JP2016199101A - スライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】スライドレバーによるロックの解除操作を軽い力で行えるようにすること。
【解決手段】スライドレール１０は、フロアに取り付けられるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシートに取り付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１に形成されたロック溝１１Ｂ１への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３Ａと、ロックバネ１３Ａのロックの解除操作を行うスライドレバー１６Ｂと、を有する。スライドレバー１６Ｂが、上記アッパレール１２に対して、ロックバネ１３Ａをロック溝１１Ｂ１内へ附勢する力よりも弱い附勢力を発揮するアシストバネ１６Ｃにより、ロックバネ１３Ａのロックの解除操作を行う方向に附勢された状態として設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、スライドレールに関する。詳しくは、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールに関する。

従来、車両用シートのスライドレールとして、フロア上に取り付けられたロアレールと、車両用シートに取り付けられてロアレールに対して前後スライド可能に組み付けられたアッパレールと、を有する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記スライドレールには、通常時に両レール間のスライドをロックする機構として、スライド方向に長尺状に延びるロックバネをアッパレールに支持させて、ロアレールのロック溝内に下方側から弾性的に入り込ませてロックさせる機構が採用されている。上記ロックバネをロック溝から外し出す操作は、シートクッションの前下部に設けられたスライドレバーを引き上げる操作によって行われるようになっている。

特開２０１２−１２６１８３号公報

上記従来の技術では、スライドレバーの引き上げ操作により、ロックバネがロック溝内から押し撓まされて外し出される構成となっている。そのため、上記ロックバネの解除操作を行うスライドレバーの操作荷重は、ロックバネの撓みの進行に比例して一定の割合で重くなっていくようになっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライドレバーによるロックの解除操作を軽い力で行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明のスライドレールは次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールである。このスライドレールは、乗物本体に取り付けられる固定側レールと、固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への附勢による入り込みにより両レール間のスライドをロックするロック部材と、ロック部材のロックの解除操作を行うスライドレバーと、を有する。スライドレバーが、上記一方のレールに対して、ロック部材をロック溝内へ附勢する力よりも弱い附勢力を発揮する弾性部材により、ロック部材のロックの解除操作を行う方向に附勢された状態として設けられている。

この第１の発明によれば、弾性部材によるアシストにより、スライドレバーをロック部材のロック方向にかけられる附勢力に抗して軽い力で解除方向に操作することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。弾性部材が、スライドレバーがロック部材のロックが解除される位置まで操作されることにより、一方のレールに係合して、そこから先のスライドレバーのオーバストローク領域ではスライドレバーに附勢力を及ぼさない構成とされている。

この第２の発明によれば、スライドレバーは、ロック部材のロックが解除される位置までは弾性部材からのアシスト力を受けて軽い力で操作される。しかし、上記スライドレバーは、そこから先のオーバストローク領域では、弾性部材によるアシスト力がかけられず、操作荷重が段差的に重くなる。これにより、上記ロック部材のロックが解除される位置を、スライドレバーの操作感覚で掴めるようにすることができる。

実施例１のスライドレールが適用されたシートの概略構成を示した斜視図である。 シートの側面図である。 スライドレールの拡大斜視図である。 スライドレールの分解斜視図である。 ロック機構の分解斜視図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 図３のVIII-VIII線断面図である。 スライドレールのロック状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 スライドレールの解除状態を一部肉抜き状態にして表した斜視図である。 同解除状態を図６と同じ断面視で表した断面図である。 スライドレールの第１のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールの第２のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールの第３のロックパターンを表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 スライドレールがロックしないスライド位置にある状態を表した部分拡大斜視図である。 同模式図である。 図１９の状態からロックバネがスライド方向に急激的に動かされた状態を表した模式図である。 凸部とロック溝の高さ位置関係を表す模式図である。 スライドレバーがオーバストローク位置まで操作された状態を表した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のスライドレール１０の構成について、図１〜図２２を用いて説明する。本実施例のスライドレール１０は、図１に示すように、自動車のシート１（乗物用シート）をフロアＦ（乗物本体）に対して前後方向にスライドさせられる状態に連結する連結装置として構成されている。上記スライドレール１０は、上述したシート１とフロアＦとの間に左右一対で設けられており、それぞれ、シート１の前後方向のスライド動作をロックした状態と解除して許容する状態とに切り換えることのできるロック機構１３を備えた構成となっている。上記構成により、各スライドレール１０は、シート１のフロアＦに対する位置を前後方向に調節したり固定したりすることができるようになっている。

ここで、上述したシート１は、自動車の右席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成となっている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部がシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結された状態として設けられている。シートクッション３は、その底面部が、上述した左右一対のスライドレール１０を間に介して、フロアＦ上に前後スライド可能な状態に連結された状態として設けられている。

上述した各スライドレール１０は、常時は、それらのスライド動作がロックされた状態に保持されている。各スライドレール１０は、これらの内部（レール内空間Ａｒ）からシートクッション３の前下部に向かって前方側に張り出す略Ｕ字状のスライドレバー１６Ｂの中央の操作部１６Ｂ１を着座者が引き上げる操作を行うことにより、それらのロック状態が一斉に解除されて、シート１を前後方向にスライドさせられる状態に切り換えられるようになっている。また、各スライドレール１０は、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作が解除されることにより、附勢によってスライドロックされた状態に戻されるようになっている。このような切り換えによって、各スライドレール１０は、シート１をフロアＦに対して前後方向にスライドさせられるようにしたり、スライドさせた各位置に固定したりすることができるようになっている。

上述したシート１は、図２に示すように、フロアＦに対して、全体が前上がり姿勢となるように僅かに傾斜して設けられた状態とされている。具体的には、シート１は、フロアＦが前上がり状に傾斜した形となっていることにより、フロアＦ上に設置される各スライドレール１０と共に前上がり状に傾斜した姿勢で設けられた状態とされている。このような構成となっていることにより、シート１は、体格の小さな乗員が着座しても、前方側への視界を広く確保することができるようになっている。

以下、上述した各スライドレール１０の具体的な構成について詳しく説明していく。なお、各スライドレール１０は、互いに左右対称な構成となっているため、以下では、これらを代表して図１の向かって右側に示された車両内側のスライドレール１０の構成について説明することとする。

