WO2018056014A1 - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドアミラー装置では、鏡面調整機構のモータの車両後側をバイザボデーが被覆すると共に、モータの車両前側にリンフォースが配置されており、リンフォースがバイザボデーを補強している。ここで、リンフォースの保持リブがモータの本体部の出力軸周りの回転を係止する。このため、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを抑制できる。

Description

車両用視認装置

　本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

　特開２０１３－６７１９４号公報に記載された電動ドアミラーでは、鏡面角度調整ユニットにおいて、モータが駆動されて、モータの出力軸が回転されることで、ミラーが傾動される。また、モータのミラー側をインナー部材が被覆すると共に、モータのミラーとは反対側にモータホルダが配置されており、モータホルダがインナー部材を補強している。

　ここで、このような電動ドアミラーでは、モータが駆動された反力でモータの本体部が出力軸周りに回転されることを抑制できるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを抑制できる車両用視認装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、本体部から出力軸が延出されるモータが設けられ、前記モータが駆動されて前記出力軸が回転されることで前記視認手段が傾動される傾動機構と、前記モータの前記視認手段側を被覆する被覆体と、前記モータの前記視認手段とは反対側に配置され、前記被覆体を補強する補強体と、前記補強体に突出されて設けられ、前記本体部の前記出力軸周りの回転を係止する係止部と、を備える。

　本発明の第２態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様の車両用視認装置において、前記係止部が前記出力軸に沿って延伸される。

　本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用視認装置において、前記係止部が前記出力軸周りの複数位置に設けられる。

　本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記補強体に一体に設けられ、前記本体部に挿入されて電力を供給するターミナルを備える。

　本発明の第１態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。さらに、傾動機構のモータでは、本体部から出力軸が延出されており、傾動機構において、モータが駆動されて、出力軸が回転されることで、視認手段が傾動される。また、モータの視認手段側を被覆体が被覆すると共に、モータの視認手段とは反対側に補強体が配置されており、補強体が被覆体を補強する。

　ここで、補強体に係止部が突出されて設けられており、係止部が本体部の出力軸周りの回転を係止する。このため、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを抑制できる。

　本発明の第２態様の車両用視認装置では、係止部が出力軸に沿って延伸される。このため、係止部が本体部の出力軸周りの回転を効果的に係止でき、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを効果的に抑制できる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置では、係止部が出力軸周りの複数位置に設けられる。このため、複数の係止部が本体部の出力軸周りの回転を効果的に係止でき、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを効果的に抑制できる。

　本発明の第４態様の車両用視認装置では、補強体にターミナルが一体に設けられており、ターミナルが本体部に挿入されて電力を供給する。このため、ターミナルが本体部の出力軸周りの回転を係止でき、モータが駆動された反力で本体部が出力軸周りに回転されることを効果的に抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデー及びリンフォース等を示す車両前側かつ下側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデー及びリンフォース等を示す車両前側から見た正面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデー及びリンフォース等を示す断面図（図５の６－６線断面図）である。

　図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

　格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、被覆体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

　図１～図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

　連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。

　支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、保持部としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部及び車両後側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁には、追加係止部としての断面矩形状の突出リブ４４（図６参照）が二対一体に設けられており、突出リブ４４は、車両前側に突出されると共に、長尺平板状にされている。各突出リブ４４は、車両前後方向位置が一致されており、各対の突出リブ４４は、それぞれ、互いに平行に延伸されると共に、幅方向（車両前後方向に垂直な方向）において互いに離間されている。

　バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４（剛性部材）が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

　リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖している。

　底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。

　底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

　底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

　底壁部２４Ａには、係止部としての断面矩形状の保持リブ４６（図６参照）が二対一体に設けられており、保持リブ４６は、車両後側に突出されると共に、長尺平板状にされている。各保持リブ４６は、車両前後方向位置が一致されており、各対の保持リブ４６は、それぞれ、互いに平行に延伸されると共に、肉厚方向（車両前後方向に垂直な方向）において互いに離間されている。また、各保持リブ４６は、バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃの各突出リブ４４に車両前後方向において対向されている。

