JP5446373B2 - 駆動伝達装置及び車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動伝達装置及びその装置をシートの駆動に適用した車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両のパワーシートにおいて、モータ等の駆動部より出力される駆動軸の回転を、駆動軸の軸線に沿う方向とは異なる方向に延在する従動軸に伝達する種々の伝達装置が提案されている。こうした伝達装置は、駆動軸に設けたウォームギヤと、従動軸に設けたヘリカルギヤとを噛合して回転トルクの伝達を行うもので、これらウォームギヤ及びヘリカルギヤを回転可能に収納する保持部材（ギヤハウジング）を備えている。このような伝達装置について記載された特許文献１には、駆動軸の回転をスクリュシャフトに伝達する伝達装置において、駆動軸に設けられるウォームギヤと、スクリュシャフトに設けられるヘリカルギヤと、一対の第１軸受壁部及び一対の第２軸受壁部を一体的に有し、ウォームギヤとヘリカルギヤとを収納するように一側に開口を有するギヤケース（ギヤハウジングの一部）とを備え、第１軸受壁部は駆動軸の軸線方向に対向するように設けられウォームギヤの両端部を回転可能に支持し、第２軸受壁部はスクリュシャフトの軸線方向に対向するように設けられヘリカルギヤの両端部を回転可能に支持する構造が開示されている。そして、この特許文献１に記載の構造では、ウォームギヤの両端部を回転可能に支持する一対の第１軸受壁部と、ヘリカルギヤの両端部を回転可能に支持する一対の第２軸受壁部とが一体に形成されているため、各ギヤの軸を受ける位置精度を容易に確保することができる。また、開口する一側から一方のギヤを互いに直交させる態様で挿入することで、ギヤを容易に組み付けることができるというものである。

国際公開第ＷＯ２００８/０８７９４７ Ａ１号パンフレット

しかし、特許文献１の伝達装置では、パワーシートの駆動源モータと方向変換の減速部とが１つのブラケットで保持されるユニット構成となっており、スクリュシャフトは、レールに予め組み付けられた状態で方向変換の減速部に組み付けられるべくセットされる。組み付け時には、ブラケットの両側に保持される方向変換の減速部（ギヤケース内のヘリカルギヤの端部）に、対となったレール側のスクリュシャフトの先端がそれぞれ差し込まれ、方向変換の減速部がアッパレール側からの取付ブラケットに締結ボルトで保持される。そのため、レール側のスクリュシャフトの差込部形状位置（回転位相）と差し込まれる側の方向変換の減速部側（ヘリカルギヤの端部）の差し込まれる形状位置（回転位相）とに位置ずれが発生すると、レールに予めセットされたスクリュシャフトを位置調整のため回転させて、ヘリカルギヤの端部の形状位置に一致させる必要があった。しかし、スクリュシャフトは長尺材であり、作業者の手によっては回転させづらいため、組付け作業が困難となる場合があった。また、両側の方向変換の減速部に、レールに予めセットされた左右のスクリュシャフトをそれぞれ組み付ける必要があるので、減速部側（ヘリカルギヤの端部）の差し込まれる形状位置（回転位相）が、左右で異なっていると組付けが困難となるという問題があった。また、対となってフロアに固定されるレール間のピッチにばらつきがあると、駆動部の伝達装置の組付けが困難となる場合があった。

そこで、本発明は上記の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動アクチュエータや方向変換ギヤ機構を備えた駆動伝達装置を、車両の可動部を動かす従動軸に容易に組み付けることができる駆動伝達装置及びその駆動伝達装置を適用した車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の構造上の特徴は、駆動軸の回転を、該駆動軸の軸線に沿う方向とは異なる方向に延びる軸線を有する従動軸に、伝達する方向変換ギヤ機構を有する駆動伝達装置であって、前記方向変換ギヤ機構は、前記従動軸の軸端部に設けられた係合部に相対回転を規制されて係合する係合穴が設けられた出力ギヤと、前記駆動軸に相対回転規制されて組み付けられ、前記出力ギヤに噛合する入力ギヤと、噛合した前記出力ギヤ及び前記入力ギヤを回転自在に支承するギヤハウジングとを備え、前記出力ギヤ及び前記入力ギヤの少なくとも一方には、前記出力ギヤが前記従動軸に組み付けられる際に、前記従動軸の前記係合部の回転位相に対して出力ギヤの回転位相を合わせるための回転位相調節部が外部に露出して設けられていることである。

請求項２に係る発明の構造上の特徴は、請求項１において、前記駆動軸は、断面がｎ個の頂部を持つ多角形状に形成され、前記入力ギヤには、前記駆動軸に嵌合する駆動軸側嵌合穴が形成され、前記入力ギヤと出力ギヤとは、前記ｎの整数倍の同じ歯数で形成され、前記従動軸の係合部の断面が、前記出力ギヤの歯数の整数倍の頂部を持つ多角形状で形成されていることである。

請求項３に係る発明の構造上の特徴は、請求項１又は２において、前記駆動軸、前記方向変換ギヤ機構、及び前記駆動軸を駆動させる駆動アクチュエータが一つのユニットとして構成されていることである。

請求項４に係る発明の構造上の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、平行配置された一対の前記従動軸間に前記駆動軸を直交配置するとともに、各従動軸に対して夫々前記方向変換ギヤ機構を配したことである。

請求項５に係る発明の構造上の特徴は、請求項４において、前記駆動軸の軸方向に延在し、前記駆動軸、前記方向変換ギヤ機構の各々、及び前記駆動軸を駆動させる駆動アクチュエータを一つのユニットとして保持するリインフォースブラケットを有していることである。

請求項６に係る発明の構造上の特徴は、請求項５において、各前記方向変換ギヤ機構のギヤハウジングの上部には、係止部が形成され、前記リインフォースブラケットの両端部には、前記係止部に係止される被係止部が形成され、前記係止部と前記被係止部とは、上下方向及び前後方向の相対移動が規制され、かつ前記駆動軸の軸方向に所定範囲で相対移動可能に係止されるものであることである。

