JPWO2014199757A1

JPWO2014199757A1 - 車両用スライドレール装置

Info

Publication number: JPWO2014199757A1
Application number: JP2015522656A
Authority: JP
Inventors: 訓寛三笠
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2013-06-14
Filing date: 2014-05-12
Publication date: 2017-02-23
Also published as: WO2014199757A1

Abstract

アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止可能でしかも製造コストを小さくすることが可能な車両用スライドレール装置を提供する。その解決手段は、その内面がローラ支持面１７ａ及び左右一対の天井面を具備するロアレール１５と、ロアレールに対して前後方向に相対移動可能なアッパレール２６と、アッパレールと一緒にロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつローラ支持面に対して左右方向の回転軸回りに回転可能に接触する複数のローラ５６と、アッパレールと一緒にロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつ天井面に対して接触するガタ除去部材５８と、を備え、左右の天井面のガタ除去部材が接触する部位を互いに左右対称でかつ水平方向に対して傾斜する傾斜面１９ａとする、というものである。

Description

本発明は、シートをスライド可能に支持する車両用スライドレール装置に関する。

特許文献１は車両用スライドレール装置の従来例であり、前後方向に延びるチャンネル状のロアレールと、ロアレールの内部空間に挿入したアッパレールと、アッパレールに設けた複数のローラと、を備えている。
ロアレールは、水平な底板部と、底板部の両側部から上方に延びる左右一対の側壁部と、左右の側壁部の上端から水平内向きに延びる左右一対の天井壁部と、を具備している。
各ローラは底板部の上面で転動可能なので、アッパレールをロアレールに対して前後方向にスライドさせることが可能である。

さらにアッパレールには、アッパレールを左右方向に貫通しながら水平方向に延びる支持軸が突設してある。支持軸の両端部には、左右一対のガタ除去用ローラが回転可能に支持させてある。
左右のガタ除去用ローラは、底板部からは上方に離間しており、左右の天井壁部の下面に対して回転可能に接触している。
そのため特許文献１の車両用スライドレール装置のアッパレールは、上下方向にガタつくことなくロアレールに対して前後方向にスライド可能である。

特開２０１１−２０１４７１号公報

この車両用スライドレール装置では、アッパレールがロアレールに対して上下方向にガタつくことはないものの、アッパレールのロアレールに対する左右方向のガタつきを抑えることは出来ない。

本発明は、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止可能でしかも製造コストを小さくすることが可能な車両用スライドレール装置を提供するものである。

本発明の車両用スライドレール装置は、前後方向に延びるチャンネル状をなし、かつ、その内面がローラ支持面及び該ローラ支持面の上方に位置する左右一対の天井面を具備するロアレールと、該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対して前後方向に相対移動可能なアッパレールと、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつ上記ローラ支持面に対して、左右方向の回転軸回りに回転可能に接触する複数のローラと、上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつ上記天井面に対して接触するガタ除去部材と、を備え、左右の上記天井面の上記ガタ除去部材が接触する部位が、互いに左右対称でかつ水平方向に対して傾斜する傾斜面であることを特徴としている。

上記ローラ支持面が水平であってもよい。

上記ガタ除去部材が、上記傾斜面に対して回転可能に接触する複数のガタ除去用ローラであってもよい。

上記ガタ除去用ローラの外周面の断面形状が円弧形状であってもよい。

本発明の車両用スライドレール装置のロアレールの内面は、ローラ支持面及びローラ支持面の上方に位置する左右一対の天井面、を具備している。そして天井面のガタ除去部材が接触する部位が左右対称かつ水平方向に対して傾斜する傾斜面となっている。
そして、アッパレールと一緒にロアレールに対して前後方向に相対移動する複数のローラがローラ支持面に対して回転可能に接触し、かつ、アッパレールと一緒にロアレールに対して前後方向に相対移動するガタ除去部材が傾斜面に対して接触している。
そのため、各ローラがローラ支持面上を回転することによりアッパレールがロアレールに対して前後方向にスライドする。
さらにガタ除去部材が傾斜面に対して接触するので、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止できる。

さらに、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止するための手段を、ロアレールとガタ除去部材を利用した簡単な構造により構成しているので、製造コストを小さくすることが可能である。

請求の範囲第２項の発明のブラケットは、アッパレールに対して掛かる下向きの荷重を、ロアレールのローラ支持面と複数のローラの間で確実に受けることが可能になる。そのため、（天井面を水平にしローラ支持面を傾斜部とする場合に比べて）アッパレールのロアレールに対するスライド動作を安定させることが可能になる。

請求の範囲第３項の発明のように構成すると、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきをより確実に防止できるようになる。

請求の範囲第４項の発明のように構成すると、ガタ除去用ローラのロアレールの傾斜面に対する追従性が向上するので、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきをより確実に防止できるようになる。

本発明の第一の実施形態の車両用スライドレール装置の側面図である。車両用スライドレール装置の斜視図である。アッパレールユニットの一方の側面側から見た斜視図である。アッパレールユニットの他方の側面側から見た斜視図である。車両用スライドレール装置の分解斜視図である。図１のVI−VI矢線に沿う断面図である。図１のVII−VII矢線に沿う断面図である。一部の部材を省略して示すロック状態にあるときのロアレールとアッパレールユニットの要部の側面図である。図８のIX−IX矢線に沿う断面図である。ロック操作部材がロック許容位置とロック解除位置の中間位置に位置するときの図８に対応する側面図である。図１０と同じ状態にあるときの図９に対応する断面図である。アンロック状態になったときの図８に対応する側面図である。図１２と同じ状態にあるときの図９に対応する断面図である。本発明の第二の実施形態の車両用スライドレール装置の側面図である。左側のレールユニットの斜視図である。右側のレールユニットの斜視図である。左側のアッパレールユニットの斜視図である。左側のレールユニットの分解斜視図である。前側ローラユニットの分解斜視図である。前側ローラユニットの斜視図である。アッパレールの下方から見た斜視図である。左側のアッパレールユニットのアッパレールの前端部を破断して示す斜視図である。図１４のXXIII−XXXIII矢線に沿う断面図である。図１４のXXIV−XXXIV矢線に沿う断面図である。ロック状態にあるときの左側のアッパレールユニットの側面図である。アンロック状態にあるときの左側のアッパレールユニットの側面図である。図１４のXXVII−XXXVII矢線に沿う断面図である。第一の変形例の図７に対応する断面図である。第二の変形例のアッパレール及びローラ支持ブラケットを省略して示す図７に対応する断面図である。第三の変形例のロック位置に位置するロック部材とその周辺部材の模式的な側面図である。第四の変形例の図３０と同様の模式的な側面図である。第五の変形例の図３０と同様の模式的な側面図である。第六の変形例の図３０と同様の模式的な側面図である。

以下、図１から図１３を参照しながら本発明の第一の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１０が設けてある。スライドレール装置１０は大きな構成要素として左右一対のレールユニット１２を備えており、左右のレールユニット１２（アッパレールユニット２５）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
左右のレールユニット１２は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では左側のレールユニット１２の構造について詳細に説明し、右側のレールユニット１２の構造については詳細な説明は行わない。

左側のレールユニット１２はロアレール１５とアッパレールユニット２５からなるものである。
車内床面に対して固定した金属製のロアレール１５は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面（左右の天井壁部１９の間）が開口したチャンネル材である。ロアレール１５の横断面形状は左右対称である。ロアレール１５は、２本の固定用ピン１３を介して車内床面に固定される固定部１６と、固定部１６の左右両縁部から上方に延びた部分からそれぞれ左側と右側に向かって水平に延びる一対のローラ支持部１７（底板部）と、左右のローラ支持部１７の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部１８と、左右の側壁部１８の上縁部から互いに近づく方向に延びる一対の天井壁部１９と、左右の天井壁部１９の内側縁部から垂下する一対の垂下片２０と、を具備している。左右のローラ支持部１７の上面は水平面からなるローラ支持面１７ａにより構成してある。左右の天井壁部１９の下面である天井面は、その内側端部（垂下片２０側の端部）が外側端部（側壁部１８側の端部）より上方に位置する態様で傾斜する傾斜面１９ａにより構成している（図６、図７等を参照）。左右両側の垂下片２０には、多数のロック孔２２が前後方向に並べて穿設してある。図８、図１０、図１２等に示したように、各ロック孔２２は下端は開放端となっており、各ロック孔２２の前後幅は下端（開放端）から上方に向かうにつれて徐々に狭くなる。
ロアレール１５の左右の側壁部１８及び垂下片２０の前端近傍部と後端近傍部には貫通孔が形成してある。前端近傍部の左右の貫通孔には前側ストッパピン２３が固定状態で挿入してあり、後端近傍部の左右の貫通孔には後側ストッパピン２４が固定状態で挿入してある。

