JP2006290131A - 車両用パワーシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレールおよびアッパレールのレールサイズ小型化を実現し、かつ、ロアレールの見栄え向上と、ロアレールの内部空間内への異物の落ち込み抑制とを図る。
【解決手段】ハウジング４３を、上方に向けて凸となる断面逆Ｕ字形状とし、前後方向に延びてＵ字の側面を構成する一対の側壁４３ａと、前後方向に延びてＵ字の上面を構成する上壁４３ｂとから構成する。そして、ハウジング４３に、上壁４３ｂから側壁４３ａにかけて切り欠かれた切欠部４３ｃを形成し、ナット部材４２を、切欠部４３ｃに嵌め込んで、上壁４３ｂと側壁４３ａのうち切欠部４３ｃを形成する切欠端面４３ｄ、４３ｅにより車両前後方向に挟持させる。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用パワーシートスライド装置に関するものである。

従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。この装置は、車両フロアに固定され、車両の前後方向に延びる内部空間を形成するとともに、前記内部空間の上方を開放させる開口部を有した形状のロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持され車両シートを支持するアッパレールとを備えている。また、この従来装置は、前記開口部から内部空間に挿入配置されてロアレールに固定される金属製のハウジングと、ハウジング内に保持される樹脂製のナット部材と、内部空間にて車両の前後方向に延びアッパレールに回転自在に支持されてナット部材と螺合するスクリュシャフトと、アッパレールに保持されスクリュシャフトを回転駆動する駆動機構とを備えるものである。

この従来装置においては、駆動機構の作動によりスクリュシャフトをナット部材に対して相対回転させることで、ナット部材とスクリュシャフトとの螺合によりアッパレールをロアレールに対して車両の前後方向にスライド移動させ、これにより、車両シートの車両フロアに対する車両前後位置を調整可能となっている。

また、図９に示すように、この従来装置１’に係るハウジング４３’は、上方に向けて開口する袋状にプレス成形されており、ハウジング４３’の底壁４３ａ’がロアレールに固定されている。なお、図９中の符号４９は緩衝部材を示している。

そして、車両が前方衝突した際等に車両シートが前方に移動しようとする荷重（以下、前突時シート荷重と呼ぶ）や、車両が後方から衝突された際等に車両シートが後方に移動しようとする荷重（以下、後突時シート荷重と呼ぶ）は、アッパレール、スクリュシャフト４１’、ナット部材４２’、緩衝部材４９、ハウジング４３’、ロアレールの順に伝達される。
特許第２８８３８０４号公報

しかしながら、上記従来装置１’ではハウジング４３’を袋状に形成しているため、ナット部材４２’からハウジング４３’に伝達されるシート荷重は、図９の矢印に示すようにハウジング４３’の前壁４３ｂ’および後壁４３ｃ’にかかる。よって、ハウジング強度を確保するためにはハウジング４３’の肉厚を大きくしなければならず、肉厚の拡大にともなってハウジングの幅寸法Ｗ（車両の左右方向寸法）が大きくなってしまう。

すると、ロアレールの内部空間を車両の左右方向に拡大せざるを得なくなるため、ロアレールおよびアッパレールのレールサイズが大きくなってしまい、重量化およびコストアップを招いてしまう。

また、ハウジング４３’はロアレールの開口部から内部空間に挿入配置されるため、前述の如くハウジング４３’の幅寸法Ｗが大きくなると開口部も大きくせざるを得なくなる。すると、従来装置１’を車両に搭載した状態において、ロアレールの見栄えが悪化するとともに、内部空間内に異物が落ち込み易くなってしまうといった問題が生じてしまう。

