JP2009090941A

JP2009090941A - 車両用シートのパワースライド装置

Info

Publication number: JP2009090941A
Application number: JP2007266070A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Kimura; 明弘木村; Hiroshi Takayanagi; 浩史高柳
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2009-04-30
Also published as: WO2009047947A1

Abstract

【課題】樹脂製ナットをロアレールに固定するための金属製部材と金属製のスクリューロッドの間で異音が発生するおそれが小さく、かつ樹脂製ナットをロアレールに簡単に固定することが可能な車両用シートのパワースライド装置を提供する。
【解決手段】ロアレール１３に固定した、アッパレール１７のスライド方向と平行な貫通孔２７を有する金属製ケース２６と、貫通孔の周面に一体成形した、スクリューロッドが螺合する雌ねじ孔３４、３５を有する樹脂製ナット３２と、ロアレールに対してアッパレールと一緒にスライドすると共に自身の軸線回りに回転可能な、樹脂製ナットの雌ねじ孔と螺合する金属製のスクリューロッド７５と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのパワースライド装置に関する。

車両における車両用シートのパワースライド装置の従来技術としては、例えば特許文献１に開示されたものがある。
特許文献１のパワースライド装置は、車両床面に固定した前後方向に延びるロアレール１１と、シートを支持すると共にロアレール１１に対して前後方向にスライド可能なアッパレール１２と、ロアレール１１の底面に形成した嵌合孔２１ａに嵌合する突起部４２ｂをその下面に備え、かつ前後方向に延びる貫通雌ねじ孔を有する樹脂製のナット部材４２と、ナット部材４２をロアレール１１の底面に固定するための金属材からなるブラケット４４と、アッパレール１２にアッパレール１２の長手方向に相対移動不能かつ自身の軸線回りに回転可能として設けた、ナット部材４２の貫通雌ねじ孔と螺合するスクリュシャフト４１と、ギヤ機構を介して金属製のスクリュシャフト４１に回転力を付与するモータと、を具備している。
ブラケット４４は、ナット部材４２の前面、上面、及び後面をそれぞれ覆う略Ｕ字形をなす嵌合壁４４ａと、嵌合壁４４ａの前壁部及び後壁部の下端から水平方向に延びかつロアレール１１の底面にねじ止めされる一対のフランジ部４４ｂと、を具備しており、嵌合壁４４ａの前壁部及び後壁部にはナット部材の貫通雌ねじ孔と前後方向に対向すると共にスクリュシャフト４１が相対移動可能に貫通する貫通孔４４ｃが穿設してある。

従って、モータを作動させることによりスクリュシャフト４１を回転させると、スクリュシャフト４１がロアレール１１と一体化しているナット部材４２に対して自身の軸線方向に相対移動する。そのため、アッパレール１２と一体化しているシートがスクリュシャフト４１と一緒にロアレール１１に対して前方または後方に相対スライドする。
特開２００６−１７５９５３号公報

しかし、特許文献１のパワースライド装置には次のような欠点がある。
即ち、ナット部材４２はブラケット４４によってロアレール１１の底面に固定されているものの両者は別部材であるため、ナット部材４２の貫通雌ねじ孔とブラケット４４の前後の貫通孔４４ｃが同心をなさないおそれがある。仮に同心をなさないと、スクリュシャフト４１が僅かに撓んだだけで、スクリュシャフト４１がブラケット４４の前後の貫通孔４４ｃに接触してしまい、両者の間から異音が発生してしまう。

さらに、ナット部材４２の突起部４２ｂをロアレール１１の嵌合孔２１ａに嵌合した上で、金属製のブラケット４４のフランジ部４４ｂをロアレール１１の底面にねじ止めしなければならないので、ナット部材４２のロアレール１１への固定作業が面倒であった。

本発明の目的は、樹脂製ナットをロアレールに固定するための金属製部材と金属製のスクリューロッドの間で異音が発生するおそれが小さく、かつ樹脂製ナットをロアレールに簡単に固定することが可能な車両用シートのパワースライド装置を提供することにある。

本発明の車両用シートのパワースライド装置は、車両内の床面に固定したロアレールと、上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能かつシートを支持するアッパレールと、上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、上記アッパレールのスライド方向と平行な貫通孔を有する金属製ケースと、上記貫通孔の周面に一体成形した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有する樹脂製ナットと、上記一方のレールに対して他方のレールと一緒にスライドすると共に上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転可能な、樹脂製ナットの上記雌ねじ孔と螺合する金属製のスクリューロッドと、該スクリューロッドを回転させる駆動手段と、を備えることを特徴としている。

