JP2008519734A - 自動車シートトラック - Google Patents

Abstract

自動車シートのためのトラック組立体は、第１部分を有する第１トラック（２２）と、第１トラックに（２２）に接続される第２トラック（２４）とを含む。トラック組立体は、また、第１トラックに（２２）に関する第２トラック（２４）のスライド運動を容易にするために、第１トラックと第２トラックとの間で第１個所および第２個所に設けられる摩擦減少部材の第１セット（１０４、１０６）と第２セット（１０８、１１０）を含む。第２トラックのスライド運動を妨げる装置が設けられ、前記装置は、第１トラック（２２）の第１部分（３８）と、第２トラック（２４）の第１部分（６８）と、第２トラック（２４）の第２部分（７０）に係合することにより、第１トラックに関して第２トラックを所定場所にロックするために構成されるピンを含む。第２トラックがスライドを妨げる時、ピンは摩擦減少部材の第１セット（１０４）と摩擦減少部材の第２セット（１０６）との間で延びる。

Description

この出願は、全ての開示が、ここに、引用により合体される。２００４年１１月１２に提出された米国仮特許出願第６０／６２７４２９号の利益を主張する。

本発明は、全体的に調整可能な自動車シート組立体の分野に関するものである。より特別には、本発明は調整可能な自動車シート組立体を使用するトラックシステムまたは配列の分野に関するものである。

自動車シート組立体には、典型的には、自動車内でシート組立体の位置を前方方向および後方方向へ調整できるトラックシステムが設けられている。そのような調整能力は、様々なサイズの自動車の操作者が自動車内で快適で安全に着座できるために望ましい。そのようなシート組立体は、典型的には相互に関して運動する２以上のトラックと、ラッチ機構が解放されるまで、トラック（それで、シート組立体）を相互に関してロック位置に解放可能に保持するラッチ機構とを含む。ラッチ機構が解放されると直ちに、トラックは相互に関して運動でき、シート組立体の占有者がシート組立体の位置を調整して、それから、ラッチ機構を再び係合または解放して、シートを新たな位置に保持することを許容する。

ラッチ組立体は典型的には、トラックを相互に関する位置でロックする効果を有するトラックシステムを構成するトラック内またはトラック上に設けられる開口および／またはスロットを通してピンを挿入することにより特定の位置にシート組立体を保持する。トラックをロック解除し、シートの占有者がシートの位置を調整することを許容するために、ピンは開口から取り外される。度々、トラックの少なくとも一方の開口またはスロットは、トラックに接続される別の構造体上に設けられる。この別の構造体は一般的にトラックシステムの費用と重量を増加し、トラックシステムの堅固さを減少するトラックシステムの余分な部品である。

いくつかのトラックシステムでは、システムで使用されるスロットは完全には囲まれる（例えば、全側面で材料により囲まれる）ことがなく、むしろ、スロット間で連続の歯またはフィンガーを形成するために結合される構造体の縁に延びる。歯またはフィンガーの末端を接合する材料がないので、スロットの強度や剛性が、望ましいものより小さい。さらに、このスロットの構成は、そのようなスロットを有する部品またはトラックを製造するために使用できる方法を限定するかもしれない。

他のトラックシステムでは、１以上のトラックの開口またはスロットは、トラックがトラックシッステムの他のトラックに接続される時に、相対的に支持されないトラックの部分に配置される。したがって、トラックのこの部分および、それ故、トラックのこの部分に設けられる開口はトラックシステム内にある適度の不安定さをもたらし、トラックシステムの１以上の部品は、少なくとも部分的に位置がずれるかもしれない。

多くのトラックシステムでは、トラックシステムと連結して使用されるラッチ機構は、トラックの上または下に配置されなければならず、ラッチ組立体のピンまたはフィンガーは全体的に垂直に整列される。このことは、度々、ラッチ機構をトラックの側に非実用的に設置するトラックの構成の結果である。しかしながら、
トラックの上または下でのラッチ機構の設置は、度々、空間制約の故に不都合であり、自動車シートへのトラックシステムの接続を一層困難にするかもしれない。また、垂直に整列されるピンまたはフィンガーは、自動車が通常の運転中に向けられていることに対して、垂直の加速により少なくとも部分的に影響され、トラックシステム内で、うなり音、キーキー音およびガタ付き音の可能性を増加する。

種々の異なる型式のラッチ機構はシート組立体に使用できる。例えば、シート組立体に使用されるラッチ機構は爪型機構にでき、ポジティブ係合型ラッチ機構または種々の他型式のラッチ機構の内の１つにできる。他方、ラッチ機構よりむしろ、シート組立体は動力作動され、それ故、シート組立体の位置を調整し、シート組立体を所要の位置に保持するために１以上の駆動モータに依存することができる。特別なシート組立体に使用されるラッチ組立体または動力装置に依存して、特別なシート組立体と連結して使用されるトラックの形状（例えば、断面形状）は、度々、特定型式のラッチ機構または動力装置を収容するために変更されなければならない。それで、爪型ラッチ機構と連結して使用されるシート組立体の周知なトラックは、ポジティブ係合型ラッチ機構または電源（動力を受けるシートで使用されるようなもの）と連結して使用されるものとは異なる形状を有する。各型式のラッチ機構のための異なる形状のトラックの必要性は、全体的に設計費を増加し、異なるラッチ機構または動力装置を実現できる柔軟性を減少する。

したがって、１以上の上記の問題および他の問題を回避する並進調整を提供するため、信頼性があり、幅広く受入れ可能なシートトラックシステムまたはシートトラック配列を設ける必要性がある。

実施例は、第１部分を有する第１トラックと、第１トラックに接続される第２トラックとを含む自動車シートのトラック組立体に関し、第２トラックは第１部分と第２部分とを有し、第１トラックの第１部分は、第２トラックの第１部分と第２部分との間に設けられる。また、トラック組立体は、第１トラックに関する第２トラックのスライド運動を容易にするため、第１トラックと第２トラックとの間の第１個所に設けられる摩擦減少部材の第１セットと、第１トラックに関する第２トラックのスライド運動を容易にするため、第１トラックと第２トラックとの間に設けられる摩擦減少部材の第２セットとを含む。トラック組立体は、さらに、第２トラックのスライド運動を妨げる装置を含み、前記装置は、第１トラックの第１部分と、第２トラックの第１部分と、第２トラックの第２部分とに係合することにより第１トラックに関する所定場所で第２トラックをロックするために構成されるピンを含む。第２トラックがスライドを妨げられる時に、前記ピンが摩擦減少部材の第１セットと摩擦減少部材の第２セットとの間で延びている。

他の実施例は、上方へ向かうチャネルと、第１の下方へ向かうチャネルと、第２の下方へ向かうチャネルとから成る第１トラックを含む自動車シートのトラック組立体に関し、上方へ向かうチャネルは第１の下方へ向かうチャネルと第２の下方へ向かうチャネルとの間に設けられ、それらのチャネルと通じている。トラック組立体は、また、第１トラックに関してスライド運動のために構成され、下方へ向かうチャネルと、第１の上方へ向かうチャネルと、第２の上方へ向かうチャネルとから成る第２トラックを含み、第２トラックの下方へ向かうチャネルは第１の上方へ向かうチャネルと第２の上方へ向かうチャネルとの間に設けられ、それらのチャネルとは通じていない。第１トラックの上方へ向かうチャネルは、全体的に第２トラックの下方へ向かうチャネルと整列される。第２トラックの第１部分は第１トラックの第１の下方へ向かうチャネル内に受け入れられ、第２トラックの第２部分は第１トラックの第２の下方へ向かうチャネル内に受入れられる。第２トラックのスライド運動を容易にするために、４セットのベアリングが第１トラックと第２トラックとの間に設けられる。４セットのベアリングの内の第１セットのベアリングと第２セットのベアリングは第２トラックの第１部分に隣接して設けられ、４セットのベアリングの内の第３セットのベアリングと第４セットのベアリングは第２トラックの第２部分に隣接して設けられる。第１セットのベアリングは第２セットのベアリングから第１間隔だけ離され、第３セットのベアリングは第４セットのベアリングから第２間隔だけ離され、第１間隔は第２間隔より大きい。

トラックシステムの実施例の説明を準備する前に、この説明において「外方」、「内方」、「中間」、「上」、「下」、「上方」、「下方」、「左」または「右」という時は、図面内で整列され、または、トラックシステムの１以上の特別な実施例で整列されることができるような種々の要素を確認するためだけに使用されることに注意をすべきである。これらの用語は、種々の要素が種々のトラックシステム内で異なって整列され、または、配置できるので、説明をする要素に限定することを意味しない。

図１を参照すると、シート組立体１０は一実施例により示される。シート組立体１０はシート１１とトラックシステム１６を含む。シート１１は全体的に各々が任意の１以上の様々な構成をとることができるバック部分１２とシートクッション部分１４とを含む。トラックシステム１６は、全体的にシート１１の占有者が並進（すなわち、前方および後方）方向でシート１１の位置を調整できるために構成される。

図１、図２を参照すると、トラックシステム１６は、内方向トラック配列１８と、外方向トラック配列２０と、レバー組立体２１（図８）とを含む。内方向トラック配列１８と外方向トラック配列２０は、全体的に離間され、平行関係でシート１１のシートクッション部分１４に接続され、内方向トラック配列１８はシートクッション部分１４の内方側に接近して配置され、外方向トラック配列２０はシートクッション部分１４の外方側に接近して配置される。レバー組立体２１は全体的にシート１１の占有者が、レバー組立体２１を作動できる位置で内方向トラック配列１８と外方向トラック配列２０との間に配置される。シート１１の占有者がレバー組立体２１を作動する時に、シート１１が接続される自動車の床のような一般的な構造体に関して、シート１１の運動または並進ができるため、トラック配列１８、２０およびレバー組立体２１は共に協働するために構成される。トラック配列２０は、全体的にトラック配列２０がトラック配列１８の鏡像であることを除いてトラック配列１８と同一である。したがって、トラック配列２０とトラック配列１８の類似部品を引用するために同じ番号が使用されるであろう。簡単化のために、トラック配列１８だけを以下で説明し、この説明はトラック配列２０に対して等しく適用することが分かる。トラック配列１８は下方トラック２２と、上方トラック２４と、摩擦減少部材２６（図３）と、ラッチ組立体２８（図２８）とを含む。

さて、図２乃至図５を参照すると、下方トラック２２（例えば、トラック、レール、スライド、ガイド等）は、自動車の床板のような構造体に接続され、全体的に上方トラック２４のガイドとして役立つために構成される伸長された全体的に剛性の部材である。一実施例によると、下方トラック２２は、外方チャネル３０と、内方チャネル３２と、中間チャネル３４とを含む非対称トラックである。図３で示されるように、中間チャネル３４は外方チャネル３０と内方チャネル３２に通じる。上方トラックと下方トラックと関連で使用されるような用語「外方」および「内方」は、トラックが接続されるシートの中心に関してトラックの特別な部品または特徴の相対位置を言及しようとするためであることに注意をすべきである。

図３で最も良く示されるように、外方チャネル３０は下方に向かう全体的にＵ形状チャネルである。外方チャネル３０は全体的に水平中間壁４０（「Ｕ」のベース）により共に接合される全体的に垂直な２つの側壁３６、３８（「Ｕ」の２つの脚）により形成される。下方トラック２２のベース上の中間壁４０の個所は溝３０の高さを定める。

同様に、内方チャネル３２は下方に向かう全体的にＵ形状チャネルである。内方チャネル３２は全体的に水平中間壁４６（「Ｕ」のベース）により共に接合される全体的に垂直な２つの側壁４２、４４（「Ｕ」の２つの脚）により形成される。下方トラック２２のベース上の中間壁４６の個所はチャネル３２の高さを定め、溝の高さはチャネル３０の高さのほぼ半分である。

中間チャネル３４は、チャネル３０の側壁３８（「Ｕ」の長い脚）と、チャネル３２の側壁４４（「Ｕ」の短い脚）と、チャネル３０の側壁３６とチャネル３２の側壁４２との間で延びて、それらに接続する全体として水平中間壁またはベース４８（「Ｕ」のベース）とにより形成される全体的に上方へ向かうＵ形状チャネル（一方の脚は他方の脚より長い）である。一実施例によると、ベース４８が側壁３６へ移行する区域は、摩擦減少部材（以下で説明される）のための適切な支持表面を提供するため、全体的にベース４８と側壁３６との間の交差点を上げるために役立つステップ５０を含む。小さいが、より緩やかな同様のステップ５２は、また、ベース４８が側壁４２へ移行する区域に設けられる。ステップ５０と同様にステップ５２は、以下で説明される摩擦減少部材のための適切な支持表面を提供するため、全体的にベース４８と側壁４２との間の交差点を上げるために役立つ。

一実施例によると、下方トラック２２の各壁の間の移行部または交差点は全体的に丸みが付けられる。種々の実施例によると、異なる壁の間の半径の大きさは変えることができる。例えば、一実施例によると、チャネル３０の側壁３６と中間壁４０との交差点の半径は、チャネル３０の中間壁４０と側壁３８との間の半径より小さい。各移行部の半径の大きさは、製造の際の考慮並びにベアリングまたは他の摩擦減少装置を受けるために適する表面を提供する必要性を含む１以上の種々な要因により影響を受けるかもしれない。他の実施例によると、下方トラックの各壁間の交差点または移行部は、丸みを付け、先細りにしてもよく、鋭い角でもよく、または、その他の緩やかな、または、鋭い移行部または、それらの組合せでもよい。他の実施例によると、異なる交差点は異なる移行特性を有することができる。例えば、一方の交差点は丸みを付けることができ、他方の交差点は全体的に鋭い角を有することができる。

さて、図４、図５を参照すると、チャネル３０の側壁３８は、下方トラック２２の長さに沿って均一に離間される一連の開口５４（例えば、ラッチ窓、開口、孔、スロット等）を含む。開口５４は全体的にラッチ組立体（図２８）の部分を受入れ、それにより、ラッチ組立体が解放されるまで（例えば、１以上の開口５４内に受入れられるラッチ組立体２８の部分が開口５４から外されるまで）、ラッチ組立体２８（それで、上方トラック２４）を下方トラック２２に関する位置に保持するために構成される。開口５４の形状、寸法、間隔、他の特徴は、トラック配列１８内で使用されるラッチ組立体のタイプにより少なくとも部分的に依存して変更できる。図４で図示されるように、開口５４ａは全体的に垂直に整列された矩形開口であり、それらは、比較的に接近して離間され、下方トラック２２の材料により全ての側で取り囲まれる。そのような開口の構成は、一般的に図２８、図２９に図示される爪型ラッチを使用するために適する。図５で図示される一実施例によると、開口５４ｂは図４で図示される開口５４ａよりさらに離間され、下方トラック２２の材料により全ての側で取り囲まれる全体的に水平で整列される開口である。そのような開口の構成は一般的に図８乃至図２７で図示されるポジティブ係合型ラッチを使用するために適する。他の実施例によると、下方トラック内の開口は、開口に係合するために構成されるラッチ機構の特徴に依存して１以上の種々の異なる形状、寸法、構成をとることができる。他の実施例によると、下方トラックに関する特別な位置で上方トラックを解放可能に保持する他の手段は、そのような開口を必要としないで設けることができるので、下方トラックは側壁内に一連の開口を含まないかもしれない。例えば、下方トラックに関する上方トラックの運動が電動機により駆動される動力スクリューのような動力機構により制御されるならば、そのような機構は、そのような開口やラッチ組立体を設けることなく、下方トラックに関する特別な位置で上方トラックを解放可能に保持できるかもしれない。