図４に示すように、スライドレール１０は、フロアＦ（図１〜図２参照）上に取り付けられたロアレール１１と、シートクッション３（図１〜図２参照）の下部に取り付けられたアッパレール１２と、これら両レール１１，１２間のスライドをロックしたり解除したりするロック機構１３と、ロアレール１１とアッパレール１２との間に介在して設けられた４つの樹脂シュー１４と、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に装着された複数の鋼球１５と、ロック機構１３の解除操作を行う解除機構１６と、を有して構成されている。ここで、上述したロアレール１１が本発明の「固定側レール」及び「他方のレール」に相当し、アッパレール１２が本発明の「可動側レール」及び「一方のレール」に相当する。

上述したロアレール１１は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略Ｕ字型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その底面部１１Ａの前後２箇所の部位がフロアＦ（図１〜図２参照）上にボルト締結されて一体的に固定された状態として設けられている。上記ロアレール１１は、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、ロアレール１１は、図４及び図７に示すように、フロアＦ上に上方側に面を向けて設けられる底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側の縁部から上方側に延びて互いに内向する側に逆Ｕ字状に曲げ返された左右一対のロア側ひれ部１１Ｂと、を有する横断面形状に形成されている。

上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの逆Ｕ字状に曲げ返された先の縁部には、それぞれ、同縁部に沿って下方側に開口する矩形状に切り抜かれた形のロック溝１１Ｂ１がスライド方向に等間隔に複数並んで形成されている。これらロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、図１２〜図１９に良く示されるように、スライド方向に５ｍｍの溝幅Ｗ（溝の奥面（上面）の幅）を有して、スライド方向に１０ｍｍずつの間隔（間隔Ｄ１）を空けて等間隔に複数並んで形成された状態とされている。各ロック溝１１Ｂ１は、それぞれ、これらの開口側となる下方側に向かって溝幅Ｗを傾斜状に広げた形となって形成されている。各ロック溝１１Ｂ１は、後述するアッパレール１２に取り付けられたロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。ここで、各ロックバネ１３Ａがそれぞれ本発明の「ロック部材」に相当する。

また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック溝１１Ｂ１間の棚上には、更に、各ロック溝１１Ｂ１よりも溝幅の狭い拘束溝１１Ｂ２がそれぞれ形成されている。これら拘束溝１１Ｂ２は、それぞれ、上述した各ロック溝１１Ｂ１間の各棚上におけるスライド方向の中央部において、各ロック溝１１Ｂ１よりも溝幅が狭く、かつ、溝の深さも浅い（半分程度）形に形成された状態とされている。また、各拘束溝１１Ｂ２も、それぞれ、それらの溝の開口側となる下方側に向かって溝幅を傾斜状に広げた形となって形成されている。各拘束溝１１Ｂ２は、後述するロック機構１３の各ロックバネ１３Ａを、それぞれ下方側から掛け入れることにより、上述したロック溝１１Ｂ１と共に、アッパレール１２のスライドをロックするように機能するものとなっている。

また、上記各ロア側ひれ部１１Ｂの各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の中央部には、更に、各ロック溝１１Ｂ１の底面から各ロック溝１１Ｂ１の側壁よりも低く突出する逆台形状の凸部１１Ｂ３が形成されている。これら凸部１１Ｂ３は、それぞれ、上述した各ロックバネ１３Ａが、それぞれスライドをロックするために各ロック溝１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接するように入り込む動きを阻害しない短い横幅（スライド方向の幅長）を有した形状とされている。詳しくは、各凸部１１Ｂ３は、図１２〜図１７において後述するように、３つのロックバネ１３Ａのうちの２つが、各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドロックした状態となる時に、上記当接した各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２とスライド方向に僅かな隙間を有して隣接した状態となる形状とされている。

各凸部１１Ｂ３は、このような形状とされていることにより、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、各ロック溝１１Ｂ１内のスライド方向の一端又は他端に当接している各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の強制変位力を強く受け止めるように機能するようになっている。

上記各凸部１１Ｂ３は、それらの根元側と先端側の角部が丸められた形状とされている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ（図示底側の面）がスライド方向に真っ直ぐに延びる平坦面となって形成されている。これにより、図１８〜図１９に示すように、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がることがあっても、その乗り上がったロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をアッパレール１２のスライド移動によって天板面１１Ｂ３ａ上を滑らかに滑らせながらロック溝１１Ｂ１の一端又は他端に当接させる位置まで移動させることができるようになっている。

上述した各凸部１１Ｂ３は、図２１に示すように、それらの各ロック溝１１Ｂ１の底面（図示上側面）から下方側に延出する高さＨ１が、上述した各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２が各ロック溝１１Ｂ１のスライド方向の一端又は他端に当接してスライドロック状態となっている時の入り込み位置（入り込み状態となっている各ロック片１３Ａ２の図示下側面の位置）よりも下方側に突出した形に形成されている。また、各凸部１１Ｂ３は、それらの天板面１１Ｂ３ａ上にいずれかのロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）が乗り上がった状態となる時に、その乗り上がった状態時の高さＨ２（各ロック片１３Ａ２の乗り上がった状態時の図示下側面の位置）が、各ロック溝１１Ｂ１の側壁の高さＨ３よりも低くなる形に形成されている。

このような構成となっていることにより、図１８〜図１９に示すように、各ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）のうちのいずれかがそのロック動作によって各凸部１１Ｂ３の天板面１１Ｂ３ａ上に乗り上がった状態で、図２０に示すように、ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）がスライド方向に急激的に動かされるような大荷重が作用しても、同ロックバネ１３Ａ（のロック片１３Ａ２）をロック溝１１Ｂ１の側壁において強く受け止めることができるようになる。

また、図４に示すように、上述したロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂの前端側の領域部と後端側の領域部と中央の領域部とには、それぞれ、各ロア側ひれ部１１Ｂの内側面にあてがわれて摺動する、後述する４つの樹脂シュー１４の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのシューストッパ１１Ｄが内側に切り起こされて形成されている。これらシューストッパ１１Ｄは、それらの切り起こされた形状によって、各樹脂シュー１４のロアレール１１に対する前後方向のスライド移動を当接させて係止させるようになっている。

