JP7457233B2 - パワーシートのギヤボックス - Google Patents

Description

本発明は、モータなどの駆動源によって駆動されるギヤを備えたパワーシートのギヤボックスに関するものである。

従来、モータなどの駆動源によって駆動されるギヤを備えたパワーシートのギヤボックスに関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示されるパワースライド装置が知られている。このパワースライド装置は、モータのシャフトが嵌合するウォームと雌ねじ孔にスクリューロッドが螺合されたウォームホイルとが、アッパーレール内に組み付けられたギヤボックスにてそれぞれ軸支された状態で噛合するように構成されている。このように構成されるパワースライド装置では、モータによりウォーム及びウォームホイルが回転することで、ギヤボックス及びアッパーレールがスクリューロッド及びロアレールに対して相対移動するようにしてシートの前後方向位置が調整される。

特開２０１５－０２０７１２号公報

ところで、上記特許文献１の構成では、ウォーム及びウォームホイルは、左右対称をなす一方のギヤボックスと他方のギヤボックスとを組み付けることで軸支されている。具体的には、ウォームは、第一被支持軸にて一方のギヤボックスにより軸支されるとともに第二被支持軸にて他方のギヤボックスにより軸支されており、ウォームホイルは、前後の被支持軸にて、一方のギヤボックスに形成される前後一対の半円凹部と他方のギヤボックスに形成される前後一対の半円凹部との組み付けによって形成される２つの軸受部により軸支されている。

このように、２つの部材を組み付けて構成されるギヤボックスによりウォーム及びウォームホイル等のギヤ部材を軸支する構成では、２つの部材のそれぞれの加工精度を高めたとしても、両部品を組み付けた際の組み付け精度がばらつきやすいために、ギヤの軸受精度が低下してしまうという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、軸支する複数のギヤの軸受精度を高め得る構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明に係るパワーシートのギヤボックス（２０）は、
駆動源の回転軸に連結される第１ギヤ（３０）と、
出力軸に連結される第２ギヤ（４０）と、
噛合した状態の前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを軸支するインナーケース（５０）と、
前記インナーケースに組み付けられるアウターケース（６０）と、
を備え、
前記第１ギヤは、前記第２ギヤに噛合する第１ギヤ部（３１）と前記第１ギヤ部の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの第１軸部（３２，３３）とを有し、
前記第２ギヤは、前記第１ギヤに噛合する第２ギヤ部（４１）と前記第２ギヤ部の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの第２軸部（４２，４３）とを有し、
前記インナーケースは、一方の前記第１軸部を軸支する第１軸受部（５１）と、他方の前記第１軸部を軸支する第２軸受部（５２）と、一方の前記第２軸部を軸支する第３軸受部（５３）と、他方の前記第２軸部を軸支する第４軸受部（５４）と、前記第１軸受部、前記第２軸受部、前記第３軸受部の下端部及び前記第４軸受部の下端部がそれぞれ一体に連結する連結部（５５）とを有し、
前記アウターケースは、右側壁部と左側壁部と前側壁部と後側壁部とを備えて、前記第１軸受部及び前記第２軸受部にて前記第１ギヤの前記第１軸部がそれぞれ軸支されるとともに前記第３軸受部及び前記第４軸受部にて前記第２ギヤの前記第２軸部がそれぞれ軸支された状態の前記インナーケースに対して、前記右側壁部が内面にて前記第１軸受部の外側端面に面接触し、前記左側壁部が内面にて前記第２軸受部の外側端面に面接触し、前記前側壁部が内面にて前記第３軸受部の外側端面に面接触し、前記後側壁部が内面にて前記第４軸受部の外側端面に面接触することで、前記第１軸受部と前記第２軸受部との位置ずれ及び前記第３軸受部と前記第４軸受部との位置ずれを抑制するように外側から組み付けられ、
前記第３軸受部の上端と前記第４軸受部の上端とには、それぞれ同軸的に位置する円環部が形成されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、インナーケースは、駆動源の回転軸に連結される第１ギヤの一方の第１軸部を軸支する第１軸受部と他方の第１軸部を軸支する第２軸受部とを有するとともに、出力軸に連結される第２ギヤの一方の第２軸部を軸支する第３軸受部と他方の第２軸部を軸支する第４軸受部とを有し、さらに、第１軸受部、第２軸受部、第３軸受部及び第４軸受部がそれぞれ一体に連結する連結部とを有する。そして、アウターケースは、第１軸受部及び第２軸受部にて第１ギヤの両第１軸部がそれぞれ軸支されるとともに第３軸受部及び第４軸受部にて第２ギヤの両第２軸部がそれぞれ軸支された状態のインナーケースに対して、第１軸受部と第２軸受部との位置ずれ及び第３軸受部と第４軸受部との位置ずれを抑制するように外側から組み付けられる。

