JP2008155783A - 電動シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ねじ軸３を支持する荷重受け部材５の下部両側に凸部を形成し、該凸部をアッパレール２の側壁部２ｂに形成したスリットに係合させる構成にすると、ガイドボール９が転動する位置にスリットを形成することになる。
【解決手段】荷重受け部材を兼用するギヤボックス６の取付部４と荷重受け部材５との一方である荷重受け部材５と対応する位置のアッパレール２の両側の側壁部２ｂの内面に、アッパレール２に対してねじ軸３を他方の取付部４へ向かって相対的に引っ張るスラスト力を荷重受け部材５を介して受けるためのスラスト受部２ｎを形成し、該スラスト受部２ｎは、アッパレール２の両側の側壁部２ｂであって荷重受け部材５における他方の取付部４側の面と対応する位置にスリット２ｉが形成され、該スリット２ｉよりも他方の取付部４側が側壁部２ｂの内側へ向かって押し出されて突出形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートスライド装置、特にアッパレールの内部にねじ軸を設け、該ねじ軸にねじ結合されたナット部材をロアレールに結合し、モータによりシートを前後にスライドさせる電動シートスライド装置に関する。

シートスライド装置には、手動でシートを前後方向へ移動させる手動シートスライド装置と、モータの回転力によりシートを前後方向へ移動させる電動シートスライド装置とがある。

従来の電動シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。電動シートスライド装置の基本構成は、車体に固定されたロアレールの内部にシートを結合するアッパレールを配置し、該アッパレールの内部にスクリューシャフトを回動自在に支持し、シートの左右のスクリューシャフトを回転駆動するモータをアッパレールに設け、ロアレールに結合したナット部材を前記左右のスクリューシャフトに夫々ねじ結合させている。

そして、スクリューシャフトの両端近傍には、スクリューシャフトに加わるスラスト力を受けるためのプレートが設けられ、該プレートは以下のようにしてアッパレールの内部に装着されている。即ち、アッパレールの上面および両側側面にスリットを形成し、該スリットに、プレートの上部および下部両側の３箇所を係合させ、スクリューシャフトを介してプレートに加わるスラスト力をスリットの部分で受けている。
特開２００２−２４０６００号公報

ところが、図４に示すように、プレート５の上部に形成した凸部５ａおよび下部両側に形成した凸部５ｂの３箇所をアッパレール２の上面部２ａに形成したスリット２ｈおよび左右の側壁部２ｂに形成したスリット２ｉに係合させる構成にすると、ロアレール１の底面部１ａとアッパレール２の両側下部の転動面２ｍとの間およびロアレール１の側面部１ｂとアッパレール２の上向屈曲部２ｃとの間にガイドボール９をリテーナ８に保持して設けた場合は、スリット２ｉがアッパレール２の転動面２ｍの位置まで形成することになるので、転動面２ｍを側方へ広げるか、あるいはロアレール１，アッパレール２を長くしてガイドボール９が接触しない位置にスリット２ｉを配置しなければならず、レールの全長が長くなる。

そこで本発明は、上記の課題を解決し、転動面２ｍにスリット等を加工する必要がない電動シートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールの内部に配置され断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、前記ロアレールの底面部と前記アッパレールの両側下部に形成された転動面との間で転がることにより前記ロアレールに対して前記アッパレールを移動させる転動部材と、前記アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸を支持すると共に前記アッパレールの両端近傍に支持された一対の荷重受け部材と、前記ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット部材と、前記アッパレールに設けられ前記ねじ軸を回転駆動するモータとを備えた電動シートスライド装置において、前記一対の荷重受け部材の少なくともいずれか一方の荷重受け部材と対応する位置の前記アッパレールの両側の側壁部の内面に、前記アッパレールに対して前記ねじ軸を他方の荷重受け部材へ向かって相対的に引っ張るスラスト力を一方の荷重受け部材を介して受けるためのスラスト受部を形成し、該スラスト受部は、前記アッパレールの両側の側壁部であって一方の荷重受け部材における他方の荷重受け部材側の面と対応する位置にスリットが形成され、該スリットよりも他方の荷重受け部材側が前記側壁部の内側へ向かって押し出されて突出形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、アッパレールの後部の荷重受け部材と対応する位置にスラスト受部を形成した場合は、車両がうしろから追突されてシートと共にアッパレールが後方へ向かって引っ張られたときに、該アッパレールに対してねじ軸および後部の荷重受け部材が相対的に前方へ引っ張られるが、後部の荷重受け部材は強度の大きいスラスト受部によって支持され、かつねじ軸に加わるのは引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