請求項７に係る発明の構造上の特徴は、請求項１乃至６のいずれか１項において、前記回転位相調節部は、前記従動軸の軸方向から調節可能に外部に露出していることである。

請求項８に係る発明の構造上の特徴は、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の駆動伝達装置を具備し、前記従動軸を、車両フロアに固定される左右一対のロアレール、及びそれらロアレールに摺動自在に支持されるとともに車両用シートを支持する左右一対のアッパレールのうちの一方に夫々回転自在に支持されたスクリュシャフトとして適用し、前記駆動軸の回転を前記方向変換ギヤ機構を介して前記スクリュシャフトを従動回転させることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方に固定されるとともに該スクリュシャフトに螺合されたナット部材を、該スクリュシャフトの軸方向に相対移動させて前記アッパレールを前記ロアレールに対して摺動可能としたことである。

請求項１に係る発明によれば、出力ギヤ又は入力ギヤの少なくとも一方には、外部に露出させて回転位相調節部が設けられているので、出力ギヤの係合穴を従動軸の係合部に組み付ける際に、係合穴と係合部との回転位相がずれているために組み付けることができないときにも、回転位相調節部で出力ギヤの係合穴の回転位相を修正することで、容易かつ迅速に組み付けることができる。

請求項２に係る発明によれば、駆動軸の頂部の数であるｎの整数倍の歯数で入力ギヤが形成されているので、入力ギヤの例えば１つの歯先を駆動軸の例えば１つの頂部に対応させておけば、この対応させるのがいずれの歯先と頂部であっても、駆動軸の他の頂部に入力ギヤの歯先が必ず対応する。そのため、入力ギヤを所望の回転位相で容易に駆動軸に組み付けることができる。また、入力ギヤに噛合される出力ギヤは、入力ギヤと同じ歯数であり、出力ギヤは入力ギヤに対して１対１に対応した回転をするので、出力ギヤについても駆動軸の例えば１つの頂部に、出力ギヤの例えば１つの歯先を対応させることを容易に行うことができる。そして、従動軸の係合部の頂部の数は、出力ギヤの歯数の整数倍の数で形成されているので、出力ギヤの例えば１つの歯先と従動軸の係合部の例えば１つの頂部とを対応させると、この対応させるのがいずれの歯先と頂部であっても、他の歯先に頂部が必ず対応する。そのため、従動軸の係合部の頂部の回転位置に、出力ギヤの歯先の回転位置を介して出力ギヤの係合穴の谷部を容易に一致させることができる。これによって、出力ギヤと従動軸とを迅速に組み付けることができる。

請求項３に係る発明によれば、駆動軸、方向変換ギヤ機構、及び駆動アクチュエータが一つのユニットとして構成されているので、保管、搬送等の取り扱いが簡便となり、従動軸への組み付け作業を迅速におこなうことができる。

請求項４に係る発明によれば、出力ギヤの係合穴を平行配置された一対の従動軸の係合部に夫々組み付ける際に、係合穴と係合部との回転位相がずれているために組み付けることができないときにも、回転位相調節部で出力ギヤの係合穴の回転位相を修正することで、容易かつ迅速に組み付けることができる。

また、駆動軸の頂部の数であるｎの整数倍の歯数で入力ギヤを形成しておくことによって、入力ギヤの例えば１つの歯先を駆動軸の例えば１つの頂部に対応させておけば、この対応させるのがいずれの歯先と頂部であっても、駆動軸の他の頂部に入力ギヤの歯先が必ず対応するため、駆動軸の両端に設けられる入力ギヤ同士の歯先の回転位置が常に一致し、入力ギヤを容易に駆動軸に組み付けることができる。

また、従動軸の係合部の頂部の数を、出力ギヤの歯数の整数倍の数で形成しておくことで、出力ギヤの例えば１つの歯先と従動軸の係合部の例えば１つの頂部とを対応させると、この対応させるのがいずれの歯先と頂部であっても、他の歯先に頂部が必ず対応する。そのため、一対の方向変換ギヤの出力ギヤ同士の歯先の回転位置を一致させることができるとともに、従動軸の係合部の頂部の回転位置に、出力ギヤの歯先の回転位置を介して出力ギヤの係合穴の谷部を容易に一致させることができる。

このように本願発明によると、平行配置された一対の従動軸の係合部の頂部の回転位置を予め互いに一致させておけば、夫々に係合される出力ギヤの歯先の回転位置を相互に一致させ、かつ出力ギヤの係合穴の谷部の回転位置を、従動軸の係合部の頂部の回転位置に一致させることが容易にできるので、出力ギヤと従動軸とを更に迅速に組み付けることができる。

請求項５に係る発明によれば、駆動軸の両端に設けられた方向変換ギヤ機構は、それぞれの入力ギヤ・出力ギヤの回転位相（例えば歯先の回転位置・係合穴の谷部の回転位置）が一致させられた状態で、剛性の高いリインフォースブラケットにより一体化され、従動軸との係合位置が、組み付けの際にぐらついたりずれたりすることがないので、平行配置された一対の従動軸にさらに容易に組み付けることができる。

請求項６に係る発明によれば、ユニットとなったギヤハウジングの係止部と、リインフォースブラケットの被係止部とは、駆動軸の軸方向に相対移動可能に係止されている。平行配置された一対の前記従動軸間のピッチにばらつきが生じていても、係止部と被係止部とを駆動軸の軸方向に相対移動させることで、当該ばらつきを吸収してユニットとなった駆動伝達装置を組み付けることができる。これによって、組み付けの作業効率を著しく向上させることができる。

請求項７に係る発明によれば、回転位相調節部は、従動軸の軸方向から調節可能に外部に露出しているので、特に一対の従動軸が平行配置されている場合、従動軸の軸方向から調節できるため、調節作業を容易に行うことができる。そして、シートスライド装置に適用した場合、従動軸（例えばスクリュシャフト）の軸方向から調節すると、シート本体や周辺機器が邪魔にならないため、調節作業を容易に行うことができる。

請求項８に係る発明によれば、車両用シートスライド装置において、アッパレール又はロアレールに回転自在に支持されたスクリュシャフトの係合部の頂部の回転位置を、例えば予め互いに一致させておけば、夫々に係合される出力ギヤの歯先の回転位置を相互に一致させ、かつ出力ギヤの係合穴の谷部の回転位置を、スクリュシャフトの係合部の頂部の回転位置に一致させることが容易にできるので、方向変換ギヤ機構をスクリュシャフトに迅速かつ容易に組み付けることができる。

