JP4110721B2 - 車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ホルダベースに振動を防止でき、軸受部からのピボット軸の抜けを確実に防止することができる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両として例えば、自動車の電動ドアミラーでは、ハウジングのピボット軸にホルダベースの中央部に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持すると共に、軸受部以外の部分に設けたホルダベースの球状ソケット部に、ハウジングから出没するロッドの球状先端部を嵌合させることにより、ホルダベースに固定されたミラーの角度を変化させるようになっている（類似技術として、特開２０００−１１８３０４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ミラーを固定したホルダベースを任意角度に傾動させることができるものの、ホルダベース自体の剛性により、ホルダベースが振動して、そこに固定されているミラーの視認性が低下するおそれがある。ホルダベースの剛性を高めれば、剛性に起因した振動は防止できるものの、あまり剛性を高めすぎると、ホルダベースの成形性が悪化すると共に、ピボット軸に嵌合させる軸受部などにおいて必要な弾性変形性能が得られなくなるため、剛性アップによる振動防止は実用的でない。また、ピボット軸を嵌合させる軸受部も、嵌合させる作業は容易に行え、いったん嵌合させた後は、ピボット軸が軸受部から容易に抜け出ないようにする必要がある。このようなピボット軸の抜け防止も、ホルダベースに与えられた必要な剛性の中で達成する必要がある。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、ホルダベースに振動を防止でき、軸受部からのピボット軸の抜けを確実に防止することができる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋とでハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの先端部をホルダベースのソケット部に傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、前記ホルダベースにおける軸受部の周囲には、軸受部側へ対面する側面を有するリング体が形成され、該リング体の側面の複数位置に対して、軸受部に取付けた板バネの両端部により放射方向への弾性力を作用させた。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ホルダベースのリング体を板バネの両端部により常に放射方向へ押した状態になるため、ホルダベース全体に板バネのテンションが作用し、ホルダベースの振動を防止する。従って、ホルダベースに固定されたミラーが振動せず、ミラーの視認性が向上する。請求項２記載の発明は、ハウジング蓋におけるリング体の周囲には、その内周面がリング体の外周面と摺接する第２リング体を備えて構成されている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、板バネの両端部にリング体の側面に対して弾接する返り部が形成されている。
【０００８】
請求項３記載の発明によれば、板バネの両端部にリング体の側面に対して弾接する返り部を形成したため、簡単な構造で、リング体を放射方向に押すことができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、ハウジング本体とハウジング蓋とでハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの先端部をホルダベースのソケット部に傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、前記ホルダベースの根本部分は、ピボット軸の最大径よりも小さな径で開口していると共に複数のスリットにより、ピボット軸を圧入可能で、且つ軸受部に板バネに形成された軸受部の根本部分に相当する内径の円孔を嵌装して、軸受部からのピボット軸の抜けを防止する。
【００１０】
請求項４記載の発明によれば、軸受部に板バネの円孔を通す前は、軸受部が外側へ広がるため、ピボット軸を軸受部内へ容易に嵌合させることができる。軸受部内へピボット軸を嵌合した後は、軸受部に板バネの円孔を嵌装することにより、軸受部の根本部分の広がりが規制されるため、軸受部内に嵌合したピボット軸が軸受部から外れるのを確実に防止する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施例を図面に基づいて説明する。
