向させる第２フック部３０ｆが緩やかに曲げられるこ
とにより形成されている。このシートレール装置では、
平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの間の曲げられた部
分に、該第１ベアリング受部２２ｃから押圧された第１
ベアリング４２を転動可能に支持させ、同様に、該第２
延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の曲げられた部
分に、該第２ベアリング受部２４ｄから押圧された第２
ベアリング４４を転動可能に支持させている。

【００２６】以下に第１実施例のシートレール装置の効
果について説明する。このシートレール装置では、可動
レール２０と固定レール３０との各曲げ部分が、９０度
を大きく越えて曲げられておらず、また、９０度を越え
る曲げ部分では緩やかに曲げられているので、加工し易
く、該曲げ部分にて破損の生じることがない。このよう
に曲げ部分で破損が生じないので、高張鋼を用いること
が可能である。

【００２７】また更に、このシートレール装置では、第
１ベアリング４２からのテンションを第１水平部２２ｂ
に加えて撓ませ、同様に、第２ベアリング４４からのテ
ンションを該第２水平部２４ｂ及び支持部２４ｃに加え
て撓ませるように構成することにより、可動レール２０
を固定レール３０に対して滑らかに移動し得るようにし
ている。他方、第１、第２板材２２，２４の第１、第２
垂直部２２ａ、２４ａは、第１、第２ベアリング４２，
４４からの力で撓むことがないようにしている。従っ
て、外力が加わってもシートを安定して保持することが
可能となる。更に、乗員の荷重が主として第１ベアリン
グ４２へ上方から加わるため、シートレール装置に「が
た」が発生し難くい（図３中、乗員の荷重が加わったと
きに、第１、第２ベアリング４２、４４で発生する反発
力を矢印Ｗで、反対に、事故等により上向きに可動レー
ル２０が引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕと
して示す）。

【００２８】そして、第１実施例のシートレール装置で
は、固定レール３０の第２延在部３０ｃを長く形成して
あるため、固定レール３０側でも第２ベアリング４４で
発生するテンションを吸収することができる。更に、第
１ベアリング４２と第２ベアリング４４との中心を結ぶ
線Ｓが、車両の床（水平方向Ｒ）に対して４５度以上に
角度を大きくしてあるため、可動レール２０が図中に示
すＦ方向に揺動しても倒れ難い。また、この角度を大き
くすることにより平行部３０ａの幅を狭くでき、幅の限
られた車両床面に対しても容易に取り付け得る。

【００２９】また、このシートレール装置では、車両の
事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上方
に引っ張られても、先端が内方の下側を指向するように
曲げられた第１フック部３０ｄと第１ベアリング受部２
２ｃとが、また、先端が下側を指向するように曲げられ
た第２フック部３０ｆと第２ベアリング受部２４ｄとが
係合するため、可動レール２０が固定レール３０から抜
離し難く、シートの横転が発生しないため非常に安全性
が高い。

【００３０】次に、本発明の第２実施例について、図４
乃至図６を参照して説明する。なお、第１実施例で参照
したのと同様な部材については、同一の参照符号を用い
ると共にその説明を省略する。図４は、本発明の第２実
施例に係るシートレール装置の側面を示し、図５は、図
１のＢ−Ｂ断面を示している。この第２実施例のロック
機構５０について先ず説明する。

【００３１】ロック機構５０は、可動レール２０側に取
り付けられた一対のフランジ板５７に軸５６が枢支さ
れ、該軸５６には、先端にロック爪５４の形成されたロ
ック板５３が取り付けられている。他方、固定レール３
０の側面にはロック歯５２が形成されている。また、該
固定レール３０の側面に沿って、ラッチ板５５が配設さ
れており、該ラッチ板５５の下側にはロック歯５５ａが
形成されている。ロック機構５０は、図示しない把手に
よって軸５６に取り付けられたロック板５３を回動さ
せ、ロック板５３のロック爪５４をラッチ板５５のロッ
ク歯５５ａと固定レール３０のロック歯５２とに歯合さ
せることにより、可動レール２０を固定させる。なお、
該ロック爪５４は、バネ５８により常には図５中の反時
計方向へ付勢されロック状態を保っている。該ロック爪
５４を把手によって時計方向に回動することによりロッ
ク解除が成され、可動レール２０の前後方向の調整が行
い得るようになる。