本発明は、上記点に鑑み、ロアレールおよびアッパレールのレールサイズ小型化を実現し、かつ、ロアレールの見栄え向上と、ロアレールの内部空間内への異物の落ち込み抑制とを図ることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定され、車両の前後方向に延びる内部空間を形成するとともに、前記内部空間の上方を長手方向に開放させる開口部を有した形状のロアレールと、
車両シートに固定され、前記ロアレールに摺動自在に支持されるアッパレールと、
前記開口部から前記内部空間に挿入配置され、前記ロアレールに固定される金属製のハウジングと、
前記ハウジング内に保持される樹脂製のナット部材と、
前記内部空間にて車両の前後方向に延び、前記アッパレールに回転自在に支持されて前記ナット部材と螺合するスクリュシャフトと、
前記アッパレールに保持され前記スクリュシャフトを回転駆動する駆動機構と、を備え、
前記駆動機構の作動により前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ、前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により前記アッパレールを前記ロアレールに対して車両の前後方向にスライド移動させる車両用パワーシートスライド装置において、
前記ハウジングは、上方に向けて凸となる断面逆Ｕ字形状であり、車両の前後方向に延びて前記断面逆Ｕ字形状の側面を構成する一対の側壁と、車両の前後方向に延びて前記断面逆Ｕ字形状の上面を構成する上壁とから構成されており、
前記ナット部材は、前記上壁と前記側壁に形成された切欠部に嵌め込まれるとともに、前記上壁と前記側壁のうち前記切欠部の切欠端面で車両の前後方向に挟持されていることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記側壁の下端部は、前記ロアレールに形成された貫通穴に挿入されるとともに、前記ロアレールに溶接にて固定されていることを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２記載の車両用パワーシートスライド装置において、前記上壁には、前記開口部の後端位置まで延出する延出部が一体に形成されていることを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、ハウジングは一対の側壁と上壁とから構成された断面逆Ｕ字形状であり、ナット部材は、上壁と側壁のうち切欠部を形成する切欠端面により車両前後方向に挟持されているので、ナット部材からハウジングに伝達されるシート荷重は、ハウジングの切欠端面にかかる。よって、ハウジング強度を確保するためには、ハウジングのうち切欠端面の前方側部分（図５中の符号Ｌ１にて例示される部分）および後方側部分（図５中の符号Ｌ２にて例示される部分）を車両前後方向に長くすればよく、ハウジングの肉厚を大きくする必要性を無くすことができる。

このことは、図９に示す従来装置１’では、ハウジング４３’の前壁４３ｂ’および後壁４３ｃ’の壁面に対して垂直にシート荷重がかかるのに対し、本発明ではハウジングの底壁および側壁の壁面に対して平行に（壁面の長手方向に）シート荷重がかかることに起因する。

以上により、請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの肉厚拡大によるハウジング幅寸法Ｗの大型化を抑制できるので、ロアレールの内部空間拡大を抑制できる。よって、ロアレールおよびアッパレールのレールサイズ小型化を実現でき、ひいてはレールの重量化およびコストアップを抑制できる。また、上述の如くハウジング幅寸法Ｗの大型化を抑制できるので、ロアレールの開口部を小さくすることができる。よって、ロアレールの見栄え向上と、内部空間内への異物の落ち込み抑制とを図ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、ロアレールのうち内部空間の反対側からハウジングを溶接することができ、しかも、ハウジングの側壁の端部がロアレールの貫通穴に挿入されることで溶接作業時におけるハウジングの位置決めがなされるため、溶接の作業性を良好にできる。また、ロアレールとハウジングとの固定をより強固にできる。

請求項３に記載の発明によれば、上壁に一体に形成された延出部が、ロアレールの開口部の後端位置までの範囲を覆うこととなるため、ロアレールの見栄え向上と、内部空間内への異物の落ち込み抑制の効果を、より一層高めることができる。

（第１実施形態）
以下、この発明を、例えば自動車などの前席シートに搭載されるパワーシートスライド装置に具体化した第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。なお、本明細書中におい
て使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述し、図中の前後、左右、上下を示す矢印は、パワーシートスライド装置１を車両に搭載した状態における向きを示す。

図１は、本実施形態におけるパワーシートスライド装置１を示す分解斜視図、図２は、パワーシートスライド装置１を車両に搭載した状態を示す断面図、図３は図２のＡ−Ａ断面図である。このパワーシートスライド装置１は、ロアレール１１、アッパレール１２、及び駆動機構１３を主として構成されている。そして、図３に示す如く左右にそれぞれ同じ構造のスライド装置１が配置されており、駆動機構１３は左右のスライド装置１について兼用されている。

