JP5082744B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体（たとえば、ドアやフェンダやピラーなど）に対して傾倒（回転、回動）可能であるたとえばドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ドアミラーがシャフトに、凹凸とシャフト取付部とを介して、回動可能に組み付けられてなるものである。前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、凹凸が外れて、ドアミラーがシャフトに対して使用位置と格納位置との間を回動したり、または、使用位置に位置するドアミラーに荷重がかかると、凹凸が外れて、ドアミラーがシャフトに対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。

また、後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラー部が支軸に、凹部凸部と筒部とを介して回動可能に支持されているものである。後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置は、手動もしくは電動により、ミラー部が支軸に対して使用位置と格納位置との間を回動したり、または、使用位置に位置するミラー部に荷重がかかると、ミラー部が支軸に対して回動して緩衝作用が働いたりするものである。

ところが、前記の前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、凹凸に公差の範囲のばらつきがあるので、凹凸の間に隙間が発生したり、あるいは、シャフトとシャフト取付部との間に隙間が発生したりする。このために、前記の前者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、ドアミラーとシャフトとの間にがたが発生してミラーがぶれることがある。

また、前記の後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、凹部凸部に公差の範囲のばらつきがあるので、凹部凸部の間に隙間が発生したり、あるいは、支軸と筒部との間に隙間が発生したりする。このために、前記の後者の従来の車両用アウトサイドミラー装置においては、ミラー部と支軸との間にがたが発生してミラーがぶれることがある。

特開２００７−３８８９８号公報 特開２００２−１８７４８３号公報

この発明が解決しようとする課題は、凹凸もしくは凹部凸部に公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーのぶれを防ぐことができる車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されていて外周面がテーパーをなすシャフトと、シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、シャフトに傾倒可能に装備されているミラーアセンブリと、シャフトとミラーアセンブリとにそれぞれ設けられていてスプリングのスプリング力により保持力が得られていてミラーアセンブリのシャフトに対する位置を決める位置決め手段と、ミラーアセンブリに設けられていて内周面がテーパーをなす挿通孔を有していてシャフトの外周面に回転可能に嵌合している嵌合部と、を備え、相互に嵌合するシャフトのテーパーの外周面の中間部と嵌合部の挿通孔のテーパーの内周面とには、抜き勾配０°の部分がそれぞれ設けられていて、位置決め手段がベース側に設けられていて、シャフトの抜き勾配０°部分および嵌合部の抜き勾配０°部分がベースと反対側に設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、シャフトの抜き勾配０°部分の範囲が嵌合部の抜き勾配０°部分よりもシャフトの軸方向に大きい、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、相互に嵌合するシャフトのテーパーの外周面と嵌合部の挿通孔のテーパーの内周面とにそれぞれ設けられている抜き勾配０°の部分により、位置決め手段に公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーアセンブリのミラーのぶれを防ぐことができる。すなわち、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、位置決め手段に公差の範囲のばらつきがあっても、シャフトのテーパーの外周面の抜き勾配０°の部分と嵌合部の挿通孔のテーパーの内周面の抜き勾配０°の部分とが常に相互に嵌合している状態で、シャフトと嵌合部との相対位置がシャフトの軸方向にずれる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、位置決め手段に隙間が発生したりすることがなく、また、シャフトと嵌合部との間に隙間が発生したりすることがない。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、位置決め手段に公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーアセンブリのミラーのぶれを防ぐことができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの抜き勾配０°部分の範囲が嵌合部の抜き勾配０°部分よりもシャフトの軸方向に大きいので、嵌合部の抜き勾配０°部分がシャフトの抜き勾配０°部分の範囲内に常に位置する。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトの抜き勾配０°の部分と嵌合部の抜き勾配０°の部分とが常に相互に嵌合している状態にあるので、位置決め手段の公差の範囲のばらつきを常に確実に吸収して、ミラーアセンブリのミラーのぶれを常に確実に防ぐことができる。