図２、図４、図５、図３０および図３１で最も良く示されるように、下方トラック２２の中間壁またはベース４８は、下方トラック２２を自動車の床（または、種々の構造体の内の１つ）に接続するために使用できる種々の異なる接続部材、固着具または構造体（例えば、ピン、スタッド、リベット、ジベル、ボルト等）の内の１つ（または、種々の他の構造体の内の１つ）を受入れるために構成される開口５６を含む。そのような接続部材の一例は、開口５６を通って延び、自動車の床に接続するために構成されるピンまたはスタッド５８（図２、図３０、図３１を参照）である。他の実施例によると、下方トラックのベース内の開口は、下方トラックが１以上の種々の異なる構造体を使用する１以上の種々の構造体に接続できるために、数、寸法、形状および構成を変えることができる。自動車の床に下方トラック２２の接続を支援するために、図２で示されるような自動車に接続されるために構成される脚５７は下方トラック２２の前方に接続される。

図２乃至図５を参照すると、下方トラック２２は、また、摩擦減少部材またはベアリング２６を受入れるために構成され、下方トラック２２と上方トラック２４（以下で説明される）との間に形成されるチャネルまたは空間に対応する下方トラック２２の断面の周囲の個所から全体的に内方へ延びる停止体６０として示される多数の突出部（例えば、ボール停止体、凹み、窪み、伸長部、突出部等）を含む。ベアリングは停止体６０と接触する時に、ベアリングが停止体６０を越えて走行することを停止するために十分であるが、その他の状態では、下方トラック２２に関する上方トラック２４の運動を妨げるほどでない間隔で各停止体６０は対応するベアリングチャネル内で延びる。一実施例によると、下方トラック２２は下方トラック２２の前方近傍での１セットの停止体６０と、下方トラック２２の後方近傍での１セットの停止体６０とを含む。各セットの停止体６０は、ｉ）チャネル３０の中間壁４０と側壁３８との間の交差点、ii）チャネル３２の中間壁４６と側壁４４との間の交差点、iii）チャネル３０のベース４８と側壁３６との間の交差点、iv）チャネル３２のベース４８と側壁４２との間の交差点での停止体６０を含む。他の実施例によると、下方トラックは、大体、２セット以上の停止体を含み、各セットの停止体は、ベアリングおよびベアリングチャネルまたは空間の数、個所に依存して、下方トラックの断面の周囲の１以上の種々の異なる個所内で、大体、４つの個々の停止体を含むことができる。他の実施例によると、各停止体は下方トラックに接続される別の要素にでき、または、停止体は下方トラックの残りと一体形成される（例えば、押し抜き、打ち抜き、撓み等）。

下方トラック２２は、また、下方トラック２２の各端部近くでチャネル３０の側壁３６から全体的に内方へ延びる停止体６１として示される２つの突出部（例えば、凹み、窪み、延長部、突出部、脚等）を含む。停止体６１は、上方トラック２４が下方トラック２２に関して運動できる範囲を制限するため、上方トラック２４上の対応する構造体に接触するために構成される。下方トラック２２に関する上方トラック２４の最大の前方位置および後方位置は、下方トラック２２の停止体６１の位置および／または上方トラック２４の対応する構造体（以下で説明される）の位置を調整することにより調整できる。他の実施例によると、各停止体は下方トラックに接続される別の要素にでき、または、各停止体は下方トラックの残りと一体形成できる（例えば、押し抜き、打ち抜き、撓み等）。

図２、図３、図６および図７を参照すると、上方トラック２４（例えば、トラック、レール、スライド等）は、上方トラック２４が下方トラック２２に関して運動（移動またはスライド）できるように、下方トラック２２に接続するために構成され、伸長される全体的に剛性の部材である。一実施例によると、上方トラック２４は、外方チャネル６２と、内方チャネル６４と、中間チャネル６６とを含む非対称トラックである。図３で示されるように、
外方チャネル６２および内方チャネル６４は中間チャネル６６と通じていない。

外方チャネル６２は上方へ向くほぼＵ形状チャネルである。
外方チャネル６２は、全体的に湾曲の側壁６８と、全体的に垂直の側壁７０（「Ｕ」の２つの脚）とにより形成され、これらの側壁は、側壁７０から側壁６８へ延びるように上方へ傾斜する中間壁７２（「Ｕ」のベース）により共に接合される。全体的に湾曲の側壁６８は、上方で内方へ延びる（側壁７０の方向）下方部分６９と、上方で外方へ延びる（側壁７０から離れる）上方部分７１とを含む。

内方チャネル６４は上方へ向くほぼＵ形状で比較的に狭いチャネルである（「Ｕ」の一方の脚は他方の脚より長い）。内方チャネル６４は２つの全体的に垂直な側壁７４、７６（「Ｕ」の２つの脚）により形成され、これらの側壁は、側壁７６から側壁７４へ延びるように上方へ傾斜する中間壁７８（「Ｕ」のベース）により共に接合される。側壁７４は側壁７６より短く、側壁７６が延びる高さより低い高さへ延びる。

中間チャネル６６は、チャネル６６の側壁７０（「Ｕ」の短い脚）と、チャネル６６の長い側壁７６（「Ｕ」の長い脚）と、それらの側壁の間で延びてチャネル６６の側壁７０およびチャネル６６の側壁７６に接続する全体的に水平な中間壁または頂部８０（「Ｕ」のベース）とにより形成される全体的に下方へ向くＵ形状チャネルである（一方の脚は他方の脚より長い）。

一実施例によると、上方トラック２４の各壁間の移行部または交差部は全体的に丸みがある。他の実施例によると、異なる壁の間の半径の大きさは変化できる。例えば、一実施例によると、チャネル６４の側壁７４と側壁７８との間の交差点での半径は、チャネル６４の側壁７８と側壁７６との間の交差点での半径より大きい。各移行部の半径の大きさは、製造上の考慮並びにベアリングまたは他の摩擦減少装置を受入れるために適する表面を提供するために適する必要性を含めて、１以上の種々の要因により影響されるかもしれない。他の実施例によると、上方トラックの各壁の間の交差点または移行部は丸みを付け、先細りにすることができ、または、鋭い角にでき、または、他の状態の緩やかな移行部または鋭い移行部または、それらの組合せにできる。他の実施例によると、異なる交差点は異なる移行特徴を有することができる。例えば、一方の交差点は丸みを付けることができ、多方の交差点は全体的に鋭い角を有することができる。

他の実施例によると、上方トラック２４は、側壁７６、側壁７０および側壁６８を通して（または、少なくとも部分的に通して）延びる１以上の開口を含む。これらの開口はラッチ組立体２８と協働し、上方トラック２４を下方トラック２２に関する特別な位置に解放可能に保持するため、ラッチ組立体２８の一部分が、側壁７６、側壁７０、側壁６８内の開口を通して（並びに下方トラック２２の側壁３８の１以上の開口５４を通して、または、少なくとも部分的に通して）延びることができるために構成される。他の実施例によると、側壁７６、側壁７０および側壁６８内の開口の寸法、形状、間隔および構成は、トラック配列に使用されるラッチ組立体のタイプに依存して変化できる。

図６で図示される一実施例によると、上方トラック２４は、爪型ラッチ組立体と協働するために構成され、側壁７６内の全体的にＬ形状開口８２（例えば、ラッチ窓、開口、孔等）と、側壁７０内の一連の４つの全体的に矩形の開口８４と、側壁６８内の一連の４つの全体的に矩形の開口８６とを含む。開口８２、開口８４、開口８６は、ラッチ組立体２８の部分が側壁７６、７０および６８を通って延び、下方トラック２２内の１以上の開口５４と係合できるために相互に整列される。開口８２は側壁７６の高さにほぼ等しい高さを有する。各開口８４、８６は下方トラック２２内の開口５４ａに対応する全体的に垂直で整列される矩形開口である。

図７で図示される他の実施例によると、上方トラック２４は、ポジティブ係合型ラッチ組立体と協働するために構成され、側壁７６内の一連の４つの全体的に矩形の開口８８（例えば、ラッチ窓、開口、孔等）と、側壁７０内の開口９０と、側壁６８内の開口９２とを含む。開口８８、開口９０および開口９２は、ラッチ組立体２８の部分が側壁７６、７０および６８を通って延び、下方トラック２２内の１以上の開口５４に解放可能に係合できるため、全体的に相互に整列される。各開口８８は下方トラック２２内の開口５４ｂに対応する全体的に水平で整列される矩形開口である。各開口９０、９２は全体的に伸長されるスロットの形状を有し、一連の４つの開口８８が延びる距離と実質的に等しい距離を越えて延びる。

他の実施例によると、上方トラックの側壁７６、７０および６８は開口を含まないか、または、各々の側壁は１以上の種々の異なる形状、寸法、間隔構成を有する１以上の異なる開口を含むことができる。他の実施例によると、上方トラックの側壁７６、７０および６８内の開口の数、寸法、形状および間隔は、種々の異なるラッチ組立体の内の１つを収容するために変えることができる。例えば、上方トラックの側壁７６、７０および６８は、上方トラック内の各開口を通り、下方トラック内に対応する開口を通って延びるために構成される単一ピンを含むラッチ組立体を収容するため、各々の側壁は単一開口、円形開口を含むことができ、または、各側壁は１以上の種々のラッチ組立体を収容するために構成される開口のセット含むことができる。

図６、図７で示されるように、上方トラック２４の中間壁または頂部８０は、シート１１の部分（または、種々の他の構造体またはブラケット）に上方トラック２４を接続するために使用できる種々の異なる接続部材、固着具または構造体（例えば、ピン、スタッド、リベット、ジベル、ボルト等）の内の１つを受入れるために構成される開口９４を含む。そのような接続部材の一例は、開口９４を通って延び、シート１１のフレーム部分または他の部分に接続するために構成されるピンまたはスタッド９６（図２、図３０を参照）である。他の実施例によると、上方トラックの頂部の開口は、上方トラックが１以上の種々の異なるシート構成または他の構造体に接続できるために、数、寸法、形状および構成を変えることができる。

なお、図６、図７を参照すると、上方トラック２４の側壁７６は、上方トラック２４にラッチ組立体２８（または、ラッチ組立体の部分）を接続するために使用でき、上方トラック２４に他の部品を接続するために使用できる種々の異なる接続部材、固着具、または構造体（例えば、ピン、スタッド、リベット、ジベル、ボルト等）の内の１つを受入れるために構成される開口９８を含む。上方トラック２４の側壁７６は、また、レバー組立体２１の部分を受入れるために構成される開口９９を含む。

他の実施例によると、上方トラックの側壁内の異なる開口は、１つ以上の種々の異なるラッチ組立体、レバー組立体、または、他の部品または他の構造体が上方トラックに接続できるために、数、寸法、形状および構成を変えることができる。

下方トラック２２と同様に、上方トラック２４は、また、摩擦減少部材またはベアリング２６を受入れるために構成され、下方トラック２２と上方トラック２４との間に形成されるチャネルまたは空間に対応する上方トラック２４の断面の周囲の位置に配置される停止体１００として示される多数の突出部（例えば、凹み、窪み、延長部、突起部等）を含む。ベアリングが停止体１００と接触する時、ベアリングが停止体１００を越えて走行することを停止するために十分であるが、その他の状態では、下方トラック２２に関する上方トラック２４の運動を妨げるほどでない間隔で、各停止体１００は、対応するベアリングチャネル内で延びる。一実施例によると、上方トラック２４は、上方トラック２４の前方近傍で４セットの停止体１００と、上方トラック２４の後方近傍で４セットの停止体１００とを含む。各４セットの停止体１００は、ｉ）チャネル６２の側壁６８の上方部分７１から延びる１つの停止体１００と、ii）チャネル６２の中間壁７２から延びる１つの停止体１００と、iii）チャネル６４の中間壁７８から延びる１つの停止体１００と、iv）チャネル６４の中間壁７８と側壁７４との間での交差点から延びる１つの停止体１００とを含む。他の実施例によると、上方トラックは、大体、２セット以上の停止体を含むことができ、各セットの停止体は、ベアリング、ベアリングチャネルまたは空間の数または個所に依存して、上方トラックの断面の周囲の１以上の種々の異なる個所で、大体、４つ以上の個々の停止体を含むことができる。他の実施例によると、各停止体は上方トラックに接続される別の要素にでき、または、各停止体は上方トラックの残りと一体形成できる（例えば、押し抜き、打ち抜き、撓み等）。

上方トラック２４は、また、上方トラック２４の後方近傍と、
上方トラック２４の中間近傍で、チャネル６２の側壁６８から全体的に外方へ延びる停止体１０２として示される２つの突出部（例えば、フィンガー、凹み、窪み、フランジ、延長部、突起部等）を含む。上方トラック２４が下方トラック２２に関して運動できる範囲を制限するために、停止体１０２は下方トラック２２上の停止体６１と接触するために構成される。下方トラック２２に関する上方トラック２４の最大の前方位置または後方位置は、上方トラック２４の停止体１０２および／または下方トラック２２の停止体６１の位置を調整することにより調整できる。一実施例によると、上方トラック２４の停止体１０２は、上方トラック２４と下方トラック２２が共に接続される時、下方トラック２２の停止体６１の間に配置される。この実施例では、上方トラック２４の最前方の停止体１０２が下方トラック２２の最前方の停止体６１と接触するまで、上方トラック２４は下方トラック２２に沿って前方へ移行できる。同様に、上方トラック２４の最後方の停止体１０２が下方トラック２２の最後方の停止体６１と接触するまで、上方トラック２４は下方トラック２２に沿って後方へ移行できる。他の実施例によると、各停止体は上方トラックに接続される別の要素にでき、または、各停止体は上方トラックの残りと一体に形成できる（例えば、押し抜き、打ち抜き、撓み等）。

