WO2017126302A1 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドアミラー体（３８）装置では、取付壁（４２Ａ）、摺動壁（４２Ｂ）、回動壁（４２Ｃ）、補強板（４２Ｄ）及び補強筒（４２Ｅ）がミラー体（３８）を補強している。しかも、取付壁（４２Ａ）、摺動壁（４２Ｂ）、回動壁（４２Ｃ）、補強板（４２Ｄ）及び補強筒（４２Ｅ）の表面にめっき（３８Ｂ）が形成されている。このため、取付壁（４２Ａ）、摺動壁（４２Ｂ）、回動壁（４２Ｃ）、補強板（４２Ｄ）及び補強筒（４２Ｅ）がミラー体（３８）を効果的に補強でき、鏡面の剛性を高くできる。

Description

車両用ミラー装置

　本発明は、車両に設けられるミラー体を備えた車両用ミラー装置に関する。

　特開２０１２－２０６５２９号公報に記載された車両用ドアミラーでは、鏡体の反射面がめっきにより構成されており、鏡体が揺動される際に、鏡体の連結部材嵌合部が連結部材に対し摺動される。

　ここで、このような車両用ドアミラーでは、鏡体の反射面の剛性を高くできるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、鏡面の剛性を高くできる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラー体と、前記ミラー体に設けられ、めっきにより構成される鏡面と、前記ミラー体に設けられ、表面にめっきが設けられると共に、前記ミラー体が移動される際に摺動される摺動部と、を備えている。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様の車両用ミラー装置において、前記ミラー体の前記鏡面中央側に設けられる前記摺動部を支持する内支持部を備えている。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様又は第２態様の車両用ミラー装置において、前記ミラー体の前記鏡面外周側に設けられる前記摺動部を支持する外支持部を備えている。

　本発明の第４態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用ミラー装置において、前記摺動部に係合され、移動されることで前記ミラー体が移動されると共に前記摺動部が摺動される移動部材を備えている。

　本発明の第５態様の車両用ミラー装置は、車両に設けられるミラー体と、前記ミラー体に設けられ、めっきにより構成される鏡面と、前記ミラー体の表面に前記鏡面の周囲及び前記鏡面とは反対側の少なくとも一方において設けられ、めっきにより構成される表面部と、を備えている。

　本発明の第６態様の車両用ミラー装置は、本発明の第１態様～第５態様の何れか１つの車両用ミラー装置において、前記ミラー体に設けられ、前記鏡面を補強すると共に、表面にめっきが設けられる補強部を備えている。

　本発明の第１態様の車両用ミラー装置では、ミラー体に鏡面が設けられており、鏡面がめっきにより構成されている。さらに、ミラー体に摺動部が設けられており、ミラー体が移動される際に、摺動部が摺動される。

　ここで、摺動部の表面にめっきが設けられている。このため、摺動部が鏡面を効果的に補強でき、鏡面の剛性を高くできる。しかも、摺動部の摺動抵抗を低減でき、ミラー体の移動性能を向上できる。

　本発明の第２態様の車両用ミラー装置では、ミラー体の鏡面中央側に設けられる摺動部を内支持部が支持する。このため、摺動部の内支持部に対する摺動抵抗を低減できる。

　本発明の第３態様の車両用ミラー装置では、ミラー体の鏡面外周側に設けられる摺動部を外支持部が支持する。このため、摺動部の外支持部に対する摺動抵抗を低減できる。

　本発明の第４態様の車両用ミラー装置では、移動部材が移動されることで、ミラー体が移動される。

　ここで、摺動部に移動部材が係合されている。このため、摺動部の移動部材に対する摺動抵抗を低減できる。

　本発明の第５態様の車両用ミラー装置では、ミラー体に鏡面が設けられており、鏡面がめっきにより構成されている。

　ここで、ミラー体の表面に、鏡面の周囲及び鏡面とは反対側の少なくとも一方において、表面部が設けられており、表面部がめっきにより構成される。このため、表面部がミラー体を補強でき、鏡面の剛性を高くできる。

　本発明の第６態様の車両用ミラー装置では、ミラー体に補強部が設けられており、補強部が鏡面を補強する。

　ここで、補強部の表面にめっきが設けられている。このため、摺動部が鏡面を効果的に補強でき、鏡面の剛性を高くできる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のミラー体を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。

　図１には、本発明の実施形態に係る車両用ミラー装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、支持部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

　格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、支持体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

　図１～図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、外支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　支持壁１６Ｂの内周面には、支持部位としての長尺板状の支持突起１６Ｇが複数一体に設けられており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの内周面から中心側に突出されると共に、突出端面１６Ｈ（被摺動面）が支持壁１６Ｂの中心を中心とした球面状にされている。支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの周方向において、複数（３個以上）等間隔に配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向（車両前後方向）において、複数（本実施形態では２個）配置されている。支持壁１６Ｂの中心軸線方向における複数の支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向において、互いに部分的に重複配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向における全体に配置されている。

