CN112313115A - 车辆用镜面角度调整装置、车辆用镜装置 - Google Patents

Abstract

本发明具备固定部件(5)、可动部件(6)、保持部件(7)以及驱动部件(8)。固定部件(5)具有固定侧球面(57)。可动部件(6)具有可动侧球面(63)。在固定侧球面(57)与可动侧球面(63)之间形成有间隙(G)。对间隙(G)进行密封的密封剂(9)介于固定侧球面(57)与可动侧球面(63)之间。其结果，本发明能够顺畅地调整镜面(40)的角度，能够防止水浸入到内部。

Description

车辆用镜面角度调整装置、车辆用镜装置

技术领域

本公开涉及车辆用镜面角度调整装置以及车辆用镜装置。

背景技术

作为具备车辆用镜面角度调整装置的车辆用镜装置，例如有专利文献1所示的装置。专利文献1的车辆用镜装置是在镜面角度调整装置中，镜支架的滑动部在外壳的突出部滑动的同时镜支架转动，从而调整镜的镜面角度。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－163498号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，专利文献1的车辆用镜装置中，镜支架的滑动部的滑动部位与外壳的突出部的接触面(滑动部分)处于相互接触(圧接)的状态。其结果，专利文献1的车辆用镜装置在较低的温度的环境下有滑动部位与接触面的接触力变大的情况。尤其是，有时上述的接触力因零件的尺寸公差而进一步变大。由此。专利文献1的车辆用镜装置存在以下情况：镜支架的滑动部的滑动部位相对于外壳的突出部的接触面无法顺畅地滑动，即、无法顺畅地调整镜面的角度。

因此，在专利文献1的车辆用镜装置中，考虑在滑动部位与接触面之间设置间隙。然而，仅简单地在滑动部位与接触面之间设置间隙，存在水从该间隙浸入到镜面角度调整装置的内部的情况。

因此，本公开的目的在于提供一种能够顺畅地调整镜面的角度、而且能够防止水浸入到内部的车辆用镜面角度调整装置以及车辆用镜装置。

用于解决课题的方案

根据本公开的一个方案是一种车辆用镜面角度调整装置，对车辆的镜面的角度进行调整，其特征在于，具备：固定部件，其固定于镜壳体；可动部件，其安装有镜单元；保持部件，其将可动部件以旋转中心为中心能够旋转地保持于固定部件；以及驱动部件，其使可动部件相对于固定部件以旋转中心为中心旋转，固定部件具有固定侧球面，该固定侧球面由以旋转中心为中心的球面的一部分构成，可动部件具有可动侧球面，该可动侧球面由以旋转中心为中心的球面的一部分构成，在固定侧球面与可动侧球面之间形成有间隙，对间隙进行密封的密封剂介于固定侧球面与可动侧球面之间。

发明的效果

根据本公开，可得到能够顺畅地调整镜面的角度、而且能够防止水浸入到内部的车辆用镜面角度调整装置以及车辆用镜装置。

附图说明

图1是表示该发明的车辆用镜面角度调整装置、车辆用镜装置的实施方式的主要部分的局部放大纵剖视图(图2中的I部的局部放大剖视图)。

图2是表示使用状态的局部剖切侧视图。

图3是表示主要部分的局部放大纵剖视图。图3(A)是纵槽部的部位的局部放大纵剖视图。图3(B)是纵槽部以外的部位的局部放大纵剖视图。

图4是表示密封剂的状态的局部放大纵剖视图。图4(A)是表示在周槽部涂敷了密封剂时的状态的局部放大纵剖视图。图4(B)是表示镜面的角度为0°时(中立时)的状态的局部放大纵剖视图。图4(C)是表示调整镜面的角度时、可动部件相对于固定部件下降时的状态的局部放大纵剖视图。图4(D)是表示调整了镜面的角度时、可动部件相对于固定部件上升时的状态的局部放大纵剖视图。