さらに、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、位置決め手段がベース側に設けられていて、シャフトの抜き勾配０°部分および嵌合部の抜き勾配０°部分がベースと反対側に設けられているので、位置決め手段によるシャフトとミラーアセンブリとの保持箇所と、シャフトと嵌合部との嵌合によるシャフトとミラーアセンブリとの保持箇所との距離が長くなる。このために、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトとミラーアセンブリとの安定感が増して、ミラーアセンブリのミラーのぶれをさらに確実に防ぐことができる。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例の１例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図１および図２において、符号１は、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では自動車（乗用車）用のドアミラーである。この実施例のドアミラー１は、図示を省略するが、自動車の左右のドアＤにそれぞれ装備されている。なお、この実施例のドアミラー１は、自動車の右側のドアＤに装備されるものであって、自動車の左側のドアに装備されるドアミラーは、この実施例のドアミラー１とほぼ左右が逆となる。

この実施例のドアミラー１は、前記ドアＤに固定されるベース２と、前記ベース２に固定されているシャフト３と、前記シャフト３にスプリング１０および止め具（いわゆるプッシュナット）１１およびワッシャ６および位置決め手段１６、２２および嵌合部２４を介して傾倒（回転、回動）可能に装備されているミラーアセンブリ４と、を備えるものである。

前記シャフト３は、樹脂製もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記シャフト３は、図２〜図４に示すように、円筒形もしくは円柱形をなし、前記シャフト３の外周面には、成型品としての前記シャフト３を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。すなわち、前記シャフト３の外周面は、一端（上端）から他端（下端）にかけて外径が徐々に大きくなるテーパー（傾斜面、テーパー面）をなす。この結果、前記シャフト３は、成型後、金型から抜け易くなる。

前記ミラーアセンブリ４は、一方が開口しかつ他方が閉塞したミラーハウジング７と、前記ミラーハウジング７の開口部５に配置されかつ反射面８を有するミラーユニット（いわゆるミラー）９と、から構成されている。前記ミラーユニット９は、前記ミラーハウジング７に、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を介してほぼ垂直軸回りに左右方向およびほぼ水平回りに上下方向に反射面８の角度調整可能に取り付けられている。

前記ミラーハウジング７は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して前記シャフト３回りに傾倒可能に取り付けられている取付部１２を有する。前記取付部１２は、前記シャフト３と同様に、樹脂製もしくは金属製（ダイカスト製またはプレス製）の金型成型品（成形品）からなる。前記取付部１２は、前記ミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、前記ミラーハウジング７に一体に固定されている。

前記取付部１２は、図２〜図５に示すように、一端（上端）が開口し、かつ、他端（下端）が閉塞した中空状の断面凹形状をなす。前記取付部１２の下端には、円形の透孔２５が設けられている。前記透孔２５の縁から円筒部２６が一端側に一体に設けられている。前記円筒部２６の先端部には、前記シャフト３の外周面に回転可能に嵌合する前記嵌合部２４が一体に設けられている。

前記嵌合部２４には、前記シャフト３が回転可能に挿通する挿通孔１３が設けられている。前記挿通孔１３の内周面には、成型品としての前記嵌合部２４を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。すなわち、前記挿通孔１３の内周面は、一端（上端）から他端（下端）にかけて内径が徐々に大きくなるテーパー（傾斜面、テーパー面）をなす。この結果、前記嵌合部２４は、成型後、金型から抜け易くなる。

相互に嵌合する前記シャフト３のテーパーの外周面の中間部と前記嵌合部２４の前記挿通孔１３のテーパーの内周面とには、抜き勾配０°の部分２７と２８とがそれぞれ設けられている。図８（Ｂ）に示すように、前記シャフト３の抜き勾配０°部分２７の範囲は、前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８よりも、前記シャフト３の軸方向に大きい。