ロアレール１１は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、底壁２１及び該底壁２１の左右両端から上方に延びる一対の側壁２２よりなる断面略Ｕ字形状を呈しており、両側壁２２の上端にそれら両側壁２２を内方に屈曲形成してなるフランジ壁２３を有している。このような構造によりロアレール１１は、一対の側壁２２と底壁２１に囲まれて前後方向に延びる内部空間１１ａと、内部空間１１ａの上方を長手方向に開放させる開口部１１ｂを有することとなる。

また、このロアレール１１の前後両端には、その底壁２１においてブラケット２４がリベット（図示略）により取り付けられており、ロアレール１１は、このブラケット２４を介して図２に示す車両フロア２に固定されている。

アッパレール１２は、車両前後方向に延びる長尺状のもので、上壁３１及び該上壁３１の左右両端から下方に延びる一対の側壁３２よりなる断面略逆Ｕ字形状を呈しており、両側壁３２の下端に、それら両側壁３２を外方に屈曲形成してなるフランジ壁３３を有している。このような構造によりアッパレール１２は、一対の側壁３２と上壁３１に囲まれて前後方向に延びる内部空間１２ａと、内部空間１２ａの下方を長手方向に開放させる開口部１２ｂを有することとなる。

また、このアッパレール１２には、その上壁３１においてブラケット（図示略）がリベットにより取り付けられており、アッパレール１２は、このブラケットを介して図２に示す車両シート３に固定されている。

図４は、ロアレール１１とアッパレール１２の組み付け状態を示す断面図であり、この図４に示すように、アッパレール１２の両フランジ壁３３はロアレール１１の両フランジ壁２３と摺動部材３４を介して係合され、これにより、アッパレール１２は、レール長手方向（前後方向）に摺動自在にロアレール１１に支持され、ロアレール１１の内部空間１１ａ内を前後にスライド移動可能になっている。

駆動機構１３は、スクリュシャフト４１、該スクリュシャフト４１のネジ部４１ａ（雄ネジ）と螺合するネジ部４２ａ（雌ネジ）を備えたナット部材４２、及びギヤ装置４４を主として構成されている。

スクリュシャフト４１は、内部空間１１ａ、１２ａ内にレール長手方向に延在し得るように設けられており、その前端がアッパレール１２の上壁３１に回転自在に支持されている。スクリュシャフト４１のネジ部４１ａと螺合するナット部材４２は、樹脂材料、例えば６６ナイロン樹脂にガラス繊維を添加した樹脂よりなり、ハウジング４３は金属材料をプレス成形して形成されている。ハウジング４３は、図１に示す如くロアレール１１の開口部１１ｂから内部空間１１ａに挿入配置され、ロアレール１１の底壁２１に固定されており、ナット部材４２を保持している。このようにナット部材４２を樹脂製とすることで、金属製の場合に比したコストダウンを図っている。

図５はハウジング４３単体を示す斜視図であり、該図５および図４に示すように、ハウジング４３は、アッパレール１２の上壁３１に向けて凸となる断面逆Ｕ字形状であり、前後方向に延びてＵ字の側面を構成する一対の側壁４３ａと、前後方向に延びてＵ字の下面を構成する上壁４３ｂとから構成されている。なお、ハウジング４３は、１枚の板部材をプレス成形することで上述の断面逆Ｕ字形状に形成されている。そして、ハウジング４３のＵ字内部には、ナット部材４２とともにスクリュシャフト４１が配置されている。

また、ハウジング４３には、上壁４３ｂから側壁４３ａにかけて切り欠かれた切欠部４３ｃが形成されており、上壁４３ｂと側壁４３ａのうち切欠部４３ｃを形成する端面を切欠端面と呼び、切欠端面のうち左右に延びる箇所を符号４３ｄで示し、上下に延びる箇所を符号４３ｅで示し、前後に延びる箇所を符号４３ｆで示す。

