WO2017135106A1

WO2017135106A1 - 作動装置及び作動装置の製造方法

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Publication number: WO2017135106A1
Application number: PCT/JP2017/002370
Authority: WO
Inventors: 吉田　茂樹; 優藤崎
Original assignee: 株式会社東海理化電機製作所
Priority date: 2016-02-04
Filing date: 2017-01-24
Publication date: 2017-08-10
Also published as: US20190031123A1; JPWO2017135106A1

Abstract

車両用ドアミラー装置では、リンフォース内にターミナルが設けられており、ターミナルがモータに電気的に接続される。また、リンフォースが成形される際には、リンフォースの第１露出孔によってターミナルが露出される。ここで、リンフォースが成形される際に、リンフォースの第１露出孔周囲に第１凸部が形成されることで、リンフォースが成形された後に、第１凸部を溶融させた状態で第１露出孔に移動させてターミナルと対向させる。このため、第１凸部が第１露出孔を閉塞することで、ターミナルへの水の浸入を制限できる。

Description

作動装置及び作動装置の製造方法

　本発明は、配置部材内の配線が作動機構に電気的に接続される作動装置及び当該作動装置の製造方法に関する。

　特表２００２－５２９２９７号公報に記載された自動車用電気制御式ミラーでは、強化要素に導線が設けられると共に、導線が電気機械式手段に電気的に接続されている。

　ここで、この自動車用電気制御式ミラーでは、導線が支持部材によって支持された状態で、強化要素が成形（インサート成形）されることで、強化要素内に導線が配置される場合がある。この場合、支持部材によって強化要素に露出孔が形成されて、露出孔によって導線が露出されることで、露出孔から導線に液体（例えば水）が浸入する可能性がある。

　本発明は、上記事実を考慮し、配線への液体の浸入を制限できる作動装置及び作動装置の製造方法を得ることが目的である。

　本発明の第１態様の作動装置は、電気的に作動される作動機構と、前記作動機構に電気的に接続される配線が内部に配置される配置部材と、前記配置部材に設けられると共に、周囲とは別に固化され、前記配線と対向すると共に、前記配線への液体の浸入を制限する固化部と、を備えている。

　本発明の第２態様の作動装置は、本発明の第１態様の作動装置において、前記配置部材の一側面及び他側面に前記固化部が設けられると共に、前記固化部と前記固化部との間に前記配線が配置される。

　本発明の第３態様の作動装置は、本発明の第１態様又は第２態様の作動装置において、前記配線が前記固化部対向部分において分割される。

　本発明の第４態様の作動装置は、本発明の第１態様～第３態様の何れか１つの作動装置において、前記固化部を前記配置部材から突出させる。

　本発明の第５態様の作動装置は、本発明の第４態様の作動装置において、前記固化部の突出先端部に凹部が設けられる。

　本発明の第６態様の作動装置の製造方法は、電気的に作動される作動機構と、前記作動機構に電気的に接続される配線が内部に配置される配置部材と、を備えた作動装置の製造方法であって、前記配置部材に前記配線を露出させる露出孔を設け、前記配置部材の前記露出孔周囲の部分を溶融させた状態で前記露出孔に移動させて前記配線と対向させることで当該部分が固化により固化部にされて前記配線への液体の浸入を制限する。

　本発明の第７態様の作動装置の製造方法は、本発明の第６態様の作動装置の製造方法において、前記配置部材の前記露出孔周囲に凸部を設け、前記凸部を溶融させた状態で前記露出孔に移動させて前記配線と対向させることで前記凸部が前記固化部にされて前記配線への液体の浸入を制限する。

　本発明の第８態様の作動装置の製造方法は、本発明の第７態様の作動装置の製造方法において、前記配置部材の前記露出孔全周に前記凸部を設ける。

　本発明の第９態様の作動装置の製造方法は、本発明の第６態様～第８態様の何れか１つの作動装置の製造方法において、前記固化部を前記配置部材から突出させる。

　本発明の第１態様の作動装置では、配置部材の内部に配線が配置されており、配線が作動機構に電気的に接続されて、作動機構が電気的に作動される。

　ここで、配置部材に固化部が設けられると共に、固化部が周囲とは別に固化されており、固化部が、配線と対向すると共に、配線への液体の浸入を制限する。このため、配線への液体の浸入を制限できる。