すなわち、前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８の範囲（前記挿通孔１３の軸方向の寸法）をＨとすると、前記シャフト３の抜き勾配０°部分２７の範囲（前記シャフト３の軸方向の寸法）は、ＨよりもＩ＋Ｊ分大きい。前記寸法Ｈは、走行時の風圧や振動などにより、前記シャフト３の外周面と前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の内周面との間にがたが発生しないように、前記シャフト３の外周面と前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の内周面とが相互に嵌合するのに必要最低限の寸法である。前記寸法Ｉは、前記位置決め手段１６、２２の公差により、前記嵌合部２４が前記シャフト３に対して下がる（前記シャフト３の一端から他端に移動する）寸法Ｋ（図１１参照）に余裕の寸法αを加えた寸法である。前記寸法Ｊは、前記位置決め手段１６、２２の公差により、前記嵌合部２４が前記シャフト３に対して上がる（前記シャフト３の他端から一端に移動する）寸法Ｌ（図１４参照）に余裕の寸法αを加えた寸法である。なお、前記の寸法Ｈ、Ｉ、Ｊ、Ｋ、Ｌ、αは、前記シャフト３および前記取付部１２の前記嵌合部２４の材質により異なる。たとえば、寸法Ｈは約５ｍｍ、寸法Ｉは約０．７ｍｍ〜０．８ｍｍ、寸法Ｊは約０．７ｍｍ〜０．８ｍｍ、寸法Ｋは約０．５ｍｍ、寸法Ｌは約０．５ｍｍ、寸法αは約０．２ｍｍ〜０．３ｍｍである。

前記シャフト３の他端には、シャフトホルダ１４が一体に設けられている。前記シャフトホルダ１４は、前記ベース２にスクリュー１５により固定されている。この結果、前記シャフト３は、前記ベース２に固定されている。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面。前記シャフト３が一体に設けられている側の面）と前記取付部１２の一面（下面。前記シャフトホルダ１４の一面と対向する面）とには、前記位置決め手段１６、２２が設けられている。前記位置決め手段１６、２２は、前記ミラーアセンブリ４を使用位置Ａ（図１中の実線にて示す位置）に位置決めするものである。前記位置決め手段は、前記取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの位置決め凸部２２の外面と、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられていて前記位置決め凸部２２が嵌合するノッチタイプの位置決め凹部１６の内面と、から構成されている。

前記位置決め凸部２２は、図４〜図７に示すように、上辺（前記取付部１２の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凸部２２の個数は、特に限定しないが、位置決めのバランスや製造コストなどを考慮すると、３個が好ましい。３個の前記位置決め凸部２２は、前記取付部１２の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に一体に設けられている。

前記位置決め凹部１６は、図３、図４、図６、図７に示すように、上辺（前記シャフトホルダ１４の一面側の辺）が長く下辺が短い逆台形（断面逆台形）をなす。前記位置決め凹部１６の個数は、前記位置決め凸部２２の個数に合わせて３個である。３個の前記位置決め凹部１６は、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円周上に設けられている。

前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが嵌合することにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記使用位置Ａに位置決めされる。また、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されると、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能となり、前記使用位置Ａと前記格納位置Ｂとの間を、また、前記使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃ（図１中の二点鎖線にて示す位置）との間を、回転する。

前記位置決め手段凹部１６と前記位置決め凸部２２は、前記シャフトホルダ１４の一面と前記取付部１２の一面、すなわち、前記ベース２側に設けられている。一方、前記シャフト３の抜き勾配０°部分２７および前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８は、前記ベース３と反対側、すなわち、前記位置決め手段凹部１６および前記位置決め凸部２２に対して離れた箇所にそれぞれ設けられている。

前記シャフトホルダ１４の一面（上面）と前記取付部１２の一面（下面）とには、ストッパ手段２９、３０が設けられている。前記ストッパ手段２９、３０は、前記ミラーアセンブリ４が前記格納位置Ｂまたは前記前方傾倒位置Ｃに位置する際に、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させるものである。前記ストッパ手段は、前記シャフトホルダ１４の一面に設けられているストッパ凸部２９の外面と、前記取付部１２の一面に設けられていて前記ストッパ凸部２９が嵌合するストッパ凹部（もしくは溝部）３０の内面と、から構成されている。