【００３２】次に、図５に示すシートレール装置の要部
を示す図６を参照して第２実施例のシートレール装置を
更に詳細に説明する。図６に示すように、固定レール３
０は一枚の金属製板材を曲げて構成されている。また、
可動レール２０は、第１板材２２と第２板材２４との一
対の金属製板材から構成されている。このシートレール
装置は、第１実施例と同様に、上下に変位した第１ベア
リング４２と第２ベアリング４４とによって、該可動レ
ール２０が摺動可能に固定レール３０に支持されるよう
構成されている。

【００３３】該可動レール２０の第１板材２２は、車両
の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂直部２２
ａと、該第１垂直部２２ａの下端をほぼ直角に曲げて成
る第１水平部２２ｂと、該第１水平部２２ｂの外端に位
置する第１ベアリング受部２２ｃとから構成されてい
る。第１ベアリング受部２２ｃには、第１ベアリング４
２を固定レール３０の移動方向に転動可能に支持すると
共に、内方の上側から外側の下方へ押圧するよう、ベア
リングの外周に沿った曲面が形成され、その先端が上方
を指向するようにされている。

【００３４】他方、該可動レール２０の第２板材２４
は、車両の床部と垂直に上方を指向して延在する第１垂
直部２４ａと、該第２垂直部２４ａの下端をほぼ直角に
曲げてなる第２水平部２４ｂと、該第２水平部２４ｂの
端部を上方を指向するように曲げてなる支持部２４ｃ
と、支持部２４ｃの上端に形成された第２ベアリング受
部２４ｄとから構成されている。第２ベアリング受部２
４ｄには、第２ベアリング４４を固定レール３０の移動
方向に転動可能に支持すると共に、内方の下側から外側
の上方へ押圧するよう、ベアリングの外周に沿った曲面
が形成されている。第１板材２２と第２板材２４とは、
第１水平部２２ｂよりも第２水平部２４ｂが上方に位置
するように、第１垂直部２２ａと第２垂直部２４ａとを
背中合わせに溶接されている。なお、この溶接の際に、
第１板材２２と第２板材２４を接合する位置を調整する
ことにより、固定レール３０及び第１、第２ベアリング
４４に対する精度調整を行うことができる。

【００３５】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの第１板材２２側の端部を
上方に曲げてなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの
第２板材２４側の端部を上方に曲げてなる第２延在部３
０ｃと、第２延在部３０ｃの端部を平行部３０ａと略平
行になるよう曲げてなる第３延在部３０ｅと、から構成
される。更に、第１延在部３０ｂの端部には、前記第１
ベアリング受部２２ｃの上に位置すると共に先端が下側
を指向する第１フック部３０ｄが形成され、また、第３
延在部３０ｅの端部には、先端を下側へ指向する第２フ
ック部３０ｆが形成されている。本実施例のシートレー
ル装置では、平行部３０ａと第１延在部３０ｂとの間の
曲げられた部分に、該第１ベアリング受部２２ｃから押
圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持させ、同
様に、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅとの間の
曲げられた部分に、該第２ベアリング受部２４ｄから押
圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持させてい
る。

【００３６】以下に第２実施例のシートレール装置の効
果について説明する。このシートレール装置では、可動
レール２０と固定レール３０との各曲げ部分が、９０度
を大きく越えて曲げられていないので、加工し易く、該
曲げ部分にて破損の生じることがない。このように曲げ
部分に破損が生じないので高張鋼を用いることが可能で
ある。

【００３７】また、このシートレール装置では、第１ベ
アリング４２からのテンションを第１水平部２２ｂに加
えて撓ませ、同様に、第２ベアリング４４からのテンシ
ョンを該第２水平部２４ｂ及び支持部２４ｃに加えて撓
ませるように構成することにより、可動レール２０を固
定レール３０に対して滑らかに移動し得るようにし、ま
た、第１、第２板材２２，２４の第１、第２垂直部２２
ａ、２４ａは、第１、第２ベアリング４２，４４からの
力で撓むことがないようにしている。従って、外力が加
わってもシートを安定して保持することが可能となる。
更に、乗員の荷重が主として第１ベアリング４２へ上方
から加わるため、シートレール装置に「がた」が発生し
難くい（図６中、乗員の荷重が加わったときに、第１、
第２ベアリング４２、４４で発生する反発力を矢印Ｗ
で、反対に、事故等により上向きに可動レール２０が引
っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕとして示
す）。