本発明に係る伝達装置を車両用シートスライド装置に実施した実施例を図面に基づいて説明する。図１は、車両用シートスライド装置２を備えたシート１の斜視図であり、図２は車両用シートスライド装置２の側面図である。なお、本明細書中において使用する「前後、左右（幅・伝達シャフトの軸方向）、上下」の方向は、車両のそれを基準として記述する。

シート１は、図１に示すように、車両用シートスライド装置２を介して車両フロア５に対して前後方向に摺動自在に支持されたシートクッション３と、シートクッション３の後端部に支持されたシートバック４とを備える。車両用シートスライド装置２は、図２及び図３に示すように、いわゆるパワーシートで、ロアレール１１、アッパレール１２、従動軸としてのスクリュシャフト３６、ナット部材３１（図略）、減速手段としての減速装置９０、駆動アクチュエータとしての駆動モータ４７、方向変換ギヤ機構５０、及びリインフォースブラケット４６を有している。

ロアレール１１は、図２及び図３に示すように、ロアレール１１とフロア５にロアレール１１を固定する固定ブラケット６とを有する。ロアレール１１は前後方向に延在する長尺材で形成され、フロア５の左右に対で設けられる。ロアレール１１は、断面略Ｕ字状に形成され、底壁部２１、底壁部２１の幅方向の両端から上側に延びる一対の側壁部２２、及び側壁部２２の上端から幅方向内側に曲成されてさらに下方に向かって折返された折返し壁部２３を有している。各ロアレール１１の対向する折返し壁部２３の間には、上側に開口する開口部２４が形成されている。

アッパレール１２は、断面略逆Ｕ字状に形成され、天壁部２６、天壁部２６の幅方向の両側から下側に延びる一対の側壁部２７、各側壁部２７の下端から幅方向外側に曲成されて更に上側に折返された折返し壁部２８を有している。これらの折返し壁部２８は、ロアレール１１の側壁部２２及び折返し壁部２３によって包囲されている。アッパレール１２は、ロアレール１１の側壁部２２とアッパレール１２の折返し壁部２８との間に形成される空間に、それぞれ収容された図示しない摺動部材を介して、ロアレール１１に対して前後方向に摺動自在に支持されている。アッパレール１２の天壁部２６の前後方向の両端部には、ロアアーム１３を支持するブラケット１４,１５が取付けられている。このロアアーム１３はシートクッション３の骨格を成すものであり、アッパレール１２はロアアーム１３を介してシートクッション３を支持する。

前記各ロアレール１１の底壁部２１には樹脂材から形成された略直方体形状のナット部材３１が固定され、ナット部材３１には前後方向に貫通するねじ部（雌ねじ）が形成されている(図２参照)。

ロアレール１１及びアッパレール１２の間には、金属材にて丸棒状に形成されるとともに、前後方向に延びる軸線を有するスクリュシャフト３６が配置されている。スクリュシャフト３６には、前記ナット部材３１のねじ部と螺合するねじ部（図略）が略全体にわたって形成され、ねじ部の前端にはセレーションが設けられたセレーション係合部３６ｂが形成されている（図４参照）。図４に示すように、セレーション係合部３６ｂは、アッパレール１２の前端から前側に向かって突出している。このセレーション係合部３６ｂによって係合部が構成される。また、セレーション係合部３６ｂは、断面が８つの頂部を持つ８角形状に形成されている。

スクリュシャフト３６は、図示はしないが、アッパレール１２に対して相対回転可能かつ軸方向に相対移動不能に支持されている。そして、スクリュシャフト３６が回転すると、スクリュシャフト３６はアッパレール１２と一体的になって、ナット部材３１（ロアレール１１）に対して前後方向に移動する。

前記一対のアッパレール１２は、その前端部において、左右方向に延在する連結ブラケット（リインフォースブラケット４６）を介して連結されるとともに、このリインフォースブラケット４６の長手方向の中央部には、駆動モータ４７が取着されている（図３参照）。駆動モータ４７には減速装置９０が組付けられ、駆動モータ４７の回転を減速させて出力する。減速装置９０の上部には略Ｈ字型の板状の掛止め部４５が固定され（図５参照）、この掛止め部４５によってリインフォースブラケット４６に組み付けられる（後述）。減速装置９０には左右両方向に延在する駆動軸としての伝達シャフト４８が駆動連結され、該伝達シャフト４８は前記アッパレール１２の前端部に固定された方向変換ギヤ機構５０を介してスクリュシャフト３６に駆動連結されている（図５参照）。この伝達シャフト４８は、断面が四角形の棒状（４つの頂部を持つ四角形状）に形成されている。駆動モータ４７が図略の給電ユニットにより電力が供給されて回転すると、その回転トルクは伝達シャフト４８及び方向変換ギヤ機構５０を介してスクリュシャフト３６に伝達される。一方、リインフォースブラケット４６は、断面形状が下方が開放したコ字状の長尺材からなり、前後方向に二つのサイドフランジ部４６ａを有する。リインフォースブラケット４６は左右両端に方向変換ギヤ機構５０を支承する固定部４６ｂを有し、左右方向の右側に偏った途中には減速装置９０及び駆動モータ４７を固定する包囲部４６ｃが設けられている（図５参照）。

固定部４６ｂは、リインフォースブラケット４６の各端部に夫々、左右方向に沿って貫設された２列のスリット部４９を有する。これらのスリット部４９には後述するギヤカバー７１の係止爪７０が係止される。これらのスリット部４９により被係止部が構成され、係止爪７０により係止部が構成される。両端のスリット部４９の下方に位置する両側のサイドフランジ部４６ａには前後方向に抜かれた貫通孔４４が夫々形成されている。ギヤカバー７１には、その前後方向に貫通穴７９が貫設され、この貫通穴７９の軸心と前記貫通孔４４の軸心とを一致させてボルト部材５２によってリインフォースブラケット４６に固定する。

包囲部４６ｃには、図５に示すように、各サイドフランジ部４６ａに一対ずつ所定間隔離して包囲帯４３が突設されている。この包囲帯４３の丈は前記減速装置９０の掛止め部４５の厚みと略同一に形成され、包囲帯４３を包囲するように屈曲させることで掛止め部４５とダンパー４２とをリインフォースブラケット４６に固定するようになっている。ダンパー４２は、ゴム等の弾性域を有する材料で形成され、天井壁部４２ａと側壁部４２ｂと底縁部４２ｃとを有している。天井壁部４２ａの上面はリインフォースブラケット４６の内下面に当接し、天井壁部４２ａの上面に突設された円盤状突起４１をリインフォースブラケット４６の包囲部４６ｃ間に穿設された位置決め穴４０に嵌合するようになっている。天井壁部４２ａの下面と側壁部４２ｂの内面と底縁部４２ｃの上面とにより、掛止め部４５を挟持する。このように、減速装置９０が、リインフォースブラケット４６に弾性域を有するダンパー４２を介して固定されるので、駆動モータ４７及び減速装置９０で生じる振動がリインフォースブラケット４６に伝達されることを防止し、さらにはアッパレール１２等を介してフロア５に伝達されることを防止することができる。