逆に、アッパレールの前部の荷重受け部材と対応する位置にスラスト受部を形成した場合は、車両が前方衝突して該アッパレールに対してねじ軸および前部の荷重受け部材が相対的に後方へ引っ張られるが、前部の荷重受け部材は強度の大きいスラスト受部によって支持され、かつねじ軸に加わるのは引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動シートスライド装置において、前記スラスト受部は、前記アッパレールにおける前記一対の荷重受け部材の双方と対応する夫々の位置に形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、アッパレールの前部の荷重受け部材と対応する位置と後部の荷重受け部材と対応する位置との双方にスラスト受部を形成したので、車両がうしろから追突された場合も車両が前方衝突した場合も、該アッパレールに対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸および荷重受け部材が強度の大きいスラスト受部によって支持され、かつねじ軸に加わるのはいずれの場合も引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の電動シートスライド装置において、前記モータと前記ねじ軸との間に減速機が設けられ、該減速機が前記一対の荷重受け部材の一方として兼用され、該減速機が兼用する一方の荷重受け部材における前記他方の荷重受け部材側であって前記アッパレールの両側の側壁部の内面に、前記スラスト受部が形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、減速機が一対の荷重受け部材の一方として兼用されているので、車両がうしろから追突された場合と車両が前方衝突した場合とのいずれかの場合に、アッパレールに対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸および減速機が強度の大きいスラスト受部によって支持されることになる。

上記の構成を採用することにより、ロアレールの底面部とアッパレールの両側下部の転動面との間に転動部材を設ける構成を採用した場合でも、スリットをアッパレールの転動面の位置まで形成することになって転動面を側方へ広げたり、あるいはロアレール，アッパレールを長くして転動部材が接触しない位置にスリットを配置しなければならないという問題は生じない。

請求項１に係る電動シートスライド装置によれば、一対の荷重受け部材の少なくともいずれか一方の荷重受け部材と対応する位置のアッパレールの両側の側壁部の内面にスラスト受部が形成され、該スラスト受部は、アッパレールの両側の側壁部であって一方の荷重受け部材における他方の荷重受け部材側の面と対応する位置にスリットが形成され、該スリットよりも他方の荷重受け部材側が側壁部の内側へ向かって押し出されて突出形成されているので、車両がうしろから追突されてシートと共にアッパレールが後方へ向かって引っ張られアッパレールに対してねじ軸および後部の荷重受け部材が相対的に前方へ引っ張られたとき、または車両が前方衝突してアッパレールに対してねじ軸および前部の荷重受け部材が相対的に後方へ引っ張られたときに、該アッパレールに対してねじ軸および荷重受け部材が相対的に引っ張られるが、一方の荷重受け部材は強度の大きいスラスト受部によって支持され、かつねじ軸に加わるのは引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

請求項２に係る電動シートスライド装置によれば、アッパレールの前部の荷重受け部材と対応する位置と後部の荷重受け部材と対応する位置との双方にスラスト受部を形成したので、車両がうしろから追突された場合も、車両が前方衝突した場合も該アッパレールに対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸および荷重受け部材が強度の大きいスラスト受部によって支持され、かつねじ軸に加わるのは引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

請求項３に係る電動シートスライド装置によれば、減速機が一対の荷重受け部材の一方として兼用されているので、車両がうしろから追突された場合と車両が前方衝突した場合とのいずれかの場合に、アッパレールに対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸および減速機が強度の大きいスラスト受部によって支持されることになる。

このようなことから、ロアレールの底面部とアッパレールの両側下部の転動面との間に転動部材を設ける構成を採用した場合でも、スリットをアッパレールの転動面の位置まで形成することになって転動面を側方へ広げたり、あるいはロアレール，アッパレールを長くして転動部材が接触しない位置にスリットを配置しなければならないという問題は生じない。