また、上述した各ロア側ひれ部１１Ｂの両外側の側面部には、ロアレール１１の形状に沿って摺動するアッパレール１２の前後方向のスライド範囲を一定範囲内に規制するためのレールストッパ（図示省略）が内側に切り起こされて形成されている。これら図示しないレールストッパは、ロアレール１１の前端側の領域部と後端側の領域部とにそれぞれ切り起こされて形成されており、アッパレール１２の前後方向のスライド移動を、アッパレール１２の後述する左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃに切り起こされた各前側ストッパ又は各後側ストッパ（共に図示省略）が当たって係止する位置までに規制するようになっている。

アッパレール１２は、車両の前後方向に長尺な１枚の鋼板材が短手方向に略ハット型の横断面形状となるように所々に折り曲げられて形成されたものであり、その天板面部１２Ｂがシートクッション３（図１〜図２参照）の図示しない骨格部にボルト締結されて一体的に固定された状態とされている。上記アッパレール１２は、上述したロアレール１１の長手方向（スライド方向）のどちらか一方側の開口端部からロアレール１１内に差し込まれることにより、ロアレール１１に対して長手方向にスライド可能な状態に組み付けられた状態とされている（図３参照）。

上記アッパレール１２も、その横断面形状が長手方向（スライド方向）に略一様な形となるように折り曲げられて形成されている。具体的には、アッパレール１２は、図４及び図７に示すように、上述したロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの間の隙間１１Ｃを通って高さ方向に延びる左右一対の縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの上端部間に架け渡される形で幅方向に延びる天板面部１２Ｂと、各縦面部１２Ａの下端部から互いに相反する外向きにＵ字状に反り上がる形に曲げ返された左右一対のアッパ側ひれ部１２Ｃと、を有する横断面形状に形成されている。

上述したアッパレール１２は、上述したロアレール１１に対して、そのＵ字状に曲げ返された左右のアッパ側ひれ部１２Ｃが、ロアレール１１の逆Ｕ字状に曲げ返された左右のロア側ひれ部１１Ｂ内にそれぞれ掛け入れられるように長手方向（スライド方向）に差し込まれて組み付けられた状態とされている（図３参照）。このように組み付けられることにより、アッパレール１２は、ロアレール１１に対して、その左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃがロアレール１１の各ロア側ひれ部１１Ｂに掛け合わされて、上方側に剥離しない状態に組み付けられた状態とされている（図３及び図７参照）。上述したアッパレール１２は、そのロアレール１１の幅方向の中央部より上方側に突出して露呈する天板面部１２Ｂ上にシートクッション３の図示しない骨格部がボルト締結されて一体的に固定された状態とされている（図１〜図２参照）。

図４に示すように、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａの下端部には、それぞれ、後述するロック機構１３の３つのロックバネ１３Ａをそれぞれ下方側から通せるようにする通し溝１２Ａ１が下方側に開口する形に切り抜かれて形成されている。これら通し溝１２Ａ１は、アッパレール１２の長手方向（スライド方向）の中央箇所にスライド方向に等間隔に並んだ状態に形成されており、それぞれ、アッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの一部領域にも跨って切り抜かれた形に形成されている。そして、各通し溝１２Ａ１には、更に、これらからアッパレール１２の各縦面部１２Ａを高さ方向にスリット状に切り抜く形に延出するロック溝１２Ａ２が、各通し溝１２Ａ１の前後側の各縁部領域に形成されている。

上述した各ロック溝１２Ａ２は、それぞれ、上述した各通し溝１２Ａ１内に通される３つのロックバネ１３Ａの左右の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を、下方側から個別に掛け入れて前後方向にガタ付かせないように嵌合させることができる狭い溝幅（各枠片の線径とほぼ同じ溝幅）を有した形に形成されている。具体的には、図８に示すように、各ロック溝１２Ａ２は、各通し溝１２Ａ１から高さ方向に延びる前後２個間の間隔Ｄ２がそれぞれ１５ｍｍとなっており、隣りの通し溝１２Ａ１のロック溝１２Ａ２と隣り合うロック溝１２Ａ２間のスライド方向の間隔Ｄ３が１０ｍｍとなるように形成されている。

上記の溝間隔Ｄ２，Ｄ３は、後述する各ロックバネ１３Ａの対応する各ロック片１３Ａ２の各枠片間の配置間隔とほぼ同じとなっている。これにより、上記各ロック溝１２Ａ２は、上述した３つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の各枠片をそれぞれ一斉に通し入れることができる形となって形成されている。また、上述したアッパレール１２の左右両側のアッパ側ひれ部１２Ｃの各曲返し部位には、それぞれ、前述したロアレール１１に形成された図示しない前後のレールストッパとの当接によりアッパレール１２の前後方向の最大スライド位置を規制する図示しない前側ストッパと後側ストッパとが形成されている。

また、図４及び図６に示すように、上述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａの前部領域には、後述するスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作のアシストを行うアシストバネ１６Ｃの各端部１６Ｃ１を内側から外側へ掛け入れることのできる丸孔状に貫通したバネ掛孔１２Ａ３が左右対称位置に形成されている。また、上記アッパレール１２の各縦面部１２Ａの前部領域には、更に、上記スライドレバー１６Ｂのアッパレール１２内に差し込まれた腕部１６Ｂ２を上方側からあてがえて支持する支持片１２Ａ４と、アシストバネ１６Ｃの上方側への復元移動を途中位置で止めるストッパ片１２Ａ５とが、それぞれ左右対称に内側に垂直に切り起こされた形となって形成されている。

上記各支持片１２Ａ４は、それぞれ、上述した各バネ掛孔１２Ａ３よりも前側の位置に形成されており、上述したアシストバネ１６Ｃのスライド方向の中間箇所を下方側から支えるようにも機能するものとなっている。各ストッパ片１２Ａ５は、それぞれ、上述した各支持片１２Ａ４よりも更に前側の位置に形成されており、上述したアシストバネ１６Ｃが各支持片１２Ａ４との当接点を支点に前部を下方側に撓ませた位置から上方側に復元させていく移動を、途中位置で当接して食い止める構成となっている。

次に、上述したアッパレール１２とロアレール１１との間に介在して設けられる４つの樹脂シュー１４について説明する。図４に示すように、各樹脂シュー１４は、それぞれ、それらの上下側の各端部に、鋼球１５が１つ（上側）又は２つ（下側）ずつ転動可能な状態に嵌め込まれた構成となっている。各樹脂シュー１４は、図７に示すように、上述したアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃとロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂとの間に幅方向に介在するように設けられている。