前記ストッパ凸部２９は、図３〜図５に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記シャフトホルダ１４の一面に前記シャフト３に沿って一体に設けられている。前記ストッパ凹部３０は、図４、図５に示すように、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする円弧の一部からなり、前記取付部１２の一面に前記透孔２５に沿って設けられている。

前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転して、前記ドアＤに当たる直前であって、前記格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置すると、前記ストッパ凸部２９の端面３１と前記ストッパ凹部３０の端面３２とが当接することにより、前記ミラーアセンブリ４が前記ドアＤに当たるのを回避させる。なお、前記シャフトホルダ１４の一面にストッパ凹部を設け、前記取付部１２の一面にストッパ凸部を設けても良い。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

前記シャフト３には、複数本、この例では、４本の溝１７が上端からほぼ中間までの間において、等間隔に設けられている。前記溝１７は、前記シャフト３の上端部を残して貫通形状をなし、一方、前記シャフト３の上端部において連結形状（もしくは橋渡し形状）をなす。前記シャフト３の上端部における前記４本の溝１７の連結部と貫通部との境の段部には、４個の係合部１８がそれぞれ設けられている。また、前記シャフト３の前記４本の溝１７の貫通部の両側面には、係止部１９がそれぞれ設けられている。

前記止め具１１は、弾性を有する金属部材から構成されていて、円板形状のスプリング当接部２０を有する。前記スプリング当接部２０の全周縁は、一方向（下方向）にＬ字形状に折り曲げられている。このために、前記金属製の止め具１１は、底が浅い丸皿形状をなす。前記スプリング当接部２０の中央には、前記シャフト３が挿入する挿入孔２１が設けられている。

前記挿入孔２１の縁から複数個、この例では、４個の係合爪部２３が、前記シャフト３の挿入方向Ｇ（図３中の矢印Ｇを参照。前記スプリング当接部２０の全周縁の折曲方向と反対側の方向）に、等間隔にそれぞれ設けられている。前記係合爪部２３は、前記シャフト３の前記係合部１８に弾性係合する。前記係合爪部２３の幅は、前記シャフト３の前記溝１７の幅と同等もしくは若干小さい。前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分は、前記シャフト３の前記係止部１９に係止する。

前記スプリング１０は、圧縮タイプのスプリング（圧縮コイルスプリング）を使用する。前記ワッシャ６は、金属製もしくは樹脂製の通常のワッシャを使用する。

以下、前記シャフト３に前記ミラーアセンブリ４を、前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して傾倒可能に組み付ける工程について説明する。

まず、前記シャフト３を前記ミラーハウジング７の前記取付部１２の前記透孔２６中および前記円筒部２６中および前記嵌合部２４の前記挿通孔１３中および前記取付部１２中に、図３中の矢印Ｇ方向（前記ミラーハウジング７の下側から上側への方向）に、挿通させて、前記シャフトホルダ１４の上面に前記取付部１２の下面を載置させる。かつ、前記位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とを嵌合させ、前記ストッパ凸部２９と前記ストッパ凹部３０とを嵌合させる。

つぎに、前記シャフト３に前記ワッシャ６および前記スプリング１０を、図３中の矢印Ｇ方向と逆方向（前記ミラーハウジング７の上側から下側への方向）に、順次落とし込んで前記取付部１２の下端の上面に載置させる。

それから、前記シャフト３の４本の前記溝１７に前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３をそれぞれ合わせて、前記シャフト３に前記止め具１１を図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落とし込む。このとき、前記シャフト３の外周面が上端から下端にかけて末広がりとなるテーパー形状をなすので、前記止め具１１は、前記シャフト３の途中で止まる。すなわち、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に当接する。