これにより、連結部との連結部分等を起点に互いに離れるように一時的に変形させた第１軸受部と第２軸受部との間に第１ギヤを配置してから、両第１軸部のそれぞれが軸支されるように第１軸受部と第２軸受部とで第１ギヤ部を挟み込むことで、第１ギヤをインナーケースに軸支させることができる。同様に、連結部との連結部分等を起点に互いに離れるように一時的に変形させた第３軸受部と第４軸受部との間に第２ギヤを配置してから、両第２軸部のそれぞれが軸支されるように第３軸受部と第４軸受部とで第２ギヤ部を挟み込むことで、第２ギヤをインナーケースに軸支させることができる。そして、第１軸受部、第２軸受部、第３軸受部及び第４軸受部は、連結部に対してそれぞれ一体に連結しているため、第１ギヤ及び第２ギヤをインナーケースの１部品で軸支することができるので、複数の部材を組み付けて軸支する構成と比較して、第１ギヤ及び第２ギヤの軸受精度を高めることができる。特に、インナーケースに組み付けられたアウターケースによって第１軸受部と第２軸受部との位置ずれ及び第３軸受部と第４軸受部との位置ずれが抑制されるので、組み付け後に第１ギヤ及び第２ギヤの軸受精度が低下し難くなる。したがって、軸支する第１ギヤ及び第２ギヤの軸受精度を高め得るギヤボックスを実現することができる。

本発明に係るシートレール装置の概略構成を示す側面図である。 図１のシートレール装置の分解斜視図である。 図２のギヤボックスの分解斜視図である。 図３のウォームギヤを拡大して示す斜視図である。 図３のヘリカルギヤを拡大して示す斜視図である。 図３のインナーケースを拡大して示す斜視図である。 図６のインナーケースを第１軸受部側から見た図である。 図６のインナーケースを第４軸受部側から見た図である。 図６のインナーケースの上面図である。 図３のアウターケースを拡大して示す斜視図である。 図１０のアウターケースを左側壁部側から見た図である。 図１０のアウターケースを後側壁部側から見た図である。 図１０のアウターケースの上面図である。 図１に対してギヤボックス近傍を拡大して示す拡大断面図である。 図１５（Ａ）は、ヘリカルギヤを組み付ける前に第３軸受部と第４軸受部とが互いに離れるように変形させたインナーケースを概略的に示す説明図であり、図１５（Ｂ）は、ヘリカルギヤを組み付ける際に第３軸受部と第４軸受部とで第２ギヤ部を挟み込むように変形させたインナーケースを概略的に示す説明図である。 図１６（Ａ）は、ウォームギヤを組み付ける前に第１軸受部と第２軸受部とが互いに離れるように変形させたインナーケースを概略的に示す説明図であり、図１６（Ｂ）は、ウォームギヤを組み付ける際に第１軸受部と第２軸受部とで第１ギヤ部を挟み込むように変形させたインナーケースを概略的に示す説明図である。

以下、本発明に係るパワーシートのギヤボックス２０を採用した車両用のシートレール装置１０の一実施形態について図を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、シートレール装置１０は、車両フロアに固定されるロアレール１１、図略の車両用のパワーシートに固定されるアッパーレール１２、アッパーレール１２に回動可能に支持されるスクリューネジ１３、ロアレール１１に固定されるナット部材１４、スクリューネジ１３に回転を伝達するギヤボックス２０をそれぞれ一対と、両ギヤボックス２０にシャフトを介して上記回転を発生させる駆動源となるモータ（図示略）と備えている（図１及び図２では一方のみを図示する）。

シートレール装置１０は、アッパーレール１２に支持されるスクリューネジ１３がギヤボックス２０から伝達される回転力によって回転し、このスクリューネジ１３に噛合するナット部材１４がロアレール１１に固定されることで、アッパーレール１２がロアレール１１に対して相対移動するように構成されている。

アッパーレール１２は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール１１は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール１２の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール１２及びロアレール１１は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。アッパーレール１２の前側端部には、ギヤボックス２０を組み付けるための一対の組付穴１２ａが形成されている。