アッパレールユニット２５は大きな構成要素としてアッパレール２６、後側ローラユニット５０、前側ローラユニット６０、ロック部材６７、ロック操作部材７６、回転支持ピン７９、引張バネ８１、ロック解除時押圧部材８３、トーションバネ８５、及びロック時押圧部材８７を有している。
金属製の構造物であるアッパレール２６は、外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０を接合したものである。
外側構成板状部材２８は、互いに前後方向に離間しかつ円形の貫通孔を有する前側支持片２９及び後側支持片３０と、上縁部の前端部と後端部に前側支持片２９と後側支持片３０が接続する垂下部３１と、垂下部３１の下縁部から左側に延びる側方延長部３２と、側方延長部３２の左側縁部から上方に延びる上方延長部３３と、を具備している。垂下部３１の中央部よりやや前方に位置する部位は、その前後に位置する部位に比べて一段左側に位置するロック部材収納部３１ａとなっており、ロック部材収納部３１ａには側面視略矩形のロック部材露出用孔３４が貫通孔として形成してある。前側支持片２９及び後側支持片３０の下面には、上記貫通孔と同心をなすように溶着したウェルドナット３５が固定してある。
上方延長部３３の前部と後部には上方延長部３３の上縁部から下方に延びる軸逃げ用孔３７が一つずつ形成してある。また外側構成板状部材２８の長手方向の中央部の下端部には３つのロック孔３９が前後方向に並べて形成してある。

内側構成板状部材４０は、内側構成板状部材４０の上端部を構成しかつ前後両端の傾斜部に円形の貫通孔を形成した支持片４１と、支持片４１から下方に延びる垂下部４２と、垂下部４２の下縁部から右側に延びる側方延長部４３と、側方延長部４３の右側縁部から上方に延びる上方延長部４４と、を具備している。支持片４１の前部の左側縁部にはロック操作部材露出孔４１ａが形成してある。垂下部４２の中央部よりやや前方に位置する部位は、その前後に位置する部位に比べて一段右側に位置するロック部材収納部４２ａとなっており、ロック部材収納部４２ａには側面視略矩形のロック部材露出用孔４５が貫通孔として形成してある。ロック部材露出用孔４５の後縁部からはロック部材用ストッパ４６（アッパレール側ストッパ）が左側に延びている。ロック部材用ストッパ４６の前面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面からなる当接面４６ａとなっている。さらに垂下部４２は、ロック部材露出用孔４５の直前に位置するロックピン受容孔４７が形成してある。ロックピン受容孔４７の前縁部からはロックピン当接片４８が左側に延びている。ロックピン当接片４８の後面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面である。上方延長部４４には、上方延長部３３と同じ配置及び同じ形状である２つの軸逃げ用孔３７が形成してある（図４参照）。
図示するように外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０は、内側構成板状部材４０の垂下部４２の上部（但しロック部材収納部４２ａを除く）の左側面を外側構成板状部材２８の垂下部３１の上部の右側面（但しロック部材収納部３１ａを除く）に接触させ、支持片４１の前後の傾斜部を前側支持片２９と後側支持片３０の上面にそれぞれ接触させた状態で、垂下部３１の上部と垂下部４２の上部の複数箇所をリベット又はスポット溶接により固定してある。このようにして外側構成板状部材２８と内側構成板状部材４０を固定することよりアッパレール２６が完成する。またアッパレール２６を組み立てると、垂下部３１のロック部材収納部３１ａと垂下部４２のロック部材収納部４２ａの間に上面及び下面が開口するロック部材収納空間４９が形成される（図９、図１１、図１３参照）。

アッパレール２６の後端部に固定した後側ローラユニット５０は金属板を断面略Ｕ字状に曲折したローラ支持ブラケット５１を具備している。ローラ支持ブラケット５１は、略水平な底面構成部５２と、底面構成部５２の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側面構成部５３と、を具備している。さらに左右の側面構成部５３の前端部は、外側に向かって傾斜する傾斜支持部５４となっている。
左右の側面構成部５３の中央部には、左右方向に延びるローラ支持軸５５の内側端の近傍部が、側面構成部５３を貫通した状態で固定してある。左右のローラ支持軸５５には各側面構成部５３の外側に位置するローラ５６の中心に形成した貫通孔が回転可能に嵌合している。図６等に示すようにローラ５６の外周面はローラ支持軸５５の軸線を中心とする円筒面である。
左右の傾斜支持部５４には、ローラ支持軸５５より一段上方に位置するローラ支持軸５７の内側端の近傍部が左右の傾斜支持部５４を貫通した状態で固定してある。図７に示すように、左右のローラ支持軸５７の軸線は対応する傾斜支持部５４に対して直交している。左右のローラ支持軸５７には各傾斜支持部５４の外側に位置するガタ除去用ローラ５８（ガタ除去部材）の中心に形成した貫通孔が回転可能に嵌合している。図７等に示すようにガタ除去用ローラ５８の外周面の断面形状は円弧形状である。
後側ローラユニット５０は、各ローラ支持軸５５の内側端部を対応する軸逃げ用孔３７の内部にそれぞれ位置させ、底面構成部５２の上面を側方延長部３２、４３の下面に接触させ、かつ左右の側面構成部５３の内面を上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面に接触させた状態で、上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面後端部に対して左右の側面構成部５３をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール２６に対して固定してある。

アッパレール２６の前端部に固定した前側ローラユニット６０は金属板を断面略Ｕ字状に曲折したローラ支持ブラケット６１を具備している。ローラ支持ブラケット６１は、略水平な底面構成部６２と、底面構成部６２の左右両縁部から上方に延びる左右一対の側面構成部６３と、を具備している。さらに左右の側面構成部６３の後端部は、外側に向かって傾斜する傾斜支持部６４となっている。
左右の側面構成部６３の中央部には、左右方向に延びる前後一対のローラ支持軸５５の内側端の近傍部が、側面構成部６３を貫通した状態で固定してある。左右の前側の各ローラ支持軸５５には各側面構成部６３の外側に位置するローラ５６の中心に形成した貫通孔が回転可能に嵌合している。
左右の傾斜支持部６４には、ローラ支持軸５５より一段上方に位置するローラ支持軸５７の内側端の近傍部が左右の傾斜支持部５４を貫通した状態で固定してある。これら左右のローラ支持軸５７の軸線は対応する傾斜支持部６４に対して直交している。左右のローラ支持軸５７には各傾斜支持部６４の外側に位置するガタ除去用ローラ５８の中心に形成した貫通孔が回転可能に嵌合している。
前側ローラユニット６０は、各ローラ支持軸５５の内側端部を対応する軸逃げ用孔３７の内部にそれぞれ位置させ、底面構成部６２の上面を側方延長部３２、４３の下面に接触させ、かつ左右の側面構成部６３の内面を上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面に接触させた状態で、上方延長部３３及び上方延長部４４の外側面前端部に対して左右の側面構成部６３をそれぞれスポット溶接することによりアッパレール２６に対して固定してある。

アッパレール２６にはロック部材６７が上下方向に移動可能に取り付けてある。
ロック部材６７は、第一ロックプレート６８と第二ロックプレート７４からなるものである。
第一ロックプレート６８は、上下方向に延びる垂直片６９と、垂直片６９の下縁部から左側に向かって延びる水平片７０とを有している。垂直片６９の前面及び後面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面であり、垂直片６９の下端部と水平片７０の内側端部とに跨る部分には二つの貫通孔が前後に並べて形成してある。水平片７０は、各貫通孔の前後に位置する３つのロック部７１を備えている。３つのロック部７１の前後寸法は同一である。さらに各ロック部７１の前後寸法は各ロック孔２２の下端（開放端）の前後寸法より短く、かつ各ロック孔２２の上端の前後寸法より長い。また各ロック部７１の前後寸法はロック孔３９の前後寸法より短い。垂直片６９には貫通孔からなるロック解除時被押圧部７２が形成してある。
第二ロックプレート７４は第一ロックプレート６８と略左右対称であり、垂直片６９、水平片７０、ロック部７１、及び（第一ロックプレート６８のロック解除時被押圧部７２よりやや大寸である）ロック解除時被押圧部７２を備えている。ただし、第二ロックプレート７４の垂直片６９の後面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面であるのに対して、垂直片６９の前面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面ではなく、上下方向に対して傾斜する傾斜面からなるロック時被押圧面７５となっている。
第一ロックプレート６８と第二ロックプレート７４の垂直片６９の後面及び上面を一致させた上で垂直片６９同士を溶接して、第一ロックプレート６８と第二ロックプレート７４を互いに一体化することによりロック部材６７を構成している。
ロック部材６７は、その垂直片６９をロック部材収納空間４９の下端開口を通してロック部材収納空間４９に挿入してあり、第一ロックプレート６８及び第二ロックプレート７４の各ロック部７１は対応するロック孔３９に対して相対移動可能に遊嵌している。ロック部材６７をロック部材収納空間４９に挿入すると、垂直片６９がロック部材露出用孔３４及びロック部材露出用孔４５を通してアッパレール２６の側方に露出する。また内側構成板状部材４０のロックピン当接片４８と第二ロックプレート７４のロック時被押圧面７５との間に側面視略台形をなす貫通孔が形成される。