　本発明の第２態様の作動装置では、配置部材の一側面及び他側面に固化部が設けられており、固化部と固化部との間に配線が配置される。このため、配置部材の一側面及び他側面からの配線への液体の浸入を制限できる。

　本発明の第３態様の作動装置では、配線が固化部対向部分において分割される。このため、配置部材に露出孔を設けて配線を露出させた状態で、露出孔を介して配線を分割した後に、配線の分割部に対向させて固化部を設けることができる。

　本発明の第４態様の作動装置では、固化部が配置部材から突出される。このため、配線への液体の浸入を効果的に制限できる。

　本発明の第５態様の作動装置では、固化部の突出先端部に凹部が設けられる。

　ここで、配置部材の固化部を設ける部分に露出孔を設けて、露出孔から配線を露出させた状態から、露出孔に配置部材の露出孔全周の部分を移動させることで、固化部の突出先端部に凹部が設けられる。このため、配線への液体の浸入を良好に制限できる。

　本発明の第６態様の作動装置の製造方法では、作動装置において、配置部材の内部に配線が配置されており、配線が作動機構に電気的に接続されて、作動機構が電気的に作動される。

　ここで、配置部材に配線を露出させる露出孔を設ける。さらに、配置部材の露出孔周囲の部分を溶融させた状態で露出孔に移動させて配線と対向させることで、当該部分が固化により固化部にされて配線への液体の浸入を制限する。このため、配線への液体の浸入を制限できる。

　本発明の第７態様の作動装置の製造方法では、配置部材の露出孔周囲に凸部を設ける。さらに、凸部を溶融させた状態で露出孔に移動させて配線と対向させることで、凸部が固化部にされて配線への液体の浸入を制限する。このため、固化部を容易に設けることができる。

　本発明の第８態様の作動装置の製造方法では、配置部材の露出孔全周に凸部を設ける。このため、凸部を溶融させた状態で露出孔に全周から移動させことができ、配線への液体の浸入を良好に制限できる。

　本発明の第９態様の作動装置の製造方法では、固化部が配置部材から突出される。このため、配線への液体の浸入を効果的に制限できる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両前側かつ車幅方向内側から見た分解斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す車幅方向外側から見た断面図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のバイザボデーを示す車両後側かつ車幅方向内側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの全体を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの主要部を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの全体の製造途中を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用ドアミラー装置のリンフォースの主要部の製造途中を示す車両前側かつ車幅方向外側から見た斜視図である。

　図１には、本発明の実施形態に係る作動装置としての車両用ドアミラー装置１０（車両用視認装置）が車両前側かつ車幅方向内側（車両左側）から見た分解斜視図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０の主要部が車幅方向外側（車両右側）から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示している。

　本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（フロントサイドドア、車体側）の外側に支持されている。

　図１に示す如く、車両用ドアミラー装置１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には、ベース部材としてのスタンド１２Ａが設けられており、スタンド１２Ａがドアの上下方向中間部の車両前側端に支持されることで、車両用ドアミラー装置１０がドアに支持されている。スタンド１２Ａには、回動体１２Ｂが支持されており、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが上下方向周りに回動される。回動体１２Ｂは、スタンド１２Ａ内を介して、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、格納機構１２は、制御装置の制御により電気的に作動される。

　格納機構１２の回動体１２Ｂには、外周体としての樹脂製のバイザ１４が支持されている。バイザ１４には、収容体としてのバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側端部の車両前側には、組付部材としての第１スクリュー１８Ａ及び第２スクリュー１８Ｂの締結等によって、回動体１２Ｂが固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、下記リンフォース２４を介して、被覆部材としての湾曲板状のバイザカバー２０が組付けられており、バイザカバー２０は、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。バイザカバー２０には、上側の上カバー２０Ａと下側の下カバー２０Ｂとが設けられており、バイザカバー２０は、上カバー２０Ａと下カバー２０Ｂとが組合わされて構成されている。