スクリューネジ１３は、アッパーレール１２及びロアレール１１の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その先端部１３ａがアッパーレール１２に取り付けられたギヤボックス２０に連結されている。スクリューネジ１３は、このギヤボックス２０によりモータからの回転力が減速されて伝達されることで回転する。

スクリューネジ１３は、前側支持部１３ｂ及び後側支持部１３ｃにてアッパーレール１２に回動可能に支持された状態で、アッパーレール１２に対してその長手方向に沿って配設されている。具体的には、スクリューネジ１３は、前側支持部１３ｂにて、アッパーレール１２に固定されたブラケット１５ａやダンパー１６ａ、ブッシュ１７ａ、ワッシャ１８ａ等を利用して回動可能に支持されている。また、スクリューネジ１３は、後側支持部１３ｃにて、アッパーレール１２に固定されたブラケット１５ｂやダンパー１６ｂ、ブッシュ１７ｂ、ワッシャ１８ｂ等を利用して回動可能に支持されている。

スクリューネジ１３の前側支持部１３ｂと後側支持部１３ｃとの間には、ナット部材１４が噛合（挿通螺合）されている。このナット部材１４は、スクリューネジ１３に螺合するナットと、ナットをロアレール１１に固定するためのホルダーと、ナットをホルダーに対してボールフローティング支持するための複数のボール及びリテーナーとを備えるように構成されている。

このようにスクリューネジ１３に噛合しているナット部材１４がロアレール１１に固定されることで、ナット部材１４は、回転するスクリューネジ１３をその回転方向に応じてスライドさせるように機能する。

図３に示すように、ギヤボックス２０は、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０と、噛合した状態のウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０を軸支するインナーケース５０と、インナーケース５０に組み付けられるアウターケース６０と、２つのワッシャ７１と、ブラケット７２と、ピン７３とを備えるように構成されている。

ウォームギヤ３０は、モータの回転軸に連結される第１ギヤとして機能するもので、図４に示すように、ヘリカルギヤ４０に噛合する第１ギヤ部３１と第１ギヤ部３１の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの軸部（以下、右側軸部３２及び左側軸部３３ともいう）とを有するように構成される。このウォームギヤ３０には、右側軸部３２の端面から左側軸部３３の端面にかけて、モータの回転軸が同軸的に係合するための係合孔３４が形成されている。なお、右側軸部３２は、「一方の第１軸部」の一例に相当し、左側軸部３３は、「他方の第１軸部」の一例に相当し得る。

ヘリカルギヤ４０は、出力軸となるスクリューネジ１３に連結される第２ギヤとして機能するもので、図５に示すように、ウォームギヤ３０に噛合する第２ギヤ部４１と第２ギヤ部４１の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの軸部（以下、前側軸部４２及び後側軸部４３ともいう）とを有するように構成される。このヘリカルギヤ４０には、前側軸部４２の端面から後側軸部４３の端面にかけて、スクリューネジ１３の先端部１３ａが同軸的に螺合するための雌ねじ孔４４が形成されている。なお、前側軸部４２は、「一方の第２軸部」の一例に相当し、後側軸部４３は、「他方の第２軸部」の一例に相当し得る。

インナーケース５０は、弾性変形可能な合成樹脂製のケースであって、図６～図９に示すように、右側軸部３２を軸支する第１軸受部５１と、左側軸部３３を軸支する第２軸受部５２と、前側軸部４２を軸支する第３軸受部５３と、後側軸部４３を軸支する第４軸受部５４と、各軸受部５１～５４がそれぞれ一体に連結する連結部５５とを有するように構成される。

第１軸受部５１は、下端部が湾曲するようにして連結部５５に連結される基部５１ａと、この基部５１ａよりも肉厚であって右側軸部３２を軸支するための貫通孔５１ｃが形成される上片部５１ｂとを有するように形成されている。上片部５１ｂの上面には、アウターケース６０の開口（後述する）に係合可能な一対の係合爪５１ｄが設けられている。

第２軸受部５２は、下端部が湾曲するようにして連結部５５に連結される基部５２ａと、この基部５２ａよりも肉厚であって左側軸部３３を軸支するための貫通孔５２ｃが形成される上片部５２ｂとを有するように形成されている。上片部５２ｂの上面には、第１軸受部５１と同様に、アウターケース６０の開口（後述する）に係合可能な一対の係合爪５２ｄが設けられている。

このように形成される第１軸受部５１及び第２軸受部５２は、図８に示すように、連結部５５を介して対称であって、貫通孔５１ｃと貫通孔５２ｃとが同軸的に位置するように、連結部５５に連結されている。