上記金属製ケースの上記貫通孔の周面に凹凸を形成するのが好ましい。

上記金属製ケースの上記貫通孔の周面に環状突部を形成し、上記樹脂製ナットの一方の端面を上記環状突起の端面に接触させるのが好ましい。

上記環状突起を上記貫通孔の周面における長手方向の中間部に形成し、上記樹脂製ナットが、該環状突起を挟んで上記貫通孔の長手方向に離間する前側ナット部及び後側ナット部と、該前側ナット部と後側ナット部を接続しかつ上記環状突起に接触する接続部と、を備え、上記前側ナット部と後側ナット部の対向端面を上記環状突起の端面にそれぞれ接触させるのが好ましい。

上記金属製ケースの上記貫通孔の周面の少なくとも一方の端部を上記樹脂製ナットで覆うのが好ましい。

本発明では、樹脂製ナットと金属製ケースは一体成形されるので、樹脂製ナットの雌ねじ孔と金属製ケースの貫通孔が互いに同心をなすように成形するのが容易である。そのため、樹脂製ナットの雌ねじ孔に螺合したスクリューロッドが多少撓んだとしても、スクリューロッドとケースの貫通孔が接触し、スクリューロッドと金属製ケースの間から異音が発生するおそれは小さい。
さらに、樹脂製ナットと金属製ケースは両者を一体成形した後にロアレールに固定するので、樹脂製ナットと金属製ケースをそれぞれ別個にロアレールに固定する場合に比べて、樹脂製ナットと金属製ケースをロアレールに簡単に固定できる。

請求項２のように構成すれば、樹脂製ナットの金属製ケースの貫通孔に対する剥離強度が高くなる。従って、樹脂製ナットが金属製ケースの貫通孔から剥離するおそれを小さくできる。

請求項３のように構成すれば、樹脂製ナットの一方の端面が金属製ケースの貫通孔の周面に形成した環状突起に接触するので、樹脂製ナットが該一方の端面側から貫通孔の外側に脱落するおそれがなくなる。
さらに、請求項４の樹脂製ナットは、環状突起を挟んで対向する前側ナット部と後側ナット部を接続部が接続する構造であり、前側ナット部と後側ナット部の対向端面が環状突起に接触するので、金属製ケースに対して前方及び後方に位置ずれすることがない。

請求項５のように構成すれば、スクリューロッドが撓んだときに該スクリューロッドが最も接触し易い貫通孔の端部を樹脂製ナットが覆うので、スクリューロッドと金属製ケース（貫通孔）の接触による異音の発生をより効果的に防止できるようになる。

以下、本発明の第１の実施形態を図１から図３を参照しながら説明する。なお、以下の説明中の前後方向と左右方向は図中に記載した矢線方向を基準とする。
車両内の床面（図示略）上には対をなす前側ブラケット１１と後側ブラケット１２が左右に並べて固定してあり、左右の前側ブラケット１１及び後側ブラケット１２の上面にはそれぞれロアレール１３の下面の前端部と後端部がリベットＲ１、リベットＲ２によって固定してある。
図１に示すようにロアレール１３は前後方向に直線的に延びる金属製のチャンネル材であり、その左右両側壁の上端からは水平な上片１４が内向きに突出しており、左右の上片１４の対向縁部からはそれぞれ垂下片１５が下向きに突出している。
左右のロアレール１３には、前後方向に延びる金属製のチャンネル材である左右一対のアッパレール１７がそれぞれスライド可能に嵌合している。アッパレール１７は断面下向きＵ字形をなす本体部１８と、本体部１８の左右両側部から一旦外側に延びた後に上方に延びる上向き嵌合片１９と、を有している。アッパレール１７は、その左右の上向き嵌合片１９がロアレール１３の側壁と垂下片１５の間の空間内に位置し、かつその本体部１８がロアレール１３の左右の垂下片１５の間に位置する状態で対応するロアレール１３にスライド自在に嵌合している。さらに、左右のアッパレール１７の上面にはそれぞれ左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１が複数のボルトＢ１とナットＮ１により固定してあり、左側シート用ブラケット２０と右側シート用ブラケット２１には図示を省略したシートの下面の左側部と右側部を固定してある。

図示するように、左右のロアレール１３の底面の中央部より前寄りの部分には、前後一対のボルトＢ２によってナットユニット２５が固定してある。このナットユニット２５は、金属製ケース２６と樹脂製ナット３２からなるものである。
ブロック形状をなす金属製ケース２６の上部には、金属製ケース２６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔２７が形成してある。貫通孔２７の周面の前半部は、切削加工により形成した前端側から貫通孔２７の中央部近傍まで延びる前側ねじ溝２８となっている。一方、貫通孔２７の周面の後半部は、切削加工により形成した後端側から貫通孔２７の中央部近傍まで延びる後側ねじ溝２９となっている。さらに、貫通孔２７の周面の前側ねじ溝２８と後側ねじ溝２９の間の部分は、切削加工されずに残された環状突部３０となっている。
樹脂製ナット３２はアウトサート成形によって金属製ケース２６の前側ねじ溝２８、後側ねじ溝２９及び環状突部３０に一体成形した筒状部材である。樹脂製ナット３２は、前側ねじ溝２８と一体化している前側ナット部３２ａと、後側ねじ溝２９と一体化している後側ナット部３２ｂと、環状突部３０と一体化しかつ前側ナット部３２ａと後側ナット部３２ｂを接続する接続部３２ｃと、を具備している。さらに、前側ナット部３２ａと後側ナット部３２ｂの内周面はそれぞれ雌ねじ孔３４、３５となっており、図示するように樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４及び雌ねじ孔３５は互いに同心をなしている。さらに、前側ナット部３２ａの後端面は環状突部３０の前面に接触しており、後側ナット部３２ｂの前端面は環状突部３０の後面に接触している。
このような構造のナットユニット２５は、金属製ケース２６の下面に形成した前後一対の雌ねじ孔３１にロアレール１３の底面に形成した孔を貫通する前後一対のボルトＢ２をそれぞれ螺合することによりロアレール１３の底面に固定してある。

