WO2017159300A1 - 車両用視認装置 - Google Patents

Abstract

車両用ドアミラー装置では、ミラー体の取付壁がバイザボデーの保持筒に支持されると共に、ミラー体の摺動壁がバイザボデーの支持壁に支持されている。ここで、バイザボデーの開口によってミラー体が露出されており、バイザボデーに保持筒と支持壁とが一体に設けられている。このため、開口の周面と保持筒と支持壁との相対配置精度を向上でき、開口の周面に対するミラー体の配置精度を向上できる。

Description

車両用視認装置

　本発明は、車両の乗員の視認を視認手段が補助する車両用視認装置に関する。

　実開昭６３－３５６３９号公報に記載されたドアミラー装置では、ミラー及びミラー基板が表側ケースに収容されており、表側ケースの開口がミラーを露出させている。また、表側ケースに静止ピボットが装着されており、静止ピボットがミラー基板の中央側（スペーサ）を傾動可能に支持すると共に、表側ケースがミラー基板の外周側（球面受部）を摺動可能に支持している。さらに、表側ケースが傾動機構及び駆動機構を被覆しており、傾動機構の可動ピボットがミラー基板の球面孔を支持している。

　ここで、このようなドアミラー装置では、表側ケースの開口周面に対するミラー及びミラー基板の配置精度を向上できるのが好ましい。

　本発明は、上記事実を考慮し、収容体の開口周面に対する視認手段の配置精度を向上できる車両用視認装置を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、前記視認手段を収容し、前記視認手段を露出させる開口が設けられると共に、前記視認手段の中央側を傾動可能に支持する中央支持部と前記視認手段の外周側を摺動可能に支持する外周支持部とが設けられる収容体と、を備えている。

　本発明の第２態様の車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、前記視認手段を収容し、前記視認手段を露出させる開口が設けられると共に、前記視認手段の中央側を傾動可能に支持する中央支持部と被覆部とが設けられる収容体と、前記被覆部に被覆されると共に、前記視認手段を支持し、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、を備えている。

　本発明の第４態様の車両用視認装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記視認手段及び前記収容体の一方に設けられる保持部と、前記保持部に保持される付勢手段と、前記視認手段及び前記収容体の他方に設けられ、前記付勢手段が当接されて前記視認手段を付勢する当接部と、を備えている。

　本発明の第３態様の車両用視認装置は、本発明の第２態様の車両用視認装置において、前記被覆部内を閉鎖し、前記作動機構を支持すると共に、前記作動機構に電力を供給する閉鎖体を備えている。

　本発明の第１態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、収容体が視認手段を収容しており、収容体の開口が視認手段を露出させる。さらに、中央支持部が視認手段の中央側を傾動可能に支持すると共に、外周支持部が視認手段の外周側を摺動可能に支持する。

　ここで、収容体に中央支持部と外周支持部とが設けられている。このため、収容体の開口周面と中央支持部と外周支持部との相対配置精度を向上でき、収容体の開口周面に対する視認手段の配置精度を向上できる。

　本発明の第２態様の車両用視認装置では、車両の乗員の視認を視認手段が補助する。また、収容体が視認手段を収容しており、収容体の開口が視認手段を露出させると共に、中央支持部が視認手段の中央側を傾動可能に支持する。さらに、作動機構が、被覆部に被覆されると共に、視認手段を支持しており、作動機構が作動されることで、視認手段が傾動される。

　ここで、収容体に中央支持部と被覆部とが設けられている。このため、収容体の開口周面と中央支持部と被覆部との相対配置精度を向上でき、収容体の開口周面と中央支持部と作動機構との相対配置精度を向上できて、収容体の開口周面に対する視認手段の配置精度を向上できる。

　本発明の第４態様の車両用視認装置では、付勢手段が保持部に保持されており、付勢手段が当接部に当接されて視認手段を付勢する。

　ここで、視認手段及び収容体の一方に保持部が設けられると共に、視認手段及び収容体の他方に当接部が設けられている。このため、収容体に設けられる保持部又は当接部と中央支持部と外周支持部又は作動機構との相対配置精度を向上でき、収容体に配置される付勢手段及び当接部の一方と視認手段に配置される付勢手段及び当接部の他方との相対配置精度を向上できて、付勢手段が視認手段を付勢する精度を向上できる。

　本発明の第３態様の車両用視認装置では、被覆部内を閉鎖体が閉鎖しており、閉鎖体が、作動機構を支持すると共に、作動機構に電力を供給する。このため、簡単な構成で、作動機構を支持できると共に、作動機構に電力を供給できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。