第３軸受部５３は、前側軸部４２を軸支するための貫通孔５３ｃが形成され下端部が連結部５５に連結される円筒部５３ａと、下端にて円筒部５３ａの上端に連結し上端に円環部５３ｄが形成される上片部５３ｂとを有するように形成されている。

第４軸受部５４は、後側軸部４３を軸支するための貫通孔５４ｃが形成され下端部が連結部５５に連結される円筒部５４ａと、下端にて円筒部５４ａの上端に連結し上端に円環部５４ｄが形成される上片部５４ｂとを有するように形成されている。

このように形成される第３軸受部５３及び第４軸受部５４は、図７に示すように、連結部５５を介して対称であって、貫通孔５３ｃと貫通孔５４ｃとが同軸的に位置するように、連結部５５に連結されている。

連結部５５は、略四角平板状に形成され、第１軸受部５１の下端部が連結する外縁と第２軸受部５２の下端部が連結する外縁とが対向し、第３軸受部５３の下端部が連結する外縁と第４軸受部５４の下端部が連結する外縁とが対向するように形成されている。第３軸受部５３の下端部が連結する外縁には、アウターケース６０の係合部（後述する）に係合可能な一対の係合爪５５ａが設けられ、第４軸受部５４の下端部が連結する外縁には、アウターケース６０の係合部に係合可能な一対の係合爪５５ｂが設けられている。

アウターケース６０は、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０を軸支した状態のインナーケース５０に対して外側から組み付けられる合成樹脂製のケースである。このアウターケース６０は、図１０～図１３に示すように、前後方向に貫通する貫通孔６１ａが形成された略直方体状の頂部６１と、頂部６１の下端に連結する略Ｕ字状のカバー部６２と、を備えるように構成されている。

図１４に示すように、カバー部６２の前側壁部６３は、その内面にて前側軸部４２を軸支する第３軸受部５３における円筒部５３ａの外側端面に面接触するように形成され、後側壁部６４は、その内面にて後側軸部４３を軸支する第４軸受部５４における円筒部５４ａの外側端面に面接触するように形成されている。また、カバー部６２の右側壁部は、その内面にて右側軸部３２を軸支する第１軸受部５１における上片部５１ｂの外側端面に面接触するように形成され、左側壁部は、その内面にて左側軸部３３を軸支する第２軸受部５２における上片部５２ｂの外側端面に面接触するように形成されている。

また、前側壁部６３の下端には、両係合爪５５ａがそれぞれ係合可能な係合部６３ａが形成され、後側壁部６４の下端には、両係合爪５５ｂがそれぞれ係合可能な係合部６４ａが形成されている。また、後側壁部６４には、スクリューネジ１３の先端部１３ａが挿通する挿通穴６４ｂが形成されるとともに、ギヤボックス２０をアッパーレール１２に固定するための固定部６４ｃが形成される。この固定部６４ｃの左右の壁部には、ブラケット７２及びピン７３とアッパーレール１２の前側端部に設けられる一対の組付穴１２ａとを利用してギヤボックス２０をアッパーレール１２に組み付けるための貫通孔６４ｄがそれぞれ形成される。

また、カバー部６２には、上方から見て、頂部６１の右側端面近傍に第１軸受部５１の一対の係合爪５１ｄが係合可能な開口６５ａが形成され、頂部６１の左側端面近傍に第２軸受部５２の一対の係合爪５２ｄが係合可能な開口６５ｂが形成されている。また、カバー部６２には、上方から見て、頂部６１の前側端面と前側壁部６３との間となる位置に開口６５ｃが形成され、頂部６１の後側端面と後側壁部６４との間となる位置に開口６５ｄが形成されている。

開口６５ｃ及び開口６５ｄは、両係合爪５１ｄ及び両係合爪５２ｄが開口６５ａ及び開口６５ｂに係合するとともに両係合爪５５ａ及び両係合爪５５ｂが係合部６３ａ及び係合部６４ａにそれぞれ係合した際に、上片部５３ｂ及び上片部５４ｂが挿通するように形成されている。頂部６１は、貫通孔６１ａが、上記係合状態で開口６５ｃ及び開口６５ｄを挿通した上片部５３ｂの円環部５３ｄと上片部５４ｂの円環部５４ｄとの双方に同軸的に位置するように配置されている（図１４参照）。