【００１２】
車両として例えば、自動車に搭載されるミラー駆動装置としては、ドアミラー、フェンダーミラー、ルームミラーなどがあるが、この実施形態では右側のドアに取付けられるドアミラーの場合を例にして説明する。
【００１３】
図１及び図２は、ドアミラーの駆動装置を示す後面図と断面図であり、図３及び図４はその分解斜視図である。まず最初に、この図１〜４に基づいて、この駆動装置の基本的な構造と性能を説明する。
【００１４】
基本構造及び性能（図１〜図４）
ハウジング本体１とハウジング蓋２とからハウジング３が形成されている。ハウジング３は、略密閉化され、内部にモータ４やヘリカルギア５等の駆動機構部品が収納されている。ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端に、ホルダベース７の中央に形成された軸受部８が、回転自在に嵌め込まれている。ホルダベース７には、ミラー９（図２）が取付けられ、このミラー９と共にホルダベース７は、ピボット軸６を中心にして、任意の方向へ傾動することができる。
【００１５】
ハウジング蓋２におけるピボット軸６の真横位置及び真下位置には、それぞれ開口１０が形成されている。これらの開口１０からは、それぞれロッド１１が突出している。このロッド１１は、互いに独立して出没自在で、その球状先端部１２を、ホルダベース７の対応位置に形成された球状ソケット部１３に回転自在に嵌合させている。
【００１６】
従って、真下のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を上下方向で変化させることができ、真横のロッド１１を出没させることにより、ホルダベース７（ミラー９）の角度を左右方向で変化させることができる。従って、運転者は、自身の身長や視線方向により、ミラー９の角度を最適に調整することができる。
【００１７】
次に、この駆動装置に係る特徴部分の構造及び作用を説明する。
【００１８】
ホルダベース７の構造（図１〜図３、図６、図７）
ホルダベース７は、ハウジング蓋２に形成されたピボット軸６を受け入れる軸受部８を中心として、その周囲に軸受部８へ対面する側面を有するリング体４４を有している。リング体４４の四方には、リング体４４の側面を更にハウジング蓋２側へ延ばした延長部４５が形成され、その部分に開口４６が形成されると共に、その開口４６の周囲にフランジ４７が形成されている。
【００１９】
開口４６と開口４６の中間で、ロッド１１を嵌合させる球状ソケット部１３に対応する位置には、一対の弾性片からなる概略断面Ｖ字形で且つ所定の高さを有する弾性部４８が一体的に形成されている。この弾性部４８は一対の弾性片を横方向に弾性変形させることができる。弾性部４８の両側にも、それぞれ別の開口４９が形成されている。
【００２０】
ホルダベース７の中央の軸受部８は、ピボット軸６に相応する球状内面を有すると共に、根本部分は、ピボット軸６の最大径よりも小さな径で開口している。この軸受部８の根本には、４本のスリット５０（図３）が縦に形成され、軸受部８の根本を強制的に押し広げることができる。また、軸受部８の周辺には、４つの爪部５５が上向き状態で形成されている。
【００２１】
一方、ハウジング蓋２の表面におけるピボット軸６の四方には、所定間隔で離間した一対の位置規制体５１が、４組形成されている。そして、ホルダベース７の軸受部８をピボット軸６に圧入した後、一対の位置規制体５１を対応する弾性部４８の両側にある開口４９内へ挿入する。すると、概略断面Ｖ字形の弾性部４８が、それぞれ一対の位置規制体５１の間に位置して、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向での移動が、ホルダベース７はピボット軸６を中心とした傾動だけが可能となる。
【００２２】
位置規制体５１の間に弾性部４８を位置させた後に、軸受部８に対して２つの板バネ５２を十字に合わせて取付ける。板バネ５２には、それぞれ軸受部８の根本の外径に相当する内径の円孔５３が形成されており、この円孔５３を軸受部８に上側から取付ける。軸受部８に、板バネ５２の円孔５３を通すことにより、軸受部８の根本の広がりが規制され、軸受部８内に嵌合したピボット軸６が、軸受部８から外れるのを防止する。また、板バネ５２自体も軸受部８の周囲に形成された爪部５５に係合し、軸受部８からの外れが防止される。この板バネ５２は２枚を十字にして用いたが、予め十字状のものを用意しても良い。
【００２３】
板バネ５２の両側は、開口４６を取り囲むフランジ４７を乗り越えるべく山形に曲折しており、その両端部には、リング体４４の延長部４５に対して、弾接する返り部５４が形成されている。従って、リング体４４は、板バネ５２の返り部５４により常に放射方向へ押された状態となるため、ホルダベース７全体に板バネ５２のテンションが作用し、ホルダベース７の振動を防止する。従って、ホルダベース７に固定されたミラー９が振動せず、ミラー９の視認性が向上する。