図３で最も良く示されるように、下方トラック２２と上方トラック２４は、上方トラック２４が下方トラック２２に関して並進できるように共に接続される。この接続状態で、上方トラック２４の側壁６８は下方トラック２２のチャネル３０内で上方へ延び、
上方トラック２４の側壁７４は下方トラック２２のチャネル３２内で全体的に上方へ延びる。同時に、下方トラック２２の側壁３８は上方トラック２４のチャネル６２内に延び、下方トラック２２の側壁４４は上方トラック２４のチャネル６４内に延びる。換言すれば、下方トラック２２の外方チャネル３０は上方トラック２４の外方チャネル６２と連結または係合し、下方トラック２２の内方チャネル３２は上方トラック２４の内方チャネル６４と連結または係合する。下方トラック２２の中間チャネル３４は、上方トラック２４と下方トラック２２との間で内部体積または室８１を定めるため、上方トラック２４の中間チャネル６６と全体的に整列される。摩擦減少部材２６（以下で説明される）は、上方トラック２４と下方トラック２２との整列を維持し、下方トラック２２に関する上方トラック２４の並進運動を容易にするため、
上方トラック２４と下方トラック２２の種々の部分との間に設けられる。

図３で図示される接続状態では、上方トラック２４の中間チャネル６６は、チャネルの左で下方トラック２２の外方チャネル３０により囲まれ、チャネルの右で下方トラック２２の内方チャネル３２により囲まれる。下方トラック２２の外方チャネル３０の高さ（例えば、中間壁４０がベース４８上にある距離）は、上方トラック２４の中間チャネル６６の高さ（例えば、上方トラック２４の頂部８０が下方トラック２２のベース４８上にある距離）と、ほぼ等しい。他方、下方トラック２２の内方チャネル３２の高さ（例えば、中間壁４６がベース４８上にある距離）は、上方トラック２４の中間壁６６の高さより低い。他の実施例によると、下方トラック２２の内方チャネル３２の高さは、上方トラック２４の中間チャネル６６の高さのほぼ半分か、１／３である。したがって、中間チャネル６６の側壁７６の部分は、距離Ｄだけチャネル３２の頂部上で延びる（例えば、中間壁４６上で延びる）。距離Ｄだけチャネル３２の頂部上で延びる側壁７６の部分は、ラッチ組立体２８（以下で説明される）が接続できる区域または表面を提供し、そのようなラッチ組立体２８が側壁７６から実質的に水平に延びることを許容する。チャネル３２の頂部上に延びる側壁７６の部分に対するラッチ組立体２８の接続を容易にするために、上方トラック２４の側壁７６内の開口の高さ（例えば、開口８２または開口８８）、上方トラック２４の側壁７０内の開口の高さ（例えば、開口８４または開口９０）、下方トラック２２の側壁３８内の開口の高さ（例えば、開口５４）、上方トラック２４の側壁６８内の開口の高さ（例えば、開口８６または開口９２）は、一般的に、下方トラック２２のチャネル３２の頂部の高さより大きい。

他の実施例によると、上方トラックおよび下方トラック内の１以上のラッチに関係する開口の高さは、チャネル３２の高さより低くでき、ラッチ組立体は、そのような開口の各々に係合するために構成できる。例えば、側壁７６内の開口は側壁７０内の開口より高くでき、次に側壁７０内に開口は側壁３８内の開口より高くでき、次に側壁３８内の開口は側壁６８内の開口より高くでき、上方トラックを下方トラックに関する位置に解放可能に維持するため、ラッチ組立体は開口の角度を成す整列で協働するために構成できる。

他の実施例によると、上方トラックおよび下方トラックの寸法、形状および構成は、トラックが使用される用途、トラックが使用される環境、上方トラックと下方トラックとの間で使用されるベアリングの寸法、トラックが使用される特別なラッチ組立体または動力調整配列、費用の考慮、製造上の考慮等を含む１以上の多数の異なる要因に依存して変えることができる。例えば、他の実施例によると、下方トラックの外方チャネルの高さは上方トラックの中間チャネルの高さより高くできるか、または、低くでき、および／または下方トラックの内方チャネルの高さは、上方トラックの中間チャネルの高さのほぼ半分より大きくできるか、または、小さくできる。

一実施例によると、各上方トラック２４と各下方トラック２２は、好ましくはロール成形および打ち抜きされる超高力鋼の単一部品から単一体として一体的に成形される。他の実施例によると、上方トラックおよび／または下方トラックは、溶接、固着または他の技術または方法を使用して共に接続される材料の２以上の別々の部品から構成できる。なお、他の実施例によると、上方トラックと下方トラックは種々の金属、重合体、複合体等を含む１以上の種々の異なる材料から構成できる。

図３、図３０を参照すると、ボールベリング１０４、１０６、１０８および１１０として示される摩擦減少部材２６（例えば、球、ローラ、ブッシュ、ベアリング、ロール要素等）は、下方トラック２２と上方トラック２４との間の整列を提供して維持し、および／または上方トラック２４の運動中に下方トラック２２と上方トラック２４との間の摩擦を減少することを意図するものである。一実施例によると、ベアリング１０４、１０６、１０８および１１０は、各々、下方トラック２２と上方トラック２４との間で全体的にトラック配列１８の長さに沿って配置される多数の同様に位置されるベアリングを表す。この開示のために、用語「ベアリングセット」および「摩擦減少部材のセット」は、列を成すトラックの長さに沿って配置される同様に位置される多数のベアリング（例えば、図３で示されるように、参照番号１０４は示されるベアリングと整列する多数のベアリングを表す）を引用することを意図する。ベアリング１０４（およびベアリング１０４は複数の他の類似のベアリングを表す）は、全体的に上方トラック２４の側壁６８の上方部分７１と、下方トラック２２の中間壁４０と側壁３８との間の交差点との間に配置される。ベアリング１０４を収容するために、側壁６８の上方部分７１は湾曲または丸みを付けられ（例えば、上方部分７１のベアリング支持側は全体的に凹面形状である）、下方トラック２２の中間壁４０と側壁３８との間の交差点は、ベアリング１０４を受入れるために構成される半径を有する。ベアリング１０６（およびベアリング１０６は
複数の他の類似のベアリングを表す）は、全体的に上方トラック２４の中間壁７２と、下方トラック２２の側壁３６とベース４８との間の交差点との間に配置される。ベアリング１０６を収容するために、中間壁７２は湾曲または丸みを付けられ（例えば、中間壁７２のベアリング支持側は全体的に凹面形状である）、下方トラック２２の側壁３６とベース４８との間の交差点はベアリング１０６を受入れるために構成される半径を有する。ベアリング１０８（およびベアリング１０８は複数の他の類似のベアリングを表す）は、全体的に上方トラック２４の中間壁７８と、下方トラック２２のベース４８と側壁４２との間の交差点に配置される。ベアリング１０８を収容するために、中間壁７８は湾曲され（例えば、中間壁７８のベアリング支持側は全体的に凹面形状である）、下方トラック２２のベース４８と側壁４２との間の交差点は、ベアリング１０８を受入れるために構成される半径を有する。ベアリング１１０（およびベアリング１１０は複数の他の類似のベアリングを表す）は、全体的に上方トラック２４の中間壁７８と、下方トラック２２の中間壁４６と側壁４４との間の交差点との間に配置され、前記交差点はベアリング１１０を受入れるために構成される半径を有する。

他の実施例によると、各ベアリングの寸法は、上方トラックおよび下方トラックの正確な構成および間隔に依存して変えることができる。他の実施例によると、摩擦減少部材またはベアリングの数および配置は変えることができる。例えば、トラック配列は、４個所での配置よりむしろ、トラック配列の交差点の周囲で、１個所、２個所、３個所、５個所以上でベアリングを含むために構成できる。なお、他の実施例によると、摩擦減少部材は、ローラベアリング、ニードルベアリング、楕円形状ベアリング、ブッシュ等を含む種々の異なる摩擦減少部材の内の１つにできる。なお、他の実施例によると、１以上の異なる型式の摩擦減少部材をトラック配列内に共に使用することができる。なお、他の実施例によると、ベアリングは一方のトラックに固定できるか、または、一方のトラック内に捕獲でき、または、トラックの長さに沿って（トラックが停止体に当たるまで）それぞれのチャネル内で自由のスライドまたは運動をすることができる。なお、他の実施例によると、ベアリングの１以上のセットは、セットの他のベアリングに関してセットの各ベアリングの位置を固定するが、なお、各ベアリングが自由に回転することを許容する（図２７を参照）本体、ガイド、キャリッジ（図２７のキャリッジ１３を参照）またはケージ内に設けることができる。

ラッチ組立体２８（カプラー、ラッチ装置、ロック、固着具等）は、上方トラック２４を下方トラック２２に関して解放可能に固定位置に保持するため、下方トラック２２および上方トラック２４内でラッチに関係する開口と協働することを意図する機構または組立体である。他の実施例によると、ラッチ組立体２８は、下方トラック２２の内方チャネル３２の頂部上で延びる上方トラック２４の側壁７６の区域に、全体的に水平整列で固定接続できるために構成される。上方トラック２４の側に対するラッチ組立体２８の接続は、ラッチ組立体２８（または、その部品の任意のもの）が下方トラック２２と上方トラック２４の周辺の上下に延びる範囲を最小にすることを助け、シートおよび自動車に対するトラック配列１８の接続を容易にする。ラッチ組立体２８は種々の異なる実施例の内の１つを提供できるけれども、これらの実施例の内の多くのものは、同じ一般的な仕方で機能する。多くの実施例において、ラッチ組立体２８は、上方トラック２４の側壁７６内の開口（例えば、開口８８の内の１つ）、上方トラック２４の側壁７０内の開口（例えば、開口８４または開口９０の内の１つ）、下方トラック２２の側壁３８内の開口（例えば、開口５４の内の１つ）、および／または上方トラック２４の側壁６８内の開口（例えば、開口８６または開口９２の内の１つ）を通して延びるために構成される少なくとも１つのフィンガーまたは突出部（例えば、ピン、バー、ビーム、キー等）を含む。静止している下方トラック２２の開口を通って延びることにより、フィンガーまたはピンは下方トラック２２の長さに沿う並進運動に関する所定場所で本質的にロックされる。ピンは、また、上方トラック２４内の開口を通って延びるので、ピンは、また、上方トラック２４を所定場所でロックする。上方トラック２４を解放し、上方トラックが下方トラック２２に関して運動し、または、並進することを許容するために、フィンガーまたは突出部は、下方トラック２２の側壁３８内の開口５４を通って最早、延びなくなるまで、引込められる。フィンガーまたは突出部に加えて、自動車シートの占有者が自動車シートに着座している間に下方トラック２２の１つ以上の開口５４内へのフィンガーまたは突出部の挿入および引込みを少なくとも部分的に制御することを許容するため、ラッチ組立体２８は、共に協働する種々の構造体（例えば、一連のスプリング、レバー、カム、ヒンジ、ソレノイド、ブレース、プレート、付属品、支持体、および／またはピボット等）を含む。

図８乃至図２４で図示される一実施例によると、ラッチ組立体２８は、支持構造体１５２と、ピン１５４と、作動部材１５６と、弾性部材１５８と、バックプレート１６０と、ピン組立体１６２とを含むポジティブ係合ラッチ１５０である。

さて、特に図８、９、１１、１２、１３、１４、１７Ａ、１７Ｂ、２３、２４を参照すると、支持構造体１５２（例えば、フレーム、ブレース、ガイド等）は、全体的に下方トラック２２のチャネル３２の頂部上の個所での側壁７６に接続される一体成形される剛性部材である。支持部材１５２は、全体的にラッチ１５０のベースとして役立ち、ラッチ１５０の他の部品が間接的または直接的に接続できる中実構造体を提供する。図１７Ａ、図１７Ｂで示されるように、支持構造体１５２は中央部分１６４と、２本のアーム１６６、１６８と、２つの耳部１７０、１７２とを含む。支持構造体１５２の中央部分１６４は、全体的に平坦部分または平面部分１７４と、４つのピン開口１７６と、フランジ１７８と、フランジ１８０と、２つの下方へ延びるタブ１８２とを含む。平坦部分またはパネル部分１７４は、中央部分１６４の実質的な矩形形状部分であり、中央部分は支持構造体１５２が側壁７６に接続される時、上方トラック２４の側壁７６と全体的に平行で、側壁から離間される。４つのピン開口１７６は平坦部分１７４を通って延び、平坦部分１７４の面に離間した間隔で配置され、全体的に平坦部分１７４の長さに沿って延びる平坦部分１７４の中央で線を形成する。ピン開口１７６の配列、整列、間隔は、４本のピン（以下で説明される）が上方トラック２４を通って延長でき、下方トラック２２の開口５４ｂ（図５を参照）に係合できるため、それぞれ、上方トラック２４の側壁７６内の４つの開口８８と、側壁７０、６８内の開口９０、９２の配列および間隔（図７を参照）と全体的に対応する。各ピン開口１７６は全体的に矩形形状であり、ピン組立体１６２がピン開口１７６を通って挿入できるようにピン組立体１６２の部分から延びる突出部（以下で説明される）を受入れるために構成される上方縁内のノッチ１７７を含む。ピン組立体１６２が開口１７６の縁に接触する結果として、支持構造体１５２内で起こるかもしれない任意の応力集中を減らす助けをするために、各開口１７６の４つの角の各々は丸みを付けられるか、丸くされている。フランジ１７８は、側壁７６と反対方向で平坦部分１７４の頂部から全体的に垂直に離れて延びる。さらに以下で説明されるように、フランジ１７８は全体的に耳部１７０と１７２の底の間で延び、耳部１７０と１７２を補強して強化する助けをする。フランジ１８０は側壁７６に向けて平坦部分１７４の底から全体的に垂直に離れて延びる。フランジ１８０は全体的にアーム１６６と１６８との間で延び、支持構造体１５２を補強し、強化する助けをする。２つのタブ１８２はフランジ１８０の末端から下方へ延び、支持構造体１５２が側壁７６と接続される時に側壁７６近傍で平行に配置される。

アーム１６６、１６８は中央部分１６４の各端部から延び、中央部分１６４（それで、ピン開口１７６）を側壁７６に関して適切な個所に位置決めし、中央部分１６４に対して十分な支持と剛性を提供するように、全体的に側壁７６に中央部分１６４を接続するために役立つ。アーム１６６は全体的にＬ形状であり、脚１８４と１８６を含む。脚１８４は中央部分１６４の一方の端部から側壁７６に向けて延びる。脚またはフランジ１８６は脚１８４の末端からラッチ１５０の中心から離れる方向へ延び、支持構造体１５２が側壁７６に接続される時に、脚１８６は全体的に側壁７６と平行で隣接している。脚１８６は、開口９８（図７を参照）のような上方トラック２４内の開口に対応し、側壁７６（それで、バックプレート１６０）に支持構造体１５２を接続するために役立つボルト１９６として示される固着具を受入れるために構成される開口１８８を含む。脚１８４は中央部分１６４と側壁７６との間の間隔を提供し、他方、脚１８６は側壁７６に対する支持構造体１５２の接続を容易にする構造を提供する。アーム１６８は、中央部分１６４の対向端部から延びることを除いて、全体的にアーム１６６と同一である。アーム１６８は全体的にＬ形状であり、脚１９０と脚１９２を含む。脚１９０は中央部分１６４の対向端部から側壁７６へ向けて延びる。脚またはフランジ１９２は、脚１９０の末端からラッチ１５０の中心から離れる方向へ延び、支持構造体１５２が側壁７６に接続される時、脚１９２は全体的に側壁７６と平行で隣接する。脚１９２は開口９８（図７を参照）のような上方トラック２４内の開口に対応し、構造支持体１５２を側７６（それで、バックプレート１６０）に接続するために役立つボルト１９６として示される固着具を受入れるために構成される開口１９４を含む。他の実施例によると、アーム１６６、１６８は、種々なボルト、ねじ、スタッド、ナット、リベット、スナップ、クランプ、クリップ等を含む１以上の種々の異なる固着具または溶接、接着、圧入等を含む１以上の他の接続方法または接続技術を使用して上方トラック２４に接続するために構成できる。アーム１６６の対応する脚と共に、脚１９０は中央部分１６４と側壁７６との間に間隔を提供し、他方、脚１９２は側壁７６に対する支持構造体１５２の接続を容易にする構造を提供する。フランジ１８０は、全体的にアーム１６６の脚１８４とアーム１６８の脚１９０との間で延び、支持構造体１５２を剛直にする助けをする。