アッパレール１２の前端部の下面には、板材からなるＬ字形のブラケット５１がボルト部材３８により組み付けられている（図４参照）。このブラケット５１の屈曲する前端部分には、前記方向変換ギヤ機構５０の外形を成すギヤハウジング５３が保持されている。このギヤハウジング５３は、樹脂材からなるケーシング５４とギヤカバー７１とを備えている（図６参照）。

ケーシング５４は、図６に示すように、長方形の底壁部５５と、幅方向（左右方向）に対向するように底壁部５５に立設された一対の第１軸受壁部５６,５７と、前後方向に対向するように底壁部５５に立設された一対の第２軸受壁部５８，５９とを有する。このケーシング５４は、底壁部５５と、第１軸受壁部５６，５７と、第２軸受壁部５８，５９とを一体的に有することで、上側に開口する箱形状を呈している。これらの第１及び第２軸受壁部５６〜５９は、底壁部５５に片持ち支持される態様で相互に分離されている。また、第１軸受壁部５６，５７の底壁部５５からの突出長さは、第２軸受壁部５８，５９のそれよりも長く設定されており、第１軸受壁部５６，５７の対向方向は、第２軸受壁部５８，５９の対向方向に直角に設定されている。

前記第１軸受壁部５６，５７は、段差６０と、段差６０よりも基端側の第１基端側壁部５６ａ,５７ａと、段差６０よりも先端側の第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂとを備えている。第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂ間の間隔は、第１基端側壁部５６ａ,５７ａ間の間隔よりも大きい。第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの先端には、先鋭なガイド片６１が設けられている。前記第１基端側壁部５６ａ,５７ａの位置と、第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの位置とを段差６０を介してオフセットしているのは、ケーシング５４の成型用の金型を上下方向に抜けるようにするためである。

また、第１軸受壁部５６,５７には、段差６０と対応する位置において円形の第１軸受面６２がそれぞれ形成されている。これら第１軸受面６２の中心軸線は、方向変換ギヤ機構５０が前記ブラケット５１を介してアッパレール１２に保持された状態において、前記伝達シャフト４８の軸線に一致する。

前記第２軸受壁部５８，５９は、前記第１軸受面６２よりも下方に配置された段差６３と、該段差６３よりも基端側の第２基端側壁部５８ａ，５９ａと、段差６３よりも先端側の第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂとを備えている。第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの間の間隔は、第２基端側壁部５８ａ，５９ａの間の間隔よりも大きい。第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの幅方向の中央部には、結合爪６４が上方に向かって突設されている（図６及び図７参照）。前記第２基端側壁部５８ａ，５９ａの位置と第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの位置との段差６３を介してオフセットしているのは、ケーシング５４の成型用の金型を上下に抜けるようにするためである。

また、前記第２軸受壁部５８，５９には、段差６３と対応する位置において円形の第２軸受面６５がそれぞれ形成されている。これら第２軸受面６５の中心軸線は、方向変換ギヤ機構５０が前記ブラケット５１を介してアッパレール１２に保持された状態において、前記スクリュシャフト３６の軸線に一致する。

前記第２軸受壁部５８，５９には、出力ギヤとしてのヘリカルギヤ６６が回転可能に支持される。ヘリカルギヤ６６の両端部には、図６及び図７に示すように、第２軸受面６５の内径と同等の外径を有して第２軸受面６５に摺接する円柱状の軸部６６ａが設けられている。ヘリカルギヤ６６は両軸部間においてギヤ部６６ｂを有し、そのギヤ部６６ｂは前記両第２基端側壁部５８ａ，５９ａの間に配置される。前記ヘリカルギヤ６６の軸方向の両端面は、第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの外側面と面一となっている。ヘリカルギヤ６６の一方の端部には、軸方向に沿って８つの頂部を有するセレーションの係合穴６６ｃが形成され（図７参照）、係合穴６６ｃにはスクリュシャフト３６のセレーション係合部（８つの頂部を持つ多角形状）３６ｂ（図４参照）が係合する。ヘリカルギヤ６６の他方の端部には十字溝６６ｄが刻設され（図６参照）、この十字溝６６ｄにドライバ等（図略）の先端を係合させてヘリカルギヤ６６を軸線回りに回転可能とすることで、スクリュシャフト３６のセレーション形状とヘリカルギヤ６６の係合穴形状の組み付け前の位置ずれ（回転位相）を調節する。この十字溝６６ｄにより回転位相調節部が構成されている。

前記第１軸受壁部５６，５７には、入力ギヤとしてのウォームギヤ６７が回転可能に支持される。ウォームギヤ６７の軸方向の長さは、第１先端側壁部５６ｂの外側面と、第１先端側壁部５７ｂの外側面との間の距離と同じである。ウォームギヤ６７の両端部には、第１軸受面６２の内径と同等の外径を有して第１軸受面６２に摺接する円柱状の軸部６７ａが設けられている。ウォームギヤ６７は前記両軸部間においてギヤ部６７ｂを有し、そのギヤ部６７ｂは両第１基端側壁部５６ａ，５７ａの間に配置されている。ウォームギヤ６７の軸方向の両端面は対応する第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの外側面と面一である。

ウォームギヤ６７には、同ウォームギヤ６７を軸方向に貫通する四角形の嵌合穴（駆動軸側嵌合穴）６７ｃが形成され、嵌合穴６７ｃには前記伝達シャフト４８の先端部が嵌合する。これによって、伝達シャフト４８とウォームギヤ６７とは一体回転する。また、ウォームギャ６７はヘリカルギヤ６６と噛合する。ヘリカルギヤ６６のギヤ部６６ｂのねじれ角と、ウォームギヤ６７のギヤ部６７ｂのねじれ角とは、ヘリカルギヤ６６の軸線とウォームギヤ６７の軸線とが約９０度の角度でケーシング５４に組み付けられるように形成されている。