【００２４】
また、各ロッド１１を出没させて、ホルダベース７をピボット軸６を中心に、上下方向又は左右方向で「シーソー」のように傾動させると、対向する２つの弾性部４８のうち、一方の弾性部４８は、全体が位置規制体５１の間に深く入り込み、他方は、位置規制体５１の間に一部だけが浅く入った状態となる。位置規制体５１の間に深く入った弾性部４８は、前述のように、弾性部４８の一対の弾性片がそれぞれ位置規制体５１に弾接するため、ホルダベース７のピボット軸６を中心とした回転方向でのガタつきが防止され、この点においても、ホルダベース７に固定したミラー９の視認性が向上する。位置規制体５１の間に深く入った方とは反対側の弾性部４８も、図７に示すように、位置規制体５１の間から完全に抜け出るのではなく、一部が位置規制体５１とオーバラップしているため、ホルダベース７を逆側に傾動する際に、その弾性部４８を位置規制体５１の間へ確実に導くことができる。
【００２５】
次に、本発明の特徴ではないが、この駆動装置自体の構造及び性能の理解を助けるために、駆動装置における各部分の構造を説明する。
【００２６】
ロッド１１の出没構造（図２〜図５、図８〜図１５）
ハウジング本体１の底面部２４における前記開口１０に対応する位置には、内面に内ネジ２５が形成された２つのガイド筒２６が形成されている。ガイド筒２６の底面中央には軸ピン２７が形成されている。また、ガイド筒２６の先端に相当する部分の側面には一段薄く形成された段差部２８（図１０）が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されている。
【００２７】
このガイド筒２６の基端部は、ロッド１１の出没ストロークをかせぐために、ハウジング本体１の底面部２４における一般面よりも外側に位置しており、底面部２４は、外側に凹設された状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。すなわち、底面部２４は、ガイド筒２６の側面に突き当て状態で接続するのではなく、わざわざ外側へ湾曲した状態で、ガイド筒２６の基端部に接続されている。従って、ハウジング本体１を樹脂で一体成形する際に、ガイド筒２６の側面には何も結合されないため、その内ネジ２５に樹脂成形上のヒケが発生せず、内ネジ２５が完全な状態で得られる。
【００２８】
ハウジング本体１の底面部２４における２つのガイド筒２６の間には、２個のモータ４が同じ向きで固定されている。モータ４は、それぞれ正逆方向に回転自在なウォームギア２９を有している。このウォームギア２９は、後述するヘリカルギア５の外ネジ３０と係合している。
【００２９】
２つのモータ４を、このように、ハウジング本体１におけるガイド筒２６の間の空間に同じ向きで配置したため、ガイド筒２６の間の、本来、デッドスペースとなる部分をモータ４の配置用のスペースとして有効利用することができるため、ハウジング３の内部にガイド筒２６を形成した構造でありながら、ハウジング３のサイズ及び厚さのコンパクト化を図ることができる。
【００３０】
このようなモータ４の配置構造を採用したことにより、ハウジング３の形状を、２つのガイド筒２６を結ぶ辺を最も広い幅にした概略三角形状にすることができ、１つの構造の駆動装置を左右のドアミラー兼用として使用することができる。
【００３１】
ガイド筒２６内には、ヘリカルギア５が上から挿入される。ヘリカルギア５は、底部を有する内筒３１の先端から折り返し部３２を介して外筒３３を形成した形状で、外筒３３の外面には、全周にわたって外ネジ３０が形成されている。この外ネジ３０は、前述のように、２つのモータ４のウォームギア２９と係合している。外筒３３の内径は、ガイド筒２６の外径に相応しており、ヘリカルギア５は、ガイド筒２６内においてガタつかない。内筒３１の外径は、ガイド筒２６の内径よりも小さく、内筒３１とガイド筒２６の内ネジ２５とは接触しない。
【００３２】
内筒３１の側面には、長手方向に沿うスリット２４が、４箇所に形成されている。スリット３４の間における内筒３１の内面には、底面から所定長さのリブ３５（図９）がそれぞれ形成されている。内筒３１の底部には、前記軸ピン２７が挿通する軸孔３６が形成されている。内筒３１の底部とガイド筒２６の底面とは互いに接触しない。ヘリカルギア５自体は、その折り返し部３２が、ガイド筒２６の先端面により支持されている。また、軸ピン２７と軸孔３６とは、ヘリカルギア５の回転軸を出すために接触している。ヘリカルギア５とガイド筒２６とは接触面積が小さいため、回転抵抗が小さく、モータ４の出力ロスが少なく、回転する際に摩擦音も生じない。更に、ガイド筒２６の先端には、段差部２８が形成され、そこに潤滑剤Ｒが注入されていることも、ヘリカルギア５の回転抵抗の軽減に寄与している。すなわち、本来、大きな面積で接触し合う部分であるガイド筒２６の表面とヘリカルギア５の外筒３３とが、間に潤滑剤Ｒを介在した状態になるため、両者間の回転抵抗は著しく低下する。