以下、本発明による電動シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（ａ）実施の形態１
図２に分解斜視図を示すように、電動シートスライド装置は、車体床面に固定されるロアレール１と、該ロアレール１に対して移動自在であってシートが結合されるアッパレール２と、該アッパレール２の内部に該アッパレール２の長さ方向に沿って配置されたねじ軸３と、該アッパレール２の内部に装着され前記ねじ軸３の両端近傍を回動自在に支持する荷重受け部材４，５と、前記ねじ軸３を回転駆動するモータ（図示せず）と、アッパレール２に固定され該モータの出力軸１０を減速してねじ軸３へ伝達する減速機を収容したギヤボックス６と、前記ロアレール１に結合されて前記ねじ軸３とねじ結合するナット部材７とによって構成されている。図２に示す電動シートスライド装置はシートの左右位置に夫々設けられており、アッパレール２の前部どうしを連結する図示しない連結部材に設けられた図示しない単一のモータにより、左右の電動シートスライド装置が同時に駆動される。

ロアレール１の断面形状は上部が開口した略Ｕ字形状であり、底面部１ａと、該底面部１ａから上方へ向かって屈曲した側壁部１ｂと、該側壁部１ｂの上端から内側下方へ向かって屈曲した下向屈曲部１ｃとから構成されている。このロアレール１は、図示しないボルトを介して車体床面に固定されている。一方、アッパレール２の断面形状は下部が開口した略逆Ｕ字形状であり、上面部２ａと、該上面部２ａから下方へ向かって屈曲した側壁部２ｂと、該側壁部２ｂの下端から外側上方へ向かって屈曲した上向屈曲部２ｃとから構成されている。このアッパレール２には、図示しないボルトを介してシートが結合されている。アッパレール２はロアレール１の内部に挿入されており、アッパレール２の上向屈曲部２ｃがロアレール１の側壁部１ｂと下向屈曲部１ｃとの間に入り込んでいる。そして、ロアレール１とアッパレール２との間には、転動部材としてのガイドボール９が設けられている。該ガイドボール９は、リテーナ８に保持された状態でリテーナ８に対する上下の位置に夫々配置されている。下のガイドボール９は、図１（ａ）に示すようにロアレール１の底面部１ａとアッパレール２の両側の下部に位置する転動面２ｍとに挟まれて転動する。これらのリテーナ８とガイドボール９とは、左右一対で２組設けられている。

ねじ軸３は、ギヤボックス６をアッパレール２に固定することにより、アッパレール２の内部に回動自在に支持されている。ギヤボックス６に形成された取付部４の上部がアッパレール２の端部に下から挿入され、アッパレール２の上面部２ａに形成された開口部２ｇを覆うようにして設けたクリップ１１の先端部により取付部４の凹部４ａの部分を挟み込むことにより、ギヤボックス６が車体前方側であるアッパレール２の前端に結合されている。この実施の形態１では、取付部４が荷重受け部材を兼ねている。一方、荷重受け部材５は、該荷重受け部材５の上部へ突出する突出部５ａがアッパレール２の上面部２ａに形成されたスリット２ｈに嵌合され、該突出部５ａにプッシュナット１２を装着することにより、荷重受け部材５はアッパレール２の後端の内部に支持されている。ここで、荷重受け部材５の幅寸法は側壁部２ｂの内面間の寸法と略同じ値に設定されている。荷重受け部材５には、軸方向規制部材１３を介してねじ軸３の後端部が回動自在に支持されている。軸方向規制部材１３はねじ軸３と一体または別体に形成されており、該軸方向規制部材１３は筒部１３ａ，フランジ部１３ｂと、荷重受け部材５によって支持される小径部１３ｃとにより構成されている。

前記荷重受け部材５と対応する位置のアッパレール２の両側の側壁部２ｂの内面には、アッパレール２に対してねじ軸３を取付部４へ向かって相対的に引っ張るスラスト力を荷重受け部材５を介して受けるためのスラスト受部２ｎが形成されている。該スラスト受部２ｎは、荷重受け部材５における他方の荷重受け部材としての取付部４側の面と対応する位置にスリット２ｉが形成され、該スリット２ｉよりも取付部４側が側壁部２ｂの内側へ向かって押し出され突出形成されている。スラスト受部２ｎの側壁部２ｂの内側への突出量は、図１（ｂ）に示すようにスリット２ｉの位置から車体前方へ向かってスラスト受部２ｎの全長の略中間部までは略一定であり、該中間部から前方端へ向かっては順次に突出量が小さくなっている。スラスト受部を形成するには、例えば上下方向のスリット２ｉを２本略平行に形成してその間の部分をアッパレール２の内側へ押し出せばスラスト受部の形成は容易であるが、強度は小さいものとなる。この発明では、スラスト受部が大きなスラスト力を受けた場合にも耐え得るように、前記のような構成を採用してスラスト受部の強度を大きくしたものである。図１（ａ）に示すように、アッパレール２の高さ方向でのスラスト受部２ｎの高さは、アッパレール２の高さの略１／３以上であり、スラスト受部２ｎの突出量はアッパレール２の板厚よりも少し大きい。