【００３８】そして、このシートレール装置では、車両
の事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上
方に引っ張られても、先端が下側を指向する第１フック
部３０ｄと第１ベアリング受部２２ｃとが、また、先端
が下側を指向する第２フック部３０ｆと第２ベアリング
受部２４ｄとが係合するため、可動レール２０が固定レ
ール３０から抜離し難く、シートの横転が発生しないた
め非常に安全性が高い。更に、第２実施例のシートレー
ル装置では、固定レール３０の平行部３０ａと第３フッ
ク部３０ｅとが平行に形成されているため、可動レール
２０を上方へ引っ張る上記荷重に対して第１実施例より
も更に強い。

【００３９】ここで、本発明の第３実施例について、図
７乃至図９を参照して説明する。なお、第１、第２実施
例で参照したのと同様な部材については、同一の参照符
号を用いると共にその説明を省略する。図７は、本発明
の第３実施例に係るシートレール装置の側面を示し、図
８は、図７のＣ−Ｃ断面を示している。まず、この第３
実施例のロック機構５０について説明する。

【００４０】このロック機構５０は、可動レール２０側
に取り付けられた一対のフランジ板５７に軸５６が枢支
され、該軸５６には、先端にロック爪５４の形成された
ロック板５３が取り付けられている。他方、固定レール
３０の側面にはロック歯５２が、また、該可動レール２
０の対応する側面にはロック歯５１が形成されている。
ロック機構５０は、図示しない把手によって軸５６に取
り付けられたロック板５３を回動させ、ロック板５３の
ロック爪５４を固定レール３０のロック歯５２と可動レ
ール２０のロック爪５１とに歯合させることにより、可
動レール２０を固定させる。なお、該ロック爪５４は、
バネ５８により常には図８中の反時計方向へ付勢されロ
ック状態を保っている。該ロック爪５４を把手によって
時計方向に回動することによりロック解除が成され、可
動レール２０の前後方向の調整が行い得るようになる。

【００４１】次に、図８に示すシートレール装置の要部
を示す図９を参照して第３実施例のシートレール装置を
更に詳細に説明する。図９に示すように、固定レール３
０は一枚の金属製板材を曲げて構成される。また、可動
レール２０は、第１、第２実施例と異なり、一枚の金属
製板材を曲げて構成される。このシートレール装置は、
上下に変位した第１ベアリング４２と第２ベアリング４
４とによって、該可動レール２０が摺動可能に固定レー
ル３０に支持されるよう構成されている。

【００４２】該可動レール２０は、車両の床部と垂直に
上方を指向して延在する垂直部２０ａと、該垂直部２０
ａの下端に形成された第１ベアリング受部２０ｂと、車
両の床部とほぼ水平に配置される水平部２０ｃと、水平
部２０ｃの端部を上方に曲げてなる支持部２０ｄと、支
持部２４ｃの上端に形成された第２ベアリング受部２０
ｅとから構成されている。第１ベアリング受部２０ｂに
は、該第１ベアリング４２を該固定レール３０の移動方
向に転動可能に支持すると共に、内方の上側から外側の
下方へ押圧するように、ベアリングの外周に沿った曲面
が形成されている。同様に、第２ベアリング受部２０ｅ
には、該第２ベアリング４４を該固定レール３０の移動
方向に転動可能に支持すると共に、内方の下側から外側
の上方へ押圧するように、ベアリングの外周に沿った曲
面が形成されている。

【００４３】固定レール３０は、車両の床部と平行な平
行部３０ａと、平行部３０ａの一方の端部を上方に曲げ
てなる第１延在部３０ｂと、平行部３０ａの他方の端部
を上方に曲げてなる第２延在部３０ｃと、第２延在部３
０ｃの端部を内側に指向するよう曲げてなる第３延在部
３０ｅと、第３延在部３０ｅの先端を下側を指向するよ
うに曲げてなる第２フック部３０ｆと、第１延在部３０
ｂの上端を外側に曲げた後にＵ字状に曲げた第１フック
部３０ｄと、から構成されている。一方、該可動レール
２０の垂直部２０ａには、フック部材７０の垂直部７０
ａが溶接されている。該フック部材７０には、固定レー
ル３０の第１フック部３０ｄと係合可能な第３フック部
７０ｂが形成されている。