【００３３】
このヘリカルギア５の中に挿入されているのが、ロッド１１である。ロッド１１は、球状先端部１２以外の部分は円筒形状になっており、その基端部３７には４本のスリット３８が形成されている。このスリット３８には、前記ヘリカルギア５の内面に形成したリブ３５が差し込まれるが、リブ３５よりもスリット３８の方が短く形成されている。従って、スリット３８の端部が、リブ３５の端末の上に乗った状態となり、ロッド１１の基端部３７とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。
【００３４】
ロッド１１の側面とヘリカルギア５の内面との間にも、僅かな隙間Ｓ２（図８）が確保され、両者は互いに接触しない。ロッド１１の先端部側は、リング状でゴム製のパッキン３９を介して開口１０から突出しており、開口１０の水密性が保たれている。そして、ロッド１１の側面が、このパッキン３９の内面と摺動することにより、ロッド１１の姿勢が保たれる。
【００３５】
ロッド１１の基端部３７におけるスリット３８の間には、４つの爪部４０が外向きに形成されている。この爪部４０の先端は、ガイド筒２６の内ネジ２５に対応して若干斜めに形成されている。そして、このロッド１１の内部には、４つの爪部４０を外側へ付勢するスプリング４１が嵌装されている。ロッド１１の基端部３７は、外側へ曲折した部分４２を有するクランク形状となっており、そこに爪部４０が形成されている。クランク形状の基端部３７は、ヘリカルギア５のスリット３４の間に位置し、爪部４０だけがヘリカルギア５の側面よりも外側へ突出する。従って、ロッド１１の基端部３７は、回転方向でヘリカルギア５のスリット３４以外の部分と係合するため、ヘリカルギア５を回転させると、その内部でロッド１１も一緒に回転する。ロッド１１の爪部４０は、ガイド筒２６の内ネジ２５に螺合するため、ヘリカルギア５を正逆方向へ回転させることにより、ロッド１１は回転しながらガイド筒２６内で出没方向へ移動する。
【００３６】
爪部４０を形成したロッド１１の基端部３７が、外側へ曲折した部分４２（図１２）を有するクランク形状をしているため、この外側へ曲折した部分４２により、爪部４０が上下に撓み易くなっている。爪部４０に対する異なった負荷の発生をなるべく少なくするため、ロッド１１の爪部４０を前述のようにガイド筒２６の内ネジ２５に対応して斜め形成しているものの、ロッド１１の先端部側はパッキン３９により押さえられて傾かないため、爪部４０をガイド筒２６の内ネジ２５に沿って回転させる間に、各爪部４０に対して出没方向で少しでも異なった負荷が生じると、その負荷はダイレクトに爪部４０に加わることになる。しかし、このように爪部４０に負荷が加わっても、その負荷を前述の外側へ曲折した部分４２が撓むことにより吸収できるため、爪部４０の変形・破損を防止できる。また、ロッド１１の基端部３７のうち、外側へ曲折した部分４２以外の出没方向に沿った部分には、ヘリカルギア５との回転方向における当たり面を大きく確保する機能があり、ヘリカルギア５の回転力をロッド１１に確実に伝えることができる。
【００３７】
この構造によれば、ロッド１１が回転しながら出没方向へ移動するため、単にロッド１１を回転せずに出没させる場合に比べて、ロッド１１とパッキン３９との間の摩擦が小さくなり、ロッド１１の出没がスムーズになる。
【００３８】
また、ロッド１１の球状先端部１２と、ホルダベース７の球状ソケット部１３の内面との摺動にしても、球状先端部１２の側面における回転軸を中心にした最大径部分に、所定の幅の面取り部４３（図１４）が形成されているため、球状先端部１２の表面で、最も、球状ソケット部１３と擦れ合う部分を切除した状態になり、球状先端部１２の摺動抵抗が軽減する。この面取り部４３は、断面で直線状が好ましく、直線状よりも凹んだ状態にすると、球面との境界にシャープなエッジが生じ、その程度によっては、球状先端部１２の傾動に支障をきたすことなる。但し、多少凹んだ状態の面取り部４３しても問題ない。面取り部４３の形成により、球状ソケット部１３の内面との間には、空間が形成されるため、その空間に潤滑剤Ｒを注入しておけば、そこに潤滑剤Ｒを保持しておくことができ、球状先端部１２の摺動抵抗が更に軽減する。
【００３９】