そして、略箱形状に形成されたナット部材４２は、切欠部４３ｃに嵌め込まれて、切欠端面４３ｄ、４３ｅにより前後方向に挟持されている。すなわち、ナット部材４２前面４２ｂおよび後面４２ｃが切欠端面４３ｄ、４３ｅに当接することで、ナット部材４２はハウジング４３に対して前後方向に移動不能に保持される。なお、本実施形態では図４に示すようにナット部材４２の左右方向寸法をハウジング４３の左右方向寸法よりも僅かに大きく設定しているので、ナット部材４２の前面４２ｂおよび後面４２ｃは切欠端面４３ｄ、４３ｅに確実に当接する。

また、ナット部材４２の下面に段状に形成された当接部４２ｄが切欠端面４３ｆに当接することで、ナット部材４２はハウジング４３に対して下方向に移動不能に保持される。また、ナット部材４２の下面から突出する凸部４２ｅがハウジング４３の側壁４３ａに嵌め込まれることで、ナット部材４２はハウジング４３に対して左右方向に移動不能に保持される。

また、ハウジング４３の側壁４３ａの下端部には、ロアレール１１の底壁２１に形成された貫通穴２１ａに挿入される、溶接部４３ｇが形成されている。図４に示す貫通穴２１ａに挿入された溶接部４３ｇをロアレール１１の底壁２１に溶接することで、ハウジング４３はロアレール１１に固定される。

因みに、本実施形態では、ハウジングの肉厚寸法を１．６ｍｍ〜３．２ｍｍに設定するのが好ましく、切欠端面４３ｄ、４３ｅの前方側部分および後方側部分（図５中の符号Ｌ１、Ｌ２に示される部分）の前後方向長さ寸法を５ｍｍ〜２０ｍｍに設定するのが好ましい。

次に、図２および図３に示す如く、ギヤ装置４４は、ギヤボックス４４ａ、ギヤボックス４４ａ内部に収容された入力ギヤ４４ｂおよび出力ギヤ４４ｃから構成されており、両ギヤ４４ｂ、４４ｃにはネジ歯車が採用されている。そして、これらのネジ歯車は両ギヤ４４ｂ、４４ｃともねじれ角が約４５°となるように形成され、両ギヤ４４ｂ、４４ｃは軸角が約９０°となるように組み付けられている。以上の構成によりギヤ装置４４は、左右方向に延びる回転軸周りの回転方向を、前後方向に延びる回転軸周りの回転方向に変換する装置として機能する。

また、本実施形態では、出力ギヤ４４ｃの歯数が入力ギヤ４４ｂの歯数よりも少なくなるように設定することで、ロアレール１１の内部空間１１ａに位置する出力ギヤ４４ｃの小径化を図っている。これにより、ロアレール１１の内部空間１１ａが左右方向に拡大することを抑制でき、ロアレール１１のレールサイズ大型化を抑制できる。

そして、ギヤボックス４４ａは一対のブラケット４５、４６により挟み込まれ、ブラケット４５、４６はボルト、ナット等の締結部材４７によりアッパレール１２に前方部分に固定されている。これにより、ギヤ装置４４はアッパレール１２の前方部分に保持される。

スクリュシャフト４１の前端は、ブラケット４５の挿通孔４５ａに挿通されてギヤボックス４４ａを貫通し、さらには、スクリュシャフト４１と螺合するナット４８によりギヤボックス４４ａに対して抜け止めされている。ギヤボックス４４ａを貫通するスクリュシャフト４１の前端にはセレーション部４１ｂが形成されており、スクリュシャフト４１は、このセレーション部４１ｂでギヤボックス４４ａ内における出力ギヤ４４ｃと一体回転するように連結されている。

また、スクリュシャフト４１には、ナット部材４２の前方に位置してスクリュシャフト４１の径方向に拡大する当接部４１ｃが溶接にて取り付けられている。そして、スクリュシャフト４１の回転によりアッパレール１２が後方移動すると、ハウジング４３の上壁４３ｂと側壁４３ａの前方側の端面に上記当接部４１ｃが当接して、後方移動するアッパレール１２の移動範囲を規制するようになっている。