左右のアッパレール１７の本体部１８の前端部には、側面視Ｌ字形をなす金属製の支持ブラケット３７の水平嵌合片３８が本体部１８の天井面に当接する状態で挿入してある。水平嵌合片３８の左右幅は本体部１８の左右両側壁の対向面間距離と等しく、さらに水平嵌合片３８の上面に突設した突起３９が本体部１８の天井部に穿設した嵌合孔２２に嵌合しているので、水平嵌合片３８（支持ブラケット３７）の本体部１８（アッパレール１７）に対する（上下方向の軸回りの）回転は規制されている。
さらに、支持ブラケット３７の水平嵌合片３８には荷重伝達部材４５が一体的に設けてある。この荷重伝達部材４５は、上方に向かって延出するねじ部４６と、ねじ部４６の下端に連なる水平当接片４７と、水平当接片４７の下面から下方に延びる下方突出部４８と、を備えており、下方突出部４８には下方突出部４８を前後方向に貫通するスクリューロッド挿通孔４９が穿設してある。荷重伝達部材４５のねじ部４６は、アッパレール１７の本体部１８の天井部に穿設した円形孔２３、及び左側シート用ブラケット２０に穿設した貫通孔を下方から上方に貫通しており、水平当接片４７は水平嵌合片３８の下面に当接している。そして、左側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の左側シート用ブラケット２０より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が左側シート用ブラケット２０の上面に接触しているので、左側の荷重伝達部材４５は左側の支持ブラケット３７、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０と一体化している。さらに、右側の荷重伝達部材４５のねじ部４６の右側シート用ブラケット２１より上方に突出した部分にはナットＮ２が螺合し、かつ該ナットＮ２が右側シート用ブラケット２１の上面に接触しているので、右側の荷重伝達部材４５は右側の支持ブラケット３７、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１と一体化している。

左右の支持ブラケット３７の垂直片４１の直前には金属製のギヤボックス５０が位置している。ギヤボックス５０には、垂直片４１に穿設したねじ孔４２と同心をなす貫通孔５１が形成してある。
さらに、左右のギヤボックス５０の直前には、その左側部と右側部の前面が左右のギヤボックス５０の前面にそれぞれ接触する金属製の連結ブラケット６０が位置している。連結ブラケット６０の左側部を貫通するボルトＢ３が左側のギヤボックス５０の貫通孔５１を貫通して垂直片４１のねじ孔４２に螺合することにより、左側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、左側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の左端部が互いに固定されている。一方、連結ブラケット６０の右端部はチャンネル状をなしており、図２に示すようにその右端部後壁６１と右端部前壁６２が右側のギヤボックス５０の前面と後面に接触し、かつ右端部後壁６１の後面が右側の支持ブラケット３７の垂直片４１の前面に接触している。そして、右端部前壁６２の貫通孔、右側のギヤボックス５０の貫通孔５１、及び右端部後壁６１の貫通孔を前方から貫通するボルトＢ３を、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）のねじ孔４２に螺合することにより、右側の支持ブラケット３７（垂直片４１）、右側のギヤボックス５０、及び連結ブラケット６０の右端部を互いに固定している。このように、連結ブラケット６０が左右のギヤボックス５０及びアッパレール１７を互いに連結している。
左右のギヤボックス５０には、貫通孔５１の下方において各ギヤボックス５０を前後方向に貫通するウォームホイル収納孔５２と、ウォームホイル収納孔５２の上方において各ギヤボックス５０を左右方向に貫通するウォーム収納孔５３とが穿設してあり、ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納孔５３は各ギヤボックス５０の内部において互いに連通している。

