JP7131114B2 - 車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーの鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置に関するものである。また、この発明は、車両用鏡面角度調整装置を備える車両用ミラー装置に関するものである。

車両用鏡面角度調整装置を備える車両用ミラー装置としては、例えば、特許文献１に示すものがある。特許文献１の車両用ミラー装置は、鏡面角度調整装置において、ミラーホルダの摺動部がケースの突出部を摺動されつつ、ミラーホルダが回動されて、ミラーの鏡面角度が調整されるものである。

特開２０１３－１６３４９８号公報

しかしながら、特許文献１の車両用ミラー装置は、ミラーホルダの摺動部の摺動部位とケースの突出部の接触面（摺動部分）とが相互に接触（圧接）されている状態にある。この結果、特許文献１の車両用ミラー装置は、低い温度の環境下において、摺動部位と接触面との接触力が大きくなることがある。特に、部品の寸法公差により、前記の接触力がさらに大きくなることがある。これにより、特許文献１の車両用ミラー装置は、ミラーホルダの摺動部の摺動部位がケースの突出部の接触面に対してスムーズに摺動することができない場合、すなわち、鏡面の角度をスムーズに調整することができない場合がある。

そこで、特許文献１の車両用ミラー装置において、摺動部位と接触面との間に隙間を設けることが考えられる。しかしながら、摺動部位と接触面との間に隙間をただ単に設けただけでは、その隙間から水が鏡面角度調整装置の内部に浸入することがある。

この発明が解決しようとする課題は、鏡面の角度をスムーズに調整することができ、しかも、水が内部に浸入するのを防ぐことができる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、車両の鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置において、ミラーハウジングに固定される固定部材と、ミラーユニットが取り付けられる可動部材と、可動部材を固定部材に、回転中心を中心として回転可能に保持する保持部材と、可動部材を固定部材に対して、回転中心を中心として回転させる駆動部材と、を備え、固定部材が、回転中心を中心とする球面の一部からなる固定側球面を有し、可動部材が、回転中心を中心とする球面の一部からなる可動側球面を有し、固定側球面と可動側球面との間には、隙間が形成されていて、固定側球面と可動側球面との間には、隙間をシールするシール剤が介在されている、ことを特徴とする。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、固定側球面または可動側球面の少なくとも一方には、シール剤を溜めるシール剤溜部が設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、シール剤溜部が、回転中心を通りかつ鏡面に対して交差する中心線を、中心とする周方向に設けられた周溝部からなる、ことが好ましい。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、シール剤溜部が、鏡面に対して交差する方向に設けられた縦溝部からなる、ことが好ましい。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、シール剤溜部が、回転中心を通りかつ鏡面に対して交差する中心線を、中心とする周方向に設けられた周溝部と、鏡面に対して交差する方向に設けられた縦溝部と、からなる、ことが好ましい。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、周溝部と縦溝部とが、鏡面の角度が０°の時において、相互に交差しない状態にある、ことが好ましい。

この発明の車両用鏡面角度調整装置は、縦溝部が、幅が鏡面側に行くに従って狭くなる、形状をなす、ことが好ましい。

この発明の車両用ミラー装置は、前記の各発明に係る車両用鏡面角度調整装置と、固定部材が固定されているミラーハウジングと、可動部材に取り付けられているミラーユニットと、を備える、ことを特徴とする。

この発明の車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置は、鏡面の角度をスムーズに調整することができ、しかも、水が内部に浸入するのを防ぐことができる。

図１は、この発明にかかる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置の実施形態を示す要部の一部拡大縦断面図（図２におけるＩ部の一部拡大断面図）である。 図２は、使用状態を示す一部破断側面図である。 図３は、要部の一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、縦溝部の箇所における一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、縦溝部以外の箇所における一部拡大縦断面図である。 図４は、シール剤の状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、周溝部にシール剤を塗布した時の状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、鏡面の角度が０°の時（ニュートラル時）の状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ｃ）は、鏡面の角度が調整されている時であって、可動部材が固定部材に対して下がっている時の状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ｄ）は、鏡面の角度が調整されている時であって、可動部材が固定部材に対して上がっている時の状態を示す一部拡大縦断面図である。 図５は、固定部材を示す正面図（車両の後側から前側に向かって見た図）である。 図６は、可動部材を示す側面図である。

以下、この発明にかかる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用ミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