次に、図１および図３を用いて駆動機構１３の構造を説明すると、駆動機構１３は、電動モータ１３ａと、減速装置としてのウォームギヤ１３ｂおよびウォームホイール１３ｃと、連結棒１３ｄとを備えている。ウォームギヤ１３ｂは電動モータ１３ａの回転軸と一体に回転し、ウォームホイール１３ｃは、ウォームギヤ１３ｂの回転力を減速して連結棒１３ｄに伝達する。そして、連結棒１３ｄは、ギヤ装置４４の入力ギヤ４４ｂに連結され、ウォームギヤ１３ｂおよびウォームホイール１３ｃによって減速された電動モータ１３ａの回転力を入力ギヤ４４ｂに伝達する。なお、連結棒１３ｄは左右に配置された各ギヤ装置４４の入力ギヤ４４ｂに連結されている。

上記のように構成された車両用パワーシートスライド装置１では、電動モータ１３ａを作動させてギヤ装置４４を介してスクリュシャフト４１を回転させると、ナット部材４２がハウジング４３を介してロアレール１１に固定されているので同ナット部材４２に対して相対的にスクリュシャフト４１が軸方向に移動し、その結果、アッパレール１２がロアレール１１に対して摺動動作する。これにより、車両シート３の車両フロア２に対する前後位置調整がなされる。また、スクリュシャフト４１とナット部材４２との螺合は、アッパレール１２に加わる車両前後方向の負荷に対してアッパレール１２のロアレール１１に対する摺動動作を規制し、車両シート３を所定位置に保持している。

また、上記構成により、車両が衝突した時等における前突時シート荷重および後突時シート荷重は、以下の経路にて車両シート３から車両フロア２に伝達されることとなる。

すなわち、前突時シート荷重は、スクリュシャフト４１と螺合しているナット部材４２に伝達される。このとき、ナット部材４２の前面４２ｂが切欠端面４３ｄ、４３ｅに当接するので、ナット部材４２からの前突時シート荷重は切欠端面４３ｄ、４３ｅに伝達される。そして、ハウジング４３からの前突時シート荷重は、ロアレール１１の底壁２１へと伝達され、ロアレール１１からブラケット２４を介して車両フロア２に伝達される。

また、ナット部材４２の後面４２ｃが切欠端面４３ｄ、４３ｅに当接するので、後突時シート荷重は、切欠端面４３ｄ、４３ｅに伝達された後、ロアレール１１の底壁２１、ブラケット２４を介して車両フロア２に伝達される。また、前突時および後突時シート荷重が切欠端面４３ｄ、４３ｅに伝達されるその伝達方向は、上壁４３ｂおよび側壁４３ａの壁面に平行な方向となる。

以上記述したように、本実施形態によれば、以下の効果が発揮される。

（１）前突時および後突時シート荷重は、ナット部材４２からハウジング４３の切欠端面４３ｄ、４３ｅにかかる。よって、ハウジング４３の強度を確保するためには、ハウジング４３のうち切欠端面４３ｄ、４３ｅの前方側部分（図５中の符号Ｌ１にて例示される部分）および後方側部分（図５中の符号Ｌ２にて例示される部分）を車両前後方向に長くすればよい。よって、ハウジング４３の肉厚拡大によるハウジング幅寸法Ｗの大型化を抑制できるため、ロアレール１１の内部空間１１ａ拡大を抑制できる。よって、両レール１１、１２のレールサイズ小型化を実現できる。また、上述の如くハウジング幅寸法Ｗの大型化を抑制できるので、ロアレール１１の開口部１１ｂを小さくすることができ、ロアレール１１の見栄え向上と、内部空間１１ａ内への異物の落ち込み抑制と、靴先への汚れ付着防止とを図ることができる。

（２）ハウジング４３の側壁４３ａの下端部に形成された溶接部４３ｇを、ロアレール１１の底壁２１に形成された貫通穴２１ａに挿入して溶接しているので、ロアレール１１のうち内部空間１１ａの反対側からハウジング４３を溶接することができ、しかも、溶接部４３ｇが貫通穴２１ａに挿入されることで溶接作業時におけるハウジング４３の位置決めがなされるため、溶接の作業性を良好にでき、ハウジング４３の位置精度向上を図ることができる。また、ロアレール１１とハウジング４３との固定をより強固にできる。