具体的には、各樹脂シュー１４は、ロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの付け根の内角部、すなわち、左右のロア側ひれ部１１Ｂと底面部１１Ａとの角部に内接する箇所と、左右のロア側ひれ部１１Ｂの内下向きに曲げ返された上外側の各角部に内接する箇所と、にそれぞれ配設されており、これらロアレール１１上の各設置箇所に面して配置されるアッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの各面部との間に挟まれる形で設けられた状態とされている。

上述した各樹脂シュー１４の設置により、各樹脂シュー１４の上下側の各端部に嵌め込まれた各鋼球１５が、アッパレール１２の左右のアッパ側ひれ部１２Ｃの上下側の各外端部とロアレール１１の左右のロア側ひれ部１１Ｂの上下側の各外角部との間にそれぞれ隙間を詰めた状態に介在して設けられた状態とされている。これにより、アッパレール１２がロアレール１１に対して、高さ方向や幅方向に大きくガタ付くことなく前後方向に円滑にスライドすることができるように支えられた状態とされている。

続いて、図３〜図７に示されているロック機構１３及び解除機構１６の構成について説明する。ロック機構１３及び解除機構１６は、図３及び図７に示すように、それらの主要部が、アッパレール１２の天板面部１２Ｂと両縦面部１２Ａとによって囲まれたレール内空間Ａｒに収められて設けられている。前者のロック機構１３は、図４〜図５に示すように、略コイル状に巻かれた３つのロックバネ１３Ａと、これらロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１に挿通されてこれらを支える支軸１３Ｂと、支軸１３Ｂをアッパレール１２の天板面部１２Ｂの裏面に取り付けられて支持するブラケット１３Ｃと、を有する構成となっている。また、後者の解除機構１６は、上述した各ロックバネ１３Ａをロックの解除方向にひとまとめに操作可能な解除部材１６Ａと、解除部材１６Ａをロックの解除方向に押し下げる操作を行うスライドレバー１６Ｂと、を有する構成となっている。

上述したロック機構１３を構成する各ロックバネ１３Ａは、図４〜図５に示すように、それぞれ、一本の鋼線材が所々でコイル状に巻かれたりＵ字状に張り出す形に折り曲げられたりすることにより形成されている。具体的には、各ロックバネ１３Ａは、コイル状に巻かれた巻き部１３Ａ１と、巻き部１３Ａ１の前後側の各端部箇所から左右両側にＵ字状に張り出す形に折り曲げられた左右一対のロック片１３Ａ２と、を有する形に形成されている。これらロックバネ１３Ａは、図４〜図５に示すように、それらの巻き部１３Ａ１が、前述したブラケット１３Ｃの縦面部間に前方側から差し込まれて装着される支軸１３Ｂに通されることで、支軸１３Ｂによって支えられた状態として設けられている。

各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２上に、後述する解除部材１６Ａがそれぞれ上方側からあてがわれた状態とされることにより、解除部材１６Ａによって支軸１３Ｂに対する回転姿勢がぐら付かないように左右対称な形に押さえ付けられた状態に位置保持されるようになっている。上記解除部材１６Ａは、詳しくは後述するが、その後端部が上述したブラケット１３Ｃの後端部に延出して形成された支持アーム１３Ｃ２にヒンジピン１６Ａ１によって上下方向に首振り運動可能となるように連結されて設けられている。上記解除部材１６Ａは、常時は図６に示すように各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって上方側に持ち上げられた状態に保持されるが、図１０〜図１１に示すように上述したスライドレバー１６Ｂが着座者によって引き上げ操作されることにより、その前端部がスライドレバー１６Ｂの後端部１６Ｂ５によって下方側に押し込まれて、各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２を下方側に押し下げるようになっている。

上述したスライドレバー１６Ｂは、図１に示すように、略Ｕ字状に曲げられた丸パイプ材によって形成されている。上記スライドレバー１６Ｂは、そのＵ字の中央部分が、着座者によって把持操作される操作部１６Ｂ１として幅方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。また、上記スライドレバー１６Ｂは、その操作部１６Ｂ１の左右両端部から下方側へ折り曲げられて後方側へ延びる各腕部１６Ｂ２が、それぞれ、各スライドレール１０のレール内空間Ａｒに前方側から差し込まれている。そして、図６に示すように、上記スライドレバー１６Ｂの各レール内空間Ａｒに差し込まれた各腕部１６Ｂ２は、それらのスライド方向の中間部が、同中間部の天板面に切り欠かれて形成された上面切欠き部１６Ｂ３が前述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａから内側に切り起こされた各支持片１２Ａ４に下方側から組み付けられることでアッパレール１２に対して上方側から支えられた状態とされている。更に、上記スライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２は、上記上面切欠き部１６Ｂ３より前側の下面に切り欠かれて形成された下面切欠き部１６Ｂ４にアシストバネ１６Ｃの前端側の繋ぎ部１６Ｃ３が下方側から組み付けられることによりアッパレール１２に対して下方側から弾性的に支持された状態とされている。

そして、上記スライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２は、それらの後端部１６Ｂ５が、前述した解除部材１６Ａの前端部上に乗り上がった状態に組み付けられた状態とされている。上記組み付けにより、スライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２は、それらの後端部１６Ｂ５が、前述した各ロックバネ１３Ａによって下方側から弾性支持された解除部材１６Ａの前端部上に乗り上がって弾性的に支持された状態とされている。これにより、上記スライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２は、上述したアッパレール１２の支持片１２Ａ４により支えられた中間部を支点に、前側の領域がアシストバネ１６Ｃの前端側の繋ぎ部１６Ｃ３により下方側から弾性的に支えられると共に、後側の領域が解除部材１６Ａにより下方側から弾性的に支えられた状態として、支持片１２Ａ４を支点に上下に揺動することができるように設けられた状態とされている。ここで、上記アシストバネ１６Ｃが本発明の「弾性部材」に相当する。