左右のギヤボックス５０のウォームホイル収納孔５２の内部には、前後方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォームホイル６５が、該軸線回りに回転可能かつスライド不能として収納してある。
一方、ウォーム収納孔５３の内部には、左右方向に延びる軸線を有する樹脂製のウォーム６６が、該軸線回りに回転可能かつ該軸線方向に相対スライド不能として収納してある。ウォームホイル６５とウォーム６６はギヤボックス５０の内部において互いに噛合している。
左側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６には柔軟な金属材からなるフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部が同軸的に固着してあり、右側のギヤボックス５０に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１と同じ金属材からなると共にフレキシブルシャフトＦＳ１より長いフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部が同軸的に固着してある。フレキシブルシャフトＦＳ１の右端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の左端部は、連結ブラケット６０に固定したモータ（駆動手段）７０の内部に同軸的に挿入しており、かつモータ７０の内部においてモータ７０に内蔵した左右方向の軸線回りに回転する出力回転軸（図示略）に同軸的に固定している。また、フレキシブルシャフトＦＳ２の周囲には、その左端部をモータ７０の右端面に固定すると共にその右端部を右側のギヤボックス５０の左側面に固定した可撓性材料からなるパイプ状カバー部材６７が位置している。
左右のギヤボックス５０に内蔵したウォームホイル６５には、ウォームホイル６５の後面から前方に向かって延びると共に、その周面に前後方向に延びる多数のセレーション溝を周方向に並べて形成したセレーション溝付き凹部６８が形成してある。

左右のロアレール１３に固定した金属製ケース２６の貫通孔２７には、前後方向に延びると共に断面円形をなす金属製のスクリューロッド７５を挿通させてある。スクリューロッド７５の後端部をなす後端軸受部７６と、スクリューロッド７５の前端部近傍をなす小径雄ねじ部７７と、スクリューロッド７５の前端部をなす前端セレーション部７８はその他の部分に比べて小径である。後端軸受部７６と小径雄ねじ部７７の間に位置する部分は樹脂製ナット３２の雌ねじ孔３４及び雌ねじ孔３５と螺合するナット螺合用雄ねじ部７９であり、小径雄ねじ部７７と前端セレーション部７８の間に位置する部分は荷重伝達部材４５のスクリューロッド挿通孔４９を貫通する中間大径雄ねじ部８０である。
左右のスクリューロッド７５の前端セレーション部７８は左右のウォームホイル６５のセレーション溝付き凹部６８に挿入しており、前端セレーション部７８の周面に周方向に並べて形成したセレーション溝が対応するセレーション溝付き凹部６８のセレーション溝とセレーション嵌合している。即ち、左右のスクリューロッド７５の前端部は左右のセレーション溝付き凹部６８に相対回転不能かつ相対スライド可能として支持されている。一方、左右のスクリューロッド７５の後端軸受部７６は、左右のアッパレール１７の後端部に固定した後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって相対回転可能かつ相対スライド可能に支持されている。
図示するように、左右のスクリューロッド７５の中間大径雄ねじ部８０には、荷重伝達部材４５を前後から挟むようにしてナットＮ３とナットＮ４が螺合してある。ナットＮ３及びナットＮ４は、かしめることによりスクリューロッド７５に対して固定してある。荷重伝達部材４５の前後両面はナットＮ３とナットＮ４の対向面にそれぞれ接触しているので、荷重伝達部材４５はスクリューロッド７５に対して相対回転可能であるが、スクリューロッド７５に対する相対スライドは規制されている。即ち、ナットＮ３とナットＮ４が荷重伝達部材４５を前後から挟持することにより、スクリューロッド７５とアッパレール１７は前後方向に一緒に移動するようになっている。
さらに、左右のスクリューロッド７５のナット螺合用雄ねじ部７９には、ナットユニット２５の後方に位置するナットＮＳが螺合してあり、このナットＮＳをかしめることによりナット螺合用雄ねじ部７９に固定している。

以上構成のパワースライド装置１０の動作は次の通りである。
車両の室内（例えば、スライドさせようとするシートの側面）には、ＯＦＦ位置（中立位置）から第１ＯＮ位置（前方スライド位置）と第２ＯＮ位置（後方スライド位置）とに移動可能なスライドスイッチ（図示略）が設けてあり、例えばこのスライドスイッチをＯＦＦ位置から第１ＯＮ位置側に移動させると、図示を省略したバッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転する。すると、モータ７０の回転出力軸と一体化しているフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２が図２において時計方向に回転する。すると、左右のギヤボックス５０内においてウォーム６６が同方向に回転し、さらにウォーム６６と噛合しているウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て反時計方向に回転する。このようにスクリューロッド７５が回転すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら前方に移動するので、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して前方に移動する。アッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース２６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。スライドスイッチを第１ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド７５が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド７５がナットユニット２５（樹脂製ナット３２）に対して回転しながら後方に移動するので、左右のアッパレール１７及びシートが左右のロアレール１３（車両床面）に対して後方に移動する。アッパレール１７及びシートはナットＮ４が金属製ケース２６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。スライドスイッチを第２ＯＮ位置からＯＦＦ位置に復帰させれば、バッテリからモータ７０への電流の供給が遮断されるので、アッパレール１７及びシートのスライド動作は停止する。