耳部１７０、１７２（例えば、タブ、延長部、突出部等）は、それぞれ、アーム１６６の脚１８４およびアーム１６８の脚１９０から全体的に上方へ延び、軸またはピン１５４を受入れる構造を提供する突出部である。耳部１７０、１７２は、各々、軸１５４の部分を受入れるために構成されるそれぞれの開口１９８、２００を含む。開口１９８、２００は相互に整列され、軸１５４の長手軸線は、全体的に中央部分１６４の平坦部分１７４と平行である。自動車の前に最も接近する耳部である耳部１７０は、全体的に開口１９８上にある耳部１７０の区域内でノッチまたは窪みを含み、実質的に垂直面または脚２０２を形成する。さらに、下で説明されるように、脚２０２は、作動部材１５６が軸１５４の周囲で回転できる範囲を制限するポジティブ停止体として役立つ。
フランジ１７８は全体的に耳部１７０と１７２との間で延び、支持構造体１５２を剛直にする助けをする。

種々の他の実施例によると、支持構造体は、種々の異なる形状、寸法、整列、構成等の内の１つをとることができる。例えば、支持構造体の中央部分の端部の近くに２つの耳部を有する代わりに、１以上の耳部を中央部分の中心の近くに設けることができる。さらに、支持構造体のアームは、間隔の制約、ラッチ組立体の他の部品の構成等を含む種々の要因に依存して異なって構成できる。他の実施例によると、支持構造体は、適切な強度と剛性を備えた支持構造体を提供するため、１以上の種々の異なるフランジ、チャネル、リブ等を含むことができる。なお、他の実施例によると、支持構造体は単一本体として一体的に成形でき、または、共に接続される２以上の別の部品から構成できる。

図８、図９で最も良く分かるように、ピン１５４（例えば、ピボット、軸、ビーム、バー等）は、作動部材１５６が支持構造体１５２に関して回転または枢動できるように、支持構造体１５２に作動部材１５６を接続するために役立つ伸長部材である。ピン１５４は、支持構造体１５２内の開口１９８、２００並びに作動部材１５６（以下で説明される）内の開口を通って延び、作動部材１５６が、周囲で回転または枢動する枢動点または軸線を提供する。ピン１５４は、ピン１５４が開口１９８、２００または作動部材１５６内の開口を完全に通過できることを停止する伸長された全体的に円筒の軸２０４および拡大ヘッド２０６を一方の端部に含む。ピン１５４は、支持構造体１５２および作動部材１５６内の適切な開口を通して挿入されると直ちに、スプリング１５８（以下で説明される）はピン１５４の周囲に配置され、ヘッド２０６と反対の軸２０４の端部は変形または拡大（例えば、皺付け、打出し、フレアー等）され、ラッチ１５０の操作中に支持構造体１５２内の開口および／または作動部材１５６内の開口からピン１５４が滑り出さないように保持する。

他の実施例によると、ピンは支持構造体を横切って延びる単一ユニットにでき、または、ピンは、支持構造体の部分を作動部材の部分に接続する各部品を備えた２以上の別の部品にできる。例えば、一方の小さいピンは、支持構造体１５２の耳部１７０を作動部材１５６の端部２１４に接続でき（以下で説明される）、他方の小さいピンは、支持構造体１５２の耳部１７２を作動部材１５６の端部２１２に接続できる（以下で説明される）。他の実施例によると、ピンは、支持構造体または作動部材のようなラッチ組立体の他の部品と一体的に成形できる。なお、他の実施例によると、ピンは、円形、矩形、三角形または、いくつかの他の形状であり、ピンの長さに沿って変えることができる断面を有することができる。

図１８Ａ、図１８Ｂで最も良く分かるように、作動部材１５６（例えば、レバー、フレーム、ブレース、アクチュエータ、ピン
アクチュエータ等）は、全体的に剛性構造体であり、力の付加を受けて支持構造体１５２に関してピン１５４の周囲で回転または枢動し、作動部材が回転するにつれてピン組立体１６２に作用し、または係合するようになっている。一実施例によると、作動部材１５６は本体２０８と、延長部２１０と、端部２１２および２１４とを含む。本体２０８は全体的にｃ形状である断面を有する伸長構造体である（例えば、本体２０８は円筒体のほぼ１／３に類似する）。５つの延長部またはフィンガー２１０のセットは、本体２０８の縁２１１から半径方向（または垂直方向）外方へ突出する。５つのフィンガー２１０は本体２０８の縁２１１に沿って離間され、全体的にピン組立体１６２の４本のピンの各々の部分を受入れるために構成される４つの等しい隙間または間隔２２０を形成する。異なる表現をすれば、フィンガー２１０は、一本のフィンガー２１０がピン組立体１６２の各端部に配置されるように離間される。作動部材１５６が力を受けて作動され、支持構造体１５２に関して回転される時、各フィンガー２１０は、１以上のピン組立体１６２の部分に作用するために構成される。作動部材１５６が支持構造体１５２に接続され、上方トラック２４が下方トラック２２に関して運動することを許容するため、ラッチが作動されない時、フィンガー２１０は、全体的に開口１７６の間に配置される平坦部分１７４の区域に対して休止する。

端部またはキャップ２１２、２１４は、本体２０８の各端部に接続され、それぞれ、開口２１６、２１８を含む。作動部材１５６が支持構造体１５２と接続される時、開口が支持構造体１５２内の開口１９８、２００と整列するように開口２１６、２１８は配置される。支持構造体１５２と作動部材１５６が共に接続される時、ピン１５４の軸２０４は開口２１６、２１８、１９８および２００を通って延び、作動部材１５６が支持構造体１５２に関して枢動または回転することを許容する。端部２１４は２つの顎状構造体２２２、２２４を含み、顎状構造体は全体的にＵ形状チャネル２２６を形成するために協働し、シート１１の占有者がラッチ１５０を解放するために上昇でき、または、他の仕方で解除できるレバーまたは解放装置の部分（例えば、タオルバー）（以下で説明される）を受入れ、保持するために、Ｕ形状チャネルは構成される。全体的に下方の顎部２２４をカバーし、または包む非金属のキャップまたはカバー２２５は、下方顎部２２４とレバー組立体２１の部分の直接接触から生じるキーキー音、ガタつき音、または他の騒音を減少する助けをするために適宜に設けられる。種々の実施例によると、そのようなキャップは、プラスチック、DELRIN（デルリン；登録商標）、E.I.du Pont de Nemours and Company製の商業上有効なアセタール樹脂、または、１以上の非金属材料または複合材料から製造できる。端部２１４は、また、全体的に下方に配置されるノッチ２２７を含み、開口２１８より上方トラック２４に、わずかに接近する。ノッチ２２７は全体としてレバー組立体２１の部分を受入れるために構成される（以下で説明される）。本体２０８は、また、全体的に本体２０８により形成される部分円筒の周辺に沿って連続するように、本体２０８の縁２１３（縁２２１と反対）の部分から延びる端部２１４の近くの突出部２２８を含む。突出部２２８は支持構造体１５２の面２０２に接触することを意図され、それにより、作動部材１５６が支持構造体１５２の周囲の一方の方向へ回転または枢動できる範囲を限定する。作動部材１５６が反対方向へ回転または枢動できる範囲は、フィンガー２１０と支持構造体１５２の平坦部分１７４との間でされる接触により制限される。種々の実施例によると、作動部材が約３０度まで、約４７度まで、または、３０度から４７度までの間の点まで回転できるように、作動部材と支持構造体は構成できる。他の実施例によると、作動部材１５６と支持構造体１５２の構成、作動部材１５６が回転できる範囲は、ラッチ組立体およびトラックの異なる部品の特徴を含む１以上の種々の要因に依存して変えることができる。

種々の実施例によると、作動部材は種々の異なる形状、寸法、整列および構成の内の１つをとることができる。例えば、本体の端部近くのピンに係合する構造を有する代わりに、そのような構造は全体的に本体の中心近くに配置できる。さらに、レバー組立体の部分を受入れるために構成される作動部材の端部は、レバー組立体の構成、間隔制約、製造上の考慮、ラッチ組立体の他の部品の構成等を含む種々の要因に依存して異なって構成できる。他の実施例によると、支持構造体は、適切な強度と剛性を備えた作動部材を提供するため、１以上の種々の異なるフランジ、チャネル、リブ等を含むことができる。なお、他の実施例によると、作動部材は単一本体として一体的に成形でき、または、共に接続される２以上の別の部品から構成できる。なお、他の実施例によると、作動部材のフィンガーの間隔、整列、構成はレバー組立体の他の部品の他の構成または実施例と協働するために変更できる。

図８、図９、図１３で最も良く分かるように、弾性部材（例えば、スプリング、捩りばね、コイルスプリング、伸縮部材等）は、作動部材１５６のフィンガー２１０が全体的に支持構造体１５２の平坦部分１７４に対して休止または押圧する位置の方向（例えば、係合される位置の方向）へ、作動部材１５６を偏倚する弾性構造体である。一実施例によると、弾性部材１５８は、支持構造体１５２の耳部１７０と作動部材１５６の端部２１４との間で、ピン１５４の軸２０４上に配置されるコイル捩りばねである。捩りばねの２つの端部は、作動部材１５６を係合位置へ向けて偏倚するように、支持構造体１５２と作動部材１５６に接続される。

種々の実施例によると、弾性部材は種々の異なるスプリングまたは弾性装置の内の１つで構成でき、種々の異なる方法の内の１つでラッチ組立体内に結合できる。例えば、弾性部材は作動部材の枢軸線から離隔される位置で作動部材に作用する圧縮スプリングにより構成できる。さらに、作動部材およびラッチ組立体またはトラック配列の任意の１以上の他の部品に作用するように、弾性部材はラッチ組立内に設置できる。

図１９Ａ乃至図１９Ｃで最も良く分かるように、バックプレート１６０（例えば、フレーム、ガイド、ブレース等）は、側壁７６の内側（例えば、支持構造体１５２が接続される側と反対側）に接続し、ピン組立体１６２を支持および案内することを意図される全体的に剛性の部材である。バックプレート１６０は平坦部分２３０と、アーム２３２，２３４とを含む。

バックプレート１６０の平坦部分２３０は、バックプレート１６０が側壁７６に接続される時、上方トラック２４の側壁７６と全体的に平行で、側壁から離間されるバックプレート１６０の実質的に矩形形状の部分である。バックプレート１６０が側壁７６に接続される時、平坦部分２３０は、また、上方トラック２４の側壁７０と全体的に平行で、側壁７０の近くにある。平坦部分２３０は、平坦部分２３０を通って延び、平坦部分２３０の面で離間された間隔で配置され、平坦部分２３０の長さに沿って延びる
平坦部分２３０の中心で全体的に直線を形成する４つの全体的に矩形形状のピン開口２３６を含む。ピン開口２３６の配列、整列、間隔、個所は支持構造体１５２の配列、整列、間隔、個所と対応し、実質的に、上方トラック２４の側壁７６内の４つの開口８８の配列、整列、間隔、個所（図７を参照）と対応し、４本のピン（以下で説明される）は上方トラック２４を通って延び、下方トラック２２内の開口５４ｂに係合できる（図５を参照）。ピンが開口２３６の縁に接触する結果としてバックプレート１６０内に生じる任意の応力集中を減少することを助けるために、各開口の４つの角の各々は、丸みが付けられるか丸くされる。

アーム２３２、２３４は平坦部分２３０の各端部から延び、平坦部分２３０（それで、ピン開口２３６）を側壁７６に関する適切な個所に位置決めし、平坦部分２３０に対して十分な支持と剛性を提供するように、全体的に平坦部分２３０を側壁７６に接続するために役立つ。アーム２３２は全体的にＶ形状であり、脚２３８と脚２４０を含む。脚２３８は平坦部分２３０の一方の端部から全体的に側壁７６へ向き、バックプレート１６０の中心から
離れて延びる。脚またはフランジ２４０は脚２３８の末端から、ラッチ１５０の中心から離れる方向へ延び、脚２４０は全体的に側壁７６と平行で隣接する。脚２４０は、開口９８（図７を参照）並びに支持構造体１５２内の開口１８８のような上方トラック２４内の開口に対応し、バックプレート１６０と支持構造体１５２を側壁７６に接続するために役立つボルト１９６として示される固着具を受入れるために構成される開口２４２を含む。本質的に、脚２３８は平坦部分２３０と側壁７６との間の間隔を提供し、他方、脚２４０は側壁７６に対するバックプレート１６０の接続を容易にする構造体を提供する。アーム２３４は、平坦部分２３０の反対側から延びることを除いて、全体的にアーム２３２と同一である。アーム２３４は全体的にＶ形状で脚２４４と脚２４６を含む。脚２４４は平坦部分２３０の反対側から側壁７６の方向へ延び、バックプレート１６０の中心から離れて延びる。脚またはフランジ２４６は、脚２４４の末端から、ラッチ１５０の中心から離れる方向へ延びて脚２４６は全体的に側壁７６と平行で、隣接する。脚２４６は、開口９８（図７を参照）並びに支持構造体１５２内の開口１９４のような上方トラック２４内の開口に対応し、バックプレート１６０と支持構造体１５２を側壁７６に接続するために役立つボルト１９６として示される固着具を受入れるために構成される開口２４８を含む。種々の実施例によると、アーム２３２、２３４は、種々のボルト、ねじ、スタッド、ナット、リベット、スナップ、クランプ、クリップ等を含む１以上の種々の異なる固着具、または、溶接、接着、圧入等を含む１以上の他の接続方法または技術を使用して上方トラック２４および／または支持構造体１５２に接続するために構成できる。アーム２３２の対応する脚と同様に、脚２４４は平坦部分２３０と側壁７６との間に間隔を提供し、他方、脚２４６は側壁７６に対するバックプレート１６０の接続を容易にするための構造を提供する。

