JP6297453B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、ロアレールに対してアッパレールを電動でスライドさせる電動駆動機構を備えている乗物用シートに関する。

従来、この種の乗物用シートとして、例えば、特許文献１に開示されている技術が既に知られている。この技術では、乗物用シートは、ロアレールに対してアッパレールを電動でスライドさせる電動駆動機構を備えている。この電動駆動機構は、主として、モータと、モータの駆動によって回転するシャフトと、アッパレールに回転可能に組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するようにロアレールに固着されたナットと、シャフトの回転をスクリューに伝達するギヤサブアッセンブリとから構成されている。そして、モータを駆動させると、ナットとスクリューとが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする。これにより、乗物用シートを簡便に電動でスライドさせることができる。

特開２０１０−２２８５９７号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図１０〜１３に示すように、ギヤサブアッセンブリ１４０（ウォームギヤ１４０ａとホイールギヤ１４０ｂ）は、ハウジング１５０を介してアッパレール１２０に組み付けられている。このハウジング１５０は、ギヤサブアッセンブリ１４０が組み付けられるケース１６０と、ケース１６０の開口１６０ａを覆うように組み付け可能なカバー１８０とから構成されている。そのため、図１４に示すように、ケース１６０の幅方向において、組み付けたカバー１８０がケース１６０から張り出してしまうことがあった。そのため、ハウジング１５０が嵩張ってしまい、結果として、このハウジング１５０をアッパレール１２０の内部に組み付けることができないという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロアレールに対してアッパレールを電動でスライドさせる電動駆動機構を備えた乗物用シートであっても、ギヤサブアッセンブリが組み付けられるハウジングをアッパレールの内部またはロアレールの内部に組み付けることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、ロアレールに対してアッパレールを電動でスライドさせる電動駆動機構とを備えている。電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットまたはスクリューに伝達するウォームギヤとホイールギヤとから成るギヤサブアッセンブリとを備えている。乗物用シートは、駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットまたはスクリューに対してスクリューまたはナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっている。ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールまたはロアレールに組み付けられている。ハウジングは、開口を有し、開口を介してウォームギヤとホイールギヤとが組み付けられるケースと、ケースの開口を覆うように組み付け可能なカバーとから構成されている。ケースは、ホイールギヤを組み付ける部位の内径が、ウォームギヤを組み付ける部位の内側の幅長より大きく設定されている。また、ケースの開口を覆うようにカバーを組み付けたとき、カバーは、その幅方向において、ケースからが張り出すことがないように設定されている。ケースは、開口と対向する底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁とから構成されている。ケースは、くびれ片を有している。一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、くびれ片によって撓み可能となっている。

請求項１の発明によれば、ケースの幅方向において、カバーの張り出しを防ぐことができる。したがって、ギヤサブアッセンブリが収納されたハウジングを、例えば、アッパレールの内部に組み付けることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、ケースは、開口と対向する矩形状の底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁と、から構成されている。一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、底壁からくびれ片を介して形成されている。

請求項２の発明によれば、くびれ片を介して形成されていない側壁と比較すると、くびれ片を介して形成されている側壁を底壁に対して大きく撓ませることができる。そのため、ケースにホイールギヤを組み付けるとき、この側壁を底壁に対して大きく撓ませることができる。したがって、ウォームギヤやホイールギヤの組み付けを簡便に行うことができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の乗物用シートであって、一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、一対の第２の側壁のうちの一方の第２の側壁である。

請求項３の発明によれば、一対の第２の側壁のうちの一方の第２の側壁（例えば、後側壁）を大きく撓ませることができる。したがって、例えば、一対の第２の側壁にホイールギヤが組み付けられている場合、このホイールギヤの組み付けを簡便に行うことができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、ケースは、開口と対向する矩形状の底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁と、から射出成形によって剛性を有する合成樹脂から一体的に構成されている。底壁には、射出成形のスライド型を進退させるスリットが形成されている。

