JP6893800B2 - シートレール装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートレール装置に関する。

レール部材に対してスクリューネジが固定されているシートレール装置として、ブラケットの両支持片の挿通部に対して、挿通不能なブッシュが当該挿通部を挿通するスクリューネジの前側端部に直接固定され、またブラケットはアッパーレールに形成される切欠きに係合するとともに、連結部がアッパーレールの上壁にプレートを介してリベットでかしめられることにより、アッパーレールに固定されるシートレール装置が提案されている（特許文献１）。

しかしながら、かかるシートレール装置は、ブラケットをアッパーレールに固定する際に、リベットでかしめるという手段を採用しているため、部品費及び組み付け費が高いうえ、作業工程が多いという問題点があった。また、リベットがアッパーレール上面に突出するため、アッパーレール周辺の部品配置へ影響を与えるという問題点があった。

特開２０１１−１７３５５６号公報

本発明は、リベットやボルト等の締結部材を使用することなく、スクリューネジをアッパーレールに固定することができ、組付け工程が容易なシートレール装置を提供する。

本発明は、上述の目的を達成するために、以下の手段を採った。

本発明にかかるシートレール装置は、
車両用フロアに直接的又は間接的に取り付けられるロアレールと、
車両用シートに直接的又は間接的に取り付けられ、かつ前記ロアレールに対してスライド自在に設けられるアッパーレールと、
前記アッパーレール内に設けられるスクリューネジと、
前記スクリューネジに設けられてなるブッシュと、前記ブッシュに対して回転可能に取り付けられるブッシュ取付片及び二股に分岐して前記スクリューネジの側方に配置されている可動側片を有するように略Ｕ字状に湾曲して形成されている保持ブラケットと、を有する保持部材と、
を備え、
前記ブッシュ取付片及び前記可動側片の幅は、前記アッパーレールの両側の側面部間の間隔よりも広く形成されており、
前記アッパーレールは、前記ブッシュ取付片を開放された底面側から挿入可能な直線状貫通孔と、前記可動側片を開放された底面側から挿入可能であって、かつ挿入後は外す方向に前記可動側片を移動させた場合には前記可動側片と係止する係止面を有する異形貫通孔と、を有することを特徴とする。

本発明にかかるシートレール装置は、スクリューネジに設けられた保持ブラケットを、アッパーレールの開放底面側から挿入すると、保持ブラケットが異形貫通孔の係止面で係止されることによってアッパーレール内に保持される。このように本発明にかかるシートレール装置によれば、差し込むという作業のみでスクリューネジをアッパーレールに固定することができる。この際に、ボルトやリベットといった締結部材を使用しないので、作業工程を簡素化することができるとともに、コストの低減を図ることができる。また、ボルトやリベット等の締結部材を使用しないことで、アッパーレールの外にこうした締結部材が突出することがなく、アッパーレール周辺の他の部品に影響をあたえることがないので、自由にレイアウトすることができる。

また、本発明にかかるシートレール装置において、
前記異形貫通孔は、斜め上方方向を向いた斜面を有しており、
前記可動側片は、前記斜面に面接触可能な面を有することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、保持ブラケットは、前後方向及び上方向に付勢されることになるため、この付勢力を利用してスクリューネジの位置決めができ、かつガタツキを防止することができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、
前記保持ブラケットは、前記ブッシュ取付片及び前記可動側片が、それぞれ前記直線状貫通孔及び前記異形貫通孔に挿入された際に、それぞれが離間する方向へ貫通孔を押圧することを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、保持ブラケットは、貫通孔を強く押圧することになる。これにより、保持部材のガタツキをさらに防止することができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、
前記保持部材は、前記スクリューネジの前後に２箇所に設けられ、
前記アッパーレールには、それぞれの前記保持部材の前記ブッシュ取付片及び前記可動側片に対応して、前記直線状貫通孔及び前記異形貫通孔が２箇所に設けられていることを特徴とするものであってもよい。

２箇所に固定部を設けることによって、長尺に形成されるスクリューネジをより効果的にアッパーレールに固定することができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置において、
２箇所に設けられた前記保持部材は、互いに対称に設けられ、
前記直線状貫通孔及び前記異形貫通孔も対称に形成されていることを特徴とするものであってもよい。