外側構成板状部材２８の垂下部３１の左側には、前端部に被押圧片７７を備えるロック操作部材７６が配設してあり、ロック操作部材７６の基端部（後端部）を貫通する回転支持ピン７９が垂下部３１に固定してある。ロック操作部材７６は回転支持ピン７９を中心に回転可能であり、被押圧片７７が支持片４１の下面（ロック操作部材露出孔４１ａの周縁部）に近接するロック許容位置（図１〜図４、図８、図９の位置）と、被押圧片７７の支持片４１の下面に対する下方への離間距離がさらに大きくなるロック解除位置（図１２、図１３の位置）と、の間を回転可能である。
図示するようにロック操作部材７６の前部と内側構成板状部材４０の支持片４１の間には引張バネ８１（ロック方向付勢手段）の両端が係止してあり、引張バネ８１からロック操作部材７６と支持片４１に対して常に引っ張り力が及んでいる。そのため、ロック操作部材７６は（引張バネ８１以外の付勢力が掛からないとき）引張バネ８１の付勢力によってロック許容位置に位置する。また、アッパレール２６には平面視略Ｕ字形をなすロック操作レバー（図示略）の左側部が回転可能に支持してある（このロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレール２６に対して回転可能に支持してある）。このロック操作レバーの左側部は、ロック操作部材露出孔４１ａを通して被押圧片７７に対して上方から常に当接している（ロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレールユニット２６のロック操作部材露出孔４１ａを通して右側の被押圧片７７に対して上方から常に当接している）。ロック操作レバーは初期位置と解除操作位置の間を回転可能である。ロック操作レバーは外力を与えないときは初期位置に位置する。ロック操作レバーが初期位置に位置するときは、ロック操作レバーから被押圧片７７に力が及ばないので、ロック操作部材７６はロック許容位置に位置する。一方、ロック操作レバーが解除操作位置まで回転すると、ロック操作レバーから被押圧片７７に力が及ぶので、ロック操作部材７６が引張バネ８１の付勢力に抗してロック解除位置まで回転する。

ロック操作部材７６の長手方向の中央部にはピンからなるロック解除時押圧部材８３が固定してある。ロック解除時押圧部材８３はロック操作部材７６から右側に突出しており、ロック解除時押圧部材８３の右半部は第一ロックプレート６８及び第二ロックプレート７４のロック解除時被押圧部７２に対して遊嵌している。
さらに、ロック部材６７（第一ロックプレート６８、第二ロックプレート７４）の垂直片６９にはトーションバネ８５の一端が係止しており、ロック解除時押圧部材８３の上面にはトーションバネ８５の一部が上方から係止している。トーションバネ８５からはロック解除時押圧部材８３（ロック操作部材７６）とロック部材６７（第一ロックプレート６８、第二ロックプレート７４）に対して常に付勢力が及んでいる。この付勢力はロック部材６７をロック操作部材７６（ロック解除時押圧部材８３）に対して上方に相対移動させる方向の力であり、その大きさは引張バネ８１の付勢力より小さい。
またロック操作部材７６の前部にはピンからなるロック時押圧部材８７が固定してある。ロック時押圧部材８７はロック操作部材７６から右側に突出しており、ロック時押圧部材８７の右半部は内側構成板状部材４０のロックピン当接片４８と第二ロックプレート７４のロック時被押圧面７５との間に形成された側面視略台形の上記貫通孔内に位置している（図８、図１０、図１２参照）。
このようにアッパレール２６に対して後側ローラユニット５０、前側ローラユニット６０、ロック部材６７、ロック操作部材７６、回転支持ピン７９、引張バネ８１、ロック解除時押圧部材８３、トーションバネ８５、及びロック時押圧部材８７を組み付けることにより左側のアッパレールユニット２５が完成する。

前側ストッパピン２３と後側ストッパピン２４のいずれか一方を左側のロアレール１５に対して取り付ける前に、左側のロアレール１５の一方の開口端部（前側ストッパピン２３又は後側ストッパピン２４が取り外されている側の端部）から左側のロアレール１５の内部空間にアッパレールユニット２５を挿入し、挿入した後に前側ストッパピン２３又は／及び後側ストッパピン２４をロアレール１５に固定することにより左側のレールユニット１２が完成する。
アッパレールユニット２５をロアレール１５内に挿入すると、左右の上方延長部３３、４４がローラ支持部１７（固定部１６）、側壁部１８、及び天井壁部１９で囲まれた空間に位置し、左右の上方延長部３３、４４が左右の側壁部１８とそれぞれ左右方向に対向する。また、前側ローラユニット６０及び後側ローラユニット５０の各ローラ５６が左右のローラ支持面１７ａに接触し（図６参照）、前側ローラユニット６０及び後側ローラユニット５０の各ガタ除去用ローラ５８の外周面の幅方向の中央部が天井壁部１９の傾斜面１９ａに接触する（図７参照）。

左右のレールユニット１２のロアレール１５は両者の前端位置どうし（及び後端位置どうし）の位置を一致させた状態で、その固定部１６を固定用ピン１３を介して車内床面に対して固定する。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット２５の支持片４１にはシート（図示略）のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた４本のボルトを（前側支持片２９、後側支持片３０、及び支持片４１に形成した上記貫通孔を貫通させた上で）対応するウェルドナット３５に螺合することにより、シート（シートクッション）を左右のアッパレールユニット２５（支持片４１）に固定している。

ロック操作レバーが上記初期位置に位置することにより、左右のアッパレールユニット２５のロック操作部材７６がロック許容位置に位置すると、図８及び図９に示すように、ロック解除時押圧部材８３がロック解除時被押圧部７２の内周下端から上方に離間し、ロック部材６７の各ロック部７１がロアレール１５の隣接する３つのロック孔２２に対して下方から嵌合し、各ロック部７１の前後両端部が各ロック孔２２の前面と後面と係合する（ロック孔２２の前面と後面のロック部７１の前後両端部と係合する部分がロック時ストッパ）。その結果、アッパレールユニット２５のロアレール１５に対する前後動が規制される。このようにロック部材６７のロック部７１がロック孔２２に対して（前後方向に）係合するとロック部材６７はこれ以上は上方（アンロック位置と反対側）へ移動できなくなる。このときのロック部材６７の位置がロック位置である。
このときロック操作部材７６に固定したロック時押圧部材８７がロックピン当接片４８の後面と第二ロックプレート７４のロック時被押圧面７５の上部の間に食い込み（ロックピン当接片４８とロック時被押圧面７５に強い力で接触し）、ロック時被押圧面７５が後ろ向きの成分と上向きの成分を有する移動力を発生する。ロック時被押圧面７５の移動力の後ろ向き成分によってロック部材６７の垂直片６９の後面がロック部材用ストッパ４６の当接面４６ａに対して当接する。即ち、ロック時押圧部材８７によって後方に押圧されたロック部材６７の後方移動がロック部材用ストッパ４６によって規制される。そのためロック部材６７のアッパレール２６に対する前後動が規制される。
さらにロック時被押圧面７５の移動力の上向き成分によって、ロック部材６７のアッパレール２６に対する下方移動が規制される。そのため、ロック部材６７とロック孔２２によるロック部材６７の上方移動規制と相まって、ロック部材６７のアッパレール２６に対する上下動が規制される。
従って、ロック操作部材７６がロック許容位置に位置するときは、ロアレール１５、アッパレール２６、及びロック部材６７が前後方向及び上下方向にガタつくのが防止される。