請求項４の発明によれば、射出成形であっても、ケースを簡便に成形できる。

本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１におけるパワースライド装置の拡大図である。 図２の分解図である。 図３の主要部の拡大図である。 図４のケースの側面図である。 図４のケースの平面図である。 図４の組み付け状態を示す図である。 図７の側面図である。 図８のIX−IX線の断面図である。 従来技術に係るパワースライド装置の斜視図である。 図１０の分解図である。 図１１の主要部の分解図である。 図１２のハウジングの分解図である。 図１２のハウジングの縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、自動車等の車両（図示しない）の内部に車両用シート１を配置した状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１を参照して、車両用シート１の構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とから構成されている。なお、これらシートクッション２と、シートバック３と、パワースライド装置４とのうち、シートクッション２とシートバック３は公知のものであるため、以下に、パワースライド装置４のみを説明することとする。

図２〜３に示すように、パワースライド装置４は、車両のフロア（いずれも図示しない）に組み付けられる左右のロアレール１０、１０と、この左右のロアレール１０、１０に対してスライド可能に組み付けられる左右のアッパレール２０、２０と、この左右のアッパレール２０、２０を左右のロアレール１０、１０に対して電動でスライドさせる電動駆動機構３０とから構成されている。以下に、これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とを個別に説明していく。

はじめに、ロアレール１０から説明する。このロアレール１０は、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。また、このロアレール１０の両端（前後端）には、ボルト（図示しない）を挿し込み可能な挿込孔１０ｄ、１０ｄが形成されている（図２〜３参照）。これら挿込孔１０ｄ、１０ｄは、このロアレール１０を車両フロア（図示しない）に形成されている取付孔（図示しない）に対応するように形成されている。この取付孔における車両フロア側の反対側の縁には、ナット（図示しない）が固着されている。これにより、このロアレール１０の挿込孔１０ｄ、１０ｄにボルト（図示しない）を挿し込み、この挿し込んだボルトをナットに螺合させることで、このロアレール１０を床フロアに締結できる。なお、このロアレール１０は、左右に対を成すように形成されている。ロアレール１０は、このように構成されている。

次に、アッパレール２０を説明する。このアッパレール２０も、上述したロアレール１０と同様に、車両（図示しない）の前後方向に延びる長尺状に形成されている。このアッパレール２０は、ロアレール１０に対して長手方向に沿ってスライド可能に形成されている。また、このアッパレール２０の上面には、後述するように、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４の凹み４４ａに収納されるギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａにシャフト３４の他端を締結させるための開口２２が形成されている。

この開口２２は、略Ｔ字状のカバー２４によって覆われている。このとき、このカバー２４を留めるビスＢ、Ｂは、アッパレール２０を貫通して、このアッパレール２０の内部に組み付けられる後述するホルダー４４に留められている。すなわち、このビスＢ、Ｂによって、カバー２４はアッパレール２０の上面に組み付けられると共に、ホルダー４４はアッパレール２０の内部に組み付けられている。なお、このアッパレール２０も、ロアレール１０と同様に、左右に対を成すように形成されている。アッパレール２０は、このように構成されている。

最後に、電動駆動機構３０を説明する。この電動駆動機構３０は、モータ３２と、左シャフト３４ａと右シャフト３４ｂとを有するシャフト３４、左右のスクリュー３６、３６と、左右のナット３８、３８と、ウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとをそれぞれ有する左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０と、から構成されている。モータ３２には、取付ブラケット３２ｂを有する減速機ユニット３２ａが備えられている。この取付ブラケット３２ｂは、後述する右のカバー２４の先端にカシメによって締結されている。

左シャフト３４ａは、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。一方、右シャフト３４ｂも、左シャフト３４ａと同様に、その一端が減速機ユニット３２ａに連結され、その他端が右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａに締結されている。左のスクリュー３６は、左のロアレール１０の内部に固着されている。一方、右のスクリュー３６も、左のスクリュー３６と同様に、右のロアレール１０の内部に固着されている。

左のナット３８は、左のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この左のナット３８の外面には、左のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。一方、右のナット３８も、左のナット３８と同様に、右のスクリュー３６に螺合した状態で組み付けられている。この右のナット３８の外面には、右のギヤサブアッセンブリ４０のホイールギヤ４０ｂが組み付けられている。

左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａは、上述したように、左シャフト３４ａの他端に締結されている。なお、この左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結されている。一方、右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａも、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａと同様に、上述したように、右シャフト３４ｂの他端に締結されている。なお、この右のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとは、互いの回転方向が直交するように連結されている。