　リンフォース２４内には、長尺板状の配線４８（図４参照）が複数インサート成形により設けられており、複数の配線４８の基端側は、制御装置に電気的に接続されている。リンフォース２４には、長尺板状のターミナル４８Ａ（図４参照）が二対インサート成形により設けられており、ターミナル４８Ａは、基端が配線４８の先端側に一体にされて基端部がリンフォース２４内に固定されると共に、リンフォース２４から車両後方へ延出されている。各ターミナル４８Ａは、車両前後方向位置が一致されており、各対のターミナル４８Ａは、それぞれ、互いに平行に配置されると共に、肉厚方向（車両前後方向に垂直な方向）において互いに離間された状態で対向されている。

　バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、傾動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。

　鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０（図４～図６参照）が一対設けられており、モータ３０には、略楕円柱状の本体部３０Ａが設けられると共に、本体部３０Ａには、略円柱状の出力軸３０Ｂが同軸上に設けられている。

　本体部３０Ａの車両前側面及び車両後側面は、矩形状の平面にされると共に、車両前後方向に垂直に配置されており、本体部３０Ａの車両前側面及び車両後側面は、車両前後方向において互いに対向されている。本体部３０Ａの車両後側面の幅方向両端部には、被覆壁１６Ｃの突出リブ４４の先端面（車両前側面）が長手方向に沿って面接触されると共に、本体部３０Ａの車両前側面の幅方向両端部には、底壁部２４Ａの保持リブ４６の先端面（車両後側面）が長手方向に沿って面接触されており、一対の突出リブ４４及び一対の保持リブ４６は、本体部３０Ａを車両前後方向において狭持して保持すると共に、本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止している。また、一対の突出リブ４４及び一対の保持リブ４６の長手方向は、出力軸３０Ｂの軸方向と平行に配置されている。

　本体部３０Ａの基端部（下側端部）には、リンフォース２４の一対のターミナル４８Ａが挿入されており、一対のターミナル４８Ａは、本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止している。本体部３０Ａは、リンフォース２４の一対のターミナル４８Ａ及び配線４８を介して制御装置に電気的に接続されており、制御装置の制御により、本体部３０Ａにターミナル４８Ａから電力が供給されて、モータ３０が駆動されることで、出力軸３０Ｂが回転されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

　出力軸３０Ｂは、本体部３０Ａの先端（上側端）から延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が同軸上に固定されている。

　鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

　ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、モータ３０の出力軸３０Ｂと一体にウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

　ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

　バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。

　ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

　ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。

　ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、ミラー体３８が保持筒２２に傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

　ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

　ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、モータ３０の出力軸３０Ｂと一体にウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

　ところで、モータ３０の車両後側（ミラー体３８側）をバイザボデー１６の被覆壁１６Ｃが被覆すると共に、モータ３０の車両前側（ミラー体３８とは反対側）にリンフォース２４の底壁部２４Ａが配置されており、リンフォース２４がバイザボデー１６を補強している。さらに、リンフォース２４のターミナル４８Ａがモータ３０の本体部３０Ａに電力を供給する。

　ここで、底壁部２４Ａの保持リブ４６が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止する。このため、モータ３０が駆動された反力（出力軸３０Ｂ及びウォーム３２がホイルドライブ３４を回転させる反力）で本体部３０Ａが出力軸３０Ｂ周りに回転されることを抑制でき、本体部３０Ａが被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間でガタ付くことを抑制できる。

　さらに、被覆壁１６Ｃの突出リブ４４が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止する。このため、モータ３０が駆動された反力で本体部３０Ａが出力軸３０Ｂ周りに回転されることを一層抑制できる。

　また、保持リブ４６及び突出リブ４４が出力軸３０Ｂに平行に配置されている。このため、保持リブ４６及び突出リブ４４が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を効果的に係止でき、モータ３０が駆動された反力で本体部３０Ａが出力軸３０Ｂ周りに回転されることを効果的に抑制できる。