かかる構成を採用することによって、スクリューネジの前後方向のガタツキを効果的に防止することができる。

本発明は、リベットやボルト等の締結部材を使用することなく、スクリューネジをアッパーレールに固定することができ、組付け工程が容易なシートレール装置を提供することができる。

図１は、実施形態にかかるシートレール装置１００の分解斜視図である。 図２は、実施形態にかかるシートレール装置１００の平面図及びＡ−Ａ断面図である。 図３は、図２のＤ部の拡大図である。 図４Ａは、実施形態にかかる保持部材４０の斜視図であり、図４Ｂは、実施形態にかかる保持部材４０の分解斜視図である。 図５は、実施形態にかかる保持ブラケット４２の側面図である。 図６は、実施形態にかかる保持ブラケット４２をアッパーレール２０に組み付ける工程を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態及び図面は、本発明の実施形態の一部を例示するものであり、これらの構成に限定する目的に使用されるものではない。また、各図において対応する構成要素には同一又は類似の符号が付されている。また、明細書、特許請求の範囲において、「前後」、「左右」及び「上下」とは、図１に示された方向を指す。

本実施形態にかかるシートレール装置１００は、図１に示すように、主として、車両用フロアー（図示しない。）に直接又は間接的に固定されるロアレール１０と、車両用シート（図示しない）に直接又は間接的に取り付けられ、かつロアレール１０に対してスライド可能に設けられるアッパーレール２０と、アッパーレール２０に対して回転可能に組み付けられるスクリューネジ３０と、スクリューネジ３０をアッパーレール２０に保持するための保持部材４０と、スクリューネジ３０に螺合され、かつロアレール１０に固定されるナット部材５０と、このスクリューネジ３０を回転させる動力装置６０と、を備えている。

本実施形態にかかるシートレール装置１００は、動力装置６０から伝達された回転力によってスクリューネジ３０を回転させ、この回転によってロアレール１０に固定されているナット部材５０に対してスクリューネジ３０の相対的な位置を変化させてスクリューネジ３０を前後に移動させるものである。スクリューネジ３０が前後に移動することによって、これを支持しているアッパーレール２０が前後に移動し、アッパーレール２０に固定されている車両用シートが前後に移動することになる。

次に各構成部品について説明する。

ロアレール１０は、特に限定するものではなく、種々の既知のロアレールを採用することができる。本実施形態においては、図１に示すように、底面部１１と、この底面部１１の両側から上方に立設されている立設側面部１２と、この立設側面部１２から内側方向へ略水平に形成される水平部１３と、この水平部１３から下方方向へ形成される内側垂直部１４とを有する長尺の部材を使用している。

アッパーレール２０は、水平面部２１と、この水平面部２１の両側から垂下して形成される側面部２２と、この側面部２２から外側方向へ形成される外側延設部２３と、この外側延設部２３から上方方向へ立設している外側立設部２４とを有する長尺の部材からなり、下方側の底面は開放されている。水平面部２１と側面部２２とで内側にスクリューネジ３０、ナット部材５０及び保持部材４０等が配置可能な収容領域αを形成する。なお、アッパーレール２０の構成もこれに限定するものではなく、スクリューネジ３０、ナット部材５０及び保持部材４０等が配置可能な構成であればよい。アッパーレール２０の側面部２２には、図２のＡ−Ａ断面図に示すように、後方側及び前方側にそれぞれ後述する保持ブラケット４２がそれぞれ挿入される直線状貫通孔２５及び異形貫通孔２６が形成されている。直線状貫通孔２５は、垂直かつ直線状に形成された貫通孔であり、下方端まで形成されており、保持ブラケット４２を下方側（底面開放側）から挿入可能である。後方側直線状貫通孔２５ｂは、前方側直線状貫通孔２５ａよりも広い幅を有する。異形貫通孔２６は、直線状貫通孔２５の近傍であって、かつアッパーレール２０の中央側に設けられる。すなわち、前方側異形貫通孔２６ａは前方側直線状貫通孔２５ａの後方に、後方側異形貫通孔２６ｂは後方側直線状貫通孔２５ｂの前方に設けられる。後方側異形貫通孔２６ｂは、図３に示すように、下方側に対して上方側が幅の広い貫通孔となるように形成され、下方側の幅の狭い部分Ａと上方側の幅の広い部分Ｂとによって、後方側異形貫通孔２６ｂに係止面２６ｆが形成される。かかる係止面２６ｆによって一端挿入された保持ブラケット４２は、人によって可動側片４２ｄを移動させない限り後方側異型貫通孔２６ｂから外せなくなる。また、後方側異形貫通孔２６ｂの上方側の幅の広い部分の前面側には、上方にいくほど徐々に幅が広くなるように斜め上方を向いた斜面２６ｇが形成される。具体的には、本実施形態においては、異形貫通孔２６は、後方側面２６ｃが垂直直線状に形成され、前方側面２６ｄが下方側から垂直面２６ｅ、係止面２６ｆ、斜面２６ｇ及び垂直面２６ｈの組み合わせで作製され、下方側から順に一定の幅βの貫通孔Ａの領域、急激に太くなり徐々に幅が広くなる貫通孔Ｂの領域、一定の幅δの貫通孔Ｃの領域とを組み合わせた形態の貫通孔に形成されている。なお、垂直面２６ｈも斜面２６ｇに形成してもよい。なお、前方側異形貫通孔２６ａは、後方側異形貫通孔２６ｂに対して前後対称となるに形成されている。それ以外は同様であるので、説明を省略する。