以上説明した本実施形態のパワースライド装置１０には次のような利点がある。
即ち、金属製ケース２６の貫通孔２７（前側ねじ溝２８、後側ねじ溝２９）の内周面全体を樹脂製ナット３２で覆っているので、スクリューロッド７５が回転中に撓んでも、スクリューロッド７５が金属製ケース２６の内周面（前側ねじ溝２８、後側ねじ溝２９、環状突部３０）に接触することはない。従って、共に金属製である金属製ケース２６とスクリューロッド７５の間から異音が発生することはない。
また、金属製ケース２６と樹脂製ナット３２を一体化したナットユニット２５としてロアレール１３にねじ止めするので、金属製ケース２６と樹脂製ナット３２をそれぞれ別個にロアレール１３に固定する場合に比べてロアレール１３に簡単に固定できる。

また、金属製ケース２６の貫通孔２７には前側ねじ溝２８と後側ねじ溝２９が形成してあり、この前側ねじ溝２８と後側ねじ溝２９に樹脂製ナット３２を一体成形しているので、貫通孔２７の周面に凹凸（前側ねじ溝２８、後側ねじ溝２９）がない場合に比べて樹脂製ナット３２の金属製ケース２６に対する剥離強度は高い。そのため、スクリューロッド７５から樹脂製ナット３２に力が掛かっても、樹脂製ナット３２が金属製ケース２６から剥離するおそれは殆どない。
しかも、前側ナット部３２ａの後端面と後側ナット部３２ｂの前端面が金属製ケース２６の環状突部３０の前面と後面にそれぞれ接触しており、かつ前側ナット部３２ａと後側ナット部３２ｂを接続部３２ｃが接続しているので、樹脂製ナット３２が金属製ケース２６に対して前後方向に位置ずれを起こすおそれはない。

次に、本発明の第２の実施形態について図４から図７を参照しながら説明する。なお、第１の実施形態と同じ部材には同じ符号を付すに止めて、その詳細な説明は省略する。
本実施形態のパワースライド装置１００の連結ブラケット１０５は、その左右両端部に垂直片１０６と、垂直片１０６の上端から水平に延出する水平片１０７と、を有している。左側の垂直片１０６にはモータ７０がねじ止めしてある。さらに、左右の垂直片１０６の外側面には両端が開口する筒状突部１０８が突設してあり、フレキシブルシャフトＦＳ１とフレキシブルシャフトＦＳ２が左右の筒状突部１０８をそれぞれ貫通している。また、左右の水平片１０７には、切欠１０９と円形貫通孔１１０が形成してある。
連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７の下方には、金属製の支持ブラケット１１２がそれぞれ位置している。左右の支持ブラケット１１２は共に、垂直片１１３と、垂直片１１３の上端から前方に延出する水平片１１４と、水平片１１４の両側部から下方に垂下する一対の側方垂下片１１５と、を有している。水平片１１４が連結ブラケット１０５の水平片１０７の下面に当接する状態で、ボルトＢ４を水平片１１４の貫通孔（図示略）及び水平片１０７の切欠１０９に通し、さらに水平片１０７の上方に位置するナットＮ５をボルトＢ４に螺合させている。さらに、水平片１１４の上面に突設した嵌合突起１１６を水平片１０７に穿設した円形貫通孔１１０に嵌合させることにより、左右の支持ブラケット１１２を連結ブラケット１０５の左右の水平片１０７にそれぞれ固定している。
支持ブラケット１１２の直後（水平片１１４の直下）には金属製のギヤボックス１１７が位置している。ギヤボックス１１７はウォームホイル収納孔５２を有している。さらに、左側のギヤボックス１１７の右側面には左側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８が凹設してあり、右側のギヤボックス１１７の左側面には右側に直線的に延びるウォーム収納凹部１１８（図示略）が凹設してある。ウォームホイル収納孔５２とウォーム収納凹部１１８にはウォームホイル６５とウォーム６６がそれぞれ相対回転可能かつ相対スライド不能として収納してある。そして、左右の支持ブラケット１１２の左右一対の側方垂下片１１５に両端部を固定した左右方向に延びる連結ピンＰが、左右の側方垂下片１１５の間に位置するギヤボックス１１７の後端部を相対回転可能に貫通することにより、左右のギヤボックス１１７を左右の支持ブラケット１１２にそれぞれ支持させている。さらに、ギヤボックス１１７内に収納したウォーム６６にはフレキシブルシャフトＦＳ１の左端部とフレキシブルシャフトＦＳ２の右端部がそれぞれ同軸的に固定してある。