一実施例によると、支持構造体１５２、作動部材１５６およびバックプレート１６０は、各々、３４０ＸＦ鋼から製造される。他の実施例によると、１以上の支持構造体、作動部材およびバックプレートは、十分な強度と剛性度を備える支持構造体、作動部材およびバックプレートを提供する種々の金属、鋼、重合体、複合体または他の材料または、それらの材料の組合せを含む１以上の種々の異なる材料で構成できる。

他の実施例によると、バックプレートは種々の異なる形状、寸法、整列および構成の内の１つをとることができる。例えば、バックプレートのアームは、間隔制約、ラッチ組立体の他の部品の構成等を含む種々の要因に依存して異なって構成できる。他の実施例によると、適切な強度と剛性を備えたバックプレートを提供するため、バックプレートは１以上の種々の異なるフランジ、チャネル、リブ等を含むことができる。なお、他の実施例によると、バックプレートは単一本体として一体的に成形でき、または、共に接続される２以上の別の部品から構成できる。なお、他の実施例によると、上方トラック２４の側壁７６と側壁７０との間のバックプレートの平坦部分の個所は変えることができる。例えば、平坦部分は側壁７０に接近するよりも側壁７６に一層接近でき、
平坦部分は側壁７６に接近するよりも側壁７０に一層接近でき、
または、平坦部分は側壁７６と側壁７０に対して等しく接近できる。

図２０Ａ、図２２Ｂで最も良く分かるように、ピン組立体１６２は、下方トラック２２内の開口５４ｂへの出入り運動をし、支持構造体１５２、上方トラック２４、バックプレート１６０内の開口を通って延びる偏倚装置を提供する部品の組立体である。

さて、図２１Ａ乃至図２１Ｃを参照すると、ピン２５０（例えば、バー、軸、ビーム、釘、ジベル、ポスト、フィンガー等）は上方面または表面２６０、下方面または表面２６２、側部２６４、側部２６６を有する伸長された剛性部材である。ピン２５０は、構造支持体１５２内の開口１７６と、上方トラック２４内の開口８８と、バックプレート１６０内の開口１７６と、上方トラック内の開口９０と、下方トラック２２内の開口５４ｂと、上方トラック２４内の開口９２を通って延び、または係合し、開口内で運動するために構成される。一実施例によると、ピン２５０は本体部分２５４と、ヘッド部分２５６と、端部分２５８とを含む。

本体部分２５４は、長さＬ、幅Ｗ、厚さＴを有する全体的に伸長した矩形バーである。本体部分２５４の全長に亘り、本体部分２５４の長さに沿って延びる本体部分２５４の４つの角または縁の各々は先細りとされ、または、丸みが付けられ、本体部分２５４の角または縁は鋭い個所とならない。ヘッド部分２５６の近くの本体部分２５４の小さい部分だけは、先細りとされず、または、丸みが付けられない角または縁を含む。先細りとされ、または、丸みが付けられる角または縁は、さもなければ、鋭い角が、支持構造体１５２、上方トラック２４、バックプレート１６０、および／または下方トラック２２にもたらすであろう任意の応力集中を減少しようとするものである。本体部分２５４はピン２５０の上方面２６０の部分を形成する本体部分２５４の表面から延びる突出部２６８と、選択的にピン２５０の下方面２６２の部分を形成する本体部分２５４の表面内に延びる対応する窪み２７０とを含む。突出部２６８は、ピン２５０のヘッド部分２５６へ向けて延びるにつれて上方面２６０上で高さが増加する傾斜面２７２と、上方面２６０から全体的に垂直で外方へ延びる立ち上がり面２７４とを含む全体的に斜面形状の延長部である。一実施例によると、傾斜面２７２は上方面２６０から約１度から４５度の間の角度、または、特に、約１５度の角度で延びる。窪み２７０は突出部２６８としてのピン２５０の反対側に配置され、突出部２６８の成形を容易にしようとするものである。以下で、より詳細に記載するように、突出部２６８は、偏倚部材２５２がピン２５０上に容易に挿入されることを許容しようとするものであるが（例えば、突出部２６８の傾斜側に亘ってスライドすることによる）、ピン２５０から容易に外れないようにするものである（例えば、ピン２５０の立ち上がり面２７４は、偏倚部材がスライドされた同じ道筋をスライドするのを停止する）。

ピン２５０のヘッド部分２５６はピン２５０の一方の端部を形成し、全体的に本体部分２５４の幅より大きい幅を有する。ヘッド部分２５６の増加された幅は本体部分２５４の一方側に脚またはフランジ２７６を形成し、脚またはフランジは、作動部材１５６のフィンガー２１０が下方トラック２２の開口５４ｂとの係合を離してピン２５０を押すことができる区域を提供する。

ピン２５０の端部分２５８はピン２５０の他方端部を形成し、全体的に先細りとされ、端部分２５８の幅は、端部分２５８が本体部分２５４から離れて延びるにつれて減少する。端部分２５８は本体部分２５４から延びるにつれて、最初に区域２７８で比較的に急速に幅を減少し（または、先細りとなる）、それから、端部分２５８の残りの部分または区域２８０に亘り徐々に先細りとなる。他の実施例によると、ピン２５０の長手軸線に関する区域２７８での２つのテーパの各々の角度は、約２０度から約４０度の間の範囲にできる。一実施例によると、ピン２５０の長手軸線に関する区域２７８での２つのテーパの各々の角度は、約３０度である。他の実施例によると、ピン２５０の長手軸線に関する区域２８０での２つのテーパの各々の角度は、約６．５度から約７．５度の間の範囲にできる。ピン２５０の長手軸線に関する区域２８０での２つのテーパの各々の角度は、約７度である。他の実施例によると、ピン２５０の長手軸線に関する区域２８０での２つのテーパの各々の角度は、約６．５度以下、または、約７．５度より大きくできる。本体部分２５４の縁と同様に、端部分の縁は先細り、または、丸みが付けられ、鋭い角を形成せず、それでなければ、そのような鋭い角が、（開口５４ｂの周囲の下方トラック２２の区域に）接触する構造体内に生じる応力集中を減少し、または、除去しようとするものである。

他の実施例によると、ピンは種々に異なる形状、寸法、構成の内の１つをとることができる。例えば、本体部分の長さに沿って延びる４つの角または縁は、鋭い尖頭にでき、または、丸みを付けることができ、部分的に先細りにでき、部分的に丸みを付けることができ、または、いくつかの他の構成にできる。他の実施例によると、ピンの断面は円筒形、矩形、三角形、八角形、または、１以上の種々の異なる形状にでき、断面はピンの長さに亘り一定か可変にできる。なお、他の実施例によると、ピンは、ピン上に偏倚部材を保持するための突出部２６８または任意の他の装置、または構造体を含む必要がない。他の実施例によると、ピンは、ピン上に偏倚部材を保持するために構成される突出部２６８以外の、いつくかの他の装置、装置または構造体を含むことができる。例えば、ピンは、偏倚部材の一方の端部を受入れるために構成される貫通して延びる開口を含むことができ、または、ピンは偏倚部材を受入れて保持するために構成されるスロット、チャネル、溝、または、凹みを含むことができる。

一実施例によると、各ピン２５０は４１３０鋼から製造され、約３２−４２ロックウエルＣまたは、特に、３６−４２ロックウエルＣの範囲の硬度を有する。種々の実施例によると、ピンの硬度は、ピンの材料、上方向および下方向のトラックの材料、支持構造体の材料、バックプレートの材料等を含む１以上の種々の異なる要因に依存して変えることができる。種々の実施例によると、各ピンは、種々の鋼、金属、合金、複合体、重合体等を含む１以上の種々の異なる材料から製造できる。他の種々の実施例によると、各ピンは３６ロックウエルＣ以下の硬度または４２ロックウエルＣ以上の硬度を有することができる。なお、他の実施例によると、１以上のピンは異なる材料から製造でき、および／または、１以上の他のピンより異なる硬度を有することができる。

さて、図２０Ａ−図２０Ｂおよび図２２Ａ−図２２Ｂを参照すると、偏倚部材２５２（例えば、スプリング、コイルスプリング、弾性要素、弾性部材等）は、ピンが下方トラック２２内の開口５４ｂに係合する位置へ向けてピン２５０を偏倚する弾性構造体である。一実施例によると、偏倚部材２５２は、コイルスプリングと同様に円形管を形成するコイルの巻線の代わりに、スプリング２５２のコイルの巻線がピン２５０の形状に全体的に対応する全体的に楕円管を形成することを除き、コイル圧縮スプリングに類似するスプリングである。スプリング２５２の楕円形状は、例えば、円形ばねより一層接近してピン２５０の輪郭に従い、それにより、ピン組立体１６２を比較的に小型にする全体的に小さい全体輪郭またはパッケージを作り出す。ピン組立体１６２の相対的な小型は、ラッチ組立体１５０の他の部品を、より小型にすることを容易にし、このことは、次いで、自動車の内部空間内へのラッチ組立体１５０の押入れを最小にする助けをし、シート組立体１０または自動車の他の部品により一層、効率的に使用できるであろう。偏倚部材またはスプリング２５２は、端部分２５８と、それから、本体部分２５４の突出部２６８を越えてスプリング２５２をスライドすることにより、ピン２５０に接続できる。突出部２６８の傾斜面２７２は、スプリング２５２がヘッド部分２５６の方向へ運動される時、スプリング２５２が突出部２６８を越えて押されることを許容する。スプリング２５２が突出部２６８を越えて押され、全体的にヘッド部分２５６と突出部２６８との間でピン２５０の本体部分２５４の周囲に配置されると直ちに、特に、ピン組立体１６２の通常の作用中に、突出部２６８の垂直表面２７４は全体的にスプリング２５２の移動を困難にする。

種々の実施例によると、偏倚部材は種々の異なるスプリングまたは他の弾性装置の内の１つであり、種々の異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができる。

さて、図８乃至図１０を参照すると、レバー組立体２１は内方トラック配列１８および外方トラック配列２０のラッチ組立体２８に有効に接続され、シート１１の前方位置と後方位置とを調整するため、ラッチ組立体２８を作動（例えば、解放）するシート１１の占有者の手腕を助長する構造体である。一実施例によると、レバー組立体２１はレバー２８２と、枢動ロッド２８４と、弾性部材２８６を含む。

レバー２８２（例えば、アクチュエータ、解放部材、「タオルバー」等）は、ベース２８８と、２本の脚２９０、２９２を持つ全体的にｕ形状である剛性部材であり、各脚２９０、２９２は、それぞれ、端部２９４と２９６を持つ。２つの端部２９４と２９６の各々が内方トラック配列１８と、外方トラック配列２０のラッチ組立体２８に係合し、脚２９０と脚２９２がシート１１の前方近くに全体的にベース２８８に位置決めするために十分な間隔に向けて延びるように、レバー２８２はトラックシステム１６で接続される。シート１１の前方近くにベース２８８を位置決めすると、シート１１の占有者は容易に手が届き、ベース２８８を握ることができ、レバー２８２を作動できる。端部２９４、２９６は、全体的にレバー２８２が作動される時にラッチ組立体を離脱位置に運動するように、ラッチ組立体２８の部分に係合するために構成される。一実施例によると、各端部２９４、２９６の部分は、ラッチ組立体１５０の作動部材１５６の上方顎２２２と下方顎２２４により形成されるチャネル２２６を通って延び、チャネル２２６内で受入れられるために構成される。各端部２９４、２９６は、端部２９４、２９６を適切な位置に保持する助けをするため、上方顎２２２および下方顎２２４の内の一方の後側近くに位置決めされるために構成される突出部または顎を含む。各脚２９０、２９２は、それぞれ、レバー２８２の枢動ロッド２８４を受入れ、枢動点として役立つために整列され、構成される開口または孔２９８、３００を含む。

種々の実施例によると、レバーは種々の異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができる。例えば、レバーは全体的にＬ形状にでき、ラッチ組立体の一方へ向けて後方へ延びる１本の脚だけを有する。さらに、シートの各側でのラッチ組立体は、レバーの一方の脚が両方のラッチ組立体を同時に作動できるように共に接続できるであろう。レバーは、また、各々が一方のラッチ組立体に係合する２つの別々のＬ形状部品を含むことができるであろう。他の種々の実施例よると、シートの占有者により作動される部分は、シートの前よりもむしろ、シートの側部の近く、シートの後部の近く、または、シートまたは自動車のいくつかの他の部分の近くに配置されるようにレバーは構成できる。なお、他の種々の実施例よると、レバーは完全にシートの下に配置でき、レバーの部分はシートの周囲を包むことができ（例えば、シートの前に沿って上方へ延びることができる）、または、レバーの部分は、レバーに到達し、および／またはラッチ組立体を作動する占有者の手腕を助長するため、シートに関して他の個所へ延ばすことができる。なお、他の実施例によると、レバーは、１以上の全体的に中空な管、中実ロッド、湾曲ビーム等から構成でき、レバーの断面は種々の異なる形状（円形、矩形、半円形、三角形等）の内の１つにでき、レバーの長さに亘り変えることができる。例えば、シートの占有者により把持されるレバーの部分は、一方のラッチ組立体に係合するために構成されるレバーの部分より異なる形状を有することができる。なお、他の実施例によると、レバーの部分はレバー上の占有者の把持を助長にするために織地にされ、または、占有者の把持を助長するために他の材料がレバーに接続できる（例えば、発泡カバーまたはグリップ、または、スリップしない材料）。

枢動ロッド２８４（例えば、軸、管、ビーム等）は、レバー２８２がロッド２８４の周囲で枢動できるように、内方トラック配列１８の上方トラック２４と、外方トラック配列２０の上方トラック２４にレバー２８２を接続する伸長された剛性構造体である。
一実施例によると、ロッド２８４はトラック配列１８の上方トラック２４から、レバー２８２の開口２９８を通り、レバー２８２の開口３００を通り、トラック配列２０の上方トラック２４へ延びる。ロッド２８４の各端部はトラック配列１８、２０の上方トラック２４の開口９９（図６、図７を参照）内で受入れられる。ロッド２８４の各端部は、曲げられ、フランジが付けられ、または、そうでなければ、上方トラック２４の側壁７６の内側および側壁の直接に隣接したロッド２８４の部分で拡大される。このことは、ロッド２８４の端部が開口９９内で、さらに押されるのを停止することにより、トラック配列１８またはトラック配列２０へ向け、または、トラック配列１８またはトラック配列２０から
離れて運動するロッド２８４の力を制限しようとするものである。

種々の実施例によると、枢動ロッドは２つの別の部品から構成でき、一方の部品はレバーの一方側を一方のトラック配列に接続し、他方の部品はレバーの他方側を他方のトラック配列に接続する。例えば、これらの別の部品は、レバー内の開口を通って延び、上方トラック内の開口にねじ込まれ、そうでなければ、上方トッラクに接続するボルトまたはスタッド（または、他の形式の固着具）にできる。他の種々の実施例によると、枢動ロッドは種々の異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができる。