つづいて、冶具（図示せず）を使用して、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０を前記スプリング１０の上側端面に当接させた状態で、前記スプリング１０のスプリング力に抗して前記止め具１１を前記シャフト３に押し込む。すると、前記止め具１１の前記係合爪部２３が弾性変形して、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部に常時当接しながら図３中の矢印Ｇ方向と逆方向に落ちていく。

そして、前記止め具１１が押し込まれて、前記止め具１１の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の前記溝１７の前記連結部と前記貫通部との境の前記係合部１８に達する。すると、弾性変形している前記止め具１１の前記係合爪部２３が元の状態に弾性復帰し、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合する。前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８にそれぞれ弾性係合すると、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の先端が前記シャフト３の４個の前記係合部１８から外れない。すなわち、前記止め具１１は、前記シャフト３から外れない。

また、前記シャフト３の４本の前記溝１７の貫通部の両側面の前記係止部１９が、前記止め具１１の４個の前記係合爪部２３の前記シャフト３の周方向側の部分にそれぞれ係止する。

この結果、図２および図４に示すように、前記止め具１１は、前記シャフト３に固定される。また、前記スプリング１０は、前記止め具１１により前記シャフト３に固定される。すなわち、前記スプリング１０は、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置される。

これにより、前記ミラーアセンブリ４は、前記シャフト３に前記スプリング１０および前記止め具１１および前記ワッシャ６および前記位置決め手段１６、２２および前記嵌合部２４を介して傾倒可能に組み付けられる。そして、前記シャフト３と一体の前記シャフトホルダ１４を前記ベース２に前記スクリュー１５により固定することにより、この実施例のドアミラー１が構成される。

前記ドアミラー１は、ドアＤに前記ベース２を固定することにより、ドアＤに装備される。そして、前記ドアミラー１は、車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部と、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部と、から構成されている。

車体のドアＤに固定される前記ベース２および前記シャフト３および前記シャフトホルダ１４側の固定部は、車体と常に一体に固定されている。一方、前記ミラーユニット９を有していて前記シャフト３に傾倒可能に取り付けられている前記ミラーアセンブリ４および前記取付部１２側の傾倒部は、人や物に当たった際には、緩衝のために、前記シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに傾倒（回転）する。

固定部の前記シャフトホルダ１４と傾倒部の前記取付部１２とは、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａまたは格納位置Ｂに位置決めされている。前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との嵌合状態が走行時の風圧などにより外れて前記ミラーアセンブリ４が前記シャフト３に対して傾倒しないように、また、傾倒部の前記ミラーユニット９の反射面８が走行時の路面の凹凸などによりぶれないように、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とには、テンションがかけられている。このテンションをかけるのには、前記スプリング１０が使用されている。すなわち、前記スプリング１０のスプリング力により、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが相互に嵌合して、傾倒部の前記ミラーアセンブリ４が固定部の前記シャフト３にぶれないように適度な保持力で傾倒可能に保持されている。

前記スプリング１０は、前記シャフト３に固定されている前記止め具１１により、前記止め具１１の前記スプリング当接部２０と前記取付部１２上の前記ワッシャ６との間において圧縮された状態で前記シャフト３の周囲に配置されている。

以下、車両用アウトサイドミラー装置において、ノッチタイプの前記位置決め凹部１６と同じくノッチタイプの前記位置決め凸部２２とに公差の範囲のばらつきがあると、前記ミラーアセンブリ４のミラー（前記ミラーユニット９の反射面８）がぶれるというメカニズムについて説明する。

まず、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２とが、公差の範囲のばらつきがなく設計値通りに製造された場合は、図６、図７、図８（Ａ）および（Ｂ）に示すように、前記位置決め凹部１６と前記位置決め凸部２２との間、および、前記シャフト３の外周面と前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の内周面との間においてがたが発生しない。この場合は、前記ミラーアセンブリ４のミラーがぶれない。