上述したアシストバネ１６Ｃは、一本の鋼線材が平面視略Ｕ字状を成す形に折り曲げられて形成されている。上記アシストバネ１６Ｃは、そのＵ字の両端部１６Ｃ１がそれぞれ互いに相反する外側に向かって直角に折り曲げられた形状とされており、これら折り曲げられた各端部１６Ｃ１同士を内側に弾性的に押し窄めながらアッパレール１２の内部に差し込んで、同アッパレール１２の各縦面部１２Ａに形成されたバネ掛孔１２Ａ３内に内側から外側へ弾性的に復元させながら通すことにより、アッパレール１２の各縦面部１２Ａに組み付けられた状態とされている。そして、上記アシストバネ１６Ｃは、そのＵ字の両脚部１６Ｃ２が、上述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａから内側に切り起こされた支持片１２Ａ４の上面上に乗り上げられると共に、Ｕ字の前端側の繋ぎ部１６Ｃ３が上述したスライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２の下面に形成された下面切欠き部１６Ｂ４に掛け入れられた状態として組み付けられている。

上記組み付けにより、アシストバネ１６Ｃは、上記アッパレール１２の支持片１２Ａ４により支えられた各脚部１６Ｃ２の中間部を支点に、それより前側の領域が下方側に曲げ撓まされた状態として、アッパレール１２とスライドレバー１６Ｂとの間に組み付けられた状態とされている。上記のように組み付けられたアシストバネ１６Ｃは、その曲げ撓まされた弾発力を前端側の繋ぎ部１６Ｃ３からスライドレバー１６Ｂの各腕部１６Ｂ２に下方側から上方側へ持ち上げる力として作用させ、スライドレバー１６Ｂを常時、引き上げる操作方向に附勢するようになっている。しかし、上記スライドレバー１６Ｂにかけられる引き上げ方向の附勢力は、上述したスライドレバー１６Ｂの後端部１６Ｂ５を下方側から支える解除部材１６Ａが各ロックバネ１３Ａの弾発力によって上記の附勢力に打ち勝つ力で下方側から支えられていることにより、スライドレバー１６Ｂを引き上げることなく初期位置で受け止められた状態とされている。

上記アシストバネ１６Ｃからの引き上げ方向の附勢力を受けたスライドレバー１６Ｂは、図１０〜図１１に示すように、着座者によって引き上げられる操作方向に力が加えられることによって、上記各ロックバネ１３Ａの弾発力に抗して引き上げ操作されるようになっている。上記引き上げ操作時には、アシストバネ１６Ｃがスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作をアシストするように機能するため、スライドレバー１６Ｂの引き上げ操作を軽い力で行うことができる。

上記アシストバネ１６Ｃは、スライドレバー１６Ｂが各ロックバネ１３Ａをロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１から外し出す操作位置まで引き上げられることで、その前側の両脚部１６Ｃ２が前述したアッパレール１２の各縦面部１２Ａから切り起こされたストッパ片１２Ａ５に下方側から当接し、その上方側への復元移動が規制されるようになっている。上記の規制により、アシストバネ１６Ｃは、図２２に示すように、スライドレバー１６Ｂが上記の規制位置から更に最大操作位置まで引き上げ操作されるまでのオーバストローク領域では、スライドレバー１６Ｂにアシスト方向の附勢力を及ぼさないようになっている。したがって、スライドレバー１６Ｂを引き上げるための操作荷重が、上記規制位置にて段差的に重くなることとなるため、着座者がスライドレバー１６Ｂを引き上げる操作の感覚でスライドレール１０のロックの解除状態を感じ取ることができるようになる。

ブラケット１３Ｃは、図５に示すように、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が側面視逆ハット型の形に折り曲げられて形成されている。上記ブラケット１３Ｃは、図３〜図４に示すように、その前後側の各縦面部の上縁部から前後方向に折れ曲がって延びる各天板部が、それぞれ、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側からあてがえられて、下方側から締結ボルト１３Ｃ１が差し込まれて締結されることにより、アッパレール１２の天板面部１２Ｂに下方側から一体的に結合された状態とされている。

上述したブラケット１３Ｃは、詳しくは、上述したアッパレール１２の天板面部１２Ｂに対して、幅方向の中央箇所で下方側からあてがわれて締結されていることにより、その長手方向がアッパレール１２のスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。これにより、上記ブラケット１３Ｃの各縦面部間に前方側から通されて組み付けられる支軸１３Ｂも、アッパレール１２の幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられて設けられた状態とされている。

図４〜図５に示すように、上述したブラケット１３Ｃの後側の天板部には、その両側部が下方側に逆Ｕ字状に折り返されて形成された支持アーム１３Ｃ２が形成されている。上記支持アーム１３Ｃ２には、その逆Ｕ字の両脚片間に後述する解除部材１６Ａの後端部が差し込まれてヒンジピン１６Ａ１により回転可能な状態に連結されるようになっている。

解除部材１６Ａは、スライド方向に長尺な１枚の鋼板材が正面視逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記解除部材１６Ａは、その後端部が上述したブラケット１３Ｃの後端部に形成された逆Ｕ字形状の支持アーム１３Ｃ２の内部に差し込まれて、これらに跨って幅方向に差し込まれたヒンジピン１６Ａ１により支持アーム１３Ｃ２に対して前部を上下方向に首振りさせられる形に連結された状態とされている。

上記解除部材１６Ａは、その天板部のスライド方向の中間箇所に、上述したブラケット１３Ｃの逆ハット型に折り曲げられたＵ字の部分を高さ方向に通すことのできる矩形状の開口１６Ａ２が形成された構成となっている。上記解除部材１６Ａは、上記開口１６Ａ２をブラケット１３Ｃの逆ハット型に折り曲げられたＵ字の部分に下方側から通してブラケット１３Ｃを開口１６Ａ２内に潜らせた状態として組み付けられて、その両側壁１６Ａ３がブラケット１３ＣのＵ字内に組み付けられる各ロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２上に乗り上がった状態に組み付けられた状態とされている。

上記解除部材１６Ａは、常時は、上述した各ロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２の弾発力により押し上げられて、その前端部によりスライドレバー１６Ｂの後端部１６Ｂ５を上方側に持ち上げることでスライドレバー１６Ｂを引き上げ操作する前の初期位置に保持した状態となっている。上記解除部材１６Ａは、スライドレバー１６Ｂが引き上げ操作されることにより、その前端部がスライドレバー１６Ｂの後端部１６Ｂ５により押下されて、ヒンジピン１６Ａ１を中心に押し下げられながら各側壁１６Ａ３により各ロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２を一斉に下方側へ押し撓ませるようになっている。