前記ねじ軸３とねじ結合するナット部材７は、ロアレール１に結合されている。ロアレール１の底面部１ａには２つの図示しない貫通孔が形成され、該貫通孔に挿通された２本のボルト１５がナット部材７の下面に形成されたねじ孔にねじ込まれ、ナット部材７がロアレール１の内部底面に結合されている。

ロアレール１に対してアッパレール２のスライド範囲を設定するため、ロアレール１の両端部の左右には固定ストッパ１ｄが形成されている。図２の左側の固定ストッパ１ｄは、略平行に形成した一対のスリットの間の部分を下方へ曲げることによって形成されており、右側の固定ストッパ１ｄは、ロアレール１にアッパレール２を挿入した後に曲げられる。一方、アッパレール２には、前記固定ストッパ１ｄに当接させるための可動ストッパ２ｄが設けられている。即ち、アッパレール２の中央部には、上向屈曲部２ｃの一部が鉛直軸に沿って平板状に高く形成され、その両端部が可動ストッパ２ｄを構成している。可動ストッパ２ｄが固定ストッパ１ｄに当接することにより、ロアレール１に対してアッパレール２の移動が規制される。

また、ガイドボール９を支持するためのリテーナ８の移動範囲を規制するため、アッパレール２の上向屈曲部２ｃの両端部には外側へ曲げることにより規制部２ｅ，２ｅが形成され、アッパレール２の中央部には、可動ストッパ２ｄどうしの間に規制部２ｆ，２ｆが形成されている。アッパレール２の前側の規制部２ｅ，２ｆにより前側の左右のリテーナ８の移動が規制され、アッパレール２の後側の規制部２ｅ，２ｆにより後側の左右のリテーナ８の移動が規制される。

次に、電動シートスライド装置の作用を説明する。

図示しないモータの出力軸１０を回転させると、出力軸１０の回転がシートの左右の電動シートスライド装置へ伝わる。そして、出力軸１０の回転がギヤボックス６内の減速機により減速されてアッパレール２内のねじ軸３に伝わると、該ねじ軸３の回転により、ロアレール１に結合されたナット部材７がねじ軸３に沿って相対的に車体前後方向へ移動する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が前方または後方へ移動する。そして、アッパレール２の中間部の前方または後方に位置する可動ストッパ２ｄがロアレール１の前方または後方の固定ストッパ１ｄに当接すると、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。

この発明によれば、アッパレール２の後部の荷重受け部材５と対応する位置にスラスト受部２ｎを形成したので、車両がうしろから追突されてシートと共にアッパレール２が後方へ向かって引っ張られたときに、該アッパレール２に対してねじ軸３および後部の荷重受け部材５が相対的に前方へ引っ張られるが、後部の荷重受け部材５は強度の大きいスラスト受部２ｎによって両側を支持され、かつねじ軸３に加わるのは引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

以上のことから、ロアレールの底面部とアッパレールの両側下部の転動面との間およびロアレールの側面部とアッパレールの上向屈曲部との間にガイドボールをリテーナに保持して設ける構成を採用した場合でも、スリットをアッパレールの転動面の位置まで形成することになって転動面を側方へ広げたり、あるいはロアレール，アッパレールを長くしてガイドボールが接触しない位置にスリットを配置しなければならないという問題は生じない。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分の説明は省略し、異なる部分のみを説明する。

実施の形態１で説明したスラスト受部は、この実施の形態２では図３に示すように、アッパレール２における荷重受け部材５と対応する位置だけでなく、荷重受け部材としての取付部４と対応する位置にも形成されている。つまり、荷重受け部材５と対応する位置にスラスト受部２ｎが設けられ、取付部４と対応する位置にはスラスト受部２ｎと同じ構成のスラスト受部２ｐが設けられている。図３（ｂ）に示すように、取付部４と対応する位置のアッパレール２の両側の側壁部２ｂの内面には、アッパレール２に対してねじ軸３を荷重受け部材５へ向かって相対的に引っ張るスラスト力を取付部４を介して受けるためのスラスト受部２ｐが形成されている。このスラスト受部２ｐはスラスト受部２ｎに対して対称となる。