一方、ロック操作レバーを初期位置から解除操作位置へ回転させて、ロック許容位置に位置するロック操作部材７６をロック解除位置側へ移動させると、ロック部材６７がロック位置に止まる一方で、ロック時押圧部材８７がロック部材６７（ロック時被押圧面７５）に対して下方へ相対移動するので、ロック時押圧部材８７のロックピン当接片４８の後面と第二ロックプレート７４のロック時被押圧面７５に対する食い込み状態が解除される（図１０、図１１参照）。
ロック操作部材７６がさらにロック解除位置側へ移動してロック操作部材７６がロック許容位置とロック解除位置の間の中間位置に移動したときに、ロック解除時押圧部材８３がロック解除時被押圧部７２の内周下端に当接してロック解除時被押圧部７２を下方に押圧することにより、ロック位置に位置していたロック部材６７が下方へ移動する。ロック操作部材７６がロック解除位置側へさらに移動すると、ロック解除時押圧部材８３はロック解除時被押圧部７２の下端を下方へ押圧し続ける。そしてロック操作部材７６がロック解除位置に移動したときに、ロック部材６７は引張バネ８１の付勢力に抗してアンロック位置（図１２、図１３の位置）に移動する。従って、ロック部材６７のロック部７１がロック孔２２との（前後方向の）係合状態を解除して、ロック部材６７（ロック部７１）がロアレール１５に対して下方へ移動し、ロック部７１がロック孔２２の開放端を通してロック孔２２の下方へ脱出する（図１２、図１３参照）。
そのため、左右のアッパレールユニット２５（シート）を左右のロアレール１５に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ５６が対応するローラ支持面１７ａ上を転動し、アッパレールユニット２５がロアレール１５に対して前方又は後方にスライドする。

さらに、アッパレールユニット２５がロアレール１５に対して前方又は後方にスライドすると、後側ローラユニット５０及び前側ローラユニット６０の各ガタ除去用ローラ５８が、内側端部（垂下片２０側の端部）が外側端部（側壁部１８側の端部）より上方に位置する態様で傾斜する天井壁部１９の傾斜面１９ａに接触しながらローラ支持軸５７回りに回転するので、左右のアッパレールユニット２５のスライド動作中に後側ローラユニット５０及び前側ローラユニット６０が対応するロアレール１５に対して左右方向及び上下方向にガタつくのが規制される。しかも、ガタ除去用ローラ５８の外周面の断面形状は円弧形状であるため、ガタ除去用ローラ５８の傾斜面１９ａに対する追従性は良好である。そのため、左右のアッパレールユニット２５を各ロアレール１５に対して円滑にスライドさせることが可能である。

アッパレールユニット２５がロアレール１５に対して所望の位置までスライドした後に、解除操作位置へ移動させたロック操作レバーを初期位置へ回転復帰させると、引張バネ８１の付勢力によってロック解除位置に位置していたロック操作部材７６がロック許容位置側へ回転し、さらにアンロック位置に位置していたロック部材６７がトーションバネ８５の付勢力によってロック解除時押圧部材８３とロック解除時被押圧部７２の下端との当接状態を維持しながら上方へ移動する。
そしてロック操作部材７６がロック許容位置とロック解除位置の間の上記中間位置に到達したときに、ロック部材６７がロック位置に到達し、各ロック部７１の前後両端部がロック孔２２の前面と後面と係合する（ロック部材６７のこれ以上の上方移動が規制される）（図１０、図１１参照）。
ロック操作部材７６が中間位置を超えてロック許容位置側に回転すると、上方移動が規制されたロック部材６７（ロック解除時被押圧部７２）に対してロック操作部材７６が引張バネ８１の付勢力によりさらに上方へ移動（回転）するので、ロック解除時押圧部材８３がロック解除時被押圧部７２の内周下端から上方に離間する。そしてロック操作レバーを初期位置に復帰することによりロック操作部材７６がロック許容位置に到達したときに、ロック操作部材７６に固定したロック時押圧部材８７がロックピン当接片４８の後面と第二ロックプレート７４のロック時被押圧面７５の上部の間に再び食い込む（図８、図９参照）。さらに、ロック部材６７の各ロック部７１がロアレール１５の隣接する３つのロック孔２２に対して下方から嵌合するので、アッパレールユニット２５のロアレール１５に対する前後動が規制される。

本実施形態ではアッパレールユニット２５のロアレール１５に対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止するための手段を、ロアレール１５とガタ除去用ローラ５８を利用した簡単な構造により構成しているので、製造コストを小さくすることが可能である。

続いて図１４から図２７を参照しながら本発明の第二の実施形態について説明する。なお、以下の説明中の方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。また第一の実施形態と同様の部材には同じ符号を付すに止めてその詳細な説明は省略してある。
図示を省略した自動車（車両）の車内床面にはスライドレール装置１１０が設けてある。スライドレール装置１１０は大きな構成要素として左右一対のレールユニット１１２を備えており、左右のレールユニット１１２（アッパレールユニット１２５）の上面にはシート（図示略）が固定してある。
左右のレールユニット１１２は互いに左右対称な構造であるため、以下の説明では左側のレールユニット１１２の構造について詳細に説明する。右側のレールユニット１１２については、図１６にその全体形状を図示するに止めてその構造についての詳細な説明は省略する。

左側のレールユニット１１２はロアレール１１５とアッパレールユニット１２５からなるものである。
車内床面に対して固定した軽金属（例えばアルミニウム）製のロアレール１１５は前後方向に直線的に延び、かつ前後両端と上面（左右の天井構成部１１９の間）が開口したチャンネル材である。ロアレール１１５の横断面形状は左右対称である。ロアレール１１５は、車内床面に固定される固定部１１６と、左右の固定部１１６の外側縁部から上方に延びる一対の側壁部１１８と、左右の側壁部１１８の上縁部から互いに近づく方向に延びる一対の天井構成部１１９と、を具備している。固定部１１６の上面（内面）には、共に水平面からなりかつ両者の間に凹部が形成された左右一対のローラ支持面１１７が形成してある。左右の側壁部１１８の内面には斜め下方に向かって延びる浮上がり規制突条１１８ａが突設してある。左右の天井構成部１１９の下面（内面）である天井面の側壁部１１８との接続部は、その内側端部が外側端部（側壁部１１８側の端部）より上方に位置する態様で水平方向に対して傾斜する傾斜面１２１により構成してある（図２３、図２４、図２７等を参照）。
このロアレール１１５は押出成形により製造したものであり、押出成形後に左右の天井構成部１１９に対して多数のロック孔１２２を前後方向に並べて穿設し、さらに左右の側壁部１１８の前後両端近傍に対して貫通孔１１８ｂを穿設している。そのためロアレール１１５の各長手方向位置における断面形状はロック孔１２２と貫通孔１１８ｂの有無を除いてほぼ同一である。各ロック孔１２２の平面形状は前後方向に長い矩形であり、各ロック孔１２２は天井構成部１１９を上下方向に貫通している。各貫通孔１１８ｂには前側ストッパピン１２３と後側ストッパピン１２４が固定状態で挿入してある。