左右のギヤボックス１１７に収納したウォームホイル６５は、断面円形をなす金属製のスクリューロッド１２０と一体成形（インサート成形）したものであり、ウォームホイル６５はスクリューロッド１２０の前端部１２１と一体化している。スクリューロッド１２０の前端部１２１の後方に位置する部分は前端部１２１より大径のナット螺合用雄ねじ部１２２となっている。さらに、スクリューロッド１２０の図示を省略した後端部は、後端軸受部材８５の軸受用凹部８６によって回転可能に支持される、ナット螺合用雄ねじ部１２２より小径の後端軸受部となっている。
さらに、スクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２の前端部及び前端部近傍には、前後一対のナットＮ６とナットＮ７が螺合させてある。ナットＮ６及びナットＮ７は、かしめることによりスクリューロッド１２０に対して固定してある。さらに、ナット螺合用雄ねじ部１２２にはナットユニット１３５の後方に位置するナットＮＳが固定してある。
また、支持ブラケット１１２の垂直片１１３には金属製の座屈方向規制部材１２５の前端部が固定してある。この座屈方向規制部材１２５は略水平な底板部１２６と、底板部１２６の後端から前斜め上方に向かって延びる傾斜後壁部１２７と、傾斜後壁部１２７の上端から前方に向かって延びる天井部１２８と、を有している。傾斜後壁部１２７にはスクリューロッド１２０が貫通するスクリューロッド挿通孔１２９が穿設してあり、天井部１２８の右側縁部にはボルト挿通用切欠１３０が形成してある。
そして、左側の座屈方向規制部材１２５のボルト挿通用切欠１３０を下方から上方に向かって貫通するボルトＢ５を左右のアッパレール１７の円形孔２３及び左側シート用ブラケット２０の底板部に形成した貫通孔に通し、さらに左側シート用ブラケット２０の底板部の上方に位置するナットＮ８をボルトＢ５に螺合させるることにより、左側の座屈方向規制部材１２５、左側のアッパレール１７及び左側シート用ブラケット２０を互いに固定している。同様にボルトＢ５によって右側の座屈方向規制部材１２５、右側のアッパレール１７及び右側シート用ブラケット２１（図示略）を互いに固定している。
このようにアッパレール１７と一体化している座屈方向規制部材１２５の前後長（底板部１２６の前後長）は、図５に示すようにナットＮ６とナットＮ７の前後間距離より短い。

ロアレール１３の底面に固定したナットユニット１３５は、ブロック形状をなす金属製ケース１３６と、樹脂製ナット１４０とからなるものである。
金属製ケース１３６の上部には金属製ケース１３６を前後方向に貫通する断面略円形の貫通孔１３７が形成してある。貫通孔１３７の周面には貫通孔１３７の前端から後方に向かって延びるねじ溝１３８が切削加工により形成してあり、ねじ溝１３８を形成していない部分はねじ溝１３８より内周側に突出した環状突部１３９となっている。
樹脂製ナット１４０はアウトサート成形によって金属製ケース１３６のねじ溝１３８に一体成形した筒状部材であり、樹脂製ナット１４０の内周面はスクリューロッド１２０のナット螺合用雄ねじ部１２２が螺合する雌ねじ孔１４１となっている。さらに、樹脂製ナット１４０の後端面は環状突部１３９の前端面に接触しており、樹脂製ナット１４０の前端位置は金属製ケース１３６の前端位置と一致している。
このような構造のナットユニット１３５は、ロアレール１３の底面に形成した孔を貫通した前後一対のボルトＢ２を金属製ケース１３６の雌ねじ孔３１に螺合することによりロアレール１３の底面に固定してある。

以上構成のパワースライド装置１００の動作は次の通りである。
例えば、ＯＦＦ位置に位置している上記スライドスイッチを第１ＯＮ位置（前方スライド位置）に移動させると、上記バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が正転するので、第１の実施形態のパワースライド装置１０と同様にモータ７０の回転力がフレキシブルシャフトＦＳ１及びフレキシブルシャフトＦＳ２からウォーム６６、ウォームホイル６５を介してスクリューロッド１２０に伝わり、スクリューロッド１２０が前方から見て反時計方向に回転する。スクリューロッド１２０が回転するとスクリューロッド１２０がナットユニット１３５及びロアレール１３に対して前方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に前方にスライドする。本実施形態のアッパレール１７及びシートは、ナットＮＳが金属製ケース１３６の後端面に当接するまでロアレール１３に対して前方にスライド可能である。
一方、スライドスイッチを第２ＯＮ位置側に移動させると、バッテリからモータ７０に電流が流れモータ７０が逆転するので、ウォームホイル６５及びスクリューロッド１２０が前方から見て時計方向に回転する。すると、スクリューロッド１２０が金属製ケース１３６及び樹脂製ナット１４０に対して回転しながら後方に移動し、さらにウォームホイル６５、ギヤボックス１１７、支持ブラケット１１２、座屈方向規制部材１２５及びアッパレール１７がスクリューロッド１２０と一緒に後方にスライドする。本実施形態のアッパレール１７及びシートは、ナットＮ７が金属製ケース１３６の前面に当接するまでロアレール１３に対して後方にスライド可能である。