部材２８６（例えば、ロッド、スプリング、スプリングバー、スプリングロッド、偏倚部材等）は、端部２９４、２９６が作動部材１５６の下方顎２２４（またはキャップ２２５）に対して押される位置の方向へレバー２８２を偏倚するスプリングとして役立つ弾性の伸長構造体である。弾性部材２８６は一方の端部で作動部材１５６に接続されて枢動ロッド２８４の頂部を越えて延び、他方の端部で、作動部材１５６より枢動ロッド２８４の反対側上にある個所でレバー２８２に接続される。作動部材１５６に接続される部材２８６の端部は、全体的に作動部材１５６のノッチ２２７内に保持される。レバー２８２に接続される部材２８６の端部は、レバー２８２内の開口に延びるフランジまたはフィンガーを含む。レバー２８２が静止位置または通常位置（ラッチ組立体２８が係合位置にある時、レバー２８２により仮定される位置）にある時、弾性部材２８６が作動部材１５６およびレバー２８２に接続される点の内の少なくとも一方は、全体的に弾性ロッド２８６を湾曲し、または曲げる枢動ロッド２８４の頂部の下にある。ロッド２８４の弾性的性質により、ロッド２８６は力をレバー２８２と作動部材１５６に付加し、レバー２８２の端部２９４、２９６を作動部材１５６の下方顎２２４（キャップ２２５）に対して押そうとする。レバー２８２が作動される時、レバー２８２に接続される部材２８６の端部は上昇し、他方、他方端部（作動部材１５６に接続される個所のため）は、同じ全体高さを保持する。したがって、レバー２８２が作動されるにつれて、部材２８６内の湾曲または曲りは減少し、部材２８６によりレバー２８２および作動部材１５６に付加される力は、ラッチ組立体の作用を十分に妨げない点に減少される。本質的に、弾性部材２８６は、レバー２８２が通常位置（レバー２８２が通常、自動車の操作中である位置）にある時に作動部材１５６の下方顎２２４（またはキャップ２２５）に対してレバー２８２の端部２９４、２９６に力を付加し、または、端部を押すことにより、弾性部材２８６のない場合に起こるであろう任意のガタツキ、騒音または振動を減少しようとするものである。

種々の実施例によると、弾性部材２８６は各ラッチ組立体に設けることができ、または、ラッチ組立体の内の１つだけに設けることができる。他の種々の実施例によると、弾性部材は種々の異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができる。例えば、弾性部材は、レバーが通常位置にある時、作動部材または部材に対してレバーを保持または維持するために構成される捩りスプリングまたは圧縮スプリングにできる。弾性部材は、また、一方端部上で作動部材に接続され、他方端部上でレバーの端部（例えば、作動部材として枢動ロッドの同じ側上のレバーの部分）に接続される特別に構成されるスプリングまたはロッドにできるであろう。なお、他の実施例によると、スプリング部材または弾性部材は、作動部材よりむしろ、レバーの端部、上方トラックの部分またはラッチ組立体の部分に接続できる。なお、他の種々な実施例によると、レバー組立体は弾性部材を含まなくてよい。

ポジティブ係合ラッチ１５０は、下方トラック２２に関する上方トラック２４の位置がロックされる図２３で図示される係合位置と、上方トラック２４が下方トッラク２２に関して運動可能またはスライド可能である図２４で図示される離脱位置との間で運動するために構成される。ラッチ１５０は係合位置の方向へ偏倚され、シート１１の占有者が全体的にシートの前の下に配置されるレバー組立体２１のレバー２８２を作動する（例えば、直接的または間接的にレバーの運動を起こすか、レバーを上げる）まで、係合位置を維持する。レバー組立体２１を作動すると、ラッチ１５０は離脱位置へ運動し、それから、シート１１の占有者はシート１１を前方方向または後方方向の所要の位置へ運動できる。占有者がシート１１を所要の位置へ運動すると直ちに、占有者はレバー組立体２１を解放し、次いで、ラッチ１５０を係合位置に戻すことができ（係合位置の方向へのラッチ１５０の偏倚の結果として）、再び、下方トラック２２に関する上方トラック２４の位置をロックする。

レバー組立体２１を作動するため、占有者は一般的にシート１１の前の下方に手を延ばし、レバー２８２のベース２８８を把持し、レバーを上方へ引く。占有者がベース２８８を上方へ引くと、レバー２８２は枢動ロッド２８４の周囲で枢動し、または、回転し、次いで、枢動ロッド２８４の他方側上に配置される端部２９４、２９６を下方へ運動させる。各端部２９４、２９６は、実質的に同一のラッチ組立体１５０に接続され、各ラッチ組立体は他の組立体の鏡像である。したがって、レバー２８２の端部２９４と協働するラッチ組立体１５０の作用だけを説明し、端部２９６と協働するラッチ組立体１５０の作用は同一であることが分かるだろう。端部２９４は作動部材１５６に接続されるので、端部２９４の下方運動は作動部材１５６をピン１５４の周囲で回転する。作動部材１５６がピン１５４の周囲で回転するにつれて、作動部材１５６のフィンガー２１０は支持構造体１５２から離れて運動する。フィンガー２１０の間の間隔はピン２５０の本体部分２５４の幅Ｗよりわずかに大きいが、ピン２５０のヘッド部分２５６の幅より小さい。したがって、フィンガー２１０が支持構造体１５２から離れて運動するにつれて、フィンガー２１０は結局、各ピン２５０のヘッド部分２５６のフランジ２７６に係合するか、接触する（このことは、以下で説明するように、下方トラック２２との係合の程度を変えることができる）。フィンガー２１０と各ピン２５０との間のこの接触は、各ピン２５０をフィンガー２１０に沿って上下方向のトラック２２、２４から引き離す作用をする。下方トラック２２内の開口５４ｂからピン２５０を移動するに十分な距離だけ、フィンガー２１０がピン２５０を上下方向トラック２２，２４から引き離すために十分である量だけ、レバー２８２の端部２９４の運動が作動部材１５６をピン１５４の周囲で回転させるように、レバー組立体２１と作動部材１５６は構成される。各ピン２５０が上下方向のトラック２２、２４から引き離されるにつれて、各対応するスプリング２５２はピン２５０の垂直面２７４と支持構造体１５２の平坦部分１７４との間で圧縮されることになる。

ピン２５０が下方トラック２２内の開口５４ｂから移動され、または、滑り出されると直ちに、シート１１の占有者は上下方向トラック２２，２４により許容される運動の範囲内でシート１１を前方または後方へ運動できる。占有者は所要の位置に到達すると、シート１１を新たな位置でロックするためにレバー２８２を解放する。少なくとも自明な理由のため、ラッチ組立体１５０は係合位置（例えば、ピン２５０が下方トラック２２の開口５４ｂに係合する位置）の方へ偏倚され、離脱位置（例えば、ピン２５０が下方トラック２２の開口５４ｂに係合しない位置）へ運動されるために、占有者または他の外部源により提供される力により作動されねばならない。占有者がレバー２８２を解放すると直ちに、ラッチ組立体１５０の偏倚はラッチ組立体１５０を係合位置へ戻す。より特別には、スプリング２５２はピン２５０を上下方向トラック２２、２４の方向へ押し、スプリング１５８は作動部材１５６を回転するように駆り立て、フィンガー２１０は支持構造体１５２の方向へ戻り運動をする。

一実施例によると、ピン２５０の寸法および間隔（支持構造体１５２のピン開口１７６の間隔、作動部材１５６のフィンガー２１０の間隔、バックプレート１６０のピン開口２３６の間隔を含む）は、下方トラック２２内の開口５４ｂの寸法および間隔と正確に一致しない。開口５４ｂは全体的にピン２５０の本体部分２５４を受入れるために必要である幅よりも幅が広い。図９と図１４で図示されるように、ラッチ１５０が係合位置にある時、第１ピン２５０は開口５４ｂに完全に係合し、第２ピン２５０は開口５４ｂに部分的に係合し、他の２本のピン２５０は全く開口２４ｂに係合しなくて、むしろ、開口５４ｂ間で下方トラック２２の側壁３８の部分に対して停止するように、ピン２５０は寸法が決められて離間される。開口５４ｂに完全に係合するピン２５０（第１ピン）に関して、ピン２５０の一方側（例えば、側２６４または側２６６または全体的に前方側または後方側）の鋭い先細り区域２７８が開口５４ｂの対応する側または壁（例えば、前方側または後方側）に接触するために接触または近づくまで、端部分２５８は開口５４ｂを通って延びる。開口５４ｂに部分的に係合するピン２５０（第２ピン）に関して、ピン２５０の徐々に先細りとなる区域２８０の一方側が、徐々に先細りとなる区域２８０までの約半分の地点で開口５４ｂの一方側と接触するまで、端部分２５８は開口５４ｂを通って延びる。種々の例によると、徐々に先細りとなる区域２８０が開口５４ｂの側に接触する地点は、ラッチ組立体１５０、下方トラック２２および上方トラック２４の種々の部品の許容誤差の積み重ねに依存して変化するかもしれない。相互に接触する第１ピン２５０と、対応する開口５４ｂの側は、相互に接触する第２ピン２５０と、対応する開口５４ｂの側と対向する。それで、第１ピン２５０の前方縁が対応する開口５４ｂを形成する壁の前方側に接触すれば、第２ピン２５０の後方縁は対応する開口５４ｂを形成する壁の後方側に接触するだろう。

一実施例によると、各ピン２５０は第１ピンまたは第２ピンとして役立ち、十分な負荷により作用される時に、撓み、それから、ついに曲がる（例えば、ピンの降伏点に達する）ように構成される。撓み、および曲がる第１ピンまたは第２ピン２５０のこの能力は、他の第１ピンまたは第２ピン２５０（例えば、バックピンとして役立つピン）が対応する開口５４ｂに完全に係合されるまで十分となるまで、下方トラック２２（できれば、ラッチ組立体１５０の他の部品）が運動することを許容する。十分な負荷の適用を受けて、ピンが最初に負荷を受けるように役立つ第１ピンまたは第２ピン２５０は撓み始め（最初に負荷を受ける第１ピンおよび第２ピンは、負荷の方向に依存するであろう）、それから、負荷が増加するにつれて、最初に負荷を受けるピン２５０は結局、ピンの降伏点に達するであろう。最初に負荷を受けるピン２５０の撓みと湾曲は、他の第１ピンまたは第２ピン２５０（例えば、バックアップピン）が対応する開口の縁から十分に離れて運動して完全に係合することを許容する。第１ピン２５０と第２ピン２５０は、最初にそれらの対応する開口５４ｂの反対側に係合するので、最初に負荷を受けるピンとして役立つ他方の第１ピンまたは第２ピンが、対応する開口の他側（例えば、最初に負荷を受けるピン２５０が係合する対応する開口５４ｂの同じ側）にバックアップピン２５０が接触することを許容するために十分に撓むまで、バックアップピンとして役立つ第１ピンまたは第２ピン２５０に力はかからないであろう。したがって、ある量の力または負荷が最初に負荷を受けるピン２５にかけられると直ちに、バックアップピン２５０は対応する開口５４ｂと完全に係合し、下方トラック２２に関する上方トラック２４の任意のそれ以上の運動に対する追加抵抗を与えるであろう。このようにして、最初に負荷を受けるピン２５０が、車速の重大な変化の間に生じるかもしれないような異常な高負荷を受ける場合、バックアップピン２５０は全体的に最初に負荷を受けるピン２５０の負荷を分担するバックアップピンとして役立つ。種々の実施例によると、約１０ｋＮと約１３ｋＮとの間の力を受ける時、ピンは降伏点に達するように構成される。他の実施例によると、降伏点はトラックシステムの特別な用途に適する個所に生じるようにピンは構成できる。

対応する開口５４ｂの異なる側に接触することにより、全体的に第１ピン２５０と第２ピン２５０は、下方トラック２２に関して前方方向または後方方向での上方トラック２４の運動に抵抗する。さらに、ラッチ組立体１５０の種々の部品の許容誤差の積み重ねに依存して、部分的に係合するピン２５０が対応する開口５４ｂに更に延長することを許すか、または、開口に延長することを許さないことにより、ラッチ組立体１５０の種々の部品の製造中に生じるかもしれない許容誤差または製造上の変動（ピン２５０、支持構造体１５２、下方トラック２２、バックプレート１６０等の許容誤差、または、許容誤差の組合せを含む）をラッチ組立体１５０が調整することを、部分的に係合するピン２５０上の先細部は許容する。本質的に、部分的に係合するピン２５０上の先細部は、部分的に係合するピン２５０と完全に係合するピン２５０との間で下方トラック２２の部分を挟み、ラッチ１５０の種々な部品内の許容誤差を考慮できるウエッジとして作用する。これは、下方トラック２２、ピン２５０およびラッチ組立体１５０による上方トラック２４との間の任意のチャックまたは「遊び」を減少し、または、除去することを助ける。さらに、先細り区域２８０の角度は、下方トラック２２により作用される時（または、ピン２５０が下方トラック２２に作用する時）、ピン２５０が開口５４ｂから引っ込み、または、急に出ないようにすることを意図する。

上記の４本のピン２５０の構成および下方トラック２２内の開口５４ｂの構成は、開口５４ｂの間隔が別な状態では許容するであろうものより細かい程度に、下方トラック２２に関する上方トラック２４の位置を調整することを許容する。一実施例によると、４本のピン２５０は、各開口５４ｂ間の距離の約１／４である増加量だけ、上方トラック２４が下方トラック２２に関して運動または調整できるように構成される。検討のために、４本のピン２５０はピン１、ピン２、ピン３、ピン４と称する。増加調整能力を達成するため、各増加量において異なるピン２５０が第１ピンとなり、異なるピン２５０が第２ピンとなるように、４本のピン２５０は構成される。例えば、上方トラック２４が下方トラック２２に関して第１位置にある時、ピン１とピン４は離脱され（例えば、下方トラック２２内の開口５４ｂと整列されず、それで、全体的に側壁７６に対して休止する）、ピン２は第２ピンとして役立ち、ピン３は第１ピンとして役立つ。上方トラック２４が一方の増加量だけ運動される時、ピン１は第２ピンとなり、ピン２は第１ピンとなり、ピン３とピン４は離脱される。上方トラック２４が他方の増加量（第２増加量）だけ運動される時、ピン１は第１ピンとなり、ピン２とピン３は離脱され、ピン４は第２ピンとなる。上方トラック２４が他方の増加量（第３増加量）だけ運動される時、ピン１とピン２は離脱され、ピン３は第２ピンとなり、ピン４は第１ピンとなる。上方トラック２４が他方の増加量（第４増加量）だけ運動される時、ピンは再び元の位置に戻り、ピン１とピン４は離脱され、ピン２は第２ピンとなり、ピン３は第１ピンとなる。