　支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

　連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。

　支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、内支持部（保持部）としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状の保持面２２Ｂ（被摺動面）にされて、中心が支持壁１６Ｂの中心と一致されている。

　バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、補強体としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

　リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

　リンフォース２４には、電気回路（図示省略）が設けられており、電気回路は、制御装置に電気的に接続されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖している。

　底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。

　底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

　底壁部２４Ａの上部（下部でもよい）及び車幅方向外側部（車幅方向内側部でもよい）には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

　バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。

　鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の電気回路が電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０が駆動されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

　鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

　ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

　ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ３４内には、移動部材としての樹脂製で略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされており、ロッドドライブ３６の先端部の周面は、略球面状の先端面３６Ｂ（被摺動面）にされている。

　バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内及び支持壁１６Ｂ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、バイザボデー１６によって被覆されている。ミラー体３８の内部には、樹脂製のミラー本体３８Ａが設けられており、ミラー本体３８Ａの表面全体には、表面部を構成する金属製（例えばクロム製）で膜状のめっき３８Ｂが形成されている。

　図４に詳細に示す如く、ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の車両後側面（表側面）全体には、めっき３８Ｂによって鏡面４０Ａが形成されている。鏡面４０Ａは、バイザボデー１６の車両後側に露出されて、車両後側に向けられており、鏡面４０Ａによって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

　ミラー体３８には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側（裏側）において、摺動部（内摺動部）及び補強部としての略筒状の取付壁４２Ａが設けられており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａは、内周面がミラー４０側に突出されると共に、内径寸法が車両前側部分において車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、取付壁４２Ａの内周面（摺動面）が保持球２２Ａの保持面２２Ｂに傾動可能かつ摺動可能に保持されている。また、取付壁４２Ａは、ミラー４０に対し略垂直に配置されており、取付壁４２Ａは、ミラー４０を補強している。

　ミラー体３８の車両前側部分には、ミラー４０の車両前側かつ取付壁４２Ａの径方向外側において、摺動部（外摺動部）及び補強部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面（摺動面）は、支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。また、摺動壁４２Ｂは、ミラー４０に対し略垂直に配置されており、摺動壁４２Ｂは、ミラー４０を補強している。

　ミラー体３８には、ミラー４０の車両前側かつ取付壁４２Ａと摺動壁４２Ｂとの間において、摺動部（移動部）及び補強部としての略筒状の回動壁４２Ｃが２対設けられており、一方の対の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方及び下方に配置されると共に、他方の対の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方及び車幅方向内方に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃは、内周面がミラー４０側に突出されると共に、内径寸法が車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。また、回動壁４２Ｃは、ミラー４０に対し略垂直に配置されており、回動壁４２Ｃは、ミラー４０を補強している。

　上側及び車幅方向外側の回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、当該回動壁４２Ｃは、内周面（摺動面）がロッドドライブ３６の先端面３６Ｂに嵌合された状態で、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

　ミラー体３８には、ミラー４０の車両前側かつ取付壁４２Ａと摺動壁４２Ｂとの間において、補強部としての略三角形板状の補強板４２Ｄが所定数設けられており、所定数の補強板４２Ｄは、それぞれ取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂの径方向に延伸されると共に、取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂの周方向に等間隔に配置されている。補強板４２Ｄは、ミラー４０、取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂと一体にされると共に、ミラー４０、取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂに対し垂直に配置されており、補強板４２Ｄは、ミラー４０及び摺動壁４２Ｂを補強している。所定の補強板４２Ｄは、回動壁４２Ｃと一体にされると共に、回動壁４２Ｃに対し垂直に配置されており、所定の補強板４２Ｄは、回動壁４２Ｃを補強している（図２参照）。なお、所定の補強板４２Ｄは、回動壁４２Ｃ内には設けられておらず、所定の補強板４２Ｄのミラー４０からの突出量は、回動壁４２Ｃの近傍において小さくされている。

　ミラー体３８には、ミラー４０の車両前側かつ取付壁４２Ａと摺動壁４２Ｂとの間において、補強部としての略円筒状の補強筒４２Ｅが所定数設けられており、所定数の補強筒４２Ｅは、それぞれ取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂと同軸上に配置されると共に、取付壁４２Ａ及び摺動壁４２Ｂの径方向において間隔をあけて配置されている。補強筒４２Ｅは、ミラー４０及び補強板４２Ｄと一体にされると共に、ミラー４０及び補強板４２Ｄに対し垂直に配置されており、補強筒４２Ｅは、ミラー４０及び補強板４２Ｄを補強している。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース２４及び鏡面調整機構２８を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。

　また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー体３８（ミラー４０）の鏡面４０Ａ角度（鏡面４０Ａが補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