　図１には、本発明の実施形態に係る車両用視認装置としての車両用ドアミラー装置１０が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、軸部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

　格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、支持体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

　図１～図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａは、車両後側面が開口されて、略矩形状の開口１６Ｉが形成されており、開口１６Ｉは、収容壁１６Ａ内を車両後側に開放させている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、外周支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　支持壁１６Ｂの内周面には、支持部位としての長尺板状の支持突起１６Ｇが複数一体に設けられており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの内周面から中心側に突出されると共に、突出端面１６Ｈ（摺動面）が支持壁１６Ｂの中心を中心とした球面状にされている。支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの周方向において、複数（３個以上）等間隔に配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向（車両前後方向）において、複数（本実施形態では２個）配置されている。支持壁１６Ｂの中心軸線方向における複数の支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向において、互いに部分的に重複配置されており、支持突起１６Ｇは、支持壁１６Ｂの中心軸線方向における全体に配置されている。

　支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

　連結壁１６Ｄには、制限部としての矩形板状の制限板１６Ｅが所定数（本実施形態では４個）一体に設けられており、制限板１６Ｅは、連結壁１６Ｄから車両前側に突出されている。所定数の制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの周方向において略等間隔に配置されており、制限板１６Ｅは、支持壁１６Ｂの径方向に対し交差されて配置されている。

　支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、嵌合部としての円筒状の嵌合筒１６Ｆが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｆは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、中央支持部としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状の保持面２２Ｂ（摺動面）にされて、中心が支持壁１６Ｂの中心と一致されている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁には、支持壁１６Ｂの車幅方向外側において、当接部としての略三角柱形箱状の当接壁１６Ｊが一体に設けられており、当接壁１６Ｊは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側に突出されると共に、内部が収容壁１６Ａの車両前側壁の車両後側に開放されている。当接壁１６Ｊの車幅方向外側壁は、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両後側に突出されており、当接壁１６Ｊの車幅方向外側壁の車幅方向内側面（当接壁１６Ｊの内面）は、球面状の当接面１６Ｋにされて、中心が支持壁１６Ｂの中心と一致されている。

　バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、閉鎖体（補強体）としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４が設けられており、リンフォース２４の車幅方向中間部は、第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結によって、回動体１２Ｂと共にバイザボデー１６に固定されている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、組付部としての三角形板状の組付板２４Ｂが一対一体に設けられており、一対の組付板２４Ｂは、それぞれリンフォース２４から上側及び車幅方向外側に突出されている。リンフォース２４の車幅方向外側部は、一対の組付板２４Ｂにおいて、それぞれ組付部材としての第３スクリュー１８Ｃ及び第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザボデー１６に固定されており、リンフォース２４の車幅方向内側端部は、組付部材としての第５スクリュー１８Ｅの締結によって、回動体１２Ｂに固定されている。

　リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第６スクリュー１８Ｆの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

　リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての円板状の底壁部２４Ａが設けられており、底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、挿入部としての断面矩形状の凹部２６が形成されている。底壁部２４Ａは、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｆ内に嵌合されると共に、凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されており、凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの車両前側を被覆かつ閉鎖している。

　底壁部２４Ａには、被制限部としての矩形状の制限孔２４Ｃが所定数（本実施形態では４個）貫通形成されており、所定数の制限孔２４Ｃは、底壁部２４Ａの周方向において略等間隔に配置されると共に、それぞれ底壁部２４Ａの径方向に対し交差されて配置されている。制限孔２４Ｃには、バイザボデー１６の制限板１６Ｅが挿入（嵌合）されており、これにより、バイザボデー１６に対する底壁部２４Ａの周方向及び径方向の移動が制限されている。

　底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄの先端部は、バイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されている。

　底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、組付板２４Ｂの底壁部２４Ａ径方向内側において、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

　リンフォース２４には、複数の配線２４Ｆが設けられており、配線２４Ｆは、リンフォース２４内に配置されると共に、基端側が制御装置に電気的に接続されている。配線２４Ｆの先端には、端子２４Ｇが電気的に接続されており、端子２４Ｇは、二対設けられると共に、底壁部２４Ａから車両後側に突出されている。

　バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持（支持）されている。

　鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に位置決めかつ狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の一対の端子２４Ｇが電気的に接続されており、制御装置の制御により、リンフォース２４の配線２４Ｆ及び端子２４Ｇを介してモータ３０に電力が供給されることで、モータ３０が駆動されて、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

　鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に位置決めかつ狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

　ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

　ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ３４内には、支持部材（移動部材）としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

　バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８は、全周及び車両前側がそれぞれ収容壁１６Ａの周壁及び車両前側壁によって被覆されると共に、収容壁１６Ａの開口１６Ｉによってバイザボデー１６の車両後側に露出されている。

　ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられている。ミラー４０の表面は、車両後側に向けられて、ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

　ミラー体３８の車両前側部分には、被支持体（摺動体）としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。ミラーホルダ４２の外周形状は、収容壁１６Ａの開口１６Ｉ周面（収容壁１６Ａの周壁内面）に対し相似形状にされると共に僅かに小さくされており、ミラーホルダ４２の外周と開口１６Ｉの周面との間には、全周において、隙間４４が形成されている。

　ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、中央被支持部（取付部）としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、取付壁４２Ａが保持球２２Ａの保持面２２Ｂに傾動可能かつ摺動可能に保持（支持）されている。

　ミラーホルダ４２の車両前側には、外周被支持部（摺動部）としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

　ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、被支持部（回動部）としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持（支持）されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

　ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動壁４２Ｂの車幅方向外側において、保持部としての保持枠４２Ｄが一体に設けられており、保持枠４２Ｄには、付勢手段としての断面Ｌ字形板状のスプリング４６の基端側部分が保持（固定）されている。スプリング４６の先端側部分は、保持枠４２Ｄから車両前側に延出されており、スプリング４６の先端（車両前側端）は、バイザボデー１６の当接壁１６Ｊの当接面１６Ｋに当接されている。スプリング４６の先端側部分は、肉厚方向に弾性変形されており、スプリング４６は、ミラー体３８を付勢している。このため、例えば車両の走行時に、スプリング４６の付勢力によって、ミラー体３８の振動が制限されて、ミラー４０のびびりが抑制される。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース２４及び鏡面調整機構２８を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。

　また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

　ところで、ミラー体３８の取付壁４２Ａがバイザボデー１６の保持筒２２における保持球２２Ａの保持面２２Ｂに傾動可能かつ摺動可能に保持（支持）されると共に、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂにおける支持突起１６Ｇの突出端面１６Ｈに傾動可能かつ摺動可能に支持されている。さらに、ミラー体３８の回動壁４２Ｃが鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部に摺動可能に保持（支持）されると共に、ミラー体３８のスプリング４６がバイザボデー１６の当接壁１６Ｊの当接面１６Ｋに当接されている。

　また、ミラー体３８が傾動される際には、ミラー体３８の取付壁４２Ａがバイザボデー１６の保持筒２２（保持面２２Ｂ）に摺動されると共に、ミラー体３８の摺動壁４２Ｂがバイザボデー１６の支持壁１６Ｂ（突出端面１６Ｈ）に摺動される。しかも、ミラー体３８の回動壁４２Ｃが鏡面調整機構２８のロッドドライブ３６先端部に摺動されると共に、ミラー体３８のスプリング４６がバイザボデー１６の当接壁１６Ｊ（当接面１６Ｋ）に摺動される。

　ここで、バイザボデー１６（収容壁１６Ａ）の開口１６Ｉによってミラー体３８がバイザボデー１６の車両後側に露出されており、バイザボデー１６に保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃとが一体に設けられている。このため、開口１６Ｉの周面（収容壁１６Ａの周壁内面）と保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃとの相対配置精度を向上できる。さらに、被覆壁１６Ｃがホイルドライブ３４を保持すると共にホイルドライブ３４がロッドドライブ３６を支持するため、開口１６Ｉの周面と保持筒２２と支持壁１６Ｂとロッドドライブ３６との相対配置精度を向上できる。しかも、保持筒２２と支持壁１６Ｂとロッドドライブ３６とがそれぞれミラー体３８の取付壁４２Ａと摺動壁４２Ｂと回動壁４２Ｃとを支持するため、開口１６Ｉの周面に対するミラー体３８の配置精度を向上できる。これにより、開口１６Ｉの周面とミラー体３８の外周（ミラーホルダ４２の外周）との隙間４４寸法の精度を向上でき、隙間４４を全周において安定させることができる（例えば一定にできる）と共に、隙間４４を小さく設定できて、車両用ドアミラー装置１０の隙間４４部分の見栄えを向上できる。