他の種々の実施例によると、ラッチ組立体は、大体、４本のピンを含むことができ、ピンは離間でき、全てのピンは下方トラック内の対応する開口に完全に係合するか、または、各ピンが完全に係合するものから完全に係合しないものまでの異なる係合範囲を有するように構成できる。他の種々の実施例によると、ラッチ組立体のピンは、開口５４ｂの間隔が他の状態では許容する位置の間で、１増加位置、２増加位置、３増加位置、それ以上の増加位置で下方トラックに関する位置で上方トラックをロックできるために構成できる。

図２５乃至図２７で図示される他の実施例によると、ラッチ組立体２８はポジティブ係合ラッチ３１０である。ラッチ３１０は全体的にラッチ１５０に類似し、同じ一般的な仕方で作用するが、
ラッチ３１０の内のいくつかの部品は、ラッチ１５０の対応する部品より異なる構成を有するか、または、異なる実施例として図示される。ラッチ１５０とラッチ３１０は、シート組立体１０のポジティブ係合型ラッチがとることができる多数の異なる構成の内の２つを丁度、図示しようとするものである。上記のラッチ１５０との類似性のために、ラッチ３１０の次の説明は全体的に
当然であり、ラッチ１５０とラッチ３１０の部品の間の多くの相違は図の比較から明白となるのが分かる。

ラッチ３１０は支持構造体３１２と、ピン３１４と、作動部材３１６と、スプリング３１８と、ピン組立体３２２を含む。支持構造体３１２は上方トラック２４の側壁７６に接続され、全体的にピン組立体３２２およびピンまたは軸３１４が接続されるベースまたは構造体を提供する。軸３１４は構造体３１２を支持するために接続されるが、ラッチ１５０内と同様に支持構造体の各端部の近くに配置される支持構造体３１２の２つのアームまたは耳部内の開口を通って延びるよりむしろ、軸３１４は全体的に支持構造体３１２内の溝内に配置され、軸３１４の中央付近で支持構造体３１２の２つの盛り上り区域３３２により所定場所に保持される。それ（または、軸３１４）が軸３１４の軸線の周囲で回転できるように作動部材３１６は軸３１４に接続される。作動部材３１６はピン組立体３２２に係合するフィンガーまたは延長部３２４と、力により作用を受けて、ピン組立体３２２を係合位置から引込ために軸３１４の軸線の周囲で回転するために構成されるアーム３２６とを含む。各ピン組立体３２２は、ピン３２８並びに各ピン３２８を係合位置の方へ偏倚するため、各ピン３２８と接続して設けられる圧縮スプリング３３０として示される偏倚装置とを含む。コイル捩りばね３１８として示される偏倚装置は、作動部材３１６を係合位置へ偏倚するために支持構造体３１２の盛り上がり区域３３２の間で軸３１４の周囲に設けられる。ピン３２８を離脱するために、作動部材３１６のアーム３２６に付加される力は、（各ピン組立体３２２の）スプリング３３０とスプリング３１８（作動部材３１６に作用する）とにより与えられる偏倚を克服するために十分でなければならない。

一実施例によると、自動車シートの占有者は、作動部材３１６のアーム３２６に有効にリンクされ、上方トラック２４に枢動可能に接続されるバーまたはレバー（図示しないが、ラッチ１５０のレバー２８２と同様のもの）を作動することによりピン３２８を離脱する。占有者がレバーを持ち上げるにつれて、レバーは全体的に上方トラック２４に接続される（例えば、上記のようにレバー組立体２１と連結する）個所の周囲で回転し、作動部材３１６のアーム３２６の近くにあるレバーの端部はアーム３２６に力を付加し、作動部材３１６を回転し、フィンガー３２４はピン３２８をスライドして下方トラック２２内の開口５４ｂとの係合を外す。

種々の実施例によると、ポジティブ係合型ラッチは、種々に異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができ、種々に異なる形状、寸法および構成の内の１つをとることができる部品を含む。種々の実施例によると、ポジティブ係合型ラッチの異なる部品の正確な構成は、間隔の制約、性能要求、シートまたは自動車の特徴またはラッチが使用される環境を含む種々の要因または種々の他の要因に依存することができる。

図２８および図２９で図示される他の実施例によると、ラッチ組立体２８は、上方トラック２４の側壁７６に接続される支持構造体１２６と、支持構造体１２６に接続されるレバーまたは揺動体１２８とを含む爪型ラッチである。支持構造体１２６は上方トラック２４の側壁７６の内側に接続され、全体的に上方トラック２４のチャネル６６と下方トラック２２のチャネル３４内に配置される。支持構造体１２６は全体的に支点を提供し、支点の周囲でレバー１２８が枢動する。レバー１２８は作用部分１３０（例えば、ピンまたは部材）と、作動部分１３２とを含み、係合位置と離脱位置との間で枢動する。レバー１２８が係合位置にある時、作用部分１３０は上方トラック２４の側壁７０内の開口、下方トラック２２の側壁３８内の対応する開口５４（例えば、開口５４ａ）、少なくとも部分的に上方トラック２４の側壁６８内の開口を通って延びる４本のフィンガーまたは突出部１３４を含む。図２９で示すように、作用部分１３０はベアリングが設けられる個所の間で延びる（図２９は断面でベアリングの個所に対応する停止部６０、１００の個所を示す）。このようにして、ベアリングに関する作用部分の位置は、作用部分が係合位置にある時に追加の安定性を提供する。離脱位置では、突出部１３４が下方トラック２２の側壁３８内の対応する開口５４または上方トラック２４の側壁６８内の開口を通って最早延びないように、レバー１２８は枢動される。レバー１２８の作動部分１３２は上方トラック２４の側壁７６内の開口（例えば、開口８２）を通って延び、レバー１２８を係合位置から離脱位置へ運動する力により作動されために構成される。側壁７６が内方チャネル３２の頂部上で延びる距離は、内方チャネル３２の頂部に触れることなく、作動部分１３２が完全に作動できるための十分な隙間を提供する。レバー１２８は全体的に係合位置に向けて偏倚され、作動部分１３２に付加される力は、レバー１２８とフィンガー１３４を離脱位置へ運動するために偏倚を克服するために十分でなければならない。

一実施例によると、自動車シートの占有者は、上方トラック２４に枢動可能に接続されるリンクまたはレバー１３３により、レバー１２８の作動部分１３２に有効にリンクされるバー（図示せず）を作動する（例えば、持ち上げる）ことにより突出部１３４を離脱する。占有者がバーを持ち上げるにつれて、リンク１３３は全体的に上方トラック２４に接続される個所の周囲で回転し（例えば、リンク１３３のピボットは上方トラック２４の特徴として含めることができる）、作動部分１３２に近いリンク１３３の端部は作動部分１３２に力を付加し、次いで、突出部１３４が下方トラック２２の側壁３８内の対応する開口５４または上方トラック２４の側壁６８内の開口を通って最早延びない個所にレバー１２８を枢動する。

種々の実施例によると、ラッチ組立体は任意の型式のラッチ組立体にできる。他の種々の実施例によると、ラッチ組立体は１つ、２つ、３つ、５つまたは５つ以上のピン組立体を含むことができる（そして、上方トラックおよび下方トラックはラッチ組立体の複数のピンと協働するための異なる開口数を含むために構成できる）。なお、他の種々の実施例によると、ピン組立体の形状、寸法または構成は変えることができ、ラッチ組立体の１つのピン組立体の形状、寸法または構成は同じラッチの異なるピン組立体の形状、寸法または構成と異なることができる。なお、他の実施例によると、ラッチ組立体の種々の部品の形状、寸法および構成は、上方トラックおよび下方トラックの特徴、ラッチ組立体が使用される環境、製造上の考慮、１以上の種々の他の要因に依存して変えることができる。なお、他の種々の実施例によると、ソレノイドのような動力装置は、ラッチ組立体を係合または離脱するために使用できる。なお、他の種々の実施例によると、異なるラッチ組立体は種々な個所（例えば、側壁７６、中間壁８０、側壁３６、ベース４８または他の個所）でトラック組立体に接続でき、トラック組立体またはトラック配列に関して全体的に水平に、斜めに、または全体的に垂直に整列できる。なお、他の実施例によると、トラックシステムの２つの（または、潜在的には、それ以上）トラック配列の内の１つだけがラッチ組立体を含むことができる。他の実施例によると、ラッチ組立体はトラック配列上に設けることができ、それらは、シート組立体の内側よりむしろ、外側に配置される。

図１、図２、図３０および図３１において概要で図示される他の実施例によると、トラック配列１８の運動は占有者以外の動力源により動力を受ける（例えば、下方トラック２２に関する上方トラック２４の運動は、自動車のバッテリーにより動力を受ける電動機のような電気動力源により提供される）。この実施例によると、トラック配列１８は上記のように下方トラック２２と上方トラック２４を含む。さらに、トラック配列１８は全体的にチャネル８１内に配置され、下方トラック２２と上方トラック２４との間で接続され、電動機（図示せず）の回転運動を並進運動に変換えるために構成される運動変換装置を含む。トラック配列１８の一実施例によると、運動変換装置は下方トラック２２に接続されるパワースクリュー１３６と、上方トラック２４に接続されるナット１３８とを含む。電動機はナット１３８と有効に接続され、
パワースクリュー１３６に関してナットを回転させる歯車を有する。ナット１３８がパワースクリュー１３６に関して回転するにつれて、ナットは回転方向に依存して、パワースクリュー１３６の長さに沿って前方か、後方へ運動する。ナット１３８は上方トラック２４に接続され、パワースクリュー１３６は下方トラック２２に接続されているので、ナット１３８がパワースクリュー１３６に関して運動する（例えば、並進する）のと同程度に上方トラック２４は下方トラック２２に関して運動する（例えば、並進する）。種々の実施例によると、ナットは下方トラックに接続でき、
パワースクリューは上方トラックに接続できる。他の種々の実施例によると、ナットは停止パワースクリューの周囲で回転し、パワースクリューは停止ナット内で回転し、または、ナットとパワースクリューの両方が相互に関して回転するように、ナット、パワースクリューおよび電動機は構成できる。他の種々の実施例によると、他の運動変換装置（例えば、油圧シリンダまたは空気圧シリンダ、リニアーモータ等）は、下方トラックに関する上方トラックの運動を制御するために使用できる。

上記のトラック組立体は、自動車シートの位置を前方方向および後方方向へ調整するため、比較的に簡単で、丈夫で、頑丈で、有効な構造体を提供し、他のシステムを越える多数の利点を提供できる。トラック組立体のデザインは、トラックに爪型ラッチ機構、ＰＥＬ型ラッチ機構、動力変換運動装置または種々の他のラッチ機構の内の１つが使用されるかどうかに関して、同じ基本的なトラック（例えば、同一断面を有するトラック）が使用されることを許容する。トラック組立体のデザインは、また、自動車シートを特別な位置で維持するために比較的に安定して丈夫な構造体を提供する。上方トラックと下方トラックがラッチ装置と組合されて使用される時、トラックは、ラッチ装置のピンがピンの並進位置を決めるために役立つ開口（例えば、下方トラック２２の側壁３８内の開口５４）を含む下方トラックの構造体の両側で（例えば、側壁６８、７０内の開口により）保持され、案内されるように構成できる。

爪型ラッチが使用され、上方トッラクが下方トラックに関して運動することを試みる時（占有者がシートに座っている時のように）、ピンを２重の剪断状況に向ける力が側壁３８の両側で各ピンに付加される。この配列はトラック組立体に対して安定性と強度を提供する傾向がある。トラック配列の安定性は、また、４セットのベアリングの使用により改良される。４セットのベアリングは下方トラックに関して適切な位置に上方トラックを維持するのみならず、また、ラッチ窓の側または開口（例えば、特にラッチ窓５４）上のベアリングの位置決めはトラックシステムに追加の安定性を提供する。

下方トラックに接続される別の構造体内に結合するよりむしろ、ラッチを下方トラック内の窓または開口に結合することにより、
トラック組立体に少ない部品が必要とされ、このことは、全体システムの重量を減少し、破損の見込みを減少する傾向がある。さらに、３つのだけの側部上の材料により囲まれる開口よりむしろ、（例えば、全ての側で材料により囲まれる）全ての側で閉じられる開口の結合は、トラック組立体が、製造を容易にするロール成形または打ち抜きされることを許容する。

内方チャネル３２の頂部上で延びる上方トラック２４の側壁７６の部分は、頂部または底よりむしろ、ラッチ組立体がトラック組立体の側に接続され、下方トラック上に設けられる水平ラッチ窓に係合することを許容する。これは、トラック組立体の上および／または下に空間制約がある時、シートに対するトラック組立体の接続を容易にする。また、それは、シートクッションブラケット（シートをトラック配列に接続する）がラッチ組立体の周囲で包装されなければならない範囲を減少し、そのことがシートクッションブラケットを簡単にして、製造することを容易にする。ラッチ組立体の水平整列は、また、トラック配列の下または上に到着する破片が下方トラックにラッチ組立体のピンが完全に係合することを妨げる可能性を避ける助けをする。内チャネル３２の頂部上の側壁７６の部分は、また、側壁７６を通って延びるある型式のラッチ組立体の作動部材のための十分な室を提供し、さらに、作動部材が完全に作動できる十分な隙間を提供する。さらに、ラッチ組立体のピンまたはフィンガーの全体的に水平な整列は、自動車の懸架システムが主に垂直に整列される結果として、自動車が通常の操作中に出会う垂直加速に対するラッチ組立体の感度を減少する助けをする。自動車が道路上を走行するにつれて、自動車の懸架システムは、自動車を垂直の加速にさらし、結局、トラックシステムに移すエネルギーを吸収し、解放する。トラックシステムが経験する垂直の加速は、下方トラックとの係合を外して、少なくとも部分的にまたは一時的に垂直に整列されるピンを駆動でき、これは、うなり音、きしり音、ガタ付き音のポテンシャルを増加し、加速が極端であれば、全体の離脱さえ生じる。ここで説明されるラッチ組立体のピンまたはフィンガーの水平整列は、これらの潜在的な問題を減少し、または、最少にする助けをする。

一般的に全体のトラック配列の内部または断面内にある個所で、ラッチ組立体のピンまたはフィンガーが下方トラックの開口に係合するという事実は、ピンと下方トラックとの間の中間面を障害から保護する助けをし、全体的にトラックシステムの耐久性や信頼性を増加することに役立つ。

用語「シート」は広義の用語を意図するもので、限定の用語ではないことに注意することが重要である。種々の実施例によると、シートトラックシステムまたは配列は、種々のシート、組立体、または配列の内の任意のものに使用でき、自動車シートに使用することに限定しようとするものではなくて、シートが調整される（例えば、前方位置と後方位置との間に選択的に配置される）任意のシートに使用できる。例えば、シートは自動車シートまたは航空機、列車、バス、自宅、オフィス、劇場または着座する人々が着座位置を調整することを望む任意の場所で使用される任意のシート組立体にできる。種々の他の実施例によると、トラックシステムはシート以外の構造体に使用でき、ビルディング、住宅または他の型式の構造体または種々の他の型式の目的物または構造体の床に接続できる。