【００４４】この第３実施例のシートレール装置では、
該固定レール３０の平行部３０ａと第１延在部３０ｂと
の間の曲げられた部分に、該第１ベアリング受部２０ｂ
から押圧された第１ベアリング４２を転動可能に支持さ
せ、同様に、該第２延在部３０ｃと第３延在部３０ｅと
の間の曲げられた部分に、該第２ベアリング受部２０ｅ
から押圧された第２ベアリング４４を転動可能に支持さ
せている。なお、この第３実施例では、アンカー板４６
と、第３フック部７０ｂが形成されたフック部材７０と
を別々に可動レール２０に取り付けるが、この代わり
に、該アンカー板４６を下方へ延在させ第３フック部を
形成することにより、フック部材７０を廃止することも
可能である。

【００４５】ここで、第３実施例の効果について説明す
る。このシートレール装置では、可動レール２０と固定
レール３０との各曲げ部分が、９０度を大きく越えて曲
げられておらず、また、９０度を越える曲げ部分では緩
やかに曲げられているので、加工し易く、また、該曲げ
部分にて破損の生じることがない。また、可動レール２
０が一枚の金属製板材から成るため廉価に構成できる。
なお、フック部材７０が、可動レール２０に取り付けら
れるが、この長さは、事故時に張力が加わる部分のみで
よいため、図７に示すように固定レール３０の約半分に
形成されている。

【００４６】更に、第１ベアリング４２と第２ベアリン
グ４４との間に加わるテンションにより、水平部２０ｃ
と支持部２０ｄとの間が大きく撓み得るよう構成されて
いるため、高い精度で形成しなくても、第１ベアリング
４２と第２ベアリング４４とを強固に支持することがで
きる。また、このように、第１ベアリング４２と第２ベ
アリング４４との間に加わるテンションにより、水平部
２０ｃと支持部２０ｄとが撓むよう構成されているた
め、可動レール２０を固定レール３０に対して滑らかに
移動し得る。他方、可動レール２０の垂直部２０ａは、
第２ベアリング４４からの力で撓むことがないため、外
力が加わってもシートを安定して保持することができ
る。更に、乗員の荷重が主として第１ベアリング４２へ
上から加わるため、シートレール装置に「がた」が発生
し難くい（図９中、乗員の荷重が加わったときに、第
１、第２ベアリング４２、４４で発生する反発力を矢印
Ｗで、反対に、事故等により上向きに可動レール２０が
引っ張られたときに発生する反発力を矢印Ｕとして示
す）。

【００４７】そして、このシートレール装置では、車両
の事故時にシートに取り付けられた可動レール２０が上
方へ引っ張られた際に、先端が上方を指向する第３フッ
ク部７０ｂと、先端が下側を指向する第１フック部３０
ｄとが係合し、第２ベアリング受部２０ｅと、先端が下
側を指向する第２フック部３０ｆとが係合するため、該
可動レール２０が固定レール３０から抜離し難く非常に
安全性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るシートレール装置の
側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図２の要部断面図である。

【図４】本発明の第２実施例に係るシートレール装置の
側面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図５の要部断面図である。

【図７】本発明の第３実施例に係るシートレール装置の
側面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図である。