前記ギヤカバー７１は、図７に示すように、長方形の蓋壁部７２と幅方向に対向するように蓋壁部７２に立設された一対の第１保持壁部７３，７４と、前後方向に対向するように蓋壁部７２に立設された一対の第２保持壁部７５，７６とを有する。ギヤカバー７１は、蓋壁部７２と第１及び第２保持壁部７３〜７６とを一体的に有することで、下側に開口する蓋形状となっている。各蓋壁部７２の上面には、前後方向に対向する一対の係止爪７０が突設され、該係止爪７０はリインフォースブラケット４６の両端部に設けられた前記スリット部４９に係合する。この係合によって、左右の方向変換ギヤ機構５０が、リインフォースブラケット４６に駆動モータ４７及び減速装置９０と共に、ユニットとして組み付けられる。前記第１保持壁部７３，７４の蓋壁部７２からの突出長さは、第２保持壁部７５，７６の突出長さより短く設定されており、第１保持壁部７３，７４の対向方向は、第２保持壁部７５，７６の対向方向に直交するように配置されている。

ギヤカバー７１がケーシング５４に装着されたとき、第１保持壁部７３，７４の先端面が前記段差６０に対向する（図７参照）。この状態において、第１保持壁部７３，７４の内側面がそれぞれ対応する第１基端側壁部５６ａ，５７ａの内側面と面一になると共に、第１保持壁部７３，７４の外側面がそれぞれ対応する第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの内側面と面一となる。第１保持壁部７３，７４には、段差６０と対応する位置において半円形の第１保持面７７がそれぞれ形成されている。このギヤカバー７１がケーシング５４に装着された状態において、第１保持面７７は第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの内側で前記ウォームギヤ６７の軸部６７ｃの上半分を回転可能に保持する。これにより、ウォームギヤ６７の軸部６７ｃは、ギヤ部６７ｂに近い側の基端部において全周に亘って回転可能に支持される。

前記蓋壁部７２には、第１保持壁部７３，７４の外側で該第１保持壁部７３，７４に沿って延びる一対のガイド壁部７８が立設されている。ガイド壁部７８と第１保持壁部７３，７４との間に第１先端壁部５６ｂ、５７ｂ（ガイド片６１）が挿入されることで、ケーシング５４に対するギヤカバー７１の装着が案内される。

一方、ギヤカバー７１がケーシング５４に装着されたとき、図７に示すように、第２保持壁部７５，７６の先端面が前記段差６３に対向する。この状態において、第２保持壁部７５，７６の内側面がそれぞれ対応する第２基端側壁部５８ａ，５９ａの内側面と面一になると共に、第２保持壁部７５，７６の外側面がそれぞれ対応する第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの内側面に面一となる。第２保持壁部７５，７６には、段差６３と対応する位置において半円形の第２保持面８１がそれぞれ形成されている。ギヤカバー７１がケーシング５４に装着された状態において、第２保持面８１は、第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの内側でヘリカルギヤ６６の軸部６６ａの上側半分を回転可能に保持する。これにより、ヘリカルギヤ６６の軸部６６ａは、ギヤ部６６ｂに近い側の基端部において、全周に亘って回転可能に支持される。

図６及び図７に示すように、各第２保持壁７５，７６の先端部には、第２保持壁部７５，７６の幅方向の両端から互いに向かって折り返してなる一対の係止壁部８２が形成されている。一対の係止壁部８２と一方の第２保持壁部７５との間に第２先端側壁部５８ｂが挿入されるとともに、一対の係止壁部８２と他方の第２保持壁部７６との間に第２先端側壁部５９ｂが挿入されることによって、前記結合爪６４が係止壁部８２の上端に係止される。これによって、ギヤカバー７１はケーシング５４から抜けないように固定される。係止壁部７５，７６の下部には、半円形状に切り欠かれた調節穴８４が形成され、調節穴８４によってヘリカルギヤ６６の端部に形成された十字溝６６ｄが外部に露出し、ケーシング５４にギヤカバー７１を装着させた状態でドライバ等が係合可能になっている。

また、ギヤカバー７１の上部には、前後方向に貫通する貫通穴７９が貫設され、貫通穴７９には、ギヤカバー７１がケーシング５４に装着された状態において前記ボルト部材５２が挿通される。挿通されたボルト部材５２の先端部はアッパレール１２に固定された前記ブラケット５１の取付け穴５１ａに挿通される。そして、取付け穴５１ａから後方に突出するねじ部にナット部材（図略）が締結されることで、ギヤハウジング５３はブラケット５１に固定される。このようにして、ギヤハウジング５３（方向変換ギヤ機構５０）は、ブラケット５１を介してアッパレール１２に固定される。

次に、上記のように構成された駆動伝達装置の組み付け態様について説明する。まず、方向変換ギヤ機構５０の組み立てについて以下に説明する。図６に示すように、ケーシング５４に対してヘリカルギヤ６６の軸線を前記第２軸受面６５の中心軸線に一致させる態様で、ケーシング５４の開口する上側から前記ヘリカルギヤ６６を挿入する。このときヘリカルギヤ６６は前記一対の第２軸受壁部５８，５９を外側に広げるように撓ませつつ、その両端部の軸部６６ａが第２軸受面６５に挿入され、それによって一対の第２軸受壁部５８，５９に両軸部６６ａが支持される。

続いて、ケーシング５４に対し、前記ウォームギヤ６７の軸線を前記第１軸受面６２の中心軸線に一致させる態様で、ケーシング５４の開口する上側から前記ウォームギヤ６７を挿入する。このとき、ウォームギヤ６７は、前記一対の第１軸受壁部５６，５７を外側に広げるように撓ませつつ、その両端部の軸部６７ａが第１軸受面６２に挿入されて一対の第１軸受壁部５６，５７に両軸部６７ａが支持される。同時にウォームギヤ６７は前記ヘリカルギヤ６６と噛合する。