図１、図２において、符号「Ｆ」は「前」、「Ｂ」は「後」、「Ｕ」は上、「Ｄ」は「下」である。また、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、ハッチングの一部を省略する。さらに、図１、図３においては、シール剤９の図示を省略してある。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置、車両用ミラー装置の構成について説明する。

（車両用ミラー装置１の説明）
図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用ミラー装置（自動車用後写鏡）である。車両用ミラー装置１は、この例では、車体（ドア）の外側に、ベース（図示せず）、シャフト（図示せず）および格納ユニット（図示せず）を介して傾倒可能に取り付けられる。車両用ミラー装置１は、図１、図２に示すように、車両用鏡面角度調整装置（パワーユニット）２と、ミラーハウジング３と、ミラーユニット４と、角度検出記憶ユニット（図示せず）と、を備える。

（車両用鏡面角度調整装置２の説明）
車両用鏡面角度調整装置２は、図１、図２に示すように、固定部材５と、可動部材６と、保持部材７と、駆動部材８と、シール剤９と、を備える。

（固定部材５の説明）
固定部材５は、この例では、樹脂部材から構成されている。固定部材５は、図１、図２、図５に示すように、ほぼ半球形状のケース（容器）からなる。すなわち、固定部材５は、すり鉢形状をなす。固定部材５の後側の部分には、円形の開口部５０が形成されていて、かつ、固定部材５の前側の部分には、円形の閉塞部５１が形成されている。

閉塞部５１の外側面には、複数個、この例では、４個のボス部５２が設けられている。このボス部５２にミラーハウジング３を介してスクリュウ（図示せず）をねじ込むことにより、固定部材５は、ミラーハウジング３に固定される。また、閉塞部５１の中央には、１個の保持部材収納部５３が設けられている。さらに、閉塞部５１の内側面には、２個のモータ収納部５４と、２個の動力伝達機構収納部５５と、２個のアジャストロッド収納部５６と、がそれぞれ設けられている。

固定部材５の側壁部分の内側面には、回転中心Ａを中心とする球面の一部からなる固定側球面５７が形成されている。固定側球面５７には、シール剤９を溜めるシール剤溜部５８が設けられている。シール剤溜部５８は、回転中心Ａを通りかつ後述する鏡面４０に対して交差（この例では、直交）する中心線Ｃを、中心とする周方向に設けられた周溝部からなる。この例の周溝部５８は、周方向に連続して１本設けられている。

（可動部材６の説明）
可動部材６は、この例では、樹脂部材から構成されている。可動部材６は、図１、図２、図６に示すように、ほぼ円板形状の取付部６０と、固定部材５よりも一回り小さいほぼ半球形状の側壁部６１と、からなる。側壁部６１は、取付部６０の全周縁に一体に設けられている。

取付部６０には、ミラーユニット取付部（図示せず）が設けられている。ミラーユニット取付部にミラーユニット４を取り付けることにより、可動部材６には、ミラーユニット４が取り付けられる。また、取付部６０の中央には、１個の保持部材取付部６２が設けられている。さらに、取付部６０には、２個のアジャストロッド取付部（図示せず）が設けられている。

可動部材６の側壁部６１の外側面には、回転中心Ａを中心とする球面の一部からなる可動側球面６３が形成されている。この可動側球面６３の半径Ｒ６は、固定側球面５７の半径Ｒ５よりも一回り小さい。

可動側球面６３には、シール剤９を溜めるシール剤溜部６４が設けられている。シール剤溜部６４は、回転中心Ａを通りかつ後述する鏡面４０に対して交差（この例では、直交）する中心線Ｃと、平行に設けられた縦溝部からなる。この例の縦溝部６４は、縦方向（垂直方向）に設けられていて、かつ、周方向に等間隔に間を空けて１２本設けられている。また、縦溝部６４は、幅が鏡面４０側に行くに従って狭くなる、形状をなしている。

（周溝部５８、縦溝部６４の説明）
周溝部５８と縦溝部６４とは、図３に示すように、鏡面４０がニュートラル時あるいは初期設定時において、相互に交差しない状態にある。すなわち、周溝部５８の鏡面４０側の縁から縦溝部６４の鏡面４０に対して反対側の端までの間には、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６側の可動側球面６３とが対向する部分（オーバーラップ部分、重なり部分）Ｅが存在する。

（保持部材７の説明）
保持部材７は、ピボット機構（球継手）から構成されている。保持部材７は、固定部材５の保持部材収納部５３に収納されていて、かつ、可動部材６の保持部材取付部６２に取り付けられている。この保持部材７により、可動部材６が固定部材５に、回転中心Ａを中心として回転可能に保持されている。回転中心Ａは、保持部材７の回転中心である。