　図１～図３に示す如く、バイザボデー１６には、収容部としての略直方体形箱状の収容壁１６Ａが設けられており、収容壁１６Ａ内は、車両後側に開放されている。

　収容壁１６Ａの車両前側壁（底壁）には、支持部としての支持壁１６Ｂ（ケースロア部）が一体に設けられており、支持壁１６Ｂは、収容壁１６Ａの車両前側壁の車両前側及び車両後側に突出されている。支持壁１６Ｂは、略筒状にされており、支持壁１６Ｂの中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。支持壁１６Ｂは、球壁状にされており、支持壁１６Ｂの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　支持壁１６Ｂ内には、被覆部としての容器状の被覆壁１６Ｃ（ケースアッパ部）が設けられており、被覆壁１６Ｃの車両前側端の全周は、支持壁１６Ｂの車両前側端の全周と一体にされている。被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端との間には、平板状の連結壁１６Ｄが一体に設けられており、連結壁１６Ｄは、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とが直接一体にされていない部分において、被覆壁１６Ｃの車両前側端と支持壁１６Ｂの車両前側端とを連結している。被覆壁１６Ｃ内は、支持壁１６Ｂの車両前側に開放されており、これにより、被覆壁１６Ｃ内は、収容壁１６Ａの車両前側に開放されている。

　支持壁１６Ｂの外周面には、車両前後方向中間部において、周囲部としての円筒状の嵌合筒１６Ｅが一体に設けられており、嵌合筒１６Ｅは、支持壁１６Ｂから車両前側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。

　被覆壁１６Ｃの車両後側壁（底壁）には、中央支持部（保持部）としての略円筒状の保持筒２２が一体に設けられており、保持筒２２は、被覆壁１６Ｃの車両後側壁の車両前側及び車両後側に突出されると共に、支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。保持筒２２の車両後側端部には、略球状の保持球２２Ａが設けられており、保持球２２Ａの車両前側部の周面は、球面状にされて、中心が支持壁１６Ｂの内周面の中心と一致されている。

　バイザボデー１６及び格納機構１２の回動体１２Ｂの車両前側には、配置部材（補強体）としての略樹脂製で長尺板状のリンフォース２４（図４Ａ参照）が設けられており、リンフォース２４は、車幅方向に延伸されている。リンフォース２４の車幅方向外側部には、閉鎖部としての略円板状の底壁部２４Ａが設けられており、リンフォース２４の車幅方向内側部には、略三角形板状の内壁部２４Ｂが設けられている。リンフォース２４の車幅方向中間部には、連結部としての傾斜部２４Ｃが設けられており、傾斜部２４Ｃが底壁部２４Ａと内壁部２４Ｂとを連結することで、内壁部２４Ｂに対し底壁部２４Ａが車両後側に配置されている。

　リンフォース２４は、第１スクリュー１８Ａ、第２スクリュー１８Ｂ及び第３スクリュー１８Ｃの締結等によって、格納機構１２の回動体１２Ｂ及びバイザボデー１６に固定されている。リンフォース２４は、バイザボデー１６に比し剛性が高くされており、リンフォース２４は、バイザボデー１６及び回動体１２Ｂを補強している。また、リンフォース２４には、固定部材としての第４スクリュー１８Ｄの締結によって、バイザ１４のバイザカバー２０（下カバー２０Ｂ）が固定されており、これにより、上述の如くバイザカバー２０がリンフォース２４を介してバイザボデー１６に組付けられている。

　底壁部２４Ａの車両後側面の外周部には、全周において、断面矩形状の挿入凹部２６が形成されており、挿入凹部２６には、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの車両前側端が挿入されている。底壁部２４Ａの外周面は、バイザボデー１６の嵌合筒１６Ｅ内に嵌合されており、挿入凹部２６の外周面には、支持壁１６Ｂの外周面が嵌合されている。これにより、底壁部２４Ａが、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄの車両前側を被覆かつ閉鎖すると共に、支持壁１６Ｂ、被覆壁１６Ｃ及び連結壁１６Ｄを補強している。