図５に示すように、上述した３つのロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３ＣのＵ字状に折り曲げられた前後の縦面部間に配置されている。各ロックバネ１３Ａは、それらの巻き部１３Ａ１内に上述したブラケット１３Ｃの前後の縦面部間に通される支軸１３Ｂが差し込まれることにより、支軸１３Ｂを介してブラケット１３Ｃにより支えられた状態とされている。各ロックバネ１３Ａは、上述したブラケット１３Ｃ及び支軸１３Ｂがアッパレール１２の天板面部１２Ｂの幅方向の中央箇所にスライド方向に真っ直ぐに向けられた状態として設けられていることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２をアッパレール１２の幅方向の中央箇所から両外側に向けて均等に張り出させた状態に設けられた状態とされている（図３〜図４参照）。

上述した各ロックバネ１３Ａは、図５に示すように、それらの各ロック片１３Ａ２がそれぞれ初期状態において斜め上がりの角度姿勢となる形に形成されており、上述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成された各通し溝１２Ａ１内にそれぞれ下方側から通されて設けられた状態とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの自由状態時には、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、各通し溝１２Ａ１内から高さ方向に延びる２本の各ロック溝１２Ａ２内にそれらの前後側の各枠片を通し入れた状態として保持されるようになっている。

上述した各ロックバネ１３Ａは、図３及び図９に示すように、アッパレール１２がロアレール１１に組み付けられた状態では、アッパレール１２に形成された左右両側のロック溝１２Ａ２の両外側に位置するロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内にも入り込んで、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをロックした状態とするようになっている。しかし、各ロックバネ１３Ａは、図９〜図１９に示すように、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が前述したように各ロックバネ１３Ａの断面径よりも広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並べられた構成となっていることにより、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にいずれか１つ又は２つ（図９及び図１２〜図１９参照）がロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込める状態となるように設けられている。

すなわち、上述した各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、常にそのうちの少なくとも１つがロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ内に入り込めるスライド位置に配置され、残りのうちの少なくとも１つがロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１間の棚上に乗り上がるスライド位置に配置される構成とされている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ内に入り込んだ少なくとも１つのロックバネ１３Ａが各ロック溝１１Ｂの内部でしかスライド方向に動けないように規制されるようになっている。

このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａは、各ロック溝１１Ｂ内に１つのロックバネ１３Ａしか入り込んでおらずアッパレール１２がその規制範囲内でスライドが許容される時には、アッパレール１２がその許容範囲内で規制される位置までスライドすることで、他のもう１つのロックバネ１３Ａもロック溝１１Ｂ１内に入り込める状態となって、２つのロックバネ１３Ａが各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態をとることができるようになっている。各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つが各ロック溝１１Ｂ１内に入り込むことで、アッパレール１２のスライドを完全に規制した状態とするようになっている。その時、残る棚上に乗り上がるスライド位置に配置される１つのロックバネ１３Ａも、同棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に通されて、他のロックバネ１３Ａと同様にアッパレール１２のスライド方向の移動を規制するよう機能するようになっている。

上記構成について具体的に説明すると、上述した各ロックバネ１３Ａは、図９に示すように、それらの上部間に跨って組み付けられた解除部材１６Ａが、図１で前述したスライドレバー１６Ｂが引き上げ操作される前の常時は、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２がそれらの弾発力によって解除部材１６Ａを上方側へ持ち上げてアッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）とに跨って入り込もうとするように附勢された状態とされている。したがって、アッパレール１２のスライド位置が、アッパレール１２の各ロック溝１２Ａ２とロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）とがスライド方向に合致する位置状態に調節されることにより、その合わされた位置にある少なくとも１つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２が、これらロック溝１２Ａ２，１１Ｂ１（又は拘束溝１１Ｂ２）内に跨って入り込んでアッパレール１２のスライドを規制するようになっている。

また、各ロックバネ１３Ａは、図１０〜図１１に示すように、上述した解除部材１６Ａがスライドレバー１６Ｂの引き上げ操作によって下方側に押し下げられることにより、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が解除部材１６Ａによって一斉に下方側へ押し撓まされて、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１又は拘束溝１１Ｂ２から外し出されるようになっている。上記解除部材１６Ａは、上述したスライドレバー１６Ｂの引き上げの操作が解除されることにより、上述した各ロックバネ１３Ａの左右両側の各ロック片１３Ａ２の弾発力によって、再び、図９で前述した初期位置の状態に戻されるようになっている。

ここで、上述した各ロックバネ１３Ａに形成された左右両側の各ロック片１３Ａ２は、各ロックバネ１３Ａの巻き部１３Ａ１の後部箇所又は前部箇所から左右両側に向けてＵ字状に張り出す形に巻き出されて形成されており、互いに前後方向（スライド方向）にずれた位置に形成された状態とされている。これに合わせて、図４〜図５に示すように、これらロック片１３Ａ２の前後側の各枠片を通すアッパレール１２の左右両側の各ロック溝１２Ａ２やロアレール１１の左右両側の各ロック溝１１Ｂ１及び拘束溝１１Ｂ２も、それぞれ、各ロックバネ１３Ａのロック片１３Ａ２の位置に合わせて、互いに左右で前後方向（スライド方向）にずれた位置に形成された状態とされている。

ところで、上述した各ロックバネ１３Ａは、ロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１が上記のような広い溝幅Ｗを有して所定間隔（間隔Ｄ１）をおいて等間隔に並んで形成された構成となっていることにより、アッパレール１２のスライド位置によっては、前側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１２〜図１３参照）となったり、後側２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１４〜図１５参照）となったり、前側と後側のロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１内に入り込む状態（図１６〜図１７）となったりする形態で、いずれか２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２を各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込ませるようにロックするようになっている。

このように３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込んだ状態では、各ロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内の前側の端部や後側の端部に当たった状態となって、アッパレール１２をロアレール１１に対して前後方向に全くスライドさせられない状態（ガタ付かせない状態）にロックするようになっている。