こうして作製されたロアレール１０とアッパーレール２０は、ロアレール１０の立設側面部１２と内側垂直部１４との間に、アッパーレール２０の外側立設部２４が配置されるように取り付けられる。ロアレール１０とアッパーレール２０は、これらの間に任意にスライド用のローラやベアリング等が設けられ、互いにスライド可能に設けられる。

スクリューネジ３０は、長尺の円柱状部材であり、その外周面には雄ねじ（図示しない。）が螺刻されている。

保持部材４０は、スクリューネジ３０の前方側と後方側の２箇所に前述した直線状貫通孔２５及び異形貫通孔２６に対応する位置に取り付けられる。これら２箇所の保持部材４０は、対称に取り付けられること以外は同様の構成であるので、後方側の保持部材４０を例に説明し、前方側の保持部材４０の説明は省略する。保持部材４０は、図４Ａに示すように、スクリューネジ３０の端部に挿入されるブッシュ４１と、このブッシュ４１に回転可能に取り付けられる保持ブラケット４２と、を有している。

ブッシュ４１は、スクリューネジ３０の端部側に取り付けられる端部保持部材４３と、中央側に設けられる締結部材４４と、その間に設けられる押圧部材４５を備えている。いずれも中心にスクリューネジ３０が挿通可能な孔を有しており、それぞれの締結部材４４、押圧部材４５及び端部保持部材４３の順にスクリューネジ３０に挿入した状態で、端部保持部材４３を締結部材４４に対して締め付けることによって、押圧部材４５が締結部材４４の締付部４４ａをスクリューネジ３０に押し付けることによりスクリューネジ３０に固定される。

保持ブラケット４２は、金属板等の弾性部材を折り曲げて作製されており、図４Ｂに示すように、ブッシュ取付片４２ａ、可動側片４２ｄが水平連結部４２ｃで一体に形成され、左右側面側から見た場合に逆略Ｕ字形状になるように形成されている。ブッシュ取付片４２ａは平面で形成され、端部保持部材４３と押圧部材４５との間に回転可能に配置できるようにスクリューネジ３０とより若干大きな挿通孔４２ｂが設けられている。可動側片４２ｄの幅δは、アッパーレール２０の両側の側面部２２の間隔よりも広い幅に作製されている。また、上方側は、上方に向かって徐々に幅が狭くなるように形成される。水平連結部４２ｃの幅εは、アッパーレール２０の側面部２２の間の間隔よりも狭い幅に作製される。可動側片４２ｄは、図４Ａに示すように、スクリューネジ３０に取り付けられたときに、スクリューネジ３０の左右両側に配置されるように途中から二股に分岐して形成されている。また、可動側片４２ｄは、図５に示すように、側方から視認した場合に、水平連結部４２ｃの付け根から下方に向かって、ブッシュ取付片４２ａとの間隔が徐々に広くなるように形成され、その後、ブッシュ取付片４２ａとの間隔が狭くなるように形成される。すなわち、可動側片４２ｄは、側面から見た場合に「く」の字を描くように形成され、可動側片４２ｄの一部が、異形貫通孔２６の斜面４２ｆに面で接触するように形成されている。また、ブッシュ取付片４２ａと可動側片４２ｄとの間隔は、力が加わっていない通常の状態では、図３に示す直線状貫通孔２５及び異形貫通孔２６より広い間隔を有するように作製され、取り付けられた状態で金属の弾性力によりブッシュ取付片４２ａと可動側片４２ｄとの間隔が広がる方向に押し付けるような力が加わるようにしてある。また、二股に分岐された可動側片４２ｄの幅ζは、図４Ｂに示すように、アッパーレール２０の両側の側面部２２の間隔よりも広い幅となるように作製される。こうして作製された保持ブラケット４２は、図４Ａに示すように、端部保持部材４３と押圧部材４５との間に回転可能に取り付けられる。従って、スクリューネジ３０は、保持ブラケット４２に対して回転自在となる。