图5是表示固定部件的主视图(是从车辆的后侧朝向前侧观察到的图)。

图6是表示可动部件的侧视图。

具体实施方式

在该说明书中，前、后、上、下、左、右是将本发明的车辆用镜装置装配在车辆上时的前、后、上、下、左、右。

在图1、图2中，符号“F”是“前”、“B”是“后”、“U”是上、“D”是“下”。另外，在附图中，由于是简略图，因此图示出主要零件而省略主要零件以外的零件的图示，并省略影线的一部分。并且，在图1、图3中，省略了密封剂9的图示。

(实施方式的结构的说明)

以下，对该实施方式的车辆用镜面角度调整装置、车辆用镜装置的结构进行说明。

(车辆用镜装置1的说明)

图中，符号1是该实施方式的车辆用镜装置(汽车用后视镜)。在该例中，车辆用镜装置1经由基座(未图示)、转动轴(未图示)以及储藏单元(未图示)能够倾倒地安装于车体(门)的外侧。如图1、图2所示，车辆用镜装置1具备车辆用镜面角度调整装置(动力单元)2、镜壳体3、镜单元4、以及角度检测存储单元(未图示)。

(车辆用镜面角度调整装置2的说明)

如图1、图2所示，车辆用镜面角度调整装置2具备固定部件5、可动部件6、保持部件7、驱动部件8、以及密封剂9。

(固定部件5的说明)

在该例中，固定部件5由树脂部件构成。如图1、图2、图5所示，固定部件5由大致半球形状的外壳(容器)构成。即，固定部件5呈研钵形状。固在定部件5的后侧的部分形成有圆形的开口部50，而且，在固定部件5的前侧的部分形成有圆形的封闭部51。

在封闭部51的外侧面设有多个凸起部52，在该例中设有四个凸起部52。通过在凸起部52经由镜壳体3旋入螺杆(未图示)，从而固定部件5固定于镜壳体3。另外，在封闭部51的中央设有一个保持部件收纳部53。并且，在封闭部51的内侧面分别设有两个马达收纳部54、两个动力传递机构收纳部55、以及两个调整杆收纳部56。

在固定部件5的侧壁部分的内侧面形成有固定侧球面57，该固定侧球面57由以旋转中心A为中心的球面的一部分构成。在固定侧球面57设有积存密封剂9的密封剂积存部58。密封剂积存部58由周槽部构成，该周槽部沿以通过旋转中心A而且与后述的镜面40交叉(在该例中，正交)的中心线C为中心的周向设置。该例的周槽部58沿周向连续地设有一条。

(可动部件6的说明)

在该例中，可动部件6由树脂部件构成。如图1、图2、图6所示，可动部件6由大致圆板形状的安装部60、和比固定部件5小一圈的大致半球形状的侧壁部61构成。侧壁部61与安装部60的整周缘设为一体。

在安装部60设有镜单元安装部(未图示)。通过在镜单元安装部安装镜单元4，从而镜单元4安装于可动部件6。另外，在安装部60的中央设有一个保持部件安装部62。并且，在安装部60设有两个调整杆安装部(未图示)。

在可动部件6的侧壁部61的外侧面形成有可动侧球面63，该可动侧球面63由以旋转中心A为中心的球面的一部分构成。该可动侧球面63的半径R6比固定侧球面57的半径R5小一圈。

在可动侧球面63设有积存密封剂9的密封剂积存部64。密封剂积存部64由纵槽部构成，该纵槽部与中心线C平行地设置，该中心线C通过旋转中心A而且与后述的镜面40交叉(在该例中，正交)。该例的纵槽部64沿纵向(垂直方向)设置，而且沿周向等间隔地空出间隔地设有十二条。另外，纵槽部64呈宽度随着前往镜面40侧而变窄的形状。

(周槽部58、纵槽部64的说明)

如图3所示，在镜面40处于中立时或者初始设定时，周槽部58与纵槽部64处于不相互交叉的状态。即，在周槽部58的镜面40侧的边缘至纵槽部64的与镜面40相反侧的端部之间，存在固定部件5的固定侧球面57与可动部件6侧的可动侧球面63对置的部分(叠加部分、重叠部分)E。