　底壁部２４Ａの中心部には、嵌入部としての略円柱状の嵌入柱２４Ｄが一体に設けられており、嵌入柱２４Ｄは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと同軸上に配置されている。嵌入柱２４Ｄの先端部は、縮径されており、嵌入柱２４Ｄは、先端部がバイザボデー１６の保持筒２２内に車両前側から嵌入されて、保持筒２２を補強している。

　底壁部２４Ａの上部及び車幅方向外側部には、円筒状の支持筒２４Ｅが一体に設けられており、支持筒２４Ｅは、底壁部２４Ａから車両後側に突出されると共に、底壁部２４Ａと中心軸線が平行に配置されている。

　リンフォース２４内には、配線を構成する長尺板状のターミナル４４（図４Ａ参照）が３個設けられており、リンフォース２４は、内部にターミナル４４が配置された状態で、成形（インサート成形）されて、製造されている。ターミナル４４は、車幅方向に延伸されており、ターミナル４４は、内壁部２４Ｂから傾斜部２４Ｃを介して底壁部２４Ａに配置されている。

　内壁部２４Ｂには、受給部としての有底筒状の給電コネクタ２４Ｆが一体に設けられている。給電コネクタ２４Ｆ内には、ターミナル４４の基端部（車幅方向内側端部）が延出されており、ターミナル４４の基端部は、格納機構１２の回動体１２Ｂ内及びスタンド１２Ａ内を介して、制御装置に電気的に接続されている。

　１つのターミナル４４の先端側部分（車幅方向外側部分）は、２つに分岐されており、ターミナル４４（当該１つのターミナル４４の各分岐部分を含む）の先端部は、底壁部２４Ａから車両前側に延出されて、接続部としての出力ターミナル４４Ａにされている。このため、出力ターミナル４４Ａが４個設けられて、二対の出力ターミナル４４Ａが設けられている。

　底壁部２４Ａの車両前側面及び車両後側面には、それぞれ固化部としての略矩形柱状の第１凸部４６（図４Ｂ参照）が１個設けられており、第１凸部４６の周面は、凸状に湾曲されている。一対の第１凸部４６間には、２個のターミナル４４の先端側部分及び当該２個のターミナル４４の分割部（切断分離部）が配置されており、第１凸部４６は、当該２個のターミナル４４及び当該２個のターミナル４４の分割部に対向されている。第１凸部４６の先端部（中央部）には、凹部としての略矩形柱状の第１凹部４６Ａが形成されており、第１凹部４６Ａの開口は、略矩形状にされている。

　底壁部２４Ａの車両前側面及び車両後側面には、それぞれ固化部としての略半球状の第２凸部４８（図４Ｂ参照）が４個設けられており、第２凸部４８の周面は、凸状に湾曲されている。各対の第２凸部４８間には、ターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分が配置されており、第２凸部４８は、ターミナル４４に対向されている。第２凸部４８の先端部（中央部）には、凹部としての略半球状の第２凹部４８Ａが形成されており、第２凹部４８Ａの開口は、略円状にされている。

　バイザボデー１６の被覆壁１６Ｃとリンフォース２４の底壁部２４Ａとの間には、作動機構としての鏡面調整機構２８が保持されている。

　鏡面調整機構２８には、駆動手段としてのモータ３０が一対設けられており、モータ３０の本体部３０Ａは、被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持された状態で保持されている。本体部３０Ａからは、出力軸３０Ｂが延出されており、出力軸３０Ｂには、出力部材としてのウォーム３２が固定されている。本体部３０Ａには、リンフォース２４の一対の出力ターミナル４４Ａが電気的に接続されており、制御装置の制御により、モータ３０に電力が供給されて、モータ３０が駆動されることで、鏡面調整機構２８が電気的に作動される。