この発明によれば、アッパレール２の前部の荷重受け部材としての取付部４と対応する位置と後部の荷重受け部材５と対応する位置との双方にスラスト受部２ｐ，２ｎを形成したので、車両がうしろから追突された場合も車両が前方衝突した場合も、該アッパレール２に対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸３および取付部４，荷重受け部材５が強度の大きいスラスト受部２ｐ，２ｎによって支持され、かつねじ軸３に加わるのはいずれの場合も引っ張り力なので、大きな荷重に耐えることかできる。

なお、実施の形態２ではギヤボックスと一体に荷重受け部材としての取付部を設け、取付部，荷重受け部材に加わるスラスト力を受けるスラスト受部を夫々形成したが、ギヤボックス近傍に荷重受け部材５と同形状の荷重受け部材を設け、この荷重受け部材とスラスト受部２ｐとによりスラスト力を受けるようにしてもよい。この場合も、アッパレールの前部の荷重受け部材と対応する位置と後部の荷重受け部材と対応する位置との双方にスラスト受部を形成するので、車両がうしろから追突された場合も車両が前方衝突した場合も、該アッパレールに対して車体前方または後方へ引っ張られるねじ軸と荷重受け部材が強度の大きいスラスト受部によって受けられることになる。

また、アッパレールの両側の側壁部に形成されたスリットの幅寸法は荷重受け部材の厚さ寸法と略同じ大きさになっているが、荷重受け部材における他方の荷重受け部材側の面と対応する位置に細いスリットが形成されていれば十分である。スリットはアッパレールの側壁部を内側へ押し出してスラスト受部を形成するために設けるものであるから、スリットの幅寸法の大きさは問わない。

更に、実施の形態１，２では荷重受け部材をクリップやプッシュナットを介して落下しないようにアッパレールに支持しているが、支持するための構成はどのような構成であってもよい。

電動シートスライド装置に係り、（ａ）は電動シートスライド装置の右側面図、（ｂ）は下方から見たアッパレールの斜視図（実施の形態１）。 電動シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。 電動シートスライド装置に係り、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視図図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視図（実施の形態２）。 電動シートスライド装置の要部の断面図（従来）。

符号の説明

１…ロアレール
１ａ…底面部
２…アッパレール
２ｂ…側壁部
２ｉ…スリット
２ｍ…転動面
２ｎ，２ｐ…スラスト受部
３…ねじ軸
４…取付部（荷重受け部材）
５…荷重受け部材
６…ギヤボックス（減速機）
７…ナット部材
９…ガイドボール（転動部材）

Claims (3)

1. 車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールの内部に配置され断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、前記ロアレールの底面部と前記アッパレールの両側下部に形成された転動面との間で転がることにより前記ロアレールに対して前記アッパレールを移動させる転動部材と、前記アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸を支持すると共に前記アッパレールの両端近傍に支持された一対の荷重受け部材と、前記ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールの内部に結合されたナット部材と、前記アッパレールに設けられ前記ねじ軸を回転駆動するモータとを備えた電動シートスライド装置において、
   前記一対の荷重受け部材の少なくともいずれか一方の荷重受け部材と対応する位置の前記アッパレールの両側の側壁部の内面に、前記アッパレールに対して前記ねじ軸を他方の荷重受け部材へ向かって相対的に引っ張るスラスト力を一方の荷重受け部材を介して受けるためのスラスト受部を形成し、
   該スラスト受部は、前記アッパレールの両側の側壁部であって一方の荷重受け部材における他方の荷重受け部材側の面と対応する位置にスリットが形成され、該スリットよりも他方の荷重受け部材側が前記側壁部の内側へ向かって押し出されて突出形成されていることを特徴とする電動シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の電動シートスライド装置において、
   前記スラスト受部は、前記アッパレールにおける前記一対の荷重受け部材の双方と対応する夫々の位置に形成されていることを特徴とする電動シートスライド装置。
3. 請求項２に記載の電動シートスライド装置において、
   前記モータと前記ねじ軸との間に減速機が設けられ、該減速機が前記一対の荷重受け部材の一方として兼用され、該減速機が兼用する一方の荷重受け部材における前記他方の荷重受け部材側であって前記アッパレールの両側の側壁部の内面に、前記スラスト受部が形成されていることを特徴とする電動シートスライド装置。

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