(保持部件7的说明)

保持部件7由枢轴机构(球形接头)构成。保持部件7收纳于固定部件5的保持部件收纳部53，而且安装于可动部件6的保持部件安装部62。通过该保持部件7，可动部件6以旋转中心A为中心能够旋转地保持于固定部件5。旋转中心A是保持部件7的旋转中心。

另外，如图3所示，通过该保持部件7，在固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间形成间隙G。

(驱动部件8的说明)

驱动部件8具有两台马达80、两组动力传递机构(未图示)、以及两根调整杆(未图示)。两台马达80收纳于固定部件5的两个马达收纳部54并由罩81覆盖。两组动力传递机构收纳于固定部件5的两个动力传递机构收纳部55。两根调整杆收纳于固定部件5的两个调整杆收纳部56，而且安装于可动部件6的两个调整杆安装部。

两台马达80由左右用的马达和上下用的马达构成。此外，图1所示的马达80是左右用的马达或者上下用的马达的任意一方。两组动力传递机构由左右用的动力传递机构和上下用的动力传递机构构成。两根调整杆由左右用的调整杆和上下用的调整杆构成。在左右用的马达，经由左右用的动力传递机构连结有左右用的调整杆。另一方面，在上下用的马达，经由上下用的动力传递机构连结有上下用的调整杆。

若使左右用的马达驱动，则左右用的调整杆经由左右用的动力传递机构而旋转，而且通过螺纹进给作用而沿前后方向移动。由此。可动部件6相对于固定部件5绕通过旋转中心A的垂直轴(未图示)向左右旋转。另外，若使上下用的马达驱动，则上下用的调整杆经由上下用的动力传递机构而旋转，而且通过螺纹进给沿前后方向移动。由此，可动部件6相对于固定部件5绕通过旋转中心A的水平轴(未图示)上下旋转。

(密封剂9的说明)

密封剂9介于固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间。密封剂9对形成于固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间的间隙G进行密封。在该例中，密封剂9是润滑脂(油脂)。

如图4(A)所示，密封剂9不间断地遍及周槽部58的一周地涂敷于组装可动部件6之前的固定部件5的周槽部58。在此，在车辆用镜面角度调整装置2的组装工序中，在涂敷密封剂9时，固定部件5以使中心线C垂直的状态放置在组装作业台上。因此，周槽部58相对于组装作业台平行(相对于中心线C垂直)。

另外，如图4(B)、图4(C)、图4(D)所示，通过将可动部件6组装于固定部件5，从而密封剂9介于形成在固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间的间隙G，对该间隙G进行密封。通过该密封剂9，能够防止水(未图示)通过间隙G而浸入到车辆用镜面角度调整装置2的内部。

在此，固定部件5的周槽部58以预定的尺寸设置在距离固定部件5的开口部50的边缘一定的高度的部位。该预定的尺寸为，在固定部件5与可动部件6组装时，涂敷于周槽部58的密封剂9不会从固定部件5的开口部50向外侧溢出的程度的尺寸。

(镜壳体3的说明)

在该例中，镜壳体3由树脂部件构成。如图2所示，镜壳体3具备收纳部30和罩部31。收纳部30呈中空形状。收纳部30的正面(车辆的后侧的面)开口。收纳部30的背面(车辆的前侧的面)封闭。

在该背面封闭部设有开口部32。在开口部32的边缘，与固定部件5的四个凸起部52对应地设有四个固定部33。通过利用螺杆将固定部件5的凸起部52固定于该固定部33，从而固定部件5固定于镜壳体3的收纳部30。在镜壳体3的收纳部30内，分别收放有车辆用镜面角度调整装置2、镜单元4、以及角度检测存储单元。

罩部31安装于收纳部30的背面侧，罩住收纳部30的背面侧的上侧的部分至稍微下侧的部分的部分。即，罩部31罩住收纳部30的开口部32以及固定部33。

(镜单元4的说明)