　鏡面調整機構２８には、伝達部材としての樹脂製で略円筒状のホイルドライブ３４が一対設けられており、ホイルドライブ３４は、車両前側部分が底壁部２４Ａの支持筒２４Ｅ内に嵌入された状態で被覆壁１６Ｃと底壁部２４Ａとの間に狭持されて、軸周りに回転自在に保持されている。

　ホイルドライブ３４の外周部には、軸方向（車両前後方向）中間部において、ウォームホイル３４Ａが同軸上に形成されており、ウォームホイル３４Ａは、モータ３０のウォーム３２に噛合（係合）されている。このため、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ウォームホイル３４Ａが回転されて、ホイルドライブ３４が回転される。

　ホイルドライブ３４の内周部には、ウォームホイル３４Ａの車両後側において、係合部としての噛合爪３４Ｂが所定数（本実施形態では４個）形成されており、所定数の噛合爪３４Ｂは、ホイルドライブ３４の周方向に等間隔に配置されている。噛合爪３４Ｂは、車両後側へ延出されて、弾性を有しており、噛合爪３４Ｂの先端（車両後側端）は、ホイルドライブ３４の径方向内側に突出されている。

　ホイルドライブ３４内には、移動部材としての略円柱状のロッドドライブ３６が同軸上に挿入されており、ロッドドライブ３６は、被覆壁１６Ｃから車両後側に突出されている。一方のロッドドライブ３６は、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されており、他方のロッドドライブ３６は、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。

　ロッドドライブ３６の先端部（車両後側端部）以外の部分は、ネジ３６Ａにされており、ネジ３６Ａには、ホイルドライブ３４の噛合爪３４Ｂ先端が噛合（係合）されている。また、ロッドドライブ３６の先端部は、略球状にされている。

　バイザボデー１６の収容壁１６Ａ内には、視認手段としてのミラー体３８が収容されており、ミラー体３８の全周及び車両前側は、収容壁１６Ａによって被覆されている。

　ミラー体３８の車両後側部分には、視認部としての略矩形板状のミラー４０が設けられており、ミラー４０の表面は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている。ミラー４０の鏡面４０Ａ（裏側の反射層の表面）は、車両後側に向けられており、ミラー４０によって車両の乗員（特に運転手）の車両後側の視認が補助される。

　ミラー体３８の車両前側部分には、摺動体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ４２が設けられており、ミラーホルダ４２は、全周にミラー４０の全周が固定（保持）されると共に、ミラー４０の車両前側（裏側）を被覆している。

　ミラーホルダ４２には、ミラー４０の中央位置（重心位置）の車両前側において、取付部としての略筒状の取付壁４２Ａが形成されており、取付壁４２Ａは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。取付壁４２Ａは、略球壁状にされており、取付壁４２Ａの内径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。取付壁４２Ａ内には、バイザボデー１６の保持筒２２の保持球２２Ａが嵌入されており、これにより、取付壁４２Ａが保持球２２Ａに傾動可能かつ摺動可能に保持されている。

　ミラーホルダ４２の車両前側には、摺動部としての略筒状の摺動壁４２Ｂが一体に設けられており、摺動壁４２Ｂは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂと同軸上に配置されている。摺動壁４２Ｂは、球壁状にされており、摺動壁４２Ｂの外径寸法は、車両後方へ向かうに従い徐々に大きくされている。摺動壁４２Ｂの外周面は、支持壁１６Ｂの内周面に当接されており、摺動壁４２Ｂは、支持壁１６Ｂの内周面に傾動可能かつ摺動可能に支持されている。

　ミラーホルダ４２には、摺動壁４２Ｂの径方向内側において、回動部としての略筒状の回動壁４２Ｃが一対形成されており、一方の回動壁４２Ｃは、バイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線の上方（下方でもよい）に配置されると共に、他方の回動壁４２Ｃは、支持壁１６Ｂの中心軸線の車幅方向外方（車幅方向内方でもよい）に配置されている。回動壁４２Ｃは、中心軸線がバイザボデー１６の支持壁１６Ｂの中心軸線と平行に配置されると共に、略球壁状にされており、回動壁４２Ｃの内径寸法は、車両前後方向両端側から車両前後方向中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。