また、図３に示しように、この保持部材７により、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間には、隙間Ｇが形成されている。

（駆動部材８の説明）
駆動部材８は、２台のモータ８０と、２組の動力伝達機構（図示せず）と、２本のアジャストロッド（図示せず）と、を有する。２台のモータ８０は、固定部材５の２個のモータ収納部５４に収納されていて、カバー８１により覆われている。２組の動力伝達機構は、固定部材５の２個の動力伝達機構収納部５５に収納されている。２本のアジャストロッドは、固定部材５の２個のアジャストロッド収納部５６に収納されていて、かつ、可動部材６の２個のアジャストロッド取付部に取り付けられている。

２台のモータ８０は、左右用のモータと、上下用のモータとからなる。なお、図１に示すモータ８０は、左右用のモータまたは上下用のモータのいずれか一方である。２組の動力伝達機構は、左右用の動力伝達機構と、上下用の動力伝達機構とからなる。２本のアジャストロッドは、左右用のアジャストロッドと、上下用のアジャストロッドとからなる。左右用のモータには、左右用の動力伝達機構を介して左右用のアジャストロッドが連結されている。一方、上下用のモータには、上下用の動力伝達機構を介して上下用のアジャストロッドが連結されている。

左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材６が固定部材５に対して、回転中心Ａを通る垂直軸（図示せず）回りに左右に回転する。また、上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材６が固定部材５に対して、回転中心Ａを通る水平軸（図示せず）回りに上下に回転する。

（シール剤９の説明）
シール剤９は、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間に介在されている。シール剤９は、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間に形成されている隙間Ｇをシールするものである。シール剤９は、この例では、グリス（グリース）である。

シール剤９は、図４（Ａ）に示すように、可動部材６を組み付ける前の固定部材５の周溝部５８に、途切れることなく周溝部５８の１周に亘って塗布される。ここで、車両用鏡面角度調整装置２の組立工程において、シール剤９を塗布する時、固定部材５は、中心線Ｃを垂直にした状態で、組立作業台上にセットされている。このため、周溝部５８は、組立作業台に対して平行（中心線Ｃに対して垂直）である。

また、シール剤９は、図４（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、固定部材５に可動部材６を組み付けることにより、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間に形成されている隙間Ｇに介在され、その隙間Ｇをシールする。このシール剤９により、水（図示せず）が隙間Ｇを通って車両用鏡面角度調整装置２の内部に浸入するのを防ぐことができる。

ここで、固定部材５の周溝部５８は、固定部材５の開口部５０の縁から所定の寸法で一定の高さの箇所に設けられている。この所定の寸法は、周溝部５８に塗布されたシール剤９が固定部材５と可動部材６との組み付け時において固定部材５の開口部５０から外側にはみ出ない程度の寸法である。

（ミラーハウジング３の説明）
ミラーハウジング３は、この例では、樹脂部材から構成されている。ミラーハウジング３は、図２に示すように、収納部３０と、カバー部３１と、を備える。収納部３０は、中空形状をなす。収納部３０の正面（車両の後側の面）は、開口している。収納部３０の背面（車両の前側の面）は、閉塞している。

この背面閉塞部には、開口部３２が設けられている。開口部３２の縁には、４個の固定部３３が、固定部材５の４個のボス部５２に対応して設けられている。この固定部３３に固定部材５のボス部５２をスクリュウにより固定することにより、固定部材５がミラーハウジング３の収納部３０に固定される。ミラーハウジング３の収納部３０内には、車両用鏡面角度調整装置２、ミラーユニット４、および角度検出記憶ユニットがそれぞれ収容されている。

カバー部３１は、収納部３０の背面側に取り付けられて、収納部３０の背面側の上側の部分からやや下側の部分にかけての部分をカバーする。すなわち、カバー部３１は、収納部３０の開口部３２および固定部３３をカバーする。

（ミラーユニット４の説明）
ミラーユニット４は、図２に示すように、反射面４０を有するミラー４１と、ミラー４１を保持するミラーホルダ４２と、を有する。このミラー４１の反射面４０が鏡面である。ミラーホルダ４２は、可動部材６のミラーユニット取付部に取り付けられている。これにより、ミラーユニット４は、可動部材６に取り付けられる。この結果、ミラーユニット４の鏡面４０の角度は、車両用鏡面角度調整装置２の作用により、調整される。