続いて、前記ヘリカルギヤ６６及びウォームギヤ６７が支持された前記ケーシング５４に対し、その開口する上側から前記ギヤカバー７１を装着する。このとき、ギヤカバー７１は、前記ガイド壁部７８が第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂ（ガイド片６１）に案内されることで、ケーシング５４への装着を案内される。また、前記係止壁部８２の上端が前記結合爪６４に係止されてギヤカバー７１がケーシング５４に固定される。前記第１保持面７７は、第１先端側壁部５６ｂ，５７ｂの内側で前記軸部６７ａの上側の半分を保持するとともに、前記第２保持面８１は、前記第２先端側壁部５８ｂ，５９ｂの内側で前記軸部６６ａの上側の半分を保持する。このように、ケーシング５４に対して開口する上側からヘリカルギヤ６６、ウォームギヤ６７及びギヤカバー７１を順次組み付ける。

次に、リインフォースブラケット４６への組み付け態様を説明する。まず、駆動モータ４７に組み付けられ一体となった減速装置９０に伝達シャフト４８を組み付ける。これは、図示はしないが、減速装置９０の矩形状の出力穴に断面四角形の伝達シャフト４８（図８参照）を嵌挿させることでおこなう。そして、伝達シャフト４８の両端に組み立てられた左右の方向変換ギヤ機構５０を組み付ける。これは、ウォームギヤ（入力ギヤ）６７の四角形の嵌合穴６７ｃに伝達シャフト４８の先端部を夫々嵌合させることでおこなう。

次に、図５に示すように、ダンパー４２を減速装置９０に組み付ける。このときダンパー４２は、円盤状突起４１を上面にし、底縁部４２ｃが左右方向に平行となるよう位置決めし、左右方向からスライドさせることによって、掛止め部４５に組み付ける。次に、減速装置９０（駆動モータ４７）をダンパー４２とともにリインフォースブラケット４６に組み付ける。このとき、前記減速装置等と一体になったダンパー４２をリインフォースブラケット４６の包囲部４６ｃに位置合わせし、リインフォースブラケット４６の下方より嵌入させる。このとき、ダンパー４２の円盤状突起４１をリインフォースブラケット４６の位置決め穴４０に合致させ、ダンパー４２を前後方向の両サイドフランジ部４６ａで挟んだ仮止め状態とする。一方、左右の方向変換ギヤ機構５０をリインフォースブラケット４６に組み付ける。このとき、方向変換ギヤ機構５０の係止爪７０を、リインフォースブラケット４６の両端部に設けられたスリット部４９に夫々位置決めし、そして係止爪７０をスリット部４９に挿入させることで方向変換ギヤ機構５０をリインフォースブラケット４６に係止させる。このとき、係止爪７０の左右方向幅より、スリット部４９の左右方向長さが大きく形成され、左右の方向変換ギヤ機構５０の間のピッチが所定範囲で調整可能になっている。次に、前記仮止め状態となっていたダンパー４２を、サイドフランジ部４６ａに突設された包囲帯４３を内側に屈曲させることで、リインフォースブラケット４６に固定する。このように、駆動モータ４７、伝達シャフト４８及び方向変換ギヤ機構５０は、リインフォースブラケット４６に組み付けられることで、１つのユニットとして取り扱われ、これらによって、駆動伝達装置が構成される。

次に、図４に示すように、上記ユニットとなった方向変換ギヤ機構５０をアッパレール１２に組み付ける。リインフォースブラケット４６の固定部４６ｂの貫通孔４４と、左右の方向変換ギヤ機構５０の貫通穴７９と、アッパレール１２の上面に固定されたブラケット５１の取付穴５１ａとを一致させる状態とする。そして、上記状態とするのに併せてスクリュシャフト３６のセレーション係合部３６ｂにヘリカルギヤ（出力ギヤ）６６の係合穴６６ｃを係合させる。このとき、セレーション係合部３６ｂの回転位相（例えばセレーションの頂部）と、係合穴６６ｃの回転位相（例えば係合穴の谷部）とが相違している場合があるが、調節穴８４側からドライバ等の先端部を十字溝６６ｄに係合させ、図９に示すように、ヘリカルギヤ６６を軸線回りに回転させることで、上記回転位相のずれを簡単に修正して係合させることができる。

一般に、左右のスクリュシャフト３６のセレーション係合部３６ｂの回転位相は、アッパレール１２へのスクリュシャフト３６の組み付け時に、ほぼ一致させてセッティングされる。そのため、左右のヘリカルギヤ６６の回転位相を一致させておくことにより、一方の（例えば左側の）スクリュシャフト３６に係合させると、他方の（右側の）スクリュシャフト３６も係合穴６６ｃとセレーション係合部３６ｂの回転位相も一致しているので、容易かつ迅速に係合させることができる。組み付け時に何らかの原因によって係合穴６６ｃとセレーション係合部３６ｂの回転位相にずれが生じている場合があるが、その場合に、セレーションの頂部の数が多いときには、調節のためにヘリカルギヤ６６をずらす位相角度が小さいので、ヘリカルギヤ６６とウォームギヤ６７との間のバックラッシの範囲で調節することができる。また、調整のためにずらす位相角度が大きい場合でも、一方（例えば左側の）ヘリカルギヤ６６を回転させることで、伝達シャフト４８が回転して他方（右側）のヘリカルギヤを回転させても、右側においても同様に十字溝６６ｄにドライバ等の先端部を係合させて調節できるので、簡単に位相のずれを調節して係合させることができる。

次に、上記の貫通孔４４と、貫通穴７９と、取付穴５１ａとを一致させた状態で、各穴４４、７９、５１ａにボルト部材５２を挿入し、図略のナットによりボルト部材５２を締結することで、上記ユニット（駆動モータ４７、伝達シャフト４８及び方向変換ギヤ機構５０）をアッパレール１２に組み付ける。

次に、上記のように構成された駆動伝達装置の作動について図面に基づいて以下に説明する。まず、駆動モータ４７を駆動させ、駆動モータ４７の回転が減速装置９０によって減速される。そして、その回転は、減速装置９０の出力ギヤを貫通し、左右方向に回転軸線を有する伝達シャフト４８に伝達される。伝達シャフト４８が回転すると、伝達シャフト４８の両端部に連結されている方向変換ギヤ機構５０のウォームギヤ６７が回転する。ウォームギヤ６７が回転すると、噛合しているヘリカルギヤ６６が前後方向に伸びる回転軸線に変更されて回転する。そして、ヘリカルギヤ６６に連結しているスクリュシャフト３６が回転すると、スクリュシャフト３６のねじ部とナット部材３１との間での相対回転が、前後方向における相対位置の変化に変換される。ナット部材３１はロアレール１１に固定されているので、ナット部材３１に対してスクリュシャフト３６（アッパレール１２）が相対的に前後方向に移動する。これにより、シート１がフロア５に対して、前後方向の位置調節がなされる。また、スクリュシャフト３６のねじ部とナット部材３１の螺合は、シート１からアッパレール１２に加わる前後方向の負荷に対してアッパレール１２のロアレール１１に対する摺動動作を規制し、シート１を所定位置に保持する。