　回動壁４２Ｃ内には、鏡面調整機構２８におけるロッドドライブ３６の先端部が嵌入されて保持されており、回動壁４２Ｃは、ロッドドライブ３６の先端部に対する回動を許容されると共に、ロッドドライブ３６の軸周りの回転を規制している。このため、上述の如く、鏡面調整機構２８において、ホイルドライブ３４（噛合爪３４Ｂを含む）が回転されることで、ロッドドライブ３６のネジ３６Ａへの噛合爪３４Ｂ先端の噛合位置が変位されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向（軸方向）へ移動（スライド）される。

　次に、本実施形態の作用を説明する。

　以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、格納機構１２が電気的に作動されることで、スタンド１２Ａに対し回動体１２Ｂが回動されて、回動体１２Ｂと一体にミラー体３８（バイザ１４（バイザボデー１６及びバイザカバー２０）、リンフォース２４及び鏡面調整機構２８を含む）が回動される。これにより、ミラー体３８が車両後側かつ車幅方向内側に回動されることで、ミラー体３８が格納される。さらに、ミラー体３８が車両前側かつ車幅方向外側に回動されることで、ミラー体３８が起立（展開、復帰）される。

　また、鏡面調整機構２８の電気的な作動により、モータ３０が駆動されて、ウォーム３２が回転されることで、ホイルドライブ３４が回転されて、ロッドドライブ３６が車両前後方向へ移動される。このため、ロッドドライブ３６によってミラー体３８（ミラー４０及びミラーホルダ４２）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において傾動されることで、ミラー４０の鏡面４０Ａ角度（ミラー４０が補助する乗員の視認方向）が上下方向及び車幅方向の少なくとも一方において調整される。

　ところで、リンフォース２４内にターミナル４４が設けられており、ターミナル４４の出力ターミナル４４Ａがモータ３０の本体部３０Ａに電気的に接続されている。

　リンフォース２４が製造される際には、先ず、金型（図示省略）によって、リンフォース２４が、内部にターミナル４４が挿入された状態に、成形（インサート成形）される。リンフォース２４が成形される際には、２個のターミナル４４の先端側部分が連結部（図示省略）によって連結されている。さらに、金型内には、支持部材としての矩形柱状の第１支持柱（図示省略）が一対設けられると共に、支持部材としての円柱状の第２支持柱（図示省略）が四対設けられており、リンフォース２４が成形される際には、一対の第１支持柱間に２個のターミナル４４の連結部（連結部近傍の各ターミナル４４を含む）が支持されると共に、各対の第２支持柱間にターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分が支持されて、金型に対するターミナル４４の移動が制限される。

　このため、図５Ａ及び図５Ｂに示す如く、リンフォース２４が成形された際には、リンフォース２４に、第１支持柱によって露出孔としての矩形状の第１露出孔４６Ｂが形成されると共に、第２支持柱によって露出孔としての円状の第２露出孔４８Ｂが形成されて、第１露出孔４６Ｂによって２個のターミナル４４の連結部（連結部近傍の各ターミナル４４を含む）がリンフォース２４外に露出されると共に、第２露出孔４８Ｂによってターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分がリンフォース２４外に露出される。これにより、リンフォース２４が成形された後には、第１露出孔４６Ｂを介して２個のターミナル４４の連結部が切断されて（例えば連結部の少なくとも一部が削除されて）、２個のターミナル４４が分割される。さらに、第２露出孔４８Ｂを介してターミナル４４の導通検査が可能になる。

　ここで、リンフォース２４が成形される際には、金型によって、リンフォース２４の車両前側面及び車両後側面に、第１露出孔４６Ｂの全周において凸部としての矩形筒状の第１凸部４６が形成されると共に、第２露出孔４８Ｂの全周において凸部としての円筒状の第２凸部４８が形成される。さらに、リンフォース２４が成形された後には、第１凸部４６を熱カシメによって溶融させた状態で第１露出孔４６Ｂに押圧移動させて２個のターミナル４４の分割部（分割部近傍の各ターミナル４４を含む）と対向させると共に、第２凸部４８を熱カシメによって溶融させた状態で第２露出孔４８Ｂに押圧移動させてターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分と対向させる。