更に、上記３つのロックバネ１３Ａのうちの２つ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内に一斉に入り込める状態（上記図１１〜図１６の状態）となる時には、残る１つの棚上に乗り上がるスライド位置にあるロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が、同棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に入り込んで、同拘束溝１１Ｂ２により、前後方向（スライド方向）への移動が規制された状態とされるようになっている。なお、厳密には、各拘束溝１１Ｂ２は、同溝内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）を、スライド方向に僅かな隙間をもたせて入り込ませた状態となる溝幅を有した形状となっている。これにより、各拘束溝１１Ｂ２は、アッパレール１２とロアレール１１との間にこれらをスライド方向に強制的に変位させるような大荷重が入力された際に、同溝内に入り込ませたロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）と当接して、両レール１１，１２間に働くスライド方向の強制変位力を受け止めるように機能するようになっている。

また、上述した各ロックバネ１３Ａは、図１８〜図１９に示すように、アッパレール１２のスライド位置が上述した図１２〜図１７に示した各位置の間に位置しているとき（図１２〜図１７に示したスライド位置以外の位置のとき）には、そのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）のみがロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込める状態とされるようになっている。このように３つのロックバネ１３Ａのうちの１つ（の各ロック片１３Ａ２）が、各ロック溝１１Ｂ１内に入り込んだ状態では、アッパレール１２は、上記１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内で前後方向にスライドすることができる範囲内においてロアレール１１に対して前後方向にスライドすることができる状態とされるようになっている。

しかし、上記の状態からアッパレール１２が前後方向にスライドして上記入り込んだ１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２の前後側の各枠片）が各ロック溝１１Ｂ１内の端部に到達することにより、残る他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）もロック溝１１Ｂ１内に入り込める位置状態となって、２つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）が各ロック溝１１Ｂ１内に同時に入り込んだ状態（前出のスライドロック状態）とされるようになっている。また、この動きに併せて、残る１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）も、ロック溝１１Ｂ１間の棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に入り込める位置状態となって、同溝内に入り込んだ状態とされるようになっている。

このように、上述した各ロックバネ１３Ａが、アッパレール１２のスライド位置によらずに、常に少なくとも１つをロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませた状態をとれるようになっていることで、アッパレール１２がどのスライド位置にある状態であっても、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じる事態が起こっても、アッパレール１２をロアレール１１に対して一定以上滑り移動させないように規制することができる。

具体的に説明すると、例えば、アッパレール１２が、上記図１８〜図１９に示したような１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）しかロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込ませられないスライド位置にある状態で、車両衝突等の予期しない急激的なスライド動作が生じても、アッパレール１２のロアレール１１に対する滑り移動は、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に通されている１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）がロック溝１１Ｂ１の端部に引っ掛かる位置までに留められるようになっている。そして、その位置で、未ロック状態であった他の１つのロックバネ１３Ａ（の各ロック片１３Ａ２）もロック溝１１Ｂ１内に入り込むため、強固なスライドロック状態をとれるようになっている。このような構成となっていることにより、各ロックバネ１３Ａがロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に入り込めずに通り過ぎてしまう、いわゆる「歯飛び現象」を起こさせないようにすることができる。

ここで、図５及び図９を参照して、上述した各ロックバネ１３Ａは、そのうちの２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１内に通されることにより、アッパレール１２をロアレール１１に対して高いロック強度でスライドロックすることのできる構造強度の高い構成とされている。それに加えて、残り１つのロックバネ１３Ａも、上記２つのロックバネ１３Ａの各ロック片１３Ａ２がロアレール１１のロック溝１１Ｂ１内に入り込んでロックする際に、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１間の棚上に形成された拘束溝１１Ｂ２内に入り込めるようになっていることにより、アッパレール１２のロアレール１１に対する前後方向のスライドをより高い強度でロックすることができる。

より詳しくは、各ロックバネ１３Ａは、前述したように、ロアレール１１のロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に掛け入れることができるロック片１３Ａ２を左右一対で有しており、かつ、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片をそれぞれ個別にロアレール１１の各ロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に掛け入れることができるようになっていると共に、各ロック片１３Ａ２はそれらの前後側の各枠片がループ状に繋がった形状となっていて各枠片が個々に捩じられたり曲げられたりしにくい構造強度の高い構成とされている。また、各ロックバネ１３Ａは、それらの各ロック片１３Ａ２が巻き部１３Ａ１からロアレール１１の短手方向となる幅方向の両側に張り出す短尺な構造強度の高い構成とされている。

更に、各ロックバネ１３Ａは、前述したアッパレール１２の左右両側の縦面部１２Ａに形成されたロック溝１２Ａ２、及びロアレール１１の左右両側のロア側ひれ部１１Ｂに形成されたロック溝１１Ｂ１や拘束溝１１Ｂ２内に通された状態としてスライドロック状態をとる構成となっている。これにより、各ロックバネ１３Ａは、それらの左右両側の各ロック片１３Ａ２が、それらの延び出す幅方向において短い間隔で、アッパレール１２及びロアレール１１の各部位に当接して、これらからスライド方向のせん断力を受けるようになっている。このように、各ロックバネ１３Ａは、上記せん断の負荷の入力される幅方向の入力点間距離が短い構成となっていることで、これらの負荷によって曲げ撓まされにくい構造強度の高い構成とされている。

以上をまとめると、本実施例のスライドレール１０は、次のような構成となっている。すなわち、スライドレール１０は、シート１をフロアＦ（乗物本体）に対してスライド可能な状態に連結する構成となっている。このスライドレール１０は、フロアＦに取り付けられるロアレール１１（固定側レール）と、ロアレール１１にスライド可能な状態に組み付けられてシート１に取り付けられるアッパレール１２（可動側レール）と、アッパレール１２に取り付けられてロアレール１１に形成されたロック溝１１Ｂ１への附勢による入り込みにより両レール１１，１２間のスライドをロックするロックバネ１３Ａ（ロック部材）と、ロックバネ１３Ａのロックの解除操作を行うスライドレバー１６Ｂと、を有する。スライドレバー１６Ｂが、上記アッパレール１２に対して、ロックバネ１３Ａをロック溝１１Ｂ１内へ附勢する力よりも弱い附勢力を発揮するアシストバネ１６Ｃ（弾性部材）により、ロックバネ１３Ａのロックの解除操作を行う方向に附勢された状態として設けられている。