（３）ロアレール１１は、底壁２１及び一対の側壁２２よりなる断面逆Ｕ字形状に形成されているので、１枚の板部材をプレス加工してロアレール１１を成形するにあたり、その成形性を良好にできる。

（４）ところで、ギヤ装置４４が有する入力ギヤ４４ｂの回転軸の位置が高いと、該回転軸がロアレール１１の側壁２２と干渉するといった不具合が生じる。また、出力ギヤ４４ｃの径が大きいと、ロアレール１１の内部空間１１ａ拡大を招き、両レール１１、１２のレールサイズが大きくなるといった不具合が生じる。これに対し、本実施形態では、入力ギヤ４４ｂおよび出力ギヤ４４ｃにネジ歯車を採用しているので、両ギヤ４４ｂ、４４ｃにウォームギヤを採用した場合に比べて、出力ギヤ４４ｃの径を小さくしつつ、入力ギヤ４４ｂの回転中心位置を高くすることができ、上記不具合を低減できる。

（５）入力ギヤ４４ｂに入力される回転力は減速装置１３ｂ、１３ｃにより減速されているので、ネジ歯車を採用した両ギヤ４４ｂ、４４ｃの摺動摩擦を低減でき、摺動音および摩擦熱による弊害を抑制できる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、ハウジング４３の上壁４３ｂの前後方向長さに関し、切欠部４３ｃの前側の長さＬ１と後側の長さＬ２とを略同一としているのに対し、本実施形態では、後側の長さＬ２を前側の長さＬ１よりも長く設定している。すなわち、図６および図７に示すように本実施形態では、上壁４３ｂおよび側壁４３ａのそれぞれには、ロアレール１１の開口部１１ｂの後端位置まで延出する延出部４３ｈ、４３ｉが一体に形成されている。これによれば、開口部１１ｂの後端位置までの範囲が延出部４３ｈ、４３ｉにより覆われることとなるため、ロアレール１１の見栄え向上と、内部空間１１ａ内への異物の落ち込み抑制の効果を、より一層高めることができる。

なお、延出部４３ｉの下端部には、ロアレール１１の底壁２１に形成された貫通穴２１ｂに挿入される、溶接部４３ｊが形成されており、貫通穴２１ｂに挿入された溶接部４３ｊはロアレール１１の底壁２１に溶接されている。

因みに、上記延出部４３ｈ、４３ｉ、貫通穴２１ｂおよび溶接部４３ｊ以外に関する本実施形態の構成は第１実施形態の構成と同じであるため、図６および図７にて第１実施形態と同様の符号を付し、それらの構成の説明を援用する。

（第３実施形態）
上記第１実施形態の連結棒１３ｄには一本の剛体部材が採用されているが、本実施形態の連結棒１３ｄは、図８に示すように、インナーケーブル１３ｅと該インナーケーブル１３ｅを内部に保持するアウターチューブ１３ｆとから構成されている。インナーケーブル１３ｅは鋼線を撚ったワイヤーにて形成され、アウターチューブ１３ｆは可撓性を有する樹脂製であり、チューブ内にてインナーケーブル１３ｅを摺動自在に保持している。

これによれば、図８に示すように車両フロアが段差を有することで、左右に配置されたギヤ装置４４の入力ギヤ４４ｂの高さ位置が異なる場合であっても、１つの駆動機構１３から両ギヤ装置４４に動力を伝達することを容易に実現できる。

因みに、上記インナーケーブル１３ｅおよびアウターチューブ１３ｆ以外に関する本実施形態の構成は第１実施形態の構成と同じであるため、図８にて第１実施形態と同様の符号を付し、それらの構成の説明を援用する。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、ナット部材４２とハウジング４３とが直接当たるように組み付けられているが、本発明の実施にあたり、ナット部材４２とハウジング４３との間にゴム等の緩衝部材を介在させてナット部材４２とハウジング４３との接触音低減を図ったり、ワッシャ等の当接部材を介在させてナット部材４２から切欠端面４３ｄ、４３ｅへの荷重伝達を確実にするようにしてもよい。