また、本実施形態のパワースライド装置１００は、パワースライド装置１００を搭載した車両の後部に別の車両が後方から衝突した場合に以下に説明する特別な機能を発揮する。
即ち、モータ７０が停止しかつナットＮ７がナットユニット１３５から前方に十分離れた状態においてパワースライド装置１００を搭載した車両に別の車両が後方から衝突（後突）すると、その衝撃によりシート及び左右のアッパレール１７に左右のロアレール１３に対して後方にスライドしようとする力が生じる。すると、連結ピンＰがギヤボックス１１７に対して図２の時計方向に回転し、かつ左右の側方垂下片１１５が変形するので、左右のアッパレール１７と一体化している左右の座屈方向規制部材１２５がスクリューロッド１２０に対して後方にスライドし、左右の座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７が左右のスクリューロッド１２０と一体化している左右のナットＮ７に衝突する。
図８に示すように、このときに座屈方向規制部材１２５の傾斜後壁部１２７からナットＮ７に掛かる後ろ斜め上向きの力Ｆは、スクリューロッド１２０の軸方向後ろ向きの圧縮荷重である第１分力Ｆ１と、上向きの第２分力Ｆ２とからなるものなので、第１分力Ｆ１がスクリューロッド１２０の座屈荷重を超えている場合は第２分力Ｆ２の作用によってスクリューロッド１２０が上方に座屈する。このようにスクリューロッド１２０が上方に座屈すると、スクリューロッド１２０がアッパレール１７の本体部１８の下面に接触し、接触することによりスクリューロッド１２０のそれ以上の座屈が規制される。本実施形態においては、スクリューロッド１２０の上面から本体部１８の下面までの距離が短い（スクリューロッド１２０の下面からロアレール１３の底面までの距離より短い）ので、車両の後突時に生じるスクリューロッド１２０の座屈量を小さく抑えることが可能である。

以上説明した本実施形態のパワースライド装置１００では、金属製ケース１３６のねじ溝１３８の周面全体を樹脂製ナット１４０で覆っているので、スクリューロッド１２０が回転中に撓んでもスクリューロッド１２０と金属製ケース１３６のねじ溝１３８が接触し両者の間から異音が発生することはない。
一方、金属製ケース１３６の環状突部１３９の周面には樹脂材を被せていない。しかし、樹脂製ナット１４０は金属製ケース１３６にアウトサート成形（一体成形）したものなので、雌ねじ孔１４１が貫通孔１３７（環状突部１３９の周面）と同心をなすように（設計形状通りに）樹脂製ナット１４０を貫通孔１３７に成形するのは容易であり、そのため本実施形態の樹脂製ナット１４０の雌ねじ孔１４１と金属製ケース１３６の貫通孔１３７（環状突部１３９の周面）は互いに同心をなしている。貫通孔１３７（環状突部１３９）の内径及びスクリューロッド１２０（ナット螺合用雄ねじ部１２２）の外径は、雌ねじ孔１４１と貫通孔１３７が同心をなしている場合には、スクリューロッド１２０の回転動作中にスクリューロッド１２０に撓みが生じてもナット螺合用雄ねじ部１２２と貫通孔１３７（環状突部１３９の周面）が接触しないような値として設計してある。そのため、本実施形態のように雌ねじ孔１４１と貫通孔１３７（環状突部１３９の周面）を設計通り互いに同心をなすように配置すれば、仮にスクリューロッド１２０が回転動作中に撓んでもスクリューロッド１２０（ナット螺合用雄ねじ部１２２）が環状突部１３９の周面に接触し両者の間から異音が発生するおそれは殆どない。

以上、第１及び第２の実施形態を利用して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態以外の態様で実施することも可能である。
例えば、第１の実施形態では金属製ケース２６の貫通孔２７に環状突部３０を設け第２の実施形態では金属製ケース１３６の貫通孔１３７に環状突部１３９を設けているが、貫通孔２７の周面全体あるいは貫通孔１３７の周面全体にねじ溝を形成し（環状突部を形成せず）、貫通孔２７の周面全体あるいは貫通孔１３７の周面全体に樹脂製ナットを一体成形してもよい。
また、金属製ケース２６の貫通孔２７の周面または金属製ケース１３６の貫通孔１３７の周面にねじ溝とは異なる形状の凹凸を形成し、この凹凸によって樹脂製ナットの剥離強度を高めても良い。
さらに、金属製ケース２６の貫通孔２７または金属製ケース１３６の貫通孔１３７の周面の前端部側に環状突部を形成し、環状突部を形成していない部分に樹脂製ナットを一体成形してもよい。
さらに、ナットユニット２５（ナットユニット１３５）をアッパレール１７側に設け、スクリューロッド７５（スクリューロッド１２０）をロアレール１３側に設けて実施することも可能である。