このような構成となっていることにより、上記アシストバネ１６Ｃによるアシストによって、スライドレバー１６Ｂをロックバネ１３Ａのロック方向にかけられる附勢力に抗して軽い力で解除方向に操作することができる。

上記アシストバネ１６Ｃは、スライドレバー１６Ｂがロックバネ１３Ａのロックが解除される位置まで操作されることにより、アッパレール１２に切り起こされたストッパ片１２Ａ５に係合して、そこから先のスライドレバー１６Ｂのオーバストローク領域ではスライドレバー１６Ｂに附勢力を及ぼさない構成とされている。このような構成となっていることにより、スライドレバー１６Ｂは、ロックバネ１３Ａのロックが解除される位置まではアシストバネ１６Ｃからのアシスト力を受けて軽い力で操作される。しかし、上記スライドレバー１６Ｂは、そこから先のオーバストローク領域では、アシストバネ１６Ｃによるアシスト力がかけられず、操作荷重が段差的に重くなる。これにより、上記ロックバネ１３Ａのロックが解除される位置を、スライドレバー１６Ｂの操作感覚で掴めるようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「スライドレール」は、自動車の右席以外のシートの他、自動車以外の車両に適用されるシートや、鉄道、航空機等の様々な乗物用に供されるシートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するものとして設けられるものであればよい。また、「スライドレール」は、乗物用シートと乗物本体との間に傾けられることなく水平な姿勢状態で配設されるものであってもよい。

また、「スライドレール」は、乗物用シートを乗物本体に対して横方向にスライド可能な状態に連結する構成であってもよい。また、「スライドレール」は、固定側レールが乗物の側壁に取り付けられるなどして横向きに倒された形で使われるものであってもよい。このような用途で使われる例としては、特開２０１０−２７４７３８号公報等の文献に開示されているような、シートバック（乗物用シート）を乗物の側壁（乗物本体）に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する用途で使われるものが挙げられる。

また、上記実施例では、本発明の「ロック部材」に相当するものとしてロックバネを例示したが、本発明の「ロック部材」は、特開２０１０−２０２１１３号公報等の文献に開示されているような回転式のロック爪として構成されたものであってもよい。具体的には、ロック爪（ロック部材）は、アッパレール（一方のレール）に回転可能に連結されて、附勢によってロアレール（他方のレール）に形成されたロック溝（孔）内に入り込むことで、両レール間のスライドをロックする構成とされるものである。また、本発明の「ロック部材」は、特開２０１４−１３６５４１号公報等の文献に開示されているような、直動式のロックピンで構成されたものであってもよい。

また、「ロック部材」は、ロアレール（一方のレール）に取り付けられてアッパレール（他方のレール）に形成されたロック溝への入り込みによって両レール間のスライドをロックするものであってもよい。また、上記「ロック部材」として構成される「ロックバネ」は、上記実施例で示したような非常時の「歯飛び現象」を防止するために３つ（もしくはそれ以上）設けられるものに限らず、少なくとも１つ設けられていればよい。なお、「ロックバネ」は、非常時の「歯飛び現象」を防止する構造とするためには少なくとも２つ以上設けられていれば良い。また、「ロックバネ」は、押し操作でなく引き操作によってロックの解除操作が行われるものであってもよい。

また、「弾性部材」は、上記実施例で示したような鋼線材を折り曲げて形成したバネの他、圧縮バネや引張バネやトーションバネ等の各種バネやゴムなどの種々の弾性部材を適用することができるものである。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
１０ スライドレール
１１ ロアレール（固定側レール、他方のレール）
１１Ａ 底面部
１１Ｂ ロア側ひれ部
１１Ｂ１ ロック溝
１１Ｂ２ 拘束溝
１１Ｂ３ 凸部
１１Ｂ３ａ 天板面
１１Ｃ 隙間
１１Ｄ シューストッパ
１２ アッパレール（可動側レール、一方のレール）
１２Ａ 縦面部
１２Ａ１ 通し溝
１２Ａ２ ロック溝
１２Ａ３ バネ掛孔
１２Ａ４ 支持片
１２Ａ５ ストッパ片
１２Ｂ 天板面部
１２Ｃ アッパ側ひれ部
１３ ロック機構
１３Ａ ロックバネ（ロック部材）
１３Ａ１ 巻き部
１３Ａ２ ロック片
１３Ｂ 支軸
１３Ｃ ブラケット
１３Ｃ１ 締結ボルト
１３Ｃ２ 支持アーム
１４ 樹脂シュー
１５ 鋼球
１６ 解除機構
１６Ａ 解除部材
１６Ａ１ ヒンジピン
１６Ａ２ 開口
１６Ａ３ 側壁
１６Ｂ スライドレバー
１６Ｂ１ 操作部
１６Ｂ２ 腕部
１６Ｂ３ 上面切欠き部
１６Ｂ４ 下面切欠き部
１６Ｂ５ 後端部
１６Ｃ アシストバネ（弾性部材）
１６Ｃ１ 端部
１６Ｃ２ 脚部
１６Ｃ３ 繋ぎ部
Ｆ フロア（乗物本体）
Ｗ 溝幅
Ｄ１〜Ｄ３ 間隔
Ａｒ レール内空間
Ｈ１〜Ｈ３ 高さ

Claims (2)

1. 乗物用シートを乗物本体に対してスライド可能な状態に連結するスライドレールであって、
   前記乗物本体に取り付けられる固定側レールと、
   該固定側レールにスライド可能な状態に組み付けられて前記乗物用シートに取り付けられる可動側レールと、
   一方のレールに取り付けられて他方のレールに形成されたロック溝への附勢による入り込みにより当該両レール間のスライドをロックするロック部材と、
   前記ロック部材のロックの解除操作を行うスライドレバーと、を有し、
   前記スライドレバーが、前記一方のレールに対して、前記ロック部材を前記ロック溝内へ附勢する力よりも弱い附勢力を発揮する弾性部材により、前記ロック部材のロックの解除操作を行う方向に附勢された状態として設けられているスライドレール。
2. 請求項１に記載のスライドレールであって、
   前記弾性部材が、前記スライドレバーが前記ロック部材のロックが解除される位置まで操作されることにより、前記一方のレールに係合して、そこから先の前記スライドレバーのオーバストローク領域では前記スライドレバーに附勢力を及ぼさない構成とされているスライドレール。
   

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