上記のように構成された駆動伝達装置によれば、ヘリカルギヤ６６には、外部に露出した十字溝６６ｄが設けられているので、ヘリカルギヤ６６の係合穴６６ｃをスクリュシャフト３６の係合部３６ｂに組み付ける際に、係合穴６６ｃと係合部３６ｂとの回転位相がずれているために組み付けることができないときにも、十字溝６６ｄでヘリカルギヤ６６の回転位相を調節することで、容易かつ迅速に組み付けることができる。

また、伝達シャフト４８の頂部の数である４の２倍の数である８の歯数でウォームギヤ６７が形成されているので、図１０に示すように、伝達シャフト４８の１つの頂部ａをウォームギヤ６７の１つの歯先Iに対応させれば、伝達シャフト４８の他の頂部ｂ，ｃ，ｄにはそれぞれウォームギヤ６７の歯先III,V,VII,のいずれかが必ず対応する。そのため、左右のウォームギヤ６７同士の歯先の回転位置が常に一致し、ウォームギヤ６７を所望の回転位相で容易に伝達シャフト４８に組み付けることができる。また、ウォームギヤ６７に噛合されるヘリカルギヤ６６は、ウォームギヤ６７と同じ歯数であり、ヘリカルギヤ６６はウォームギヤ６７に対して１対１に対応した回転をするので、ヘリカルギヤ６６についても伝達シャフト４８の例えば１つの頂部に、ヘリカルギヤ６６の例えば１つの歯先を対応させることを容易に行うことができる。そして、セレーション係合部３６ｂの頂部の数８はヘリカルギヤ６６の歯数８と同じに形成されているので、図１１に示すように、ヘリカルギヤ６６の１つの歯先(I)とセレーション係合部３６ｂの１つの頂角Aとを対応させると、他の歯先(II)〜(VIII)にそれぞれセレーション係合部３６ｂの頂部Ｂ〜Ｈのいずれかが必ず対応する。そのため、左右の方向変換ギヤ機構５０のヘリカルギヤ６６同士の歯先の回転位置（係合穴６６ｃ）を相互に一致させることが容易にできるとともに、スクリュシャフト３６のセレーション係合部３６ｂの例えば１つの頂部にヘリカルギヤ６６の１つの歯先（係合穴６６ｃ）を容易に一致させることができる。このように本実施例によると、アッパレール１２及びロアレール１１にセットされた左右のスクリュシャフト３６のセレーション係合部３６ｂの回転位相（例えば頂部の回転位置）を予め一致させておけば、左右のヘリカルギヤ６６の回転位相（例えば歯先の回転位置）を相互に一致させ、かつヘリカルギヤ６６の係合穴６６ｃの回転位相（例えば谷部の回転位置）を、スクリュシャフト３６のセレーション係合部３６ｂの回転位相（例えば頂部の回転位置）に一致させることが容易にできるので、さらに迅速に組み付け作業を行うことができる。この場合、ウォームギヤ６７の歯数は、伝達シャフト（駆動軸）４８の頂部の数の整数倍であり、ウォームギヤ６７の歯数は、伝達シャフト（駆動軸）４８の頂部の数の同数か大きい数となる。これによって、伝達シャフト（駆動軸）４８の１つの頂部にウォームギヤ６７の１つの歯先を対応させると、他の頂部にはそれぞれいずれかの歯先が対応する。同様に、セレーション係合部３６ｂの頂部の数は、ヘリカルギヤ６６の歯数と同数か大きいことが必要となる。

また、左右の方向変換ギヤ機構５０は、それぞれのウォームギヤ６７及びヘリカルギヤ６６の回転位相が一致させられた状態で、剛性の高いリインフォースブラケット４６により一体化されている。これによって、スクリュシャフト３６との係合位置が組み付けの際にぐらついたりずれたりすることがないので、左右のレール１１，１２にセットされたスクリュウシャフト３６にさらに容易に組み付けることができる。また、伝達シャフト４８、方向変換ギヤ機構５０、及び駆動モータ４７が１つのユニットとしてまとまっているので、保管、搬送等の取り扱いが簡便となり、スクリュシャフト３６への組み付け作業を迅速に行うことができる。

また、本実施例のように、シートスライド装置２に適用した場合、スクリュシャフト３６の軸方向に十字溝６６ｄを露出させることで、スクリュシャフト３６の軸方向からの調節ができ、この軸方向からの調節にはシート本体や周辺機器が邪魔にならないため、調節作業を容易に行うことができる。

また、ユニットとなったギヤハウジング５３の係止部（係止爪７０）と、リインフォースブラケット４６の被係止部（スリット部４９）とは、左右方向に相対移動可能に係止されている。そのため、車両のフロア５に平行配置された左右のアッパレール１２の間のピッチにばらつきが生じていても、係止部（係止爪７０）と被係止部（スリット部４９）とを左右方向に相対移動させることで、ばらつきを吸収してユニットとなった駆動伝達装置を組み付けることができる。これによって、組み付けの作業効率を著しく向上させることができる。

なお、リインフォースブラケット４６により駆動伝達装置をユニットとしたが、これに限定されず、例えば、駆動モータ４７、伝達シャフト４８及び方向変換ギヤ機構５０を一体に保持する連結ブラケットであればよい。

また、方向変換ギヤ機構５０を、入力ギヤとしてのウォームギヤ６７と、出力ギヤとしてのヘリカルギヤ６６とを噛合させるものとしたが、これに限定されず、例えばヘリカルギヤ同士を噛合させたものでもよく、ウォームギヤとウォームホイールとの組み合わせでもよい。

また、回転位相調節部としての十字溝６６ｄを、出力ギヤとしてのヘリカルギヤ６６に設けるものとしたが、これに限定されず、例えば、入力ギヤとしてのウォームギヤの端部に設けてもよい。ウォームギヤをドライバ等で回転させることによって、ウォームギヤに噛合している出力ギヤを回転させて、回転位相のずれを調節することができる。また、回転位相調節部は十字溝６６ｄに限定されず、回転させるために係合できるものであればよく、例えばマイナス溝、六角頭等でもよい。