如图2所示，镜单元4具备具有反射面40的镜41、和保持镜41的镜支架42。该镜41的反射面40是镜面。镜支架42安装于可动部件6的镜单元安装部。由此。镜单元4安装于可动部件6。其结果，根据车辆用镜面角度调整装置2的作用来调整镜单元4的镜面40的角度。

(角度检测存储单元的说明)

角度检测存储单元检测并存储镜单元4的镜面40的倾斜转动角度。角度检测存储单元具有检测角度的传感器(未图示)、存储所检测的角度的存储器等(未图示)。

(实施方式的作用的说明)

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。

若使车辆用镜面角度调整装置2的左右用的马达驱动，则左右用的调整杆经由左右用的动力传递机构而旋转，而且通过螺纹进给作用而沿前后方向移动。由此。可动部件6相对于固定部件5绕通过旋转中心A的垂直轴向左右旋转。其结果，可动部件6侧的镜单元4相对于固定部件5侧的镜壳体3绕通过旋转中心A的垂直轴向左右旋转。

另外，若使车辆用镜面角度调整装置2的上下用的马达驱动，则上下用的调整杆经由上下用的动力传递机构而旋转，而且通过螺纹进给作用沿前后方向移动。由此。可动部件6相对于固定部件5绕通过旋转中心A的水平轴上下旋转。其结果，可动部件6侧的镜单元4相对于固定部件5侧的镜壳体3绕通过旋转中心A的水平轴上下旋转。

这样，与驾驶员等的视线一致地调整镜面40的角度。此外，即使在可动部件6相对于固定部件5而左右上下旋转的状态下，如图4(B)、图4(C)、图4(D)所示，密封剂9也介于固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间的间隙G并对间隙G进行密封。由此。能够防止水通过间隙G而浸入到车辆用镜面角度调整装置2的内部。

(实施方式的效果的说明)

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1具有如上所述的结构以及作用，以下对其效果进行说明。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1在固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间形成有间隙G，因此固定侧球面57与可动侧球面63不会相互接触。其结果，在较低的温度的环境下，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1消除固定侧球面57与可动侧球面63的接触力变大那样的情况。尤其是，消除上述的接触力因零件的尺寸公差而进一步变大那样的情况。由此。该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，可动部件6的可动侧球面63能够相对于固定部件5的固定侧球面57顺畅地滑动，能够顺畅地调整镜面40的角度。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，对间隙G进行密封的密封剂9介于固定部件5的固定侧球面57与可动部件6的可动侧球面63之间。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1即使在固定侧球面57与可动侧球面63之间形成有间隙G，利用对间隙G进行密封的密封剂9，也能够防止水通过间隙G而进入到车辆用镜面角度调整装置2的内部。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1在固定部件5的固定侧球面57设置作为密封剂积存部的周槽部58，相同地，在可动部件6的可动侧球面63设置作为密封剂积存部的纵槽部64。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1能够将密封剂9积存在作为密封剂积存部的周槽部58以及纵槽部64，因此能够防止密封剂9从固定侧球面57与可动侧球面63之间的间隙G向外部流出。由此。该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1能够抑制密封剂9的涂敷量(使用量)，相应地，能够使制造成本低廉，而且能够减轻重量。

在该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，周槽部58以通过固定侧球面57的中心(旋转中心A)而且与镜面40正交的中心线C为中心沿周向设置。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1通过设置周槽部58，从而涂敷密封剂9的位置变得明确。另外，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1在车辆用镜面角度调整装置2的组装工序中通过在使中心线C垂直的状态下将固定部件5放置在组装作业台上，从而周槽部58与组装作业台平行，在将可动部件6组装于固定部件5之前，密封剂9不会从周槽部58落下(滴落)。

尤其是，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1沿周向连续地设置一条周槽部58。其结果，密封剂9积存在沿周向连续地设置的一条周槽部58，因此该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1能够可靠地防止水的浸入，而且能够防止密封剂9的外部流出。