　ミラー体３８が傾動される際には、ミラー体３８の取付壁４２Ａの内周面がバイザボデー１６の保持筒２２における保持球２２Ａの保持面２２Ｂに摺動されつつ保持（支持）されると共に、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂの外周面がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに摺動されつつ支持される。さらに、ミラー体３８の回動壁４２Ｃの内周面がロッドドライブ３６の先端面３６Ｂに摺動される。

　ここで、ミラー体３８の表面に、鏡面４０Ａの周囲及び鏡面４０Ａとは反対側（裏側）において、めっき３８Ｂが形成されている。このため、当該めっき３８Ｂがミラー４０を補強できて、鏡面４０Ａの剛性を高くでき、鏡面４０Ａのびびりを抑制できて、乗員の鏡面４０Ａによる視認性を向上できる。

　さらに、ミラー体３８では、ミラー４０に取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ、回動壁４２Ｃ、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅが一体にされて、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ、回動壁４２Ｃ、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅがミラー４０を補強している。しかも、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ、回動壁４２Ｃ、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅの表面にめっき３８Ｂが形成されている。このため、当該めっき３８Ｂが取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ、回動壁４２Ｃ、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅを補強できて、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ、回動壁４２Ｃ、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅがミラー４０を効果的に補強できる。これにより、鏡面４０Ａの剛性を効果的に高くでき、鏡面４０Ａのびびりを効果的に抑制できて、乗員の鏡面４０Ａによる視認性を効果的に向上できる。

　しかも、ミラー体３８では、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃに補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅが一体にされて、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅが取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃを補強している。しかも、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅの表面にめっき３８Ｂが形成されている。このため、当該めっき３８Ｂが補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅを補強できて、補強板４２Ｄ及び補強筒４２Ｅが取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃを効果的に補強でき、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃの剛性を高くできる。

　また、取付壁４２Ａの内周面にめっき３８Ｂが形成されている。このため、取付壁４２Ａの内周面がバイザボデー１６（保持筒２２）の保持球２２Ａの保持面２２Ｂに摺動される際における摺動抵抗を低減でき、ミラー体３８の傾動性能を向上できる。

　さらに、摺動壁４２Ｂの外周面にめっき３８Ｂが形成されている。このため、摺動壁４２Ｂの外周面がバイザボデー１６（支持壁１６Ｂ）の支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに摺動される際における摺動抵抗を低減でき、ミラー体３８の傾動性能を一層向上できる。

　しかも、回動壁４２Ｃの内周面にめっき３８Ｂが形成されている。このため、回動壁４２Ｃの内周面がロッドドライブ３６の先端面３６Ｂに摺動される際における摺動抵抗を低減でき、ミラー体３８の傾動性能を一層向上できる。

　また、ミラー体３８では、ミラー４０、取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃが一体にされている。このため、部品点数を低減でき、コストを低減できる。

　なお、本実施形態では、ミラー４０に取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃを一体にした。しかしながら、ミラー４０に取付壁４２Ａ、摺動壁４２Ｂ及び回動壁４２Ｃの少なくとも１つを一体にすればよい。

　また、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用ミラー装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用ミラー装置を車両の他の位置に設置してもよい。

　２０１６年１月２２日に出願された日本国特許出願２０１６－１０８３３号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
　１６　　バイザボデー（支持体）
　１６Ｂ　支持壁（外支持部）
　２２　　保持筒（内支持部）
　３６　　ロッドドライブ（移動部材）
　３８　　ミラー体
　３８Ｂ　めっき（表面部）
　４０Ａ　鏡面
　４２Ａ　取付壁（摺動部、補強部）
　４２Ｂ　摺動壁（摺動部、補強部）
　４２Ｃ　回動壁（摺動部、補強部）
　４２Ｄ　補強板（補強部）
　４２Ｅ　補強筒（補強部）

Claims (6)

1. 　車両に設けられるミラー体と、
   　前記ミラー体に設けられ、めっきにより構成される鏡面と、
   　前記ミラー体に設けられ、表面にめっきが設けられると共に、前記ミラー体が移動される際に摺動される摺動部と、
   　を備えた車両用ミラー装置。
2. 　前記ミラー体の前記鏡面中央側に設けられる前記摺動部を支持する内支持部を備えた請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 　前記ミラー体の前記鏡面外周側に設けられる前記摺動部を支持する外支持部を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 　前記摺動部に係合され、移動されることで前記ミラー体が移動される移動部材を備えた請求項１～請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 　車両に設けられるミラー体と、
   　前記ミラー体に設けられ、めっきにより構成される鏡面と、
   　前記ミラー体の表面に前記鏡面の周囲及び前記鏡面とは反対側の少なくとも一方において設けられ、めっきにより構成される表面部と、
   　を備えた車両用ミラー装置。
6. 　前記ミラー体に設けられ、前記鏡面を補強すると共に、表面にめっきが設けられる補強部を備えた請求項１～請求項５の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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