（角度検出記憶ユニットの説明）
角度検出記憶ユニットは、ミラーユニット４の鏡面４０の傾動角度を検出して記憶するものである。角度検出記憶ユニットは、角度を検出するセンサ（図示せず）や検出した角度を記憶するメモリ等（図示せず）を有する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

車両用鏡面角度調整装置２の左右用のモータを駆動させると、左右用の動力伝達機構を介して、左右用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材６が固定部材５に対して、回転中心Ａを通る垂直軸回りに左右に回転する。この結果、可動部材６側のミラーユニット４が固定部材５側のミラーハウジング３に対して、回転中心Ａを通る垂直軸回りに左右に回転する。

また、車両用鏡面角度調整装置２の上下用のモータを駆動させると、上下用の動力伝達機構を介して、上下用のアジャストロッドが、回転し、かつ、ねじ送り作用により前後方向に移動する。これにより、可動部材６が固定部材５に対して、回転中心Ａを通る水平軸回りに上下に回転する。この結果、可動部材６側のミラーユニット４が固定部材５側のミラーハウジング３に対して、回転中心Ａを通る水平軸回りに上下に回転する。

このようにして、鏡面４０の角度がドライバーなどの目線に合わせて調整される。なお、可動部材６が固定部材５に対して左右上下に回転した状態においても、図４（Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ）に示すように、シール剤９が固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間の隙間Ｇに介在されていて隙間Ｇをシールしている。これにより、水が隙間Ｇを通って車両用鏡面角度調整装置２の内部に浸入するのを防ぐことができる。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間に隙間Ｇを形成したものであるから、固定側球面５７と可動側球面６３とが相互に接触することが無い。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、低い温度の環境下において、固定側球面５７と可動側球面６３との接触力が大きくなるようなことが無い。特に、部品の寸法公差により、前記の接触力がさらに大きくなるようなことが無い。これにより、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、可動部材６の可動側球面６３が固定部材５の固定側球面５７に対してスムーズに摺動することができ、鏡面４０の角度をスムーズに調整することができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３との間に、隙間Ｇをシールするシール剤９が介在されている。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、固定側球面５７と可動側球面６３との間に隙間Ｇを形成したとしても、隙間Ｇをシールするシール剤９により、水が隙間Ｇを通って車両用鏡面角度調整装置２の内部に浸入するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、シール剤溜部としての周溝部５８を固定部材５の固定側球面５７に設け、同じく、シール剤溜部としての縦溝部６４を可動部材６の可動側球面６３に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、シール剤９をシール剤溜部としての周溝部５８および縦溝部６４に溜めることができるので、シール剤９が固定側球面５７と可動側球面６３との間の隙間Ｇから外部に流出するのを防ぐことができる。これにより、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、シール剤９の塗布量（使用量）を抑制することができ、その分、製造コストを安価にすることができ、かつ、重量を軽くすることができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１において、周溝部５８は、固定側球面５７の中心（回転中心Ａ）を通りかつ鏡面４０に対して直交する中心線Ｃを中心として、周方向に設けられたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、周溝部５８を設けることにより、シール剤９を塗布する位置が明確になる。また、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、車両用鏡面角度調整装置２の組立工程において、固定部材５を組立作業台上に、中心線Ｃを垂直にした状態で、セットすることにより、周溝部５８が組立作業台と平行となり、固定部材５に可動部材６を組み付ける前にシール剤９が周溝部５８から落下（垂れ落ちる）することがない。

特に、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、１本の周溝部５８を周方向に連続して設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、シール剤９が周方向に連続して設けられた１本の周溝部５８に溜められるので、水の浸入を確実に防ぐことができ、かつ、シール剤９の外部流出を防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１において、縦溝部６４は、可動側球面６３の中心（回転中心Ａ）を通りかつ鏡面４０に対して直交する中心線Ｃを中心と平行に設けられたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、異物（砂、塵埃など）がシール剤９に付着したとしても、縦溝部６４に溜められているシール剤９のうち鏡面４０側すなわち外側に近い部分に付着するものであるから、その異物が固定側球面５７と可動側球面６３との間の隙間Ｇを通って鏡面４０と反対側すなわち内側に入り込むのを防ぐことができる。これにより、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、異物がシール剤９に付着したとしても、鏡面４０のスムーズな角度調整および水の浸入の防止作用に対して影響を与えるものではない。なお、異物は、図示されていない。