アッパレールユニット１２５は大きな構成要素としてアッパレール１２６、側部ブラケット１４４（ウェルドナット１４４ａ）、リベット１４５、後側支持ブラケット１４６、前側支持ブラケット１４７（ウェルドナット１４７ａ）、リベット１４８、ロックユニット１５０、ロック操作部材１６０、引張バネ１７０、前側ローラユニット１７５、及び後側ローラユニット１９５を有している。
アッパレール１２６は、軽金属（例えばアルミニウム）製の押出成形品である。アッパレール１２６は、下端部を構成する中空部１２７と、中空部１２７の上面の幅方向の中央部から上方に延びる支持壁１３８と、支持壁１３８の左右両側面から側方にそれぞれ延びる一対の水平突条１４２と、を備えている。中空部１２７は正面形状（断面形状）が略方形をなす左右一対の全長貫通孔１２８と、左右の全長貫通孔１２８の間に位置しかつ支持壁１３８の下端部と連続する仕切壁１２９と、を有している。さらに中空部１２７の左右両側面の下端部には斜め上方に向かって突出する浮上がり時係合突条１３０が設けてある。中空部１２７の上壁及び下壁の前端近傍及び後端近傍には左右の全長貫通孔１２８とそれぞれ連通するローラ挿入孔１３２が穿設してある。上壁に設けたローラ挿入孔１３２と下壁に設けたローラ挿入孔１３２は互いに上下方向に対向している。さらに中空部１２７の左右両壁部及び仕切壁１２９のローラ挿入孔１３２と同じ前後方向位置には軸支持孔１３３が貫通孔として形成してある（図１８、図２３参照）。また中空部１２７の前後のローラ挿入孔１３２より中空部１２７の長手方向の中央部側に位置する部位には、中空部１２７及び支持壁１３８の下端部を左右方向に貫通するガタ除去用ローラ挿入孔１３５が形成してある。さらに中空部１２７の長手方向の中央部近傍には、左右両側壁及び左右の上壁に跨るように設けた下側ロック片貫通孔１３６が前後方向に並べて三つずつ穿設してある。
支持壁１３８の中央近傍部には側面視略方形のロックユニット設置孔１３９が貫通孔として形成してある。さらにロックユニット設置孔１３９の底面には支持壁１３８の下部（ロックユニット設置孔１３９より下方に位置する部分）及び仕切壁１２９を上下方向に貫通するロックピン案内孔１４０が前後一対として形成してある（図１８、図２１、図２７参照）。
左右の水平突条１４２には、中空部１２７の左右の下側ロック片貫通孔１３６とそれぞれ上下方向に対向する上側ロック片貫通孔１４３が前後方向に並べて三つずつ穿設してある。
アッパレール１２６は押出成形品であるため、押出成形直後においてはアッパレール１２６の各長手方向位置における断面形状は同一である。しかし押出成形後にローラ挿入孔１３２、軸支持孔１３３、ガタ除去用ローラ挿入孔１３５、下側ロック片貫通孔１３６、ロックユニット設置孔１３９、ロックピン案内孔１４０、上側ロック片貫通孔１４３、支持壁１３８に形成した（ロックユニット設置孔１３９とは別の）多数の円形貫通孔を穿設加工し、さらに支持壁１３８及び水平突条１４２の外形を図示形状に加工するため、アッパレール１２６の各長手方向位置における断面形状は同一ではない。

アッパレール１２６の支持壁１３８の後部の左右両面には、共に高強度金属（例えば鉄）製かつ互いに左右対称をなす左右一対の側部ブラケット１４４が複数のリベット１４５を介して固定してある。左右の側部ブラケット１４４の後端部にはウェルドナット１４４ａが溶接により固定してあり、ウェルドナット１４４ａの雌ネジ孔は側部ブラケット１４４の後端部に形成した貫通孔と連通している。さらに左右の側部ブラケット１４４の上面には高強度金属（例えば鉄）製の後側支持ブラケット１４６が溶接により固定してある。
支持壁１３８の前部の左側面には、高強度金属（例えば鉄）製の前側支持ブラケット１４７が複数のリベット１４８を介して固定してある。前側支持ブラケット１４７の前端部にはウェルドナット１４７ａが溶接により固定してあり、ウェルドナット１４７ａの雌ネジ孔は前側支持ブラケット１４７の前端部に形成した貫通孔と連通している。また前側支持ブラケット１４７の後端部にはバネ係止用凹部１４７ｂが形成してある。
さらに支持壁１３８の左側面には、側部ブラケット１４４の直前に位置するストッパピン１４９が設けてある。ストッパピン１４９は支持壁１３８から左側に向かって水平方向に延びている。

アッパレール１２６にはロックユニット１５０が取り付けてある。ロックユニット１５０は、ロック部材１５１と、連結部材１５４と、連係ピン１５６と、ロックピン１５７と、を有している。
高強度金属（例えば鉄）製のロック部材１５１は断面略逆Ｕ字形をなす部材であり、左右両側部に前後に並ぶ三つのロック片１５２を備えている。
ロック部材１５１の天井部の上面には高強度金属（例えば鉄）製の連結部材１５４が載置してある。連結部材１５４に設けた上方に延びる突片にはピン支持孔１５５が穿設してある。このピン支持孔１５５には左右方向に延びる円柱形状の連係ピン１５６の右端部が固定状態で嵌合している。さらにロック部材１５１の天井部に形成した前後一対の貫通孔及び連結部材１５４の底面に形成した前後一対の貫通孔には、上下方向に延びる前後一対の高強度金属（例えば鉄）製のロックピン１５７の上部が下方から嵌合してあり、各ロックピン１５７の上端部が連結部材１５４に対してかしめてある。そのためロック部材１５１、連結部材１５４、及び前後のロックピン１５７は互いに固定状態で一体化している。
ロック部材１５１、連結部材１５４、及びロックピン１５７を備えるロックユニット１５０は、ロック部材１５１の天井部及び連結部材１５４をロックユニット設置孔１３９内に位置させた状態で前後のロックピン１５７の下部を上方から前後のロックピン案内孔１４０に対して上下方向にスライド可能に挿入することにより、アッパレール１２６に対して上下動可能に装着してある。ロックユニット１５０はアッパレール１２６に対して図１４−１７、図２２、図２５、及び図２７の実線で示すロック位置と、図２６の実線及び図２７の仮想線で示すアンロック位置と、に移動可能である。図２７等に示すように、ロックユニット１５０がロック位置に位置するとき左右のロック片１５２は左右の上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に対して挿入しており、ロックユニット１５０がアンロック位置に位置するとき左右のロック片１５２は左右の上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６から上方に脱出する。

支持壁１３８の左側面には高強度金属（例えば鉄）製のロック操作部材１６０が配設してある。ロック操作部材１６０の中央部を貫通しかつ支持壁１３８に固定した回転支持ピン１６６によって、ロック操作部材１６０を支持壁１３８に対して回転支持ピン１６６回りに回転可能として支持している。ロック操作部材１６０の後端部には被押圧片１６１が形成してあり、被押圧片１６１の直前にはストッパ当接部１６２が形成してある。ロック操作部材１６０の中央部から左方向に延びる突片にはバネ係止用凹部１６３が形成してあり、ロック操作部材１６０の前端部には連係長孔１６４が穿設してある。連係長孔１６４には連係ピン１５６の左端近傍部が、連係長孔１６４の長手方向に相対移動可能かつ連係ピン１５６の軸線回りに相対回転可能に係合している。即ち、ロック操作部材１６０は連係ピン１５６を介してロックユニット１５０（連結部材１５４）と連係している。
ロック操作部材１６０はストッパ当接部１６２がストッパピン１４９から上方に離間するロック許容位置（図１４−１７、図２２、及び図２５の位置）と、ストッパ当接部１６２が上方からストッパピン１４９に当接するロック解除位置（図２６の位置）と、の間を支持壁１３８に対して回転可能である。そしてロック操作部材１６０がロック許容位置に位置するときロックユニット１５０はロック位置に位置し、ロック操作部材１６０がロック解除位置に位置するときロックユニット１５０はアンロック位置に位置する。
図示するようにロック操作部材１６０のバネ係止用凹部１６３と前側支持ブラケット１４７のバネ係止用凹部１４７ｂの間には引張バネ１７０（ロック方向付勢手段）の両端が係止してあり、引張バネ１７０からロック操作部材１６０と前側支持ブラケット１４７に対して常に引っ張り力が及んでいる。そのため引張バネ１７０以外の力（例えば人の手による操作力）がロック操作部材１６０に掛からないとき、引張バネ１７０の付勢力によって、ロック操作部材１６０がロック許容位置に位置しロックユニット１５０がロック位置に位置する。
またアッパレール１２６には平面視略Ｕ字形をなすロック操作レバー（図示略）の左側部が回転可能に支持してある（このロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレール１２６に対して回転可能に支持してある）。このロック操作レバーの左側部は、ロック操作部材１６０の被押圧片１６１に対して上方から常に当接している（ロック操作レバーの右側部は、右側のアッパレール１２６の被押圧片１６１に対して上方から常に当接している）。ロック操作レバーは初期位置と解除操作位置の間を回転可能である。ロック操作レバーは外力を与えないときは初期位置に位置する。ロック操作レバーが初期位置に位置するときは、ロック操作レバーから被押圧片１６１に力が及ばないので、ロック操作部材１６０はロック許容位置に位置する。一方、ロック操作レバーが解除操作位置まで回転すると、ロック操作レバーから被押圧片１６１に力が及ぶので、ロック操作部材１６０が引張バネ１７０の付勢力に抗してロック解除位置まで回転する。