このように構成されている左右のギヤサブアッセンブリ４０、４０は、左右のハウジング５０、５０にそれぞれ保持されている。ここで、これら左右のハウジング５０、５０について説明する。なお、これら左右のハウジング５０、５０およびその組み付け構造は、左右においても同一であるため、左のハウジング５０を説明することで、右のハウジング５０の説明を省略することとする。

図４〜９に示すように、左のハウジング５０は、ケース６０とカバー８０とから構成されている。以下に、これらケース６０とカバー８０とを個別に説明していく。

はじめに、ケース６０から説明していく。ケース６０は、長方形状の底壁６２と、この底壁６２の四辺のうちの長手側の二辺から対を成すように形成された左側壁６４、右側壁６６と、この底壁６２の四辺のうちの短手側の二辺から対を成すように形成された前側壁６８、後側壁７０とから構成されている。この左側壁６４、右側壁６６とが、特許請求の範囲に記載の「一対の第１の側壁」に相当する。また、この前側壁６８、後側壁７０とが、特許請求の範囲に記載の「一対の第２の側壁」に相当する。

このように構成されていると開口６０ａと底壁６２とは対向することとなる。この左側壁６４と右側壁６６とには、ウォームギヤ４０ａの両軸４０ａ１、４０ａ２を回転可能に保持する軸受６４ａと軸受６６ａとが形成されている。また、この左側壁６４と右側壁６６とには、その両先端側が内側に向けてオフセットする段差６４ｂと段差６６ｂとが形成されている。

一方、この前側壁６８と後側壁７０とには、ホイールギヤ４０ｂの両軸４０ｂ１、４０ｂ２を回転可能に保持する軸受６８ａと軸受７０ａとが形成されている。また、この前側壁６８と後側壁７０とには、後述するカバー８０の前側壁８８の係合孔８８ｂと後側壁９０の係合孔９０ｂとにロック可能な係合爪６８ｂと係合爪７０ｂとが形成されている。

この後側壁７０は、くびれ片６２ｂを介して底壁６２から張り出した格好となっている（図５〜６参照）。これにより、前側壁６８と比較すると、底壁６２に対して後側壁７０を大きく撓ませることができる。この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、底壁からくびれ片を介して形成されている」と、「一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、一対の第２の側壁のうちの一方の第２の側壁である」と、に相当する。

また、ケース６０は、ホイールギヤ４０ｂを組み付ける部位における内径の半分の長さＡの２倍の長さ２Ａが、ウォームギヤ４０ａを組み付ける部位の内側の幅長Ｂより大きく設定されている（図９参照）。すなわち、図９において、２Ａ＞Ｂの関係が成立するように設定されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ケースは、ホイールギヤを組み付ける部位の内径が、ウォームギヤを組み付ける部位の内側の幅長より大きく設定されており、」に相当する。

なお、このケース６０は、射出成形によって剛性を有する合成樹脂から一体を成すように形成されている。そのため、底壁６２には、段差６４ｂ、６６ｂを形成する一対のスライド型（図示しない）を抜くためのスリット６２ａ、６２ａが形成されている。ケース６０は、このように構成されている。

次に、図４に戻って、カバー８０を説明する。カバー８０は、長方形状の天壁８２と、この天壁８２の四辺のうちの長手側の二辺から対を成すように形成された左側壁８４、右側壁８６と、この天壁８２の四辺のうちの短手側の二辺から対を成すように形成された前側壁８８、後側壁９０とから構成されている。

この左側壁８４と右側壁８６とには、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けたとき、ケース６０の軸受６４ａと軸受６６ａとに対応するように貫通孔８４ａと貫通孔８６ａとが形成されている。また、この左側壁８４と右側壁８６とは、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けたとき、ケース６０の段差６４ｂと段差６６ｂとに対応するように形成されている（図９参照）。これにより、ケース６０の幅方向において、カバー８０の張り出しを防ぐことができる。

一方、この前側壁８８と後側壁９０とにも、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けたとき、ケース６０の軸受６８ａと軸受７０ａとに対応するように貫通孔８８ａと貫通孔（図示しない）とが形成されている。また、この前側壁８８と後側壁９０とには、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けたとき、ケース６０の係合爪６８ｂと係合爪７０ｂとに対応するように係合孔８８ｂと係合孔９０ｂとが形成されている。