動力装置６０は、スクリューネジ３０を駆動するための動力手段であり、モータ（図示しない。）及び、モータの回転及びトルクを調整するギアボックス等とからなる。ギアボックスのギアはスクリューネジ３０の端部と噛合して、モータの回転をスクリューネジ３０に伝達する。

ナット部材５０は、スクリューネジ３０の雌ねじとして機能するものであり、ロアレール１０にブラケット５１を介して固定されている。よって、スクリューネジ３０が回転することによってナット部材５０との相対位置が変更され、スクリューネジ３０が前後に移動することになる。

以上のように構成されたシートレール装置１００の各部材の組み立て方法について説明する。まず、スクリューネジ３０に対して、ナット部材５０と、前側端部近傍及び後側端部の所定位置に保持部材４０（ブッシュ４１及び保持ブラケット４２）と、を固定する。次に、アッパーレール２０にスクリューネジ３０を組み付ける。アッパーレール２０にスクリューネジ３０を組み付けるには、アッパーレール２０の下方側から、アッパーレール２０の直線状貫通孔２５及び異形貫通孔２６に保持ブラケット４２を嵌め込むことによって組み付けられる。具体的には、図６Ａに示すように、直線状貫通孔２５及び異形貫通孔２６に対して保持ブラケット４２を下方から差し込むと、保持ブラケット４２は金属板等で作製されているので、図６Ｂに示すように、可動側片４２ｄが変形して、ブッシュ取付片４２ａと可動側片４２ｄとの間隔が狭まった状態で挿入されていく。さらに深く挿入し、図６Ｃに示すように、異形貫通孔２６の幅の広い部分（図３のＢの領域）まで到達すると、金属の弾性力により保持ブラケット４２は元の位置に戻ろうとする。そして保持ブラケット４２の可動側片４２ｄが斜面２６ｇに当接することによって組み付けられる。一端組み付けられた保持ブラケット４２は、ブッシュ取付片４２ａと可動側片４２ｄの間隔を人為的に狭めない限り外れることはない。続いて、スクリューネジ３０の前側端部に動力装置６０を取り付ける。そして、アッパーレール２０とロアレール１０を組み付け、ナット部材５０をロアレール１０に固定する。これにより、シートレール装置１００が完成する。

こうして完成したシートレール装置１００によれば、保持ブラケット４２はアッパーレール２０の異形貫通孔２６の斜面２６ｇと当接しているので、保持ブラケット４２が異形貫通孔２６から受ける力Ｆは、上方方向の分力Ｆｙと水平方向の分力Ｆｘとに分力される。分力Ｆｙによって保持ブラケット４２は、アッパーレール２０の水平面部２１に水平連結部４２ｃを押し当てるようにして位置決めがされる。一方、分力Ｆｘによって保持ブラケット４２のブッシュ取付片４２ａを末端方向へ押圧する。前方側の保持ブラケット４２はブッシュ４１を前方方向に、後方側の保持ブラケット４２はブッシュ４１を後方方向に押圧するので、スクリューネジ３０が前後方向にガタつくのを防止することができる。この際に、前方側の保持ブラケット４２の直線状貫通孔２５は、幅が狭く形成されているので、直線状貫通孔２５の壁面によって前後方向の位置決めがされ、後方側の保持ブラケット４２は幅が広く設定されているので、この隙間によりばらつきを吸収させることができる。このように、本発明によるシートレール装置１００によれば、スクリューネジ３０の前後及び上下のガタツキを防止することができる。