本発明の第１の実施形態のパワースライド装置の前方から見た分解斜視図である。右側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。図２のIII部の拡大図である。本発明の第２の実施形態のパワースライド装置の要部の前方から見た分解斜視図である。左側のロアレール、アッパレール、及びこれらの周辺部材の縦断側面図である。座屈方向規制部材の拡大斜視図である。図５のVII部の拡大図である。第２の実施形態のパワースライド装置を適用した車両に別の車両が後突したときのパワースライド装置の要部の拡大縦断側面図である。

符号の説明

１０パワースライド装置
１１前側ブラケット
１２後側ブラケット
１３ロアレール
１４上片
１５垂下片
１７アッパレール
１８本体部
１９上向き嵌合片
２０左側シート用ブラケット
２１右側シート用ブラケット
２２嵌合孔
２３円形孔
２５ナットユニット
２６金属製ケース
２７貫通孔
２８前側ねじ溝（凹凸）
２９後側ねじ溝（凹凸）
３０環状突部
３１雌ねじ孔
３２樹脂製ナット
３２ａ前側ナット部
３２ｂ後側ナット部
３２ｃ接続部
３４３５雌ねじ孔
３７支持ブラケット
３８水平嵌合片
３９突起
４１垂直片
４２ねじ孔
４５荷重伝達部材
４６ねじ部
４７水平当接片
４８下方突出部
４９スクリューロッド挿通孔
５０ギヤボックス
５１貫通孔
５２ウォームホイル収納孔
５３ウォーム収納孔
６０連結ブラケット
６１右端部前壁
６２左端部後壁
６５ウォームホイル
６６ウォーム
６７パイプ状カバー部材
６８セレーション溝付き凹部
７０モータ（駆動手段）
７５スクリューロッド
７６後端軸受部
７７小径雄ねじ部
７８前端セレーション部
７９ナット螺合用雄ねじ部
８０中間大径雄ねじ部
８５後端軸受部材
８６軸受用凹部
１００パワースライド装置
１０５連結ブラケット
１０６垂直片
１０７水平片
１０８筒状突部
１０９切欠
１１０円形貫通孔
１１２支持ブラケット
１１３垂直片
１１４水平片
１１５側方垂下片
１１６嵌合突起
１１７ギヤボックス
１１８ウォーム収納凹部
１２０スクリューロッド
１２１前端部
１２２ナット螺合用雄ねじ部
１２５座屈方向規制部材
１２６底板部
１２７傾斜後壁部
１２８天井部
１２９スクリューロッド挿通孔
１３０ボルト挿通用切欠
１３５ナットユニット
１３６金属製ケース
１３７貫通孔
１３８ねじ溝（凹凸）
１３９環状突部
１４０樹脂製ナット
１４１雌ねじ孔
Ｂ１Ｂ２Ｂ３Ｂ４Ｂ５ボルト
ＦＳ１ＦＳ２フレキシブルシャフト
Ｎ１Ｎ２Ｎ３Ｎ４Ｎ５Ｎ６Ｎ７Ｎ８ＮＳナット
Ｐ連結ピン
Ｒ１Ｒ２リベット

Claims

車両内の床面に固定したロアレールと、
上記ロアレールに対して該ロアレールの長手方向にスライド可能かつシートを支持するアッパレールと、
上記ロアレールとアッパレールの一方に固定した、上記アッパレールのスライド方向と平行な貫通孔を有する金属製ケースと、
上記貫通孔の周面に一体成形した、貫通孔からなる雌ねじ孔を有する樹脂製ナットと、
上記一方のレールに対して他方のレールと一緒にスライドすると共に上記ロアレールと平行な自身の軸線回りに回転可能な、樹脂製ナットの上記雌ねじ孔と螺合する金属製のスクリューロッドと、
該スクリューロッドを回転させる駆動手段と、
を備えることを特徴とする車両用シートのパワースライド装置。
請求項１記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記金属製ケースの上記貫通孔の周面に凹凸を形成した車両用シートのパワースライド装置。
請求項１または２記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記金属製ケースの上記貫通孔の周面に環状突部を形成し、
上記樹脂製ナットの一方の端面を上記環状突起の端面に接触させた車両用シートのパワースライド装置。
請求項３記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記環状突起を上記貫通孔の周面における長手方向の中間部に形成し、
上記樹脂製ナットが、該環状突起を挟んで上記貫通孔の長手方向に離間する前側ナット部及び後側ナット部と、該前側ナット部と後側ナット部を接続しかつ上記環状突起に接触する接続部と、を備え、上記前側ナット部と後側ナット部の対向端面を上記環状突起の端面にそれぞれ接触させた車両用シートのパワースライド装置。
請求項１から４のいずれか１項記載の車両用シートのパワースライド装置において、
上記金属製ケースの上記貫通孔の周面の少なくとも一方の端部を上記樹脂製ナットで覆った車両用シートのパワースライド装置。