ここで、図９の点線で示すように、前記位置決め凹部１６０と前記位置決め凸部２２０とに公差の範囲のばらつきがあるとする。たとえば、前記位置決め凹部１６０の幅に設計値通りの前記位置決め凹部１６の幅（図９中の実線）に対して最大のばらつきがあり、一方、前記位置決め凸部２２０の幅に設計値通りの前記位置決め凸部２２の幅（図９中の実線）に対して最小のばらつきがあるとする。

最大のばらつきがある前記位置決め凹部１６０と最小のばらつきがある前記位置決め凸部２２０とをそのまま嵌合させたとする。すると、図１０（Ａ）の点線で示すように、位置決め手段１６０、２２０にばらつきがある前記取付部１２０が、位置決め手段１６、２２が設計値通りの前記取付部１２に対して寸法Ｋ分下がる。

前記取付部１２０が寸法Ｋ分下がるのに伴って、図１１の点線で示すように、位置決め手段１６０、２２０にばらつきがある前記嵌合部２４０が、位置決め手段１６、２２が設計値通りの前記嵌合部２４に対して寸法Ｋ分下がろうとする。

ところが、図８（Ａ）および図１１の実線に示すように、前記シャフト３の外周面および前記嵌合部２４の前記挿通孔１３の内周面には、成型品（成形品）を金型から容易に抜くために抜き勾配というテーパーが設けられている。このために、前記嵌合部２４が前記シャフト３に対してテーパーの小径側（図中の上側）から大径側（図中の下側）に下がろう（すなわち、ずれよう）とすると、前記嵌合部２４の前記挿通孔１３のテーパーの内周面が前記シャフト３のテーパーの外周面に食い込んで、前記嵌合部２４の位置が前記シャフト３に対してテーパーの小径側から大径側に下がらない（ずれない）。

この結果、図１０（Ｂ）の点線で示すように、位置決め手段１６０、２２０にばらつきがある前記取付部１２０の位置が、位置決め手段１６、２２が設計値通りの前記取付部１２の位置のままにある。このために、前記取付部１２０の位置決め凸部２２０と前記シャフトホルダ１４の前記位置決め凹部１６０との間には、隙間Ｍが発生する。これにより、前記ミラーアセンブリ４のミラーがぶれる。

また、図１２の一点鎖線で示すように、前記位置決め凹部１６１と前記位置決め凸部２２１とに公差の範囲のばらつきがあるとする。たとえば、前記位置決め凹部１６１の幅に設計値通りの前記位置決め凹部１６の幅（図１２中の実線）に対して最小のばらつきがあり、一方、前記位置決め凸部２２１の幅に設計値通りの前記位置決め凸部２２の幅（図１２中の実線）に対して最大のばらつきがあるとする。

最小のばらつきがある前記位置決め凹部１６１と最大のばらつきがある前記位置決め凸部２２１とをそのまま嵌合させたとする。すると、図１３の一点鎖線で示すように、位置決め手段１６１、２２１にばらつきがある前記取付部１２１が、位置決め手段１６、２２が設計値通りの前記取付部１２に対して寸法Ｌ分上がる。

前記取付部１２１が寸法Ｌ分上がるのに伴って、図１４の一点鎖線で示すように、位置決め手段１６１、２２１にばらつきがある前記嵌合部２４１が、位置決め手段１６、２２が設計値通りの前記嵌合部２４に対して寸法Ｌ分上がる。この結果、前記嵌合部２４１の前記挿通孔１３１のテーパーの内周面と前記シャフト３のテーパーの外周面との間には、隙間Ｎが発生する。これにより、前記ミラーアセンブリ４のミラーがぶれる。

以上のように、ノッチタイプの前記位置決め凹部１６と同じくノッチタイプの前記位置決め凸部２２とに公差の範囲のばらつきがあると、前記取付部１２０の位置決め凸部２２０と前記シャフトホルダ１４の前記位置決め凹部１６０との間に隙間Ｍが発生して、前記ミラーアセンブリ４のミラーがぶれたり、あるいは、前記嵌合部２４１の前記挿通孔１３１のテーパーの内周面と前記シャフト３のテーパーの外周面との間に隙間Ｎが発生して、前記ミラーアセンブリ４のミラーがぶれたりする。