また、上記第２実施形態では延出部４３ｈ、４３ｉを上壁４３ｂおよび側壁４３ａに一体に形成しているが、本発明の実施にあたり、これらの延出部４３ｈ、４３ｉを別体に形成してもよい。また、上記第２実施形態では上壁４３ｂと側壁４３ａの両方に延出部４３ｈ、４３ｉを設けているが、側壁４３ａから後方に延びる延出部４３ｉを廃止して、上壁４３ｂから後方に延びる延出部４３ｈのみを設けるようにしてもよい。

また、シートベルトが車体のＡピラーではなく車両シート３に支持されるようにした場合においては、前突時シート荷重および後突時シート荷重は極めて大きい。よって、このような車両シート３に固定されるアッパレール１２を本発明のアッパレール１２に採用すれば、本発明の効果がより顕著に発揮され、好適である。

また、上記各実施形態のロアレール１１およびアッパレール１２は断面略Ｕ字形状に形成されているが、本発明の実施にあたり、これらのレール１１、１２を断面略Ｌ字形状に形成してもよい。

本発明の第１実施形態に係るパワーシートスライド装置１を示す、分解斜視図である。 図１のパワーシートスライド装置１を車両に搭載した状態を示す、断面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 第１実施形態に係るロアレール１１とアッパレール１２の組み付け状態を示す断面図である。 第１実施形態に係るハウジング４３単体を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るパワーシートスライド装置１を示す、分解斜視図である。 図６のパワーシートスライド装置１を車両に搭載した状態を示す、断面図である。 本発明の第３実施形態に係るパワーシートスライド装置１を示す、断面図である。 従来のパワーシートスライド装置１’を示す、分解斜視図である。

符号の説明

１・・・車両用パワーシートスライド装置 ２・・・車両フロア ３・・・車両シート １１・・・ロアレール １１ａ・・・内部空間 １１ｂ・・・開口部 １２・・・アッパレール １３・・・駆動機構 ４１・・・スクリュシャフト ４３・・・ハウジング ４３ａ・・・側壁 ４３ｂ・・・上壁 ４３ｃ・・・切欠部 ４２・・・ナット部材 ４３ｄ、４３ｅ・・・切欠端面

Claims (3)

1. 車両フロアに固定され、車両の前後方向に延びる内部空間を形成するとともに、前記内部空間の上方を長手方向に開放させる開口部を有した形状のロアレールと、
   車両シートに固定され、前記ロアレールに摺動自在に支持されるアッパレールと、
   前記開口部から前記内部空間に挿入配置され、前記ロアレールに固定される金属製のハウジングと、
   前記ハウジング内に保持される樹脂製のナット部材と、
   前記内部空間にて車両の前後方向に延び、前記アッパレールに回転自在に支持されて前記ナット部材と螺合するスクリュシャフトと、
   前記アッパレールに保持され前記スクリュシャフトを回転駆動する駆動機構と、を備え、
   前記駆動機構の作動により前記スクリュシャフトを前記ナット部材に対して相対回転させ、前記スクリュシャフトと前記ナット部材との螺合により前記アッパレールを前記ロアレールに対して車両の前後方向にスライド移動させる車両用パワーシートスライド装置において、
   前記ハウジングは、上方に向けて凸となる断面逆Ｕ字形状であり、車両の前後方向に延びて前記断面逆Ｕ字形状の側面を構成する一対の側壁と、車両の前後方向に延びて前記断面逆Ｕ字形状の上面を構成する上壁とから構成されており、
   前記ナット部材は、前記上壁と前記側壁に形成された切欠部に嵌め込まれるとともに、前記上壁と前記側壁のうち前記切欠部の切欠端面で車両の前後方向に挟持されていることを特徴とする、車両用パワーシートスライド装置。
2. 前記側壁の下端部は、前記ロアレールに形成された貫通穴に挿入されるとともに、前記ロアレールに溶接にて固定されていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用パワーシートスライド装置。
3. 前記上壁には、前記開口部の後端位置まで延出する延出部が一体に形成されていることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用パワーシートスライド装置。

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