　さらに、一対の保持リブ４６が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止すると共に、一対の突出リブ４４が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止する。このため、一対の保持リブ４６及び一対の突出リブ４４が本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を一層効果的に係止でき、モータ３０が駆動された反力で本体部３０Ａが出力軸３０Ｂ周りに回転されることを一層効果的に抑制できる。

　しかも、リンフォース２４の一対のターミナル４８Ａが、本体部３０Ａに挿入されて、本体部３０Ａの出力軸３０Ｂ周りの回転を係止する。このため、モータ３０が駆動された反力で本体部３０Ａが出力軸３０Ｂ周りに回転されることを一層効果的に抑制できる。

　また、リンフォース２４にターミナル４８Ａが一体に設けられている。このため、ターミナル４８Ａが設けられる部品（例えばコネクタ）をリンフォース２４とは別に設ける必要をなくすことができ、部品点数を低減できて、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できると共に、コストを低減できる。

　さらに、リンフォース２４に配線４８が一体に設けられている。このため、リンフォース２４とは別体の配線４８をモータ３０の本体部３０Ａに配策する必要をなくすことができ、車両用ドアミラー装置１０の組付工数を低減できると共に、配線４８による異音（例えば衝突音）の発生及び配線４８の断線を抑制できる。

　なお、本実施形態では、バイザボデー１６に被覆壁１６Ｃを設けた。しかしながら、バイザボデー１６に対し被覆壁１６Ｃを別体にしてもよい。

　また、本実施形態では、リンフォース２４（底壁部２４Ａ）において、１個のモータ３０の本体部３０Ａに対し保持リブ４６を一対設けた。しかしながら、リンフォース２４（底壁部２４Ａ）において、１個のモータ３０の本体部３０Ａに対し保持リブ４６を１個又は３個以上設けてもよい。

　さらに、本実施形態では、バイザボデー１６（被覆壁１６Ｃ）において、１個のモータ３０の本体部３０Ａに対し突出リブ４４を一対設けた。しかしながら、バイザボデー１６（被覆壁１６Ｃ）において、１個のモータ３０の本体部３０Ａに対し突出リブ４４を１個又は３個以上設けてもよい。

　また、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。

　さらに、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

　２０１６年９月２０日に出願された日本国特許出願２０１６－１８３４２８号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　１６　　バイザボデー（被覆体）
　２４　　リンフォース（補強体）
　２８　　鏡面調整機構（傾動機構）
　３０　　モータ
　３０Ａ　本体部
　３０Ｂ　出力軸
　３８　　ミラー体（視認手段）
　４６　　保持リブ（係止部）
　４８Ａ　ターミナル

Claims (8)

1. 　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   　本体部から出力軸が延出されるモータが設けられ、前記モータが駆動されて前記出力軸が回転されることで前記視認手段が傾動される傾動機構と、
   　前記モータの前記視認手段側を被覆する被覆体と、
   　前記モータの前記視認手段とは反対側に配置され、前記被覆体を補強する補強体と、
   　前記補強体に突出されて設けられ、前記本体部の前記出力軸周りの回転を係止する係止部と、
   　を備える車両用視認装置。
2. 　前記係止部が前記出力軸に沿って延伸される請求項１記載の車両用視認装置。
3. 　前記係止部が前記出力軸周りの複数位置に設けられる請求項１又は請求項２記載の車両用視認装置。
4. 　前記補強体に一体に設けられ、前記本体部に挿入されて電力を供給するターミナルを備える請求項１～請求項３の何れか１項記載の車両用視認装置。
5. 　前記被覆体に突出されて設けられ、前記本体部の前記出力軸周りの回転を係止する追加係止部を備える請求項１～請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。
6. 　前記追加係止部が前記出力軸に沿って延伸される請求項５記載の車両用視認装置。
7. 　前記追加係止部が前記出力軸周りの複数位置に設けられる請求項５又は請求項６記載の車両用視認装置。
8. 　前記追加係止部が前記係止部に対向される請求項５～請求項７の何れか１項記載の車両用視認装置。

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