　このため、図４Ａ及び図４Ｂに示す如く、第１凸部４６が第１露出孔４６Ｂを閉塞すると共に固化されて２個のターミナル４４の分割部（分割部近傍の各ターミナル４４を含む）への水（液体）の浸入を制限すると共に、第２凸部４８が第２露出孔４８Ｂを閉塞すると共に固化されてターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分への水（液体）の浸入を制限する。これにより、リンフォース２４内のターミナル４４への水の浸入を制限でき、リンフォース２４内のターミナル４４に緑青が発生することを抑制できると共に、リンフォース２４内のターミナル４４の絶縁状態を確保できる。しかも、リンフォース２４内のターミナル４４への水の浸入を制限するための部品を追加する必要をなくすことができ、部品点数を増加する必要をなくすことができて、コストを低減できる。

　また、第１凸部４６がリンフォース２４から突出された状態で第１露出孔４６Ｂを閉塞すると共に、第２凸部４８がリンフォース２４から突出された状態で第２露出孔４８Ｂを閉塞する。このため、第１凸部４６が第１露出孔４６Ｂを効果的に閉塞できると共に、第２凸部４８が第２露出孔４８Ｂを効果的に閉塞でき、リンフォース２４内のターミナル４４への水の浸入を効果的に制限できる。

　さらに、リンフォース２４の車両前側面及び車両後側面に第１凸部４６及び第２凸部４８がそれぞれ設けられており、一対の第１凸部４６間に２個のターミナル４４の分割部（分割部近傍の各ターミナル４４を含む）が配置されると共に、一対の第２凸部４８間にターミナル４４の出力ターミナル４４Ａ近傍部分が配置されている。このため、リンフォース２４の車両前側面及び車両後側面からリンフォース２４内のターミナル４４への水の浸入を制限できる。

　また、第１凸部４６が２個のターミナル４４の分割部と対向されている。このため、リンフォース２４の第１露出孔４６Ｂによって２個のターミナル４４の連結部をリンフォース２４外に露出させた状態で、第１露出孔４６Ｂを介して２個のターミナル４４を分割した後に、２個のターミナル４４の分割部に対向させて第１凸部４６を設けることができる。これにより、リンフォース２４が成形される際に２個のターミナル４４が連結される場合でも、第１凸部４６を熱カシメによって溶融させた状態で第１露出孔４６Ｂに押圧移動させる前に、２個のターミナル４４を分割できる。

　さらに、リンフォース２４が成形される際には、リンフォース２４の第１露出孔４６Ｂの全周に第１凸部４６が形成されると共に、リンフォース２４の第２露出孔４８Ｂの全周に第２凸部４８が形成される。このため、第１凸部４６を熱カシメによって溶融させた状態で第１露出孔４６Ｂの全周から第１露出孔４６Ｂに押圧移動させることで、第１凸部４６の先端部に第１凹部４６Ａが形成されると共に、第２凸部４８を熱カシメによって溶融させた状態で第２露出孔４８Ｂの全周から第２露出孔４８Ｂに押圧移動させることで、第２凸部４８の先端部に第２凹部４８Ａが形成される。これにより、第１露出孔４６Ｂを全周から第１凸部４６によって容易に閉塞できると共に、第２露出孔４８Ｂを全周から第２凸部４８によって容易に閉塞でき、リンフォース２４内のターミナル４４への水の浸入を第１凸部４６及び第２凸部４８によって良好に制限できる。

　なお、本実施形態では、リンフォース２４を成形する際に第１露出孔４６Ｂ及び第２露出孔４８Ｂ（露出孔）の周囲にそれぞれ第１凸部４６及び第２凸部４８（凸部）を形成した。しかしながら、リンフォース２４を成形する際に露出孔の周囲に凸部を形成しなくてもよい。