特に、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、１２本の縦溝部６４を、中心線Ｃと平行にすなわち縦方向（垂直方向）に、また、中心線Ｃを中心として周方向に等間隔に間を空けて、設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、可動部材６が固定部材５に対して回転した時、１２本の縦溝部６４が可動部材６の回転に追従するので、異物による作用の影響が無い。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、周溝部５８を固定部材５の固定側球面５７に設け、縦溝部６４を可動部材６の可動側球面６３に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、周溝部５８と縦溝部６４との相乗効果を得ることができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、周溝部５８と縦溝部６４とが鏡面４０の角度が０°の時（ニュートラル時あるいは初期設定時であって、鏡面４０の角度が調整される前の時）において、相互に交差しない状態にある。すなわち、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、周溝部５８の鏡面４０側の縁から縦溝部６４の鏡面４０に対して反対側の端までの間には、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６側の可動側球面６３とが対向する部分Ｅが存在する。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、可動部材６が固定部材５に対して回転して、可動部材６の一部分が図４（Ｃ）に示すように固定部材５に対して下がった状態で、周溝部５８と縦溝部６４とが連通している状態にあるので、周溝部５８に溜められているシール剤９を縦溝部６４に供給して溜めることができる。また、可動部材６の他の部分が図４（Ｄ）に示すように固定部材５に対して上がった状態で、周溝部５８と縦溝部６４とが離れている状態にあるので、周溝部５８に溜められているシール剤９を縦溝部６４に供給する量を制限することができ、シール剤９が縦溝部６４を経て外部に流出するのを防ぐことができる。

この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、縦溝部６４の形状を、幅が鏡面４０側に行くに従って狭くなる、形状とするものである。この結果、この実施形態にかかる車両用鏡面角度調整装置２、車両用ミラー装置１は、図４（Ｃ）に示すように、可動部材６が固定部材５に対して下がった時、可動部材６の縦溝部６４が固定部材５の開口部５０の縁に対して下がるので、縦溝部６４の幅が開口部５０の縁に対して徐々に狭まることとなる。これにより、縦溝部６４に溜められているシール剤９が縦溝部６４を上がる速度が速くなるので、縦溝部６４に入り込んだ異物（図示せず）を、図４（Ｃ）中の実線矢印に示すように、縦溝部６４から外部に排出することができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、前記の実施形態においては、シール剤溜部としての周溝部５８を固定部材５の固定側球面５７に設け、同じく、シール剤溜部としての縦溝部６４を可動部材６の可動側球面６３に設けたものである。しかしながら、この発明においては、固定側球面５７または可動側球面６３の少なくとも一方に、シール剤溜部を設けるものであっても良い。例えば、固定側球面５７のみに周溝部５８を設け、または、可動側球面６３のみに縦溝部６４を設けても良い。

前記の実施形態においては、１本の周溝部５８を固定部材５の固定側球面５７に周方向に連続して設けたものである。しかしながら、この発明においては、周溝部５８を周方向に断続的に設けても良いし、複数本の周溝部５８を周方向に設けても良い。さらに、周溝部５８を、可動部材６の可動側球面６３に設けても良いし、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３とにそれぞれ設けても良い。ここで、周溝部５８を周方向に断続的に設ける場合においては、周溝部５８と周溝部５８との間に縦溝部６４を配置することが好ましい。

前記の実施形態においては、１２本の縦溝部６４を可動部材６の可動側球面６３に、縦方向（垂直方向）に、かつ、周方向に等間隔に間を空けて設けたものである。しかしながら、この発明においては、縦溝部６４を、斜め方向（螺旋方向）に設けたものであっても良いし、周方向に等間隔に間を空けずに設けても良いし、本数は限定しない。例えば、１本でも、３本でも、４本でも良い。さらに、縦溝部６４を固定部材５の固定側球面５７に設けても良いし、固定部材５の固定側球面５７と可動部材６の可動側球面６３とにそれぞれ設けても良い。

前記の実施形態においては、周溝部５８と縦溝部６４とが鏡面４０の角度が０°の時において、相互に交差しない状態にある。しかしながら、この発明においては、周溝部５８と縦溝部６４とが鏡面４０の角度が０°の時において、相互に交差する状態にあっても良い。

前記の実施形態においては、縦溝部６４の形状を、幅が鏡面４０側に行くに従って狭くなる、形状とするものである。しかしながら、この発明においては、縦溝部６４の形状を特に限定しない。たとえば、縦溝部６４の幅が平行であっても良い。