これにより、組み付けたカバー８０をケース６０に対してロックできる。なお、このカバー８０も、射出成形によって剛性を有する合成樹脂から一体を成すように形成されている。カバー８０は、このように構成されている。これらケース６０とカバー８０とから左のハウジング５０は構成されている。

このように構成されている左のハウジング５０は、左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａとホイールギヤ４０ｂとを挟み込んだ状態で左のダンパゴム４２を介してＵ字状の左のホルダー４４の凹み４４ａに収納されている。なお、この左のハウジング５０に対するホイールギヤ４０ｂの挟み込みは、この左のハウジング５０のケース６０の左側壁６４と右側壁６６とを撓ませ、この撓ませた状態のままホイールギヤ４０ｂの両軸４０ｂ１、４０ｂ２を左のハウジング５０のケース６０の軸受６４ａと軸受６６ａとに保持させることで行っている。

このことは、この左のハウジング５０に対するウォームギヤ４０ａの挟み込みについても同様である。このようにホイールギヤ４０ｂとウォームギヤ４０ａの挟み込みを行った後に、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けている。なお、このカバー８０の組み付けのときも、左のハウジング５０に対するホイールギヤ４０ｂとウォームギヤ４０ａの挟み込みと同様に、このカバー８０に対してホイールギヤ４０ｂとウォームギヤ４０ａも挟み込みんでいる。

そして、この左のハウジング５０が収納された左のホルダー４４は、上述したように、左のアッパレール２０の内部に組み付けられている。このように組み付けられると、開口２２から左のギヤサブアッセンブリ４０のウォームギヤ４０ａが突出するため、左シャフト３４ａの他端をこの突出したウォームギヤ４０ａに締結できる。電動駆動機構３０は、このように構成されている。これら左右のロアレール１０、１０と、左右のアッパレール２０、２０と、電動駆動機構３０とからパワースライド装置４は構成されている。

続いて、このパワースライド装置４を備えた車両用シート１の動作を説明する。モータ３２を駆動させると、左右のシャフト３４（左シャフト３４ａ、右シャフト３４ｂ）と左右のギヤサブアッセンブリ４０（左のウォームギヤ４０ａ、左のホイールギヤ４０ｂと、右のウォームギヤ４０ａ、右のホイールギヤ４０ｂ）とを介して左右のナット３８、３８が回転する。これにより、この回転した左右のナット３８、３８が左右のスクリュー３６、３６に対して移動するため、左右のロアレール１０、１０に対して左右のアッパレール２０、２０を電動でスライドできる。

本発明の実施例に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ハウジング５０のケース６０は、ホイールギヤ４０ｂを組み付ける部位における内径の半分の長さＡの２倍の長さ２Ａが、ウォームギヤ４０ａを組み付ける部位の内側の幅長Ｂより大きく設定されている。すなわち、２Ａ＞Ｂの関係が成立するように設定されている。また、ハウジング５０のカバー８０の左側壁８４と右側壁８６とは、ケース６０の開口６０ａを覆うようにカバー８０を組み付けたとき、このケース６０の段差６４ｂと段差６６ｂとに対応するように形成されている。そのため、ケース６０の幅方向において、カバー８０の張り出しを防ぐことができる。したがって、このハウジング５０が収納されたホルダー４４をアッパレール２０の内部に組み付けることができる。

また、この構成によれば、ハウジング５０のケース６０の後側壁７０は、くびれ片６２ｂを介して底壁６２から張り出した格好となっている。これにより、前側壁６８と比較すると、底壁６２に対して後側壁７０を大きく撓ませることができる。そのため、ケース６０にホイールギヤ４０ｂを組み付けるとき、このケース６０の後側壁７０を底壁６２に対して大きく撓ませることができる。したがって、ホイールギヤ４０ｂの組み付けを簡便に行うことができる。

また、この構成によれば、ハウジング５０のケース６０は、射出成形によって剛性を有する合成樹脂から一体を成すように形成されている。そのため、底壁６２には、段差６４ｂ、６６ｂを形成する一対のスライド型を抜くためのスリット６２ａ、６２ａが形成されている。したがって、射出成形であっても、このケース６０を簡便に成形できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