この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）の作用について説明する。

ドアＤにベース２を固定してドアＤに装備されたドアミラー１のミラーアセンブリ４を使用位置Ａに位置させる。この使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４のミラーユニット９の反射面８で車両の後方を視認することができる。このとき、固定部のシャフトホルダ１４と傾倒部の取付部１２との間は、相互に嵌合状態の位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにより、使用位置Ａに位置決めされている。また、この位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とにはスプリング１０のスプリング力（テンション）が作用しているので、自動車の走行時の風圧などによりミラーアセンブリ４がシャフト３に対して不用意に傾倒したり、走行時の路面の凹凸などによりミラーユニット９の反射面８が不用意にぶれたりするようなことはない。

また、リモートコントロールユニットやパワーユニット（図示せず）を駆動させると、ミラーユニット９をほぼ水平軸回りに上下方向にまたほぼ垂直軸回りに左右方向に回動させることができ、これにより、ミラーユニット９の反射面８の位置をドライバーの目線に合わせて調整することができる。

つぎに、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が格納位置Ｂに位置すると、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されてミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

一方、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに反時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との嵌合状態が解除されて、ミラーアセンブリ４は、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに反時計方向に回転する。このとき、ストッパ凸部２９とストッパ凹部３０との嵌合により、ミラーアセンブリ４の回転がガイドされる。

ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置すると、ストッパ凸部２９の端面３１とストッパ凹部３０の端面３２とが当接して、ミラーアセンブリ２の回転が規制されて、ミラーアセンブリ４が前方傾倒位置Ｃに位置し、かつ、ミラーアセンブリ２とドアＤとの当接が回避される。

また、前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４を、手動によりシャフト３の回りに時計方向に、スプリング１０のスプリング力よりも大きい力で回す。すると、ミラーアセンブリ４がシャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向に回転する。ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置すると、嵌合状態が解除されている位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とが再度嵌合して、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する。

そして、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４にスプリング１０のスプリング力よりも大きい力が作用すると、ミラーアセンブリ４は、前記の手動回転と同様に、シャフト３の回転中心Ｏ−Ｏ回りに時計方向または反時計方向に緩衝のために回転する。

この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）は、以上のごとき構成作用からなり、以下、この実施例における車両用アウトサイドミラー装置（実施例のドアミラー１）の効果について説明する。

実施例のドアミラー１は、相互に嵌合するシャフト３のテーパーの外周面と嵌合部２４の挿通孔１３のテーパーの内周面とにそれぞれ設けられている抜き勾配０°の部分２７と２８により、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２に公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーアセンブリのミラー４のぶれを防ぐことができる。すなわち、実施例のドアミラー１は、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２に公差の範囲のばらつきがあっても、シャフト３のテーパーの外周面の抜き勾配０°の部分２７と嵌合部２４の挿通孔１３のテーパーの内周面の抜き勾配０°の部分２８とが常に相互に嵌合している状態で、シャフト３と嵌合部２４との相対位置がシャフト３の軸方向にずれる（図８（Ｂ）参照）。このために、実施例のドアミラー１は、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とに隙間が発生したりすることがなく、また、シャフト３のテーパーの外周面（抜き勾配０°の部分２７）と嵌合部２４の挿通孔１３のテーパーの内周面（抜き勾配０°の部分２８）との間に隙間が発生したりすることがない。この結果、実施例のドアミラー１は、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とに公差の範囲のばらつきがあっても、ミラーアセンブリ４のミラーのぶれを防ぐことができる。