この開示を再吟味する者は、種々の実施例で記載され、示されるように、種々の有利な特徴がトラックシステムに含まれていることを認めるであろう。例えば、そのような有利な１つの特徴は、このトラックシステムは比較的に安定し、従来のトラックシステムと比較して少数の別の部品で生産できることである。

このトラックシステムは比較的に堅固で、種々の製造工程を使用して製造できる。このトラックシステムはラッチ機構の都合の良い配置を提供し、シート組立体内へのトラックシステムの結合を容易にする。このトラックシステムは異なるラッチ機構で使用できる。

ここで説明される実施例によると、トラックシステムまたは配列は、自動車に接続されるために構成される下方トラックと、上方トラック（それで、上方トラックに接続されるシート）が下方トラックに関して運動できるように下方トラックに接続される上方トラックとを含む。下方トラックは外方で下方へ向かうチャネルと、外方チャネルの高さの約半分である内方で下方へ向かうチャネルと、外方チャネルと内方チャネルとにより形成されて上方へ向かう中間チャネルとを含む。上方トラックは、外方で上方へ向かうチャネルと、内方で上方へ向かうチャネルと、外方チャネルと内方チャネルとにより形成されて下方へ向かう中間チャネルとを含む。

共に接続される時、上方トラックの外側チャネルは下方トラックの外側チャネルと連結し、上方トラックの内側チャネルは下方トラックの内側チャネルと連結し、上方トラックの中間チャネルは、上方トラックと下方トラックとの間の全体的に囲まれる体積を形成するため、下方トラックの中間チャネルと全体的に整列される。接続状態で、下方トラックの外方チャネルの高さは、内方トラックの中間チャネルの高さにほぼ等しい。
しかしながら、下方トラックの内方チャネル高さは、内方トラックの中間チャネルの高さのほぼ半分である。

下方トラックに関する上方トラックの運動を容易にし、トラックシステムに安定性と完全さを追加するため、トラックシステムの断面輪郭の周囲の４個所である下方トラックの外方チャネルの頂部と、下方トラックの外方チャネルの底部と、下方トラックの内方チャネルの頂部と、下方トラックの内方チャネルの底部で、上方トラックと下方トラックとの間にベアリングが設置される。

一実施例によると、ラッチ組立体は上方トラックの中間チャネルの（自動車よりむしろトラックシステムに関する）内方へ向かう側に対して全体的に水平整列で接続され、下方トラックの内方チャネル上に配置される。上方トラックと下方トラックの両方は、下方トラックに関する特別な位置で上方トラックを解放可能にロックするラッチ組立体からのピンを受入れるため、相互に協働する開口（例えば、ラッチ窓）の連続またはパターンを含む。下方トラック内の開口は間欠的に離間され、全体的に下方トッラクの全長に沿って延びる。上方トラック内の開口は全体的に上方トラックの幅を横切って延び、ラッチ組立体が上方トラックに接続される場所に配置される。上方トラックの位置が下方トラックに関してロックされる時、ラッチ組立体のピンは上方トラック内の開口を通り、並びに、上方トラックが特別な個所にある時に上方トラック内の開口と整列を生じる下方トラック内の特別な開口を通って延びる。レバー組立体はラッチ組立体と有効に接続され、ラッチ組立体を解放するために構成され、上方トラックが接続されるシートの占有者がレバー組立体を作動する時に、上方トッラクが下方トラックに関して運動することを許容する。

トラック配列の異なる部品の寸法、形状、構成および他の特徴は、特別な用途に適する１以上の種々の異なる特徴をトラック配列に与えるために変更できる。上記のトラック配列の特徴は、トラック配列の異なる部分の数を減少できる。これらの特徴は、また、種々の異なる型式のラッチ機構を使用することにより、全体的に堅固な配列を生産することができる。加えて、これらの特徴は、他のトラック配列を製造するために使用できなかった技術を使用してトラック配列を製造することを可能にする。この発明の種々の特徴を達成できる他の方法は、ここでは後で説明され、なお、他のことは、この明細書を読んだ後で当業者にとって明らかとなるであろう。そのような他の方法は、提供される任意の請求項の範囲に入るならば、本発明の範囲に入るものとみなされる。

実施例で示されるようなトラックシステムまたは配列の要素の構造および配列は例示的だけであることに注意することは重要である。この発明の少数の実施例だけが、この開示において詳細に説明されたが、この開示を再吟味する当業者は、請求項で列挙される主題の新規な教示および利点を実質的に逸脱することなく多くの変更（例えば、種々の要素の寸法、大きさ、構造、形状および割合、パラメータの値、装着配列、材料、色、配列等の変更）ができることを容易に認めるであろう。例えば、種々の構成は上方トラックおよび下方トッラクに設けることができる。したがって、そのような全ての変更は、添付された請求項で定義されたものとして本発明の範囲内に含まれることが意図される。任意の工程ステップまたは方法ステップの順序は他の実施例により変更または順序変更ができる。添付された任意の請求項で表現されるような発明の精神を逸脱することなく、好ましい実施例および他の実施例のデザイン、作用条件および配列において、他の置換、変更、変化および省略を行うことができる。

一実施例によるシート組立体の斜視図である。 図１のシート組立体のトラックシステムの斜視図である。 一実施例によるトラック配列の簡単な断面図である。 他の実施例によるトラックシステムの一対の下方トラックの斜視図である。 他の実施例によるトラックシステムの一対の下方トラックの斜視図である。 他の実施例によるトラックシステムの一対の上方トラックの斜視図である。 他の実施例によるトラックシステムの一対の上方トラックの斜視図である。 拡大して示されるラッチ組立体の近くにトラックシステムの部分を備えた他の実施例によるラッチ組立体を含むトラックシステムの斜視図である。 拡大して示されるラッチ組立体の近くにトラックシステムの部分を備えた図８のトラックシステムの頂部図である。 図８のトラックシステムの側面図である。 図８のトラックシステムの端部図である。 図８のトラック配列の部分の側面図である。 図８のトラック配列の部分の底面図である。 図１１で線１１−１１に沿ってとった図８のトラックシステムのトラック配列の断面図である。 図９の線１５−１５に沿ってとった図８のトラックシステムのトラック配列の断面図である。 図９の線１６−１６に沿ってとった図８のトラックシステムのトラック配列の断面図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体の支持構造体の斜視図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体の支持構造体の斜視図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体の作動部材の斜視図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体の作動部材の斜視図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体のバックプレートの斜視図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体のバックプレートの斜視図である。 図１９Ａ、図１９Ｂのバックプレートの側面図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体のピン組立体の、それぞれの簡単な頂部図および側面図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体のピン組立体の、それぞれの簡単な頂部図および側面図である。 図８のトラックシステムのラッチ組立体のピンの斜視図である。 図２１Ａのピンの頂部図である。 図２１Ｂで線２１Ｃ−２１Ｃに沿ってとった図２１Ａのピンの部分断面図である。 、図２０Ａ、図２０Ｂのピン組立体のスプリングのそれぞれの斜視図および頂部図である。 図２０Ａ、図２０Ｂのピン組立体のスプリングのそれぞれの斜視図および頂部図である。 ラッチ組立体が係合位置で示される一実施例によるラッチ組立体の断面図である。 ラッチ組立体が離脱位置で示される図２３のラッチ組立体の断面図である。 一実施例によるラッチ組立体を含むトラック配列の部分の頂部斜視図である。 図２５のトラック配列とラッチ組立体の部分の側面図である。 図２５のトラック配列とラッチ組立体の部分の展開斜視図である。 他の実施例によるラッチ組立体を含むトラック配列の部分の頂部斜視図である。 図２８のトラック配列とラッチ組立体の側面図である。 図２のトラックシステムのトラック配列の端部図である。 線３１−３１に沿ってとった図２のトラックシステムのトラック配列の断面図である。

符号の説明

１０ シート組立体 １１ シート １２ バック部分
１４ シートクッション部分 １６ トラックシステム
１８ 内方トラック配列 ２０ 外方トラック配列
２１ レバー組立体 ２２ 下方トラック ２４ 上方トラック
２６ 摩擦減少部材 ２８ ラッチ組立体 ３０ 外方チャネル
３２ 内方チャネル ３４ 中間チャネル ３６ 垂直側壁
３８ 垂直側壁 ４０ 水平中間壁 ４２ 垂直側壁
４４ 垂直側壁 ４６ 水平中間壁 ４８ 水平中間ベース
６２ 外方チャネル ６４ 内方チャネル ６６ 中間チャネル
６８ 湾曲側壁 ７０ 側壁 ７２ 中間壁 ７４ 垂直側壁
７６ 垂直側壁 ８０ 水平中間壁

Claims (21)

1. 第１部分を有する第１トラックと、第１トラックに接続される第２トラックとを備え、第２トラックは第１部分と第２部分とを有し、第１トラックの第１部分は、第２トラックの第１部分と第２部分との間に設けられ、第１トラックに関する第２トラックのスライド運動を容易にするため、第１トラックと第２トラックとの間の第１位置に設けられる摩擦減少部材の第１セットと、第１トラックに対して第２トラックのスライド運動を容易にするため、第１トラックと第２トラックとの間に設けられる摩擦減少部材の第２セットと、第２トラックのスライド運動を妨げる装置とを備え、前記装置は、第１トラックの第１部分、第２トラックの第１部分および第２トラックの第２部分に係合することにより、第１トラックに関する所定場所で第２トラックをロックするために構成されるピンを含み、第２トラックがスライドすることを妨げられる時、前記ピンは摩擦減少部材の第１セットと摩擦減少部材の第２セットとの間で延びることなら成る自動車シートのトラック組立体。
2. 前記装置は、第２トラックが第１トラックに関して所定場所でロックされる第１位置と、第２トラックが第１トラックに関して自由に運動する第２位置との間でピンを運動するレバーを含む請求項１のトラック組立体。
3. さらに、ピンを第１位置へ偏倚するスプリングを含む請求項２のトラック組立体。
4. 第２トラックのスライド運動を妨げる装置は、第１トラックに関して所定場所に第２トラックをロックするために構成される複数のピンを含む請求項１のトラック組立体。
5. 摩擦減少部材の第１セットと摩擦減少部材の第２セットは、トラック組立体の第１側に設けられ、さらに、トラック組立体の第２側に設けられる摩擦減少部材の第３セットおよび摩擦減少部材の第４セットを含む請求項１のトラック組立体。
6. 摩擦減少部材の第１セットは第１間隔だけ摩擦減少部材の第２セットから分離され、摩擦減少部材の第３セットは第２間隔だけ摩擦減少部材の第４セットから分離され、第１間隔は第２間隔より大きい請求項５のトラック組立体。
7. 第１トラックは、第１の下方へ向かうチャネルと第２の下方へ向かうチャネルとの間に設けられ、第１の下方へ向かうチャネルと第２の下方へ向かうチャネルとに連通する上方へ向かうチャネルを含む請求項１のトラック組立体。
8. 第２トラックは、第１の上方へ向かうチャネルと第２の上方へ向かうチャネルとの間に設けられる下方へ向かうチャネルを含む請求項７のトラック組立体。
9. 第１トラックの上方へ向かうチャネルは、第２トラックの下方へ向かうチャネルと全体的に整列される請求項８のトラック組立体。
10. 摩擦減少部材の第１セットは、第１トラックの第１の下方へ向かうチャネルと、第２トラックの第１の上方へ向かうチャネル内に設けられる請求項８のトラック組立体。
11. 摩擦減少部材の第２セットは、第２トラックの第１の上方へ向かうチャネルの下に設けられる請求項１０のトラック組立体。
12. 上方へ向かうチャネルと、第１の下方へ向かうチャネルと、第２の下方へ向かうチャネルとから成る第１トラックを備え、上方へ向かうチャネルは、第１の下方へ向かうチャネルと第２の下方へ向かうチャネルとの間に設けられ、第１の下方へ向かうチャネルと第２の下方へ向かうチャネルとに連通し、第１トラックに関してスライド運動をするために構成され、下方へ向かうチャネルと、第１の上方へ向かうチャネルと、第２の上方へ向かうチャネルとから成る第２トラックを備え、第２トラックの下方へ向かうチャネルは、第１の上方へ向かうチャネルと第２の上方へ向かうチャネルとの間に設けられ、第１の上方へ向かうチャネルと第２の上方へ向かうチャネルと連通せず、第１トラックの上方へ向かうチャネルは第２トラックの下方へ向かうトラックと全体的に整列され、第２トラックの第１部分は第１トラックの第１の下方へ向かうチャネル内に受入れられ、第２トラックの第２部分は第１トラックの第２の下方へ向かうチャネル内に受入れられ、ベアリングの４セットは、第２トラックのスライド運動を容易にするために第１トラックと第２トラックとの間に設けられ、ベアリングの４セットの内のベアリングの第１セットと第２セットは、第２トラックの第１部分に隣接して設けられ、ベアリングの４セットの内のベアリングの第３セットと第４セットは、第２トラックの第２部分に隣接して設けられ、ベアリングの第１セットは第１間隔だけベアリングの第２セットから分離され、ベアリングの第３セットは第２間隔だけベアリングの第４セットから分離され、第１間隔は第２間隔より大きい自動車シートのためのトラック組立体。
13. 第２トラックの第１部分は全体的にＺ形状断面である請求項１２のトラック組立体。
14. ベアリングの第３セットと第４セットは、第２トラックの第２部分の反対側で相互に接近して設けられる請求項１２のトラック組立体。
15. ベアリングの第１セットと第２セットは、第２トラックの第１部分の反対側に設けられ、第２トラックの第１部分がベアリングの第１セットと第２セットの間で延びるように分離される請求項１２のトラック組立体。
16. さらに、第２トラックのスライド運動を妨げる装置を含み、前記装置は、第２トラックを所定場所にロックするために構成されるピンを含む請求項１２のトラック組立体。
17. 第２トラックを第１トラックに関して所定場所にロックするため、前記ピンは、ベアリングの第１セットとベアリングの第２セットの間で第２トラックの第１部分を通して延びるために構成される請求項１６のトラック組立体。
18. 第１トラックの第１部分は第２トラックの第１部分と第２トラックの第３部分との間に設けられ、前記ピンは第２トラックを所定場所にロックするため、第１トラックの第１部分と、第２トラックの第１部分と、第２トラックの第３部分を通って延びる請求項１７のトラック組立体。
19. 前記装置は、第２トラックが第１トラックに関して所定位置にロックされる第１位置と、第２トラックが第１トラックに関して自由に運動する第２位置との間でピンを運動するレバーを含む請求項１８のトラック組立体。
20. さらに、前記ピンを第１位置へ偏倚するスプリングを含む請求項１９のトラック組立体。
21. 第２トラックのスライド運動を妨げる装置は、第２トラックを第１トラックに関して所定場所にロックするために構成される複数のピンを含む請求項１６のトラック組立体。

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