次に、ギヤボックス２０の組み付けについて、図面を参照して説明する。
まず、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０をインナーケース５０に組み付ける。具体的には、図１５（Ａ）に示すように、連結部５５との連結部分等を起点に第３軸受部５３と第４軸受部５４とが互いに離れるように一時的に変形させてから、第３軸受部５３と第４軸受部５４との間にヘリカルギヤ４０を配置する。そして、図１５（Ｂ）に示すように、前側軸部４２及び後側軸部４３のそれぞれが軸支されるように第３軸受部５３と第４軸受部５４とで第２ギヤ部４１を挟み込むことで、ヘリカルギヤ４０をインナーケース５０に軸支させることができる。

続いて、図１６（Ａ）に示すように、連結部５５との連結部分等を起点に第１軸受部５１と第２軸受部５２とが互いに離れるように一時的に変形させてから、第１軸受部５１と第２軸受部５２との間にウォームギヤ３０を配置する。その際、ウォームギヤ３０の右側軸部３２と左側軸部３３とには、それぞれワッシャ７１を挿通させる。そして、図１６（Ｂ）に示すように、右側軸部３２及び左側軸部３３のそれぞれが軸支されるように第１軸受部５１と第２軸受部５２とで第１ギヤ部３１を挟み込むことで、ウォームギヤ３０をインナーケース５０に軸支させることができる。なお、便宜上、図１５では、第１軸受部５１及び第２軸受部５２等の図示を省略し、図１６では、第３軸受部５３及び第４軸受部５４、ヘリカルギヤ４０等の図示を省略する。

このようにヘリカルギヤ４０及びウォームギヤ３０が軸支されたインナーケース５０に対して、両係合爪５１ｄ及び両係合爪５２ｄを開口６５ａ及び開口６５ｂに係合させるとともに両係合爪５５ａ及び両係合爪５５ｂを係合部６３ａ及び係合部６４ａにそれぞれ係合させて、開口６５ｃ及び開口６５ｄを挿通した上片部５３ｂの円環部５３ｄと上片部５４ｂの円環部５４ｄが頂部６１の貫通孔６１ａに対して同軸的に位置するように、アウターケース６０を組み付ける。これにより、ギヤボックス２０の組み付けが完了する（図２参照）。

このようにアウターケース６０がインナーケース５０に組み付けられることで、第１軸受部５１における上片部５１ｂの外側端面にカバー部６２の右側壁部が内面にて面接触し、第２軸受部５２における上片部５２ｂの外側端面にカバー部６２の左側壁部が内面にて面接触し、第３軸受部５３における円筒部５３ａの外側端面にカバー部６２の前側壁部６３が内面にて面接触し、第４軸受部５４における円筒部５４ａの外側端面にカバー部６２の後側壁部６４が内面にて面接触する。これにより、第１軸受部５１と第２軸受部５２との位置ずれ及び第３軸受部５３と第４軸受部５４との位置ずれが抑制される。

このように組み付けられたギヤボックス２０は、図１４に示すように、スクリューネジ１３の先端部１３ａがヘリカルギヤ４０の雌ねじ孔４４に螺合した状態で、アウターケース６０の貫通孔６４ｄとブラケット７２の組付穴７２ａとアッパーレール１２の組付穴１２ａとにピン７３を挿通させ、円環部５３ｄと貫通孔６１ａと円環部５４ｄとブラケット７２の組付穴７２ｂとに図略の挿通部材を挿通させることで、アッパーレール１２に組み付けられる。

以上説明したように、本実施形態に係るギヤボックス２０では、インナーケース５０は、駆動源となるモータの回転軸に連結されるウォームギヤ３０の右側軸部３２を軸支する第１軸受部５１と左側軸部３３を軸支する第２軸受部５２とを有するとともに、スクリューネジ１３に連結されるヘリカルギヤ４０の前側軸部４２を軸支する第３軸受部５３と後側軸部４３を軸支する第４軸受部５４とを有し、さらに、各軸受部５１～５４がそれぞれ一体に連結する連結部５５とを有する。そして、アウターケース６０は、第１軸受部５１及び第２軸受部５２にてウォームギヤ３０の右側軸部３２及び左側軸部３３がそれぞれ軸支されるとともに第３軸受部５３及び第４軸受部５４にてヘリカルギヤ４０の前側軸部４２及び後側軸部４３がそれぞれ軸支された状態のインナーケース５０に対して、第１軸受部５１と第２軸受部５２との位置ずれ及び第３軸受部５３と第４軸受部５４との位置ずれを抑制するように外側から組み付けられる。