【図９】図８の要部断面図である。

【図１０】従来技術のシートレール装置の断面図であ
る。

【図１１】従来技術のシートレール装置の断面図であ
る。

【符号の説明】

２０ 可動レール ２２ 第１板材 ２４ 第２板材 ３０ 固定レール ４２ 第１ベアリング ４４ 第２ベアリング

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一枚の金属製板材を曲げて構成される固
   定レールと第１板材及び第２板材から構成される可動レ
   ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
   ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
   支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールの第１板材が、車両の床部と垂直に上方
   を指向して延在する第１垂直部と、該第１垂直部の下端
   を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水平部と、前記第１
   ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支持
   すると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第
   １水平部の外端に位置する第１ベアリング受部とから構
   成され、 前記可動レールの第２板材が、前記第１板材の第１垂直
   部と当着される第２垂直部と、該第２垂直部の下端であ
   って、且つ、第１水平部よりも上方に位置し、該第１水
   平部と反対の外側に該第２垂直部の端部をほぼ直角に曲
   げてなる第２水平部と、該第２水平部の端部を上方を指
   向するように曲げてなる支持部と、前記第２ベアリング
   を該固定レールの移動方向に転動可能に支持すると共に
   内方の下側から外側の上方へ押圧する、支持部の上端に
   形成された第２ベアリング受部とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
   第１板材側の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平
   行部の第２板材側の端部を上方に曲げてなる第２延在部
   と、第２延在部の端部を内方の上側を指向するように９
   ０°以下曲げてなる第３延在部と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
   部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
   アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
   前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
   を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
   置。
2. 【請求項２】 前記固定レールの第１延在部の端部を、
   緩やかに曲げて前記第１ベアリング受部の上に位置する
   と共に先端が内方の下側を指向する第１フック部を形成
   し、第３延在部の端部を、緩やかに曲げて先端が下側を
   指向する第２フック部を形成したことを特徴とする請求
   項１のシートレール装置。
3. 【請求項３】 一枚の金属製板材を曲げて構成される固
   定レールと第１板材及び第２板材から構成される可動レ
   ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
   ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
   支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールの第１板材が、車両の床部と垂直に上方
   を指向して延在する第１垂直部と、該第１垂直部の下端
   を外側にほぼ直角に曲げて成る第１水平部と、前記第１
   ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支持
   すると共に内方の上側から外側の下方へ押圧する、該第
   １水平部の外端に位置する第１ベアリング受部とから構
   成され、 前記可動レールの第２板材が、前記第１板材の第１垂直
   部と当着される第２垂直部と、該第２垂直部の下端であ
   って、且つ、第１水平部よりも上方に位置し、該第１水
   平部と反対の外側に該第２垂直部の端部をほぼ直角に曲
   げてなる第２水平部と、該第２水平部の端部を上方を指
   向するように曲げてなる支持部と、前記第２ベアリング
   を該固定レールの移動方向に転動可能に支持すると共に
   内方の下側から外側の上方へ押圧する、支持部の上端に
   形成された第２ベアリング受部とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
   第１板材側の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平
   行部の第２板材側の端部を上方に曲げてなる第２延在部
   と、第２延在部３の端部を内側に曲げてなる第３延在部
   と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
   部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
   アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
   前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
   を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
   置。
4. 【請求項４】 前記固定レールの第１延在部の端部を、
   曲げて前記第１ベアリング受部の上に位置すると共に先
   端が下側を指向する第１フック部を形成し、第３延在部
   の端部を、曲げて先端が下側を指向する第２フック部を
   形成したことを特徴とする請求項３のシートレール装
   置。
5. 【請求項５】 一枚の金属製板材を曲げて構成される固
   定レールと一枚の金属製板材を曲げて構成される可動レ
   ールとから成り、介在する第１ベアリングと第２ベアリ
   ングとによって該可動レールが摺動可能に固定レールに
   支持されるシートレール装置であって、 前記可動レールが、車両の床部と垂直に上方を指向して
   延在する垂直部と、該垂直部の下端に形成され、前記第
   １ベアリングを該固定レールの移動方向に転動可能に支
   持すると共に内方の上側から一方の外側の下方へ押圧す
   る第１ベアリング受部と、該第１ベアリング受部から他
   方の外側を指向して、車両の床部とほぼ水平に配置され
   る水平部と、水平部の端部を上方に曲げてなる支持部
   と、前記第２ベアリングを該固定レールの移動方向に転
   動可能に支持すると共に内方の下側から外側の上方へ押
   圧する、支持部の上端に形成された第２ベアリング受部
   とから構成され、 固定レールが、車両の床部と平行な平行部と、平行部の
   一方の端部を上方に曲げてなる第１延在部と、平行部の
   他方の外側の端部を上方に曲げてなる第２延在部と、第
   ２延在部の端部を内側へ指向するように曲げてなる第３
   延在部と、から構成され、 該固定レールの平行部と第１延在部との間の曲げられた
   部分に、前記第１ベアリング受部から押圧された第１ベ
   アリングを転動可能に支持し、 該第２延在部と第３延在部との間の曲げられた部分に、
   前記第２ベアリング受部から押圧された第２ベアリング
   を転動可能に支持することを特徴とするシートレール装
   置。
6. 【請求項６】 前記可動レールの垂直部に、先端が上方
   を指向する第３フック部が形成されたフック部材が当着
   され、第１延在部の上端に、前記フック部材の第３フッ
   ク部と係合可能に形成され先端が下側を指向する第１フ
   ック部が形成され、第３延在部の先端に、下側を指向す
   るように曲げられた第２フック部が形成されていること
   を特徴とする請求項５のシートレール装置。