在该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，纵槽部64以通过可动侧球面63的中心(旋转中心A)而且与镜面40正交的中心线C为中心而平行地设置。其结果，即使异物(砂、尘埃等)附着于密封剂9，也附着于积存在纵槽部64的密封剂9中靠近镜面40侧即外侧的部分，因此该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1能够防止该异物通过固定侧球面57与可动侧球面63之间的间隙G而进入到与镜面40相反的一侧即内侧。由此。就该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1而言，即使异物附着于密封剂9，也不会对镜面40的顺畅的角度调整以及防止水浸入的作用带来影响。此外，异物未图示出。

尤其是，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，与中心线C平行地即沿纵向(垂直方向)、而且以中心线C为中心沿周向等间隔地空出间隔地设有十二条纵槽部64。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，在可动部件6相对于固定部件5旋转时，十二条纵槽部64追随可动部件6的旋转，因此消除异物对作用的影响。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1将周槽部58设于固定部件5的固定侧球面57，将纵槽部64设于可动部件6的可动侧球面63。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1能够得到周槽部58与纵槽部64相辅相成的效果。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，周槽部58与纵槽部64在镜面40的角度为0°时(在中立时或者初始设定时，在调整镜面40的角度之前时)，处于不相互交叉的状态。即，如图3(A)、图3(B)所示，在周槽部58的镜面40侧的边缘至纵槽部64的与镜面40相反侧的端部之间，存在固定部件5的固定侧球面57与可动部件6侧的可动侧球面63对置的部分E。其结果，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，在可动部件6相对于固定部件5旋转、且可动部件6的一部分如图4(C)所示相对于固定部件5下降的状态下，周槽部58与纵槽部64处于连通的状态，因此能够将积存于周槽部58的密封剂9供给至纵槽部64并积存。另外，在可动部件6的其它部分如图4(D)所示相对于固定部件5上升的状态下，周槽部58与纵槽部64处于分离的状态，因此能够限制将积存于周槽部58的密封剂9供给至纵槽部64的量，从而能够防止密封剂9经由纵槽部64而向外部流出。

该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1将纵槽部64的形状设为宽度随着前往镜面40侧而变窄的形状。其结果，如图4(C)所示，该实施方式的车辆用镜面角度调整装置2、车辆用镜装置1中，在可动部件6相对于固定部件5下降时，可动部件6的纵槽部64相对于固定部件5的开口部50的边缘下降，因此纵槽部64的宽度相对于开口部50的边缘逐渐变窄。由此。积存于纵槽部64的密封剂9在纵槽部64中上升的速度变快，因此能够如图4(C)中的实线箭头所示，将进入到纵槽部64的异物(未图示)从纵槽部64排出到外部。

(实施方式以外的例子的说明)

此外，在上述的实施方式中，将作为密封剂积存部的周槽部58设于固定部件5的固定侧球面57，相同地，将作为密封剂积存部的纵槽部64设于可动部件6的可动侧球面63。然而，在本发明中，也可以在固定侧球面57或者可动侧球面63的至少一方设置密封剂积存部。例如，仅在固定侧球面57设置周槽部58，或者也可以仅在可动侧球面63设置纵槽部64。

在上述的实施方式中，在固定部件5的固定侧球面57沿周向连续地设置一条周槽部58。然而，在本发明中，既可以沿周向断续地设置周槽部58，也可以沿周向设置多条周槽部58。并且，既可以将周槽部58设于可动部件6的可动侧球面63、也可以分别设于固定部件5的固定侧球面57和可动部件6的可动侧球面63。在此，在沿周向断续地设置周槽部58的情况下，优选在周槽部58与周槽部58之间配置纵槽部64。

在上述的实施方式中，在可动部件6的可动侧球面63，沿纵向(垂直方向)而且沿周向等间隔地空出间隔地设有十二条纵槽部64。然而，在本发明中，既可以沿倾斜方向(螺旋方向)设置纵槽部64、也可以沿周向不等间隔地空出间隔地设置纵槽部64，条数没有限定。例如，可以是一条、也可以是三条、也可以是四条。并且，既可以将纵槽部64设于固定部件5的固定侧球面57、也可以分别设于固定部件5的固定侧球面57和可动部件6的可动侧球面63。