また、従来の構造として、ガイド筒２６を設けずに、ヘリカルギア５の内面に内ネジを形成し、その内ネジにロッド１１の爪部４０を係合させる構造もあったが、その場合は、内ネジとの相対回転を確保するために、ロッド１１の球状先端部１２に突起を形成し、その突起を球状ソケット部１３の内面に形成した溝に係合させることで、ロッド１１の回転を阻止する必要があった。このような従来構造では、小さいロッド１１の球状先端部１２に形成した突起により、ロッド１１の回転を阻止するため、突起が破損しやすく、ロッド１１の作動信頼性に劣っていた。しかし、この実施形態の構造によれば、ロッド１１自体を回転させる方式のため、ロッド１１の出没性能を阻害する要因はなく、その作動信頼性が高い。また、ロッド１１の球状先端部１２に小さな突起を形成する必要がないため、ロッド１１自体の製造も容易で、ロッド１１の部品としての取り扱いも容易になる。
【００４０】
ロッド１１が出没方向の両側限界位置まで移動すると、ロッド１１のスリット３７以外の部分が、スプリング４１に抗して内側へ撓み、爪部４０が内ネジ２５に対して空回りする。従って、モータ４は回転しても、ロッド１１のそれ以上の移動は防止される。このように爪部４０が内側へ撓むことにより空回りするため、爪部４０が変形したり破損したりすることはなく、空回り音も小さくて済む。特に、この実施形態では、ロッド１１が没方向の限界位置まで移動した際に、ロッド１１のスリット３８の端部がヘリカルギア５の内筒３１の内側に形成した内向きのリブ３５の上部に当接するため、それ以上の移動が規制されて、そこで空回りすることになるが、前述のように、スリット３８の長さの方が短く、ロッド１１の底部とヘリカルギア５の底面との間には、僅かな隙間Ｓ１（図８）が確保され、両者は互いに接触することがないため、ロッド１１がヘリカルギア５の底面に近い位置で空回りしても、ロッド１１の底部はヘリカルギア５の底面に当たらない。従って、ロッド１１の空回り時における回転抵抗を小さくすることができると共に、空回り音も小さくすることができる。
【００４１】
ハウジング３の防水・排水構造（図４、図５、図１６）
ハウジング本体１及びハウジング蓋２の周縁には、それぞれ二重壁状の外側防水壁１４、１５と、内側防水壁１６、１７が、互いに対向状態で形成されている。そして、ハウジング本体１とハウジング蓋２を組付けた状態で、外側防水壁１４、１５同士及び内側防水壁１６、１７同士の側面が密着する。この密着状態は、ハウジング本体１に形成された３つのフック１８が、ハウジング蓋２に形成された突起１９に係合することにより維持される。
【００４２】
外側防水壁１４、１５同士と内側防水壁１６、１７同士を密着させることにより、両者間にハウジング３の周縁に略沿った排水流路２０が形成される。そして、この排水流路２０内のハウジング本体１において、車体への組付け状態で下端部となる位置に水抜孔２１が形成されている。尚、ピボット軸６からの角度が９０°相違した位置には、別の水抜孔２１が形成されている。この別の水抜孔２１は、このハウジング本体１を左側のドアミラーとして使用する場合に利用されるものである。
【００４３】
この水抜孔２１の外側には、水抜孔２１から左側へ水平に延びたボックス状の区画室２２が形成されている。そして、この区画室２２の水抜孔２１に対向する底壁には、水抜孔２１に対して左側へオフセットした位置に排水孔２３が形成されている。
【００４４】
この防水・排水構造によれば、二重壁構造の排水流路２０が形成されているため、高圧の洗車水が外側防水壁１４、１５同士の合わせ部から万一侵入したような場合でも、その内側に内側防水壁１６、１７があるため、ハウジング本体１の中心部へは入り込まない。侵入した水は、排水流路２０を通って、下端部の水抜孔２１に導かれ、水抜孔２１から区画室２２の排水孔２３を経て外部へ排水される。また、水抜孔２１と排水孔２３が連通しているため、温度変化に伴うハウジング３内の空気の膨張・収縮によって生じる呼吸作用も確保できる。
【００４５】
そして、ハウジング本体１の表面を伝わって排水孔２３からハウジング３の内部へ侵入しようとする水に対しては、区画室２２の側壁が水抜孔２１の周りを取り囲むことなるため、この側壁が水抜孔２１へ侵入しようとする水に対して防護壁となり、防水性能が向上する。また、区画室２２の底壁に形成された排水孔２３が水抜孔２１に対してオフセットしているため、排水孔２３から水が真っ直ぐに侵入してきても、その水は水抜孔２１以外の部分に当たり元に戻されるため、ハウジング３への侵入が防止され、防水性能が更に向上する。
【００４６】
また、この実施形態の構造では、排水孔２３が水抜孔２１に対してハウジング本体１の周縁に沿った方向（水平方向）でオフセットしているため、区画室２２の向きもハウジング本体１の周縁に沿った横長状態で形成することができ、区画室２２を形成するために、ハウジング本体１を大型化する必要がなく、ハウジング３のコンパクト化を図ることができる。
【００４７】