　しかも、バイザボデー１６に保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃとが一体に設けられているため、保持筒２２と支持壁１６Ｂとロッドドライブ３６とによるミラー体３８の支持強度を向上できる。また、被覆壁１６Ｃが保持筒２２及び支持壁１６Ｂと一体に設けられているため、被覆壁１６Ｃが保持する鏡面調整機構２８と保持筒２２及び支持壁１６Ｂが支持するミラー体３８との相対配置精度を向上でき、ロッドドライブ３６の先端部にミラー体３８の回動壁４２Ｃを適切に保持させることができる。

　さらに、バイザボデー１６に当接壁１６Ｊが一体に設けられている。このため、バイザボデー１６に一体に設けられる当接壁１６Ｊと保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃとの相対配置精度を向上できて、当接壁１６Ｊとミラー体３８との相対配置精度を向上できる。さらに、ミラー体３８（ミラーホルダ４２）に保持枠４２Ｄが一体に設けられると共に保持枠４２Ｄにスプリング４６が保持されるため、当接壁１６Ｊとスプリング４６との相対配置精度を向上できる。これにより、当接壁１６Ｊ（当接面１６Ｋ）へのスプリング４６の当接精度を向上できて、スプリング４６がミラー体３８を付勢する精度を向上でき、ミラー４０のびびりを効果的に抑制できる。

　しかも、バイザボデー１６に収容壁１６Ａと保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃと当接壁１６Ｊとが一体に設けられている。このため、部品点数を少なくできてコストを低減できると共に、収容壁１６Ａと保持筒２２と支持壁１６Ｂと被覆壁１６Ｃと当接壁１６Ｊとの相対配置精度を容易に向上できて製造コストを低減できる。

　また、リンフォース２４の底壁部２４Ａがバイザボデー１６の被覆壁１６Ｃ内を閉鎖しており、底壁部２４Ａが被覆壁１６Ｃとの間で鏡面調整機構２８を保持すると共に、底壁部２４Ａの端子２４Ｇが鏡面調整機構２８のモータ３０に電力を供給する。このため、簡単な構成で、鏡面調整機構２８を保持できると共に、モータ３０に電力を供給できる。

　なお、本実施形態では、収容壁１６Ａ及び保持筒２２に支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃを一体に設けた。しかしながら、収容壁１６Ａ及び保持筒２２に支持壁１６Ｂ及び被覆壁１６Ｃの少なくとも一方を一体に設ければよい。

　さらに、本実施形態では、ミラー体３８に保持枠４２Ｄ及びスプリング４６を配置すると共に、バイザボデー１６に当接壁１６Ｊを配置した。しかしながら、バイザボデー１６に保持枠４２Ｄ及びスプリング４６を配置すると共に、ミラー体３８に当接壁１６Ｊを配置してもよい。

　また、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。

　さらに、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、車両用視認装置を車両の他の位置に設置してもよい。

　２０１６年３月１５日に出願された日本国特許出願２０１６－５１４８６号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）
　１６　　バイザボデー（収容体）
　１６Ｂ　支持壁（外周支持部）
　１６Ｃ　被覆壁（被覆部）
　１６Ｉ　開口
　１６Ｊ　当接壁（当接部）
　２２　　保持筒（中央支持部）
　２４　　リンフォース（閉鎖体）
　２８　　鏡面調整機構（作動機構）
　３８　　ミラー体（視認手段）
　４２Ｄ　保持枠（保持部）
　４６　　スプリング（付勢手段）

Claims (5)

1. 　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   　前記視認手段を収容し、前記視認手段を露出させる開口が設けられると共に、前記視認手段の中央側を傾動可能に支持する中央支持部と前記視認手段の外周側を摺動可能に支持する外周支持部とが設けられる収容体と、
   　を備えた車両用視認装置。
2. 　車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
   　前記視認手段を収容し、前記視認手段を露出させる開口が設けられると共に、前記視認手段の中央側を傾動可能に支持する中央支持部と被覆部とが設けられる収容体と、
   　前記被覆部に被覆されると共に、前記視認手段を支持し、作動されることで前記視認手段が傾動される作動機構と、
   　を備えた車両用視認装置。
3. 　前記被覆部内を閉鎖し、前記作動機構を支持すると共に、前記作動機構に電力を供給する閉鎖体を備えた請求項２記載の車両用視認装置。
4. 　前記被覆部が前記作動機構を支持する請求項２又は請求項３記載の車両用視認装置。
5. 　前記視認手段及び前記収容体の一方に設けられる保持部と、
   　前記保持部に保持される付勢手段と、
   　前記視認手段及び前記収容体の他方に設けられ、前記付勢手段が当接されて前記視認手段を付勢する当接部と、
   　を備えた請求項１～請求項４の何れか１項記載の車両用視認装置。

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