前記の実施形態においては、車両用ミラー装置１として、車体（ドア）の外側に装備されるものである。しかしながら、この発明においては、車両用ミラー装置１として、その他のもの、たとえば、車体のフェンダに装備されるもの（フェンダミラー装置）、バックドアの上部に装備されるもの（リヤアンダーミラー装置）、トラックに装備されるもの（トラックミラー装置）、車内に装備されるもの（室内用ミラー装置）などである。

なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ 車両用ミラー装置
２ 車両用鏡面角度調整装置
３ ミラーハウジング
３０ 収納部
３１ カバー部
３２ 開口部
３３ 固定部
４ ミラーユニット
４０ 鏡面
４１ ミラー
４２ ミラーホルダ
５ 固定部材
５０ 開口部
５１ 閉塞部
５２ ボス部
５３ 保持部材収納部
５４ モータ収納部
５５ 動力伝達機構収納部
５６ アジャストロッド収納部
５７ 固定側球面
５８ 周溝部（シール剤溜部）
６ 可動部材
６０ 取付部
６１ 側壁部
６２ 保持部材取付部
６３ 可動側球面
６４ 縦溝部（シール剤溜部）
７ 保持部材
８ 駆動部材
８０ モータ
８１ カバー
９ シール剤
Ａ 回転中心
Ｂ 後
Ｃ 中心線
Ｄ 下
Ｅ 対向する部分
Ｆ 前
Ｇ 隙間
Ｒ５、Ｒ６ 半径
Ｕ 上

Claims (4)

1. 車両の鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置において、
   ミラーハウジングに固定される固定部材と、
   ミラーユニットが取り付けられる可動部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に、回転中心を中心として回転可能に保持する保持部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に対して、前記回転中心を中心として回転させる駆動部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる固定側球面を有し、
   前記可動部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる可動側球面を有し、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、隙間が形成されていて、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、前記隙間をシールするシール剤が介在されていて、
   前記固定側球面または前記可動側球面の少なくとも一方には、前記シール剤を溜めるシール剤溜部が設けられていて、
   前記シール剤溜部は、前記鏡面に対して交差する方向に設けられた縦溝部からなり、
   前記縦溝部は、幅が前記鏡面側に行くに従って狭くなる、形状をなす、
   ことを特徴とする車両用鏡面角度調整装置。
2. 車両の鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置において、
   ミラーハウジングに固定される固定部材と、
   ミラーユニットが取り付けられる可動部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に、回転中心を中心として回転可能に保持する保持部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に対して、前記回転中心を中心として回転させる駆動部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる固定側球面を有し、
   前記可動部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる可動側球面を有し、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、隙間が形成されていて、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、前記隙間をシールするシール剤が介在されていて、
   前記固定側球面または前記可動側球面の少なくとも一方には、前記シール剤を溜めるシール剤溜部が設けられていて、
   前記シール剤溜部は、
   前記回転中心を通りかつ前記鏡面に対して交差する中心線を、中心とする周方向に設けられた周溝部と、
   前記鏡面に対して交差する方向に設けられた縦溝部と、
   からなり、
   前記縦溝部は、幅が前記鏡面側に行くに従って狭くなる、形状をなす、
   ことを特徴とする車両用鏡面角度調整装置。
3. 車両の鏡面の角度を調整する車両用鏡面角度調整装置において、
   ミラーハウジングに固定される固定部材と、
   ミラーユニットが取り付けられる可動部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に、回転中心を中心として回転可能に保持する保持部材と、
   前記可動部材を前記固定部材に対して、前記回転中心を中心として回転させる駆動部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる固定側球面を有し、
   前記可動部材は、前記回転中心を中心とする球面の一部からなる可動側球面を有し、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、隙間が形成されていて、
   前記固定側球面と前記可動側球面との間には、前記隙間をシールするシール剤が介在されていて、
   前記固定側球面または前記可動側球面の少なくとも一方には、前記シール剤を溜めるシール剤溜部が設けられていて、
   前記シール剤溜部は、
   前記回転中心を通りかつ前記鏡面に対して交差する中心線を、中心とする周方向に設けられた周溝部と、
   前記鏡面に対して交差する方向に設けられた縦溝部と、
   からなり、
   前記周溝部と前記縦溝部とは、前記鏡面がニュートラル時あるいは初期設定時において、相互に交差しない状態にある、
   ことを特徴とする車両用鏡面角度調整装置。
4. 前記の請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用鏡面角度調整装置と、
   前記固定部材が固定されているミラーハウジングと、
   前記可動部材に取り付けられているミラーユニットと、
   を備える、
   ことを特徴とする車両用ミラー装置。

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