これにより、図１５及び図１６に示すようにして、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０の双方をインナーケース５０に軸支させることができる。第１軸受部５１、第２軸受部５２、第３軸受部５３及び第４軸受部５４は、連結部５５に対してそれぞれ一体に連結しているため、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０をインナーケース５０の１部品で軸支することができるので、複数の部材を組み付けて軸支する構成と比較して、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０の軸受精度を高めることができる。特に、インナーケース５０に組み付けられたアウターケース６０によって第１軸受部５１と第２軸受部５２との位置ずれ及び第３軸受部５３と第４軸受部５４との位置ずれが抑制されるので、組み付け後にウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０の軸受精度が低下し難くなる。したがって、軸支するウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０の軸受精度を高め得るギヤボックスを実現することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）本発明は、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０を軸支するシートレール装置１０のギヤボックス２０に適用されることに限らず、他の種別の入力側の第１ギヤ及び出力側の第２ギヤを軸支するギヤボックス、例えば、車両用シートの前側や後側の高さを調整するためのハイト機構に用いるギヤボックスなど、少なくとも噛合する２つの第１ギヤ及び第２ギヤを軸支するギヤボックスに採用されてもよい。

（２）本発明に係るギヤボックスに軸支される第１ギヤ及び第２ギヤは、ウォームギヤ３０及びヘリカルギヤ４０のように軸方向が直交した状態で噛合するように軸支されることに限らず、軸方向が直交していない状態（例えば、軸方向が平行となる状態）で噛合するように軸支されてもよい。

（３）インナーケース５０は、弾性変形可能な合成樹脂製として構成されることに限らず、図１５（Ａ）及び図１６（Ａ）の状態から図１５（Ｂ）及び図１６（Ｂ）の状態に変形可能な材料、例えば、金属材料によって構成されてもよい。また、アウターケース６０は、合成樹脂製として構成されることに限らず、例えば、金属材料によって構成されてもよい。

１０…シートレール装置
１１…ロアレール
１２…アッパーレール
１３…スクリューネジ
２０…ギヤボックス
３０…ウォームギヤ（第１ギヤ）
３１…第１ギヤ部
３２…右側軸部（一方の第１軸部）
３３…左側軸部（他方の第１軸部）
４０…ヘリカルギヤ（第２ギヤ）
４１…第２ギヤ部
４２…前側軸部（一方の第２軸部）
４３…後側軸部（他方の第２軸部）
５０…インナーケース
５１…第１軸受部
５２…第２軸受部
５３…第３軸受部
５４…第４軸受部
５５…連結部
６０…アウターケース

Claims (1)

1. 駆動源の回転軸に連結される第１ギヤと、
   出力軸に連結される第２ギヤと、
   噛合した状態の前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを軸支するインナーケースと、
   前記インナーケースに組み付けられるアウターケースと、
   を備え、
   前記第１ギヤは、前記第２ギヤに噛合する第１ギヤ部と前記第１ギヤ部の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの第１軸部とを有し、
   前記第２ギヤは、前記第１ギヤに噛合する第２ギヤ部と前記第２ギヤ部の軸方向両端にそれぞれ位置する２つの第２軸部とを有し、
   前記インナーケースは、一方の前記第１軸部を軸支する第１軸受部と、他方の前記第１軸部を軸支する第２軸受部と、一方の前記第２軸部を軸支する第３軸受部と、他方の前記第２軸部を軸支する第４軸受部と、前記第１軸受部、前記第２軸受部、前記第３軸受部の下端部及び前記第４軸受部の下端部がそれぞれ一体に連結する連結部とを有し、
   前記アウターケースは、右側壁部と左側壁部と前側壁部と後側壁部とを備えて、前記第１軸受部及び前記第２軸受部にて前記第１ギヤの前記第１軸部がそれぞれ軸支されるとともに前記第３軸受部及び前記第４軸受部にて前記第２ギヤの前記第２軸部がそれぞれ軸支された状態の前記インナーケースに対して、前記右側壁部が内面にて前記第１軸受部の外側端面に面接触し、前記左側壁部が内面にて前記第２軸受部の外側端面に面接触し、前記前側壁部が内面にて前記第３軸受部の外側端面に面接触し、前記後側壁部が内面にて前記第４軸受部の外側端面に面接触することで、前記第１軸受部と前記第２軸受部との位置ずれ及び前記第３軸受部と前記第４軸受部との位置ずれを抑制するように外側から組み付けられ、
   前記第３軸受部の上端と前記第４軸受部の上端とには、それぞれ同軸的に位置する円環部が形成されることを特徴とするパワーシートのギヤボックス。

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