アッパレール１２６の前部に対して着脱可能な前側ローラユニット１７５は大きな構成要素として、ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３（ガタ除去部材）を具備している。
樹脂材料からなる一体成形品であるローラ支持ブラケット１７６は平面視略Ｕ字形かつ左右対称な部材である。即ちローラ支持ブラケット１７６は、その前端部を構成しかつ左右方向に延びる端部構成部１７７と、端部構成部１７７の左右両端部から後方に向かって延びる左右一対の側部構成部１７８と、を有している。左右の側部構成部１７８の長手方向の中央部には、その前後に比べて上方に突出した中央突部１７９が設けてあり、左右の中央突部１７９の上面にはその軸線が同軸をなす軸遊嵌溝１８０が凹設してある。左右の側部構成部１７８の後端面には、その軸線が同軸をなす後端係止溝１８１が凹設してある。また左右の側部構成部１７８の上面には中央突部１７９の直前に位置する軸支持用凹部１８２が形成してある。さらに端部構成部１７７の左右両側面には圧接用突部１８３が突設してある。また端部構成部１７７の上面には左右一対の前部係止溝１８４が設けてある。
軸支持バネ１８６は金属線材を図示形状に加工したものである。軸支持バネ１８６は、その前端部を構成しかつ左右方向に延びる端部構成片１８７と、端部構成片１８７の左右両端部から後方に向かって延びる左右一対の側部構成片１８８と、左右の側部構成片１８８の後端部から互いに離れる方向に延びる左右一対の端部係止片１８９と、を有している。左右の側部構成片１８８の長手方向の中央部は、側部構成片１８８のその他の部位と比べて側方に突出した広幅部１８８ａによって構成してあり、各広幅部１８８ａの上面には軸支持用凹部１８８ｂが形成してある。軸支持バネ１８６は、左右の広幅部１８８ａをローラ支持ブラケット１７６の左右の中央突部１７９の外側に位置させた状態で左右の側部構成片１８８の前端近傍部を左右の前部係止溝１８４に対して係合し、さらに左右の端部係止片１８９を左右の後端係止溝１８１に対して係合させることにより、ローラ支持ブラケット１７６に対して実質的に不動状態で取り付けてある。このようにして軸支持バネ１８６をローラ支持ブラケット１７６に取り付けると、左右の広幅部１８８ａは上下方向に弾性変形可能となる。

このようにして一体化したローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６は、アッパレール１２６の前方から左右の全長貫通孔１２８の前部に対して挿入可能である。端部構成部１７７の後面が仕切壁１２９の前端面に当接するまで左右の側部構成部１７８及び左右の側部構成片１８８を左右の全長貫通孔１２８に挿入すると、左右の圧接用突部１８３が圧縮方向に弾性変形しながら左右の全長貫通孔１２８の内面（側面）に圧接するので、意図的にローラ支持ブラケット１７６を前方に引き出さない限りローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６は左右の全長貫通孔１２８の内部に留まる。さらにこのようにしてローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６を左右の全長貫通孔１２８に挿入すると、左右の軸遊嵌溝１８０がガタ除去用ローラ挿入孔１３５の内部に位置し（図２２、図２４参照）かつ左右の軸支持用凹部１８２の前後方向位置が前側の各軸支持孔１３３の前後方向位置と一致する（図２３参照）。
この状態で左右一対のローラ１９０を中空部１２７の前部に形成した上下のローラ挿入孔１３２を通して、その下端部が下方のローラ挿入孔１３２から下方に突出する状態で左右の全長貫通孔１２８内に挿入可能である。ローラ１９０の外周面はローラ１９０の中心軸を中心とする円筒面である。左右のローラ１９０の中心に形成した貫通孔を前側の各軸支持孔１３３と同軸状態にした上で、中空部１２７の外側から金属製かつ直線状のローラ支持軸１９１を中空部１２７の各軸支持孔１３３及び左右のローラ１９０の中心の貫通孔に対して挿入すると、ローラ支持軸１９１が各軸支持孔１３３に対して圧入され（相対回転不能となり）左右のローラ１９０がローラ支持軸１９１回りに相対回転可能となる。さらにローラ支持軸１９１はローラ支持ブラケット１７６の左右の軸支持用凹部１８２と軸支持バネ１８６の左右の側部構成片１８８の下面の間に位置する。
さらに中空部１２７の前側のガタ除去用ローラ挿入孔１３５に対して側方から金属製のローラ支持軸１９２を挿入可能である。このローラ支持軸１９２は左右対称であり、その中央部を構成しかつ左右方向に延びる中央水平部１９２ａと、中央水平部１９２ａの両端部から中央水平部１９２ａに対して傾斜しながら延びる一対の端部傾斜部１９２ｂと、を備えている。ガタ除去用ローラ挿入孔１３５に対してローラ支持軸１９２を挿入すると、水平状態の中央水平部１９２ａの下部が左右の軸遊嵌溝１８０の内周面から上方に離間しかつ中央水平部１９２ａがローラ支持軸１９１より上方に位置する。この状態で左右の端部傾斜部１９２ｂを斜め下方に向けると、左右の端部傾斜部１９２ｂが左右の軸支持用凹部１８８ｂに対して上方から係合する（図２４参照）。さらにこの状態で左右の端部傾斜部１９２ｂに対して中空部１２７の外側から左右一対のガタ除去用ローラ１９３の中心に形成した貫通孔を回転可能かつ抜け止めした状態で嵌合可能である。このようにして左右のガタ除去用ローラ１９３を端部傾斜部１９２ｂに装着すると、左右のガタ除去用ローラ１９３の上端部は中空部１２７（ガタ除去用ローラ挿入孔１３５）から斜め上方に突出する（図１７、図２４−２６参照）。このガタ除去用ローラ１９３の外周面の断面形状は円弧形状である。
ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３を有する前側ローラユニット１７５はこのようにしてアッパレール１２６の前部に対して装着される。なおアッパレール１２６の前部に対して装着した前側ローラユニット１７５は、左右のガタ除去用ローラ１９３を端部傾斜部１９２ｂから取り外した上でローラ支持軸１９２をガタ除去用ローラ挿入孔１３５から側方に引き抜き、ローラ支持軸１９１を中空部１２７の各軸支持孔１３３及び左右のローラ１９０の中心の貫通孔から引き抜いた上で左右のローラ１９０をローラ挿入孔１３２を通して中空部１２７の外側に引き抜いた後に、端部構成部１７７を手で摘みながらローラ支持ブラケット１７６及び軸支持バネ１８６を中空部１２７から前方に引き出すことによりアッパレール１２６から取り外すことが可能である。

後側ローラユニット１９５は前側ローラユニット１７５と前後対称であり、ローラ支持ブラケット１７６、軸支持バネ１８６、ローラ１９０、ローラ支持軸１９１、１９２、及びガタ除去用ローラ１９３を具備している。この後側ローラユニット１９５は前側ローラユニット１７５と同様の要領によってアッパレール１２６の後部（左右の全長貫通孔１２８の後部）に対して着脱可能である。
このようにアッパレール１２６に対して側部ブラケット１４４（ウェルドナット１４４ａ）、リベット１４５、後側支持ブラケット１４６、前側支持ブラケット１４７（ウェルドナット１４７ａ）、リベット１４８、ロックユニット１５０、ロック操作部材１６０、引張バネ１７０、前側ローラユニット１７５、及び後側ローラユニット１９５を組み付けることにより左側のアッパレールユニット１２５が完成する。

前側ストッパピン１２３と後側ストッパピン１２４のいずれか一方を左側のロアレール１１５に対して取り付ける前に、左側のロアレール１１５の一方の開口端部（前側ストッパピン１２３又は後側ストッパピン１２４が取り外されている側の端部）から左側のロアレール１１５の内部空間にアッパレールユニット１２５を挿入し、挿入した後に前側ストッパピン１２３又は／及び後側ストッパピン１２４をロアレール１１５に固定することにより左側のレールユニット１１２が完成する。
図２３及び図２４に示すように、支持壁１３８の水平突条１４２より下方に位置する部分を左右の天井構成部１１９の間の隙間に位置させながら中空部１２７をロアレール１１５内に挿入すると、左右のローラ１９０が左右のローラ支持面１１７に対して載置され（図２３参照）かつ左右の浮上がり時係合突条１３０が左右の浮上がり規制突条１１８ａの直下に位置する。またローラ支持軸１９２の左右の端部傾斜部１９２ｂの軸線が左右の傾斜面１２１とそれぞれ略平行となり、左右の傾斜面１２１に対して左右のガタ除去用ローラ１９３の外周面の幅方向の中央部が、その内側端部（ローラ支持軸１９２の中央水平部１９２ａ側の端部）が外側端部（側壁部１１８側の端部）より上方に位置する態様（左右のガタ除去用ローラ１９３が逆「ハ」の字形をなす態様）で接触する（図２４参照）。さらに左右のガタ除去用ローラ１９３が傾斜面１２１から受ける反力が端部傾斜部１９２ｂを介して軸支持バネ１８６の左右の軸支持用凹部１８８ｂに伝わるので、左右の広幅部１８８ａが下向きに僅かに弾性変形する。その結果、左右の広幅部１８８ａが上向きの弾性力を発生するので、左右のガタ除去用ローラ１９３の外周面の幅方向の中央部が左右の傾斜面１２１に対して圧接する。
また、ローラ支持軸１９２の左右の端部傾斜部１９２ｂに軸支持バネ１８６の左右の軸支持用凹部１８８ｂが当接しているので、ローラ支持軸１９２のローラ支持ブラケット１７６（アッパレール１２６）に対する左右方向の相対移動が規制されている。そのため、左右のガタ除去用ローラ１９３を左右の傾斜面１２１に対して確実に接触させることが可能である。