在上述的实施方式中，周槽部58与纵槽部64在镜面40的角度为0°时处于相互不交叉的状态。然而，在本发明中，周槽部58与纵槽部64也可以在镜面40的角度为0°时处于相互交叉的状态。

在上述的实施方式中，将纵槽部64的形状设为宽度随着前往镜面40侧而变窄的形状。然而，在本发明中，对纵槽部64的形状没有特别限定。例如，纵槽部64的宽度也可以平行。

在上述的实施方式中，作为车辆用镜装置1，是装配于车体(门)的外侧的装置。然而，在本发明中，作为车辆用镜装置1，除此以外，例如还有装配于车体的挡泥板的装置(挡泥板镜装置)、装配于后门的上部的装置(后下镜装置)、装配于卡车的装置(卡车镜装置)、装配于车内的装置(室内用镜装置)等。

此外，本发明并不限定于上述的实施方式。

符号的说明

1—车辆用镜装置，2—车辆用镜面角度调整装置，3—镜壳体，30—收纳部，31—罩部，32—开口部，33—固定部，4—镜单元，40—镜面，41—镜，42—镜支架，5—固定部件，50—开口部，51—封闭部，52—凸起部，53—保持部件收纳部，54—马达收纳部，55—动力传递机构收纳部，56—调整杆收纳部，57—固定侧球面，58—周槽部(密封剂积存部)，6—可动部件，60—安装部，61—侧壁部，62—保持部件安装部，63—可动侧球面，64—纵槽部(密封剂积存部)，7—保持部件，8—驱动部件，80—马达，81—罩，9—密封剂，A—旋转中心，B—后，C—中心线，D—下，E—对置的部分，F—前，G—间隙，R5、R6—半径，U—上。

Claims (8)

1.一种车辆用镜面角度调整装置，对车辆的镜面的角度进行调整，其特征在于，具备：

固定部件，其固定于镜壳体；

可动部件，其安装有镜单元；

保持部件，其将上述可动部件以旋转中心为中心能够旋转地保持于上述固定部件；以及

驱动部件，其使上述可动部件相对于上述固定部件以上述旋转中心为中心旋转，

上述固定部件具有固定侧球面，该固定侧球面由以上述旋转中心为中心的球面的一部分构成，

上述可动部件具有可动侧球面，该可动侧球面由以上述旋转中心为中心的球面的一部分构成，

在上述固定侧球面与上述可动侧球面之间形成有间隙，

对上述间隙进行密封的密封剂介于上述固定侧球面与上述可动侧球面之间。

2.根据权利要求1所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

在上述固定侧球面或者上述可动侧球面的至少一方设有积存上述密封剂的密封剂积存部。

3.根据权利要求2所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

上述密封剂积存部由周槽部构成，该周槽部沿通过上述旋转中心而且与上述镜面交叉的中心线为中心的周向设置。

4.根据权利要求2所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

上述密封剂积存部由纵槽部构成，该纵槽部沿与上述镜面交叉的方向设置。

5.根据权利要求2所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

上述密封剂积存部包括：

周槽部，其沿以通过上述旋转中心而且与上述镜面交叉的中心线为中心的周向设置；以及

纵槽部，其沿与上述镜面交叉的方向设置。

6.根据权利要求5所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

在上述镜面处于中立时或者初始设定时，上述周槽部与上述纵槽部处于相互不交叉的状态。

7.根据权利要求4所述的车辆用镜面角度调整装置，其特征在于，

上述纵槽部呈宽度随着前往上述镜面侧而变窄的形状。

8.一种车辆用镜装置，其特征在于，具备：

上述权利要求1所述的车辆用镜面角度调整装置；

固定有上述固定部件的镜壳体；以及

安装于上述可动部件的镜单元。

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