前記説明では、ハウジング蓋２の表面中央には、先端が球状のピボット軸６が立設され、このピボット軸６の先端に、ホルダベース７の中央に形成された軸受部８が、回転自在に嵌め込まれている旨説明したが、ピボット軸６の先端が球状に限定することも、また嵌め込みが回転自在と限定する必要もない。
【００４８】
【発明の効果】
この発明によれば、ホルダベースのリング体を板バネの両端部により常に放射方向へ押した状態になるため、ホルダベース全体に板バネのテンションが作用し、ホルダベースの振動を防止する。従って、ホルダベースに固定されたミラーが振動せず、ミラーの視認性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の駆動装置を示す後面図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図１のハウジング蓋、ホルダベース、板バネを示す分解斜視図。
【図４】図１のハウジング本体と内蔵させる駆動部品を示す分解斜視図。
【図５】図２のロッドの出没構造を示す拡大断面図。
【図６】図２のホルダベースを示す拡大断面図
【図７】図１の位置規制体の間で弾性部が移動する状態を示す拡大断面図。
【図８】図５のガイド筒を示す拡大断面図。
【図９】図２のヘリカルギアを示す拡大断面図。
【図１０】図８中の矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。
【図１１】図５のロッドを示す全体側面図。
【図１２】図１１のロッドを示す全体断面図。
【図１３】図２の球状ソケット部を示す拡大断面図。
【図１４】図６の球状先端部の面取り部を示す拡大断面図。
【図１５】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１６】図４中の矢示ＤＢ部分を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１ ハウジング本体
２ ハウジング蓋
３ ハウジング
６ ピボット軸
７ ホルダベース
８ 軸受部
９ ミラー
１１ ロッド
１２ 球状先端部
１３ 球状ソケット部
３４ スリット（ヘリカルギア）
４４ リング体
５２ 板バネ
５３ 円孔
５４ 返り部

Claims (4)

1. ハウジング本体とハウジング蓋とでハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの先端部をホルダベースのソケット部に傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、
   前記ホルダベースにおける軸受部の周囲には、軸受部側へ対面する側面を有するリング体が形成され、該リング体の側面の複数位置に対して、軸受部に取付けた板バネの両端部により放射方向への弾性力を作用させたことを特徴とする車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造。
2. 請求項１記載の車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、
   前記ハウジング蓋におけるリング体の周囲には、その内周面がリング体の外周面と摺接する第２リング体を備えて構成されていることを特徴とする車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造。
3. 請求項１または２記載の車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、
   板バネの両端部に、リング体の側面に対して弾接する返り部が形成されていることを特徴とする車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造。
4. ハウジング本体とハウジング蓋とでハウジングを形成すると共に、ハウジング蓋の中央に形成されたピボット軸に、ミラーを固定したホルダベースの中央に形成された軸受部を傾動自在に嵌合させて支持し、ハウジングのピボット軸とは異なる位置に出没自在なロッドを設け、該ロッドの先端部をホルダベースのソケット部に傾動自在に嵌合させて、該ロッドを出没させることにより、ホルダベースの角度を変化させる車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造であって、
   前記ホルダベースの根本部分は、ピボット軸の最大径よりも小さな径で開口していると共に複数のスリットによりピボット軸を圧入可能で、且つ軸受部に板バネに形成された軸受部の根本部分に相当する内径の円孔を嵌装して、軸受部からのピボット軸の抜けを防止することを特徴とする車両用ミラー駆動装置のホルダベース構造。

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