また、実施例では、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０の内部に固着され、左右のナット３８、３８は、左右のアッパレール２０、２０の内部に回転可能に組み付けられている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左右のスクリュー３６、３６は、左右のロアレール１０、１０の内部に回転可能に組み付けられ、左右のナット３８、３８は、左右のアッパレール２０、２０の内部に固着されている形態でも構わない。この場合、モータ３２の駆動によって左右のスクリュー３６、３６を回転させることとなる。また、この場合でも、左右のハウジング５０、５０を左右のロアレール１０、１０の内部に組み付けることができる。

これと同様に、また、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０の内部に固着され、左右のナット３８、３８は、左右のロアレール１０、１０の内部に回転可能に組み付けられていても構わない。この場合、モータ３２の駆動によって左右のナット３８、３８を回転させることとなる。また、この場合でも、左右のハウジング５０、５０を左右のロアレール１０、１０の内部に組み付けることができる。

また、これと同様に、また、左右のスクリュー３６、３６は、左右のアッパレール２０、２０の内部に回転可能に組み付けられ、左右のナット３８、３８は、左右のロアレール１０、１０の内部に固着されていても構わない。この場合、モータ３２の駆動によって左右のスクリュー３６、３６を回転させることとなる。また、この場合でも、左右のハウジング５０、５０を左右のアッパレール２０、２０の内部に組み付けることができる。

また、実施例では、後側壁７０は、くびれ片６２ｂを介して底壁６２から張り出した格好となっている形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、前側壁６８、左側壁８４、右側壁８６がくびれ片を介して底壁６２から張り出した格好となっている形態でも構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３０ 電動駆動機構
３２ モータ（駆動源）
３４ シャフト
３６ スクリュー
３８ ナット
４０ ギヤサブアッセンブリ
４０ａ ウォームギヤ
４０ｂ ホイールギヤ
５０ ハウジング
６０ ケース
６０ａ 開口
８０ カバー

Claims (4)

1. ロアレールに対してアッパレールを電動でスライドさせる電動駆動機構と、を備えており、
   電動駆動機構は、駆動源と、駆動源の駆動力によって回転するシャフトと、ロアレールまたはアッパレールのいずれか一方のレールに組み付けられるスクリューと、スクリューに螺合するナットと、シャフトの回転をナットまたはスクリューに伝達するウォームギヤとホイールギヤとから成るギヤサブアッセンブリと、を備えており、
   駆動源が駆動すると、シャフトの回転によってナットまたはスクリューに対してスクリューまたはナットが相対移動することで、ロアレールに対してアッパレールが電動でスライドする構成となっており、
   ギヤサブアッセンブリは、ハウジングを介してアッパレールまたはロアレールに組み付けられており、
   ハウジングは、開口を有し、開口を介してウォームギヤとホイールギヤとが組み付けられるケースと、ケースの開口を覆うように組み付け可能なカバーと、から構成されている乗物用シートであって、
   ケースは、ホイールギヤを組み付ける部位の内径が、ウォームギヤを組み付ける部位の内側の幅長より大きく設定されており、
   ケースの開口を覆うようにカバーを組み付けたとき、カバーは、その幅方向において、ケースから張り出すことがないように設定されており、
   ケースは、開口と対向する底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁と、から構成されており、
   ケースには、くびれ片を有しており、
   一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、くびれ片によって撓み可能となっている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   ケースは、開口と対向する矩形状の底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁と、から構成されており、
   一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、底壁からくびれ片を介して形成されている乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、一対の第１の側壁と一対の第２の側壁のうちの少なくともいずれかの側壁は、一対の第２の側壁のうちの一方の第２の側壁である乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   ケースは、開口と対向する矩形状の底壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの幅方向に対向するように形成された一対の第１の側壁と、底壁からアッパレールまたはロアレールの長手方向に対向するように形成された一対の第２の側壁と、から射出成形によって剛性を有する合成樹脂から一体的に構成されており、
   底壁には、射出成形のスライド型を進退させるスリットが形成されている乗物用シート。
   
   
   

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