また、本発明にかかるシートレール装置１００によれば、スクリューネジ３０をアッパーレール２０に取り付ける際に、単に押し込むという動作のみで固定することができ、従来のようにリベットやボルトのような締結部材や溶接といった手段が必要なくなるため、組付け工数を削減することができる。

さらに、本発明にかかるシートレール装置１００によれば、アッパーレール２０の外に締結部材等が突出することがないので、レール周辺の部材に対して突出する部材によって影響を与えることがない。

なお、本発明は上述した実施形態に何ら限定されることはなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の態様で実施し得る。

上述した実施形態で示すように、シートレール装置として、産業上利用可能である。

１０…ロアレール、１１…底面部、１２…立設側面部、１３…水平部、１４…内側垂直部、２０…アッパーレール、２１…水平面部、２２…側面部、２３…外側延設部、２４…外側立設部、２５…直線状貫通孔、２５ａ…前方側直線状貫通孔、２５ｂ…後方側直線状貫通孔、２６…異形貫通孔、２６ａ…前方側異形貫通孔、２６ｂ…後方側異形貫通孔、２６ｃ…後方側面、２６ｄ…前方側面、２６ｅ…垂直面、２６ｆ…係止面、２６ｇ…斜面、２６ｈ…垂直面、３０…スクリューネジ、４０…保持部材、４１…ブッシュ、４２…保持ブラケット、４２ａ…ブッシュ取付片、４２ｂ…挿通孔、４２ｃ…水平連結部、４２ｄ…可動側片、４２ｆ…斜面、４３…端部保持部材、４４…締結部材、４４ａ…締付部、４５…押圧部材、５０…ナット部材、５１…ブラケット、６０…動力装置、１００…シートレール装置

Claims (5)

1. 車両用フロアに直接的又は間接的に取り付けられるロアレールと、
   車両用シートに直接的又は間接的に取り付けられ、かつ前記ロアレールに対してスライド自在に設けられるアッパーレールと、
   前記アッパーレール内に設けられるスクリューネジと、
   前記スクリューネジに設けられてなるブッシュと、前記ブッシュに対して回転可能に取り付けられるブッシュ取付片及び二股に分岐して前記スクリューネジの側方に配置されている可動側片を有するように略Ｕ字状に湾曲して形成されている保持ブラケットと、を有する保持部材と、
   を備え、
   前記ブッシュ取付片及び前記可動側片の幅は、前記アッパーレールの両側の側面部間の間隔よりも広く形成されており、
   前記アッパーレールは、前記アッパーレールのそれぞれ後方側及び前方側の両側面部に前記ブッシュ取付片を開放された底面側から挿入可能な直線状貫通孔と、前記直線状貫通孔の近傍であって、前記アッパーレールの両側面部に前記可動側片を開放された底面側から挿入可能であって、かつ挿入後は外す方向に前記可動側片を移動させた場合には前記可動側片と係止する係止面を有する異形貫通孔と、を有することを特徴とするシートレール装置。
2. 前記異形貫通孔は、斜め上方方向を向いた斜面を有しており、
   前記可動側片は、前記斜面に面接触可能な面を有することを特徴とする請求項１に記載のシートレール装置。
3. 前記保持ブラケットは、前記ブッシュ取付片及び前記可動側片が、それぞれ前記直線状貫通孔及び前記異形貫通孔に挿入された際に、それぞれが離間する方向へ貫通孔を押圧することを特徴とする請求項１又は２に記載のシートレール装置。
4. 前記保持部材は、前記スクリューネジの前後に２箇所に設けられ、
   前記アッパーレールには、それぞれの前記保持部材の前記ブッシュ取付片及び前記可動側片に対応して、前記異形貫通孔が前記直線状貫通孔に対して中央側に配置されるように、前記アッパーレールの後方側及び前方側のそれぞれ両側面部に２箇所に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートレール装置。
5. ２箇所に設けられた前記保持部材は、互いに対称に設けられ、
   前記直線状貫通孔及び前記異形貫通孔も対称に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のシートレール装置。
   

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