　また、本実施形態では、リンフォース２４に第１凸部４６及び第２凸部４８を一体成形した。しかしながら、リンフォース２４の成形後に、リンフォース２４とは別体の第１凸部４６及び第２凸部４８の少なくとも一方をリンフォース２４に熱カシメによって形成してもよい。この場合、リンフォース２４と第１凸部４６及び第２凸部４８の少なくとも一方とを異なる種類の材料にしてもよい。

　さらに、本実施形態では、第１露出孔４６Ｂ及び第２露出孔４８Ｂ（露出孔）をそれぞれ閉塞する第１凸部４６及び第２凸部４８（固化部）をリンフォース２４から突出させた。しかしながら、露出孔を閉塞する固化部をリンフォース２４から突出させなくてもよく、固化部の表面をリンフォース２４の表面に対し同一面状又は凹状にしてもよい。

　また、本実施形態では、リンフォース２４のターミナル４４を鏡面調整機構２８に電気的に接続した。しかしながら、リンフォース２４のターミナル４４を格納機構１２に電気的に接続してもよい。しかも、車両用ドアミラー装置１０にランプ（ターンランプや照明ランプ）を設けて、リンフォース２４のターミナル４４を当該ランプに電気的に接続してもよい。

　さらに、本実施形態では、ミラー体３８を視認手段にした。しかしながら、撮像により乗員の視認を補助するカメラを視認手段にしてもよい。この場合、カメラにリンフォース２４のターミナル４４を電気的に接続してもよい。

　また、本実施形態では、車両用ドアミラー装置１０（作動機構）を車両のドアの外側に設置した。しかしながら、作動機構を車両の他の位置又は車両以外のものに設置してもよい。

　２０１６年２月４日に出願された日本国特許出願２０１６－２００４４号の開示は、その全体が参照により本明細書に取込まれる。

　１０　　車両用ドアミラー装置（作動機構）
　２４　　リンフォース（配置部材）
　３８　　ミラー体（視認手段）
　４４　　ターミナル（配線）
　４６　　第１凸部（固化部、凸部）
　４６Ａ　第１凹部（凹部）
　４６Ｂ　第１露出孔（露出孔）
　４８　　第２凸部（固化部、凸部）
　４８Ａ　第２凹部（凹部）
　４８Ｂ　第２露出孔（露出孔）

Claims

　電気的に作動される作動機構と、
　前記作動機構に電気的に接続される配線が内部に配置される配置部材と、
　前記配置部材に設けられると共に、周囲とは別に固化され、前記配線と対向すると共に、前記配線への液体の浸入を制限する固化部と、
　を備えた作動装置。
　前記配置部材の一側面及び他側面に前記固化部が設けられると共に、前記固化部と前記固化部との間に前記配線が配置される請求項１記載の作動装置。
　前記配線が前記固化部対向部分において分割される請求項１又は請求項２記載の作動装置。
　前記固化部を前記配置部材から突出させる請求項１～請求項３の何れか１項記載の作動装置。
　前記固化部の突出先端部に凹部が設けられる請求項４記載の作動装置。
　電気的に作動される作動機構と、
　前記作動機構に電気的に接続される配線が内部に配置される配置部材と、
　を備えた作動装置の製造方法であって、
　前記配置部材に前記配線を露出させる露出孔を設け、
　前記配置部材の前記露出孔周囲の部分を溶融させた状態で前記露出孔に移動させて前記配線と対向させることで当該部分が固化により固化部にされて前記配線への液体の浸入を制限する
　作動装置の製造方法。
　前記配置部材の前記露出孔周囲に凸部を設け、
　前記凸部を溶融させた状態で前記露出孔に移動させて前記配線と対向させることで前記凸部が前記固化部にされて前記配線への液体の浸入を制限する
　請求項６記載の作動装置の製造方法。
　前記配置部材の前記露出孔全周に前記凸部を設ける請求項７記載の作動装置の製造方法。
　前記固化部を前記配置部材から突出させる請求項６～請求項８の何れか１項記載の作動装置の製造方法。