左右のレールユニット１１２のロアレール１１５は両者の前端位置どうし（及び後端位置どうし）の位置を一致させた状態で、その固定部１１６を車内床面に対して固定する。さらに互いの前後方向位置を一致させた左右のアッパレールユニット１２５の後側支持ブラケット１４６及び前側支持ブラケット１４７にはシート（図示略）のシートクッションの下面の左右両側部が載置してあり、シートクッションの下面側に設けた６本のボルトを（後側支持ブラケット１４６及び前側支持ブラケット１４７に形成した上記貫通孔を貫通させた上で）対応するウェルドナットウェルドナット１４４ａ、１４７ａに螺合することにより、シート（シートクッション）を左右のアッパレールユニット１２５に固定している。

ロック操作レバーが上記初期位置に位置することにより、左右のアッパレールユニット１２５のロック操作部材１６０がロック許容位置に位置すると、図２５及び図２７の実線で示すように、ロック部材１５１の各ロック片１５２が上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に挿入しながら対応するロック孔１２２に係合する。その結果、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する前後動が規制される。
このロック状態においてアッパレールユニット１２５を無理矢理ロアレール１１５に対して前後方向に移動させようとすると、各ロック片１５２がロック孔１２２の内面に衝突し、ロック孔１２２から力を受けた各ロック片１５２が上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６に衝突する。しかしこのとき各ロック片１５２は上側ロック片貫通孔１４３及び下側ロック片貫通孔１３６によって両持ちされた状態になるので、各ロック片１５２が変形してロック孔１２２から不意に脱出することはない。即ち、ロアレール１１５のロック孔１２２とアッパレールユニット１２５のロックユニット１５０によるロック状態は極めて強固である。

一方、ロック操作レバーを初期位置から解除操作位置へ回転させて、ロック許容位置に位置するロック操作部材１６０をロック解除位置側へ移動させると、ロックユニット１５０がアンロック位置へ移動し左右のロック片１５２が左右の上側ロック片貫通孔１４３、下側ロック片貫通孔１３６、及びロック孔１２２から上方に脱出する（図２６の実線及び図２７の仮想線参照）。
そのため、左右のアッパレールユニット１２５（シート）を左右のロアレール１１５に対して前方又は後方に押圧すると、各ローラ１９０が対応するローラ支持面１７上を転動し、アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前方又は後方にスライドする。
またアッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前後方向にスライドしているときに（さらにロック状態においても）アッパレールユニット１２５に対して上向きの外力が掛かると、アッパレール１２６の左右の浮上がり時係合突条１３０がロアレール１１５の左右の浮上がり規制突条１１８ａに対して下方から衝突する。そのため、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対するそれ以上の浮き上がりが規制される。

さらに、アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して前方又は後方にスライドすると、後側ローラユニット１９５及び前側ローラユニット１７５の各ガタ除去用ローラ１９３が天井構成部１１９の傾斜面１２１に接触しながら端部傾斜部１９２ｂ回りに回転するので、左右のアッパレールユニット１２５のスライド動作中に後側ローラユニット１９５及び前側ローラユニット１７５が対応するロアレール１１５に対して左右方向及び上下方向にガタつくのが規制される。しかも、ガタ除去用ローラ１９３の外周面の断面形状は円弧形状であるため、ガタ除去用ローラ１９３の傾斜面１２１に対する追従性は良好である。そのため、左右のアッパレールユニット１２５を各ロアレール１１５に対して円滑にスライドさせることが可能である。

しかも本実施形態ではアッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止するための手段を、ロアレール１１５とガタ除去用ローラ１９３を利用した簡単な構造により構成しているので、製造コストを小さくすることが可能である。

アッパレールユニット１２５がロアレール１１５に対して所望の位置までスライドした後に、解除操作位置へ移動させたロック操作レバーを初期位置へ回転復帰させると、引張バネ１７０の付勢力によってロック解除位置に位置していたロック操作部材１６０がロック許容位置側へ回転し、さらにアンロック位置に位置していたロックユニット１５０がロック位置に復帰する。その結果、アッパレールユニット１２５のロアレール１１５に対する前後動が規制される。

以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は様々な変形を施しながら実施可能である。
例えば図２８及び図２９に示す態様で実施することが可能である。この変形例のアッパレールユニット２５の各ローラ支持軸５７には、外周面がローラ支持軸５７を中心とする円筒面からなるガタ除去用ローラ８８（ガタ除去部材）が回転可能に支持してある。このガタ除去用ローラ８８は、左右のアッパレールユニット２５がロアレール１５に対してスライドするときに、ロアレール１５の左右の天井壁部１９の傾斜面１９ａに接触しながらローラ支持軸５７回りに回転する。
一方、図２９に示す変形例ではローラ支持ブラケット５１やローラ支持ブラケット６１（図２９では図示略）に水平方向に延びる左右一対のローラ支持軸８９を固定し、各ローラ支持軸８９にガタ除去用ローラ９０（ガタ除去部材）を回転可能に支持している。ガタ除去用ローラ９０の外周面はローラ支持軸８９の軸線を中心とする円錐の一部をなす面である。このガタ除去用ローラ９０も、左右のアッパレールユニット２５がロアレール１５に対してスライドしたときに、ロアレール１５の左右の天井壁部１９の傾斜面１９ａに接触しながらローラ支持軸５７回りに回転する。
そのため図２８及び図２９の変形例も第一の実施形態と同様の作用効果を発揮可能である。なお第二の実施形態に対してこれらの変形例を適用してもよい。

さらにロアレール１５、１１５の横断面形状は完全な左右対称でなくてもよく略左右対称であればよい。そのため、例えば左右の傾斜面１９ａ、１２１の傾斜角度が互いに多少異なっていてもよい。
さらにロアレール１５の底部全体やロアレール１１５のローラ支持面１１７を単一の水平部により構成し、この水平部の左側と右側（左右方向の中央部を除いた部分）に一対の「ローラ支持面」を構成してもよい。
また後側ローラユニット５０、１９５や前側ローラユニット６０、１７５に設けたローラとガタ除去用ローラの一方を、ロアレール１５、１１５の内面に対して回転不能かつ摺動可能に接触する接触部材（シュー）によって構成してもよい。

また図３０〜図３３に示す態様で実施してもよい。
図３０の変形例はロック部材６７’（第二ロックプレート７４）に形成したロック時被押圧面７５’の傾斜方向をロック時被押圧面７５と逆向きにしたものである。この場合のロック部材６７’の「ロック位置」は「アンロック位置」より下方の位置になる。さらに図示は省略してあるがロアレール１５に形成したロック孔２２は上記実施形態のロック孔２２とは上下対称な形状であり、その上端が開放端となっている。
この変形例の場合も上記実施形態と同様に、ロック操作部材７６がロック許容位置に位置するときに（ロック部材６７’がロック位置に位置するときに）、ロアレール１５、アッパレール２６、及びロック部材６７’が前後方向及び上下方向にガタつくのを防止できる。

図３１の変形例のロック部材６７’’（第一ロックプレート６８、第二ロックプレート７４）は二つの貫通孔を有している。一方の貫通孔９５の前面は前後方向に延びる直線に対して直交する平面であり、ロック部材６７’’がロック位置に位置するときに貫通孔９５の前面が貫通孔９５内に位置するロック部材用ストッパ４６の当接面４６ａに当接する。一方、貫通孔９６の後面はロック時被押圧面７５により構成してある。貫通孔９６内にロックピン当接片４８が位置しており、ロック部材６７’’がロック位置に位置するときに、貫通孔９５内に位置するロック時押圧部材８７がロック時被押圧面７５とロックピン当接片４８の間に食い込む。
この変形例もロック操作部材７６がロック許容位置に位置するときに（ロック部材６７’’がロック位置に位置するときに）、ロアレール１５、アッパレール２６、及びロック部材６７’’が前後方向及び上下方向にガタつくのを防止できる。