また、実施例のドアミラー１は、シャフト３の抜き勾配０°部分２７の範囲の寸法が嵌合部２４の挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８の範囲の寸法Ｈよりもシャフト３の軸方向に寸法Ｉ＋Ｊ分大きいので、嵌合部２４の挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８がシャフト３の抜き勾配０°部分２７の範囲内に常に位置する。このために、実施例のドアミラー１は、シャフト３の抜き勾配０°の部分２７と嵌合部２４の挿通孔１３の抜き勾配０°の部分２８とが常に相互に嵌合している状態にあるので、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２との公差の範囲のばらつきを常に確実に吸収して、ミラーアセンブリ４のミラーのぶれを常に確実に防ぐことができる。

さらに、実施例のドアミラー１は、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とがベース２側に設けられていて、シャフト３の抜き勾配０°部分２７および嵌合部２４の挿通孔１３の抜き勾配０°部分２８がベース３と反対側すなわち位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とから離れた箇所に設けられているので、位置決め凹部１６と位置決め凸部２２とによるシャフト３とミラーアセンブリ４との保持箇所と、シャフト３と嵌合部２４との嵌合によるシャフト３とミラーアセンブリ４との保持箇所との距離が長くなる。このために、実施例のドアミラー１は、シャフト３とミラーアセンブリ４との安定感が増して、ミラーアセンブリ４のミラーのぶれをさらに確実に防ぐことができる。

以下、前記の実施例以外の例について説明する。この実施例においては、乗用車のドアＤに装備されるドアミラー１について説明するものである。ところが、この発明においては、その他の自動車用アウトサイドミラー装置、たとえば、乗用車のフェンダに装備されるフェンダミラーやトラックのフェンダやピラーなどに装備されるトラックミラーなどであっても良い。すなわち、車体に固定されるベースおよび樹脂製のシャフト側の固定部と、そのシャフトに傾倒可能に取り付けられているミラーユニット（ミラー）およびミラーアセンブリ側の傾倒部と、から構成されている自動車用アウトサイドミラー装置であっても良い。

また、前記の実施例においては、手動により、ミラーアセンブリ４をシャフト３に対して使用位置Ａと格納位置Ｂとの間を傾倒（回転、回動）させるものである。ところが、この発明においては、モータおよび回転力伝達機構（減速機構およびクラッチ機構）から構成されている電動格納ユニットの電動作動により、ミラーアセンブリをシャフトに対して使用位置と格納位置との間を傾倒させても良い。この場合、電動格納ユニットのケーシング（たとえば、ギアケースおよびカバーからなるケーシング）がミラーハウジングと別体の取付部となる。

さらに、前記の実施例においては、ミラーハウジング７が一体構造のものである。ところが、この発明においては、ミラーハウジングが本体部とその本体部を覆うカバー（化粧カバー、ガーニッシュ、シェルフレーム）とから構成されている別体構造のものであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、位置決め手段が取付部１２の一面に設けられているノッチタイプの凸部２２とシャフトホルダ１４の一面に設けられていて凸部が嵌合するノッチタイプの凹部１６面とから構成されているものである。ところが、この発明においては、シャフトホルダ１４の一面にノッチタイプの凹部を設け、取付部１２の一面にノッチタイプの凸部を設けても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、位置決め手段がノッチタイプの凹部凸部すなわち断面台形の凹凸から構成されているものである。ところが、この発明においては、位置決め手段として、ボールとそのボールが嵌合する嵌合凹部とから構成されているもの、また、半球形の凹凸から構成されているもの、さらに、断面半円形の凹凸から構成されているもの、さらにまた、断面三角形の凹凸から構成されているものなどであっても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、止め部１１の係合爪部２３を４個設けてなるものである。ところが、この発明においては、係合爪部を製品の仕様（大きさなど）により、３個、５個以上設けても良い。

さらにまた、前記の実施例においては、取付部１２がミラーハウジング７と別体のフレームやブラケットから構成されていて、そのミラーハウジング７に一体に固定されているものである。ところが、この発明においては、取付部とミラーハウジングとが一体構造のものであっても良い。

この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施例を示す使用状態の平面図である。 同じく、ドアミラーを示す一部破断正面図であって、図