また、出力ギヤ（ヘリカルギヤ６６）とスクリュシャフト３６との係合をセレーション係合によるものとしたが、これに限定されず、例えば、スプライン係合等、既知の回転位相規制係合方法を使用することができる。

また、駆動軸としての伝達シャフト４８を断面四角形のものとしたが、これに限定されず、入力ギヤとしてのウォームギヤ６７に相対回転を規制されて嵌合できるものであればよく、例えば、断面六角形でもよい。

また、ウォームギヤ６７とヘリカルギヤ６６の歯数を、伝達シャフト４８の断面角数の４の２倍である８としたが、これに限定されず、例えば、同３倍である１２でもよい。また、セレーション係合部の頂角数も、ヘリカルギヤ６６の歯数と同じ８でなく、ヘリカルギヤ６６の歯数の２倍の１６でもよい。

また、回転位相調節部（十字溝６６ｄ）は、常に外部に露出している必要はなく、例えばギヤハウジングの調節穴に蓋を設け、調節が必要な場合に蓋を開けることにより露出するものでもよい。

また、本願の駆動伝達装置を車両用シートスライド装置に使用するものとしたが、これに限定されず、例えばシートリフタ装置等に使用することができる。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

車両用パワーシートの駆動伝達装置をスライド機構のレールに組み付けるのに利用することができる。

本発明の実施形態を示す駆動伝達装置を装着した車両用シートの斜視図である。 同駆動伝達装置を車両用シート装置に実施した側面からの概要図である。 同駆動伝達装置を車両用シート装置に組み付けた斜視図である。 同駆動伝達装置を車両用シート装置に組み付ける前の状態を示す斜視図である。 同ユニット化される前の駆動伝達装置を示す斜視図である。 方向変換ギヤ機構の分解斜視図である。 方向変換ギヤ機構の断面図である。 駆動軸の断面形状を示す図である。 回転位相のずれた出力ギヤをセレーションの回転位相に合致させる様子を示す図である。 駆動軸と入力ギヤの嵌合状態を示す図である。 出力ギヤとスクリュシャフトの係合状態を示す図である。

２…シートスライド装置、５…フロア、１１…ロアレール、１２…アッパレール、３１…ナット部材、３６…従動軸（スクリュシャフト）、３６ｂ…係合部（セレーション係合部）、４６…リインフォースブラケット、４７…駆動アクチュエータ（駆動モータ）、４８…駆動軸（伝達シャフト）、４９…被係止部、５０…方向変換ギヤ機構、５３…ギヤハウジング、６６…出力ギヤ（ヘリカルギヤ）、６６ｃ…係合穴、６６ｄ…回転位相調節部（十字溝）、６７…入力ギヤ（ウォームギヤ）、６７ｃ…駆動軸側嵌合穴（嵌合穴）、７０…係止部（係止爪）。

Claims (8)

1. 駆動軸の回転を、該駆動軸の軸線に沿う方向とは異なる方向に延びる軸線を有する従動軸に、伝達する方向変換ギヤ機構を有する駆動伝達装置であって、
   前記方向変換ギヤ機構は、
   前記従動軸の軸端部に設けられた係合部に相対回転を規制されて係合する係合穴が設けられた出力ギヤと、
   前記駆動軸に相対回転規制されて組み付けられ、前記出力ギヤに噛合する入力ギヤと、
   噛合した前記出力ギヤ及び前記入力ギヤを回転自在に支承するギヤハウジングとを備え、
   前記出力ギヤ及び前記入力ギヤの少なくとも一方には、前記出力ギヤが前記従動軸に組み付けられる際に、前記従動軸の前記係合部の回転位相に対して出力ギヤの回転位相を合わせるための回転位相調節部が外部に露出して設けられていることを特徴とする駆動伝達装置。
2. 請求項１において、前記駆動軸は、断面がｎ個の頂部を持つ多角形状に形成され、
   前記入力ギヤには、前記駆動軸に嵌合する駆動軸側嵌合穴が形成され、
   前記入力ギヤと出力ギヤとは、前記ｎの整数倍の同じ歯数で形成され、
   前記従動軸の係合部の断面が、前記出力ギヤの歯数の整数倍の頂部を持つ多角形状で形成されていることを特徴とする駆動伝達装置。
3. 請求項１又は２において、前記駆動軸、前記方向変換ギヤ機構、及び前記駆動軸を駆動させる駆動アクチュエータが一つのユニットとして構成されていることを特徴とする駆動伝達装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、平行配置された一対の前記従動軸間に前記駆動軸を直交配置するとともに、各従動軸に対して夫々前記方向変換ギヤ機構を配したことを特徴とする駆動伝達装置。
5. 請求項４において、前記駆動軸の軸方向に延在し、前記駆動軸、前記方向変換ギヤ機構の各々、及び前記駆動軸を駆動させる駆動アクチュエータを一つのユニットとして保持するリインフォースブラケットを有していることを特徴とする駆動伝達装置。
6. 請求項５において、各前記方向変換ギヤ機構のギヤハウジングの上部には、係止部が形成され、前記リインフォースブラケットの両端部には、前記係止部に係止される被係止部が形成され、
   前記係止部と前記被係止部とは、上下方向及び前後方向の相対移動が規制され、かつ前記駆動軸の軸方向に所定範囲で相対移動可能に係止されるものであることを特徴とする駆動伝達装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項において、前記回転位相調節部は、前記従動軸の軸方向から調節可能に外部に露出していることを特徴とする駆動伝達装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の駆動伝達装置を具備し、
   前記従動軸を、車両フロアに固定される左右一対のロアレール、及びそれらロアレールに摺動自在に支持されるとともに車両用シートを支持する左右一対のアッパレールのうちの一方に夫々回転自在に支持されたスクリュシャフトとして適用し、
   前記駆動軸の回転を前記方向変換ギヤ機構を介して前記スクリュシャフトを従動回転させることにより、前記ロアレール及び前記アッパレールのうちの他方に固定されるとともに該スクリュシャフトに螺合されたナット部材を、該スクリュシャフトの軸方向に相対移動させて前記アッパレールを前記ロアレールに対して摺動可能としたことを特徴とする車両用シートスライド装置。

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