図３２の変形例ではロック部材６７’’’（第二ロックプレート７４）の前面を前後方向に延びる直線に対して直交する平面からなるロック時被押圧面７５’’により構成している。
そのため本変形例では、ロック操作部材７６がロック許容位置に位置するときに（ロック部材６７’’’がロック位置に位置するときに）、アッパレール２６とロック部材６７’’’が上下方向にガタつくことは防止できないものの、アッパレール２６とロック部材６７’’’が前後方向にガタつくことを防止できる。

図３３の変形例は、ロック部材用ストッパ４６をロック部材６７’’’’の前方に位置させ、ロックピン当接片４８をロック部材６７’’’’の後方に位置させ、さらにロック部材６７’’’’（第二ロックプレート７４）の後面にロック時被押圧面７５’’’を形成している。
この変形例では、ロック時押圧部材８７によって前方に押圧されたロック部材６７’’’’の前方移動がロック部材用ストッパ４６によって規制されるので、ロック部材６７’’’’のアッパレール２６に対する前後動が規制される。
さらにロック時被押圧面７５’’’の移動力の上向き成分によって、ロック部材６７’’’’のアッパレール２６に対する下方移動が規制される。そのため、ロック部材６７’’’’とロック孔２２によるロック部材６７’’’’の上方移動規制と相まって、ロック部材６７’’’’のアッパレール２６に対する上下動が規制される。

さらに第一の実施形態及び各変形例からロックピン当接片４８を省略してもよい。
また、例えば第二ロックプレート７４からロック解除時被押圧部７２を省略することにより、ロック部材６７、６７’、６７’’、６７’’’、６７’’’’（第一ロックプレート６８）に形成したロック解除時被押圧部７２を有底の凹部にしてもよい。
さらにロック部材６７、６７’、６７’’、６７’’’、６７’’’’側にロック解除時押圧部材８３を設けて、ロック操作部材７６側に（貫通孔または有底の凹部からなる）ロック解除時被押圧部７２を形成してもよい。
さらにロック部材６７、６７’、６７’’、６７’’’、６７’’’’をアッパレール２６に対して略上下方向に延びる曲線方向（例えば円弧方向）に沿って移動させ、ロック時押圧部材８７を上下方向に直線的に移動させてもよい。

第二の実施形態のスライドレール装置１１０からローラ支持ブラケット１７６を省略してもよい。
また第二の実施形態のスライドレール装置１１０において、浮上がり規制突条１１８ａ及び浮き上がり時係合突条１３０とは別の構造の浮上がり抑制手段をロアレール１１５とアッパレールユニット１２５に設けても良い。

本発明の車両用スライドレール装置は、アッパレールのロアレールに対する上下方向及び左右方向のガタつきを防止可能でしかも製造コストを小さくすることが可能である。

１０スライドレール装置
１２レールユニット
１３固定用ピン
１５ロアレール
１６固定部
１７ローラ支持部（底板部）
１７ａローラ支持面
１８側壁部
１９天井壁部
１９ａ傾斜面
２０垂下片
２２ロック孔
２３前側ストッパピン
２４後側ストッパピン
２５アッパレールユニット
２６アッパレール
２８外側構成板状部材
２９前側支持片
３０後側支持片
３１垂下部
３１ａロック部材収納部
３２側方延長部
３３上方延長部
３４ロック部材露出用孔
３５ウェルドナット
３７軸逃げ用孔
３９ロック孔
４０内側構成板状部材
４１支持片
４１ａロック操作部材露出孔
４２垂下部
４２ａロック部材収納部
４３側方延長部
４４上方延長部
４５ロック部材露出用孔
４６ロック部材用ストッパ（アッパレール側ストッパ）
４６ａ当接面
４７ロックピン受容孔
４８ロックピン当接片
４９ロック部材収納空間
５０後側ローラユニット
５１ローラ支持ブラケット
５２底面構成部
５３側面構成部
５４傾斜支持部
５５ローラ支持軸
５６ローラ
５７ローラ支持軸
５８ガタ除去用ローラ（ガタ除去部材）
６０前側ローラユニット
６１ローラ支持ブラケット
６２底面構成部
６３側面構成部
６４傾斜支持部
６７６７’ ６７’’ ６７’’’ ６７’’’’ ロック部材
６８第一ロックプレート
６９垂直片
７０水平片
７１ロック部
７２ロック解除時被押圧部
７４第二ロックプレート
７５７５’ ７５’’ ７５’’’ ロック時被押圧面
７６ロック操作部材
７７被押圧片
７９回転支持ピン
８１引張バネ（ロック方向付勢手段）
８３ロック解除時押圧部材
８５トーションバネ
８７ロック時押圧部材
８８ガタ除去用ローラ（ガタ除去部材）
８９ローラ支持軸
９０ガタ除去用ローラ（ガタ除去部材）
９５９６貫通孔
１１０スライドレール装置
１１２レールユニット
１１５ロアレール
１１６固定部
１１７ローラ支持面
１１８側壁部
１１８ａ浮上がり規制突条
１１８ｂ貫通孔
１１９天井構成部
１２１傾斜面
１２２ロック孔
１２３前側ストッパピン
１２４後側ストッパピン
１２５アッパレールユニット
１２６アッパレール
１２７中空部
１２８全長貫通孔
１２９仕切壁
１３０浮き上がり時係合突条
１３２ローラ挿入孔
１３３軸支持孔
１３５ガタ除去用ローラ挿入孔
１３６下側ロック片貫通孔
１３８支持壁
１３９ロックユニット設置孔
１４０ロックピン案内孔
１４２水平突条
１４３上側ロック片貫通孔
１４４側部ブラケット
１４４ａウェルドナット
１４５リベット
１４６後側支持ブラケット
１４７前側支持ブラケット
１４７ａウェルドナット
１４７ｂバネ係止用凹部
１４８リベット
１４９ストッパピン
１５０ロックユニット
１５１ロック部材
１５２ロック片
１５４連結部材
１５５ピン支持孔
１５６連係ピン
１５７ロックピン
１６０ロック操作部材
１６１被押圧片
１６２ストッパ当接部
１６３バネ係止用凹部
１６４連係長孔
１６６回転支持ピン
１７０引張バネ
１７５前側ローラユニット
１７６ローラ支持ブラケット
１７７端部構成部
１７８側部構成部
１７９中央突部
１８０軸遊嵌溝
１８１後端係止溝
１８２軸支持用凹部
１８３圧接用突部
１８４前部係止溝
１８６軸支持バネ
１８７端部構成片
１８８側部構成片
１８８ａ広幅部
１８８ｂ軸支持用凹部
１８９端部係止片
１９０ローラ
１９１ローラ支持軸
１９２ローラ支持軸
１９２ａ中央水平部
１９２ｂ端部傾斜部
１９３ガタ除去用ローラ（ガタ除去部材）
１９５後側ローラユニット

Claims

前後方向に延びるチャンネル状をなし、かつ、その内面がローラ支持面及び該ローラ支持面の上方に位置する左右一対の天井面を具備するロアレールと、
該ロアレールの内部空間に挿入した、該ロアレールに対して前後方向に相対移動可能なアッパレールと、
上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつ上記ローラ支持面に対して、左右方向の回転軸回りに回転可能に接触する複数のローラと、
上記アッパレールと一緒に上記ロアレールに対して前後方向に相対移動し、かつ上記天井面に対して接触するガタ除去部材と、
を備え、
左右の上記天井面の上記ガタ除去部材が接触する部位が、互いに左右対称でかつ水平方向に対して傾斜する傾斜面であることを特徴とする車両用スライドレール装置。
請求の範囲第１項記載の車両用スライドレール装置において、
上記ローラ支持面が水平である車両用スライドレール装置。
請求の範囲第１または第２項記載の車両用スライドレール装置において、
上記ガタ除去部材が、上記傾斜面に対して回転可能に接触する複数のガタ除去用ローラである車両用スライドレール装置。
請求の範囲第３項記載の車両用スライドレール装置において、
上記ガタ除去用ローラの外周面の断面形状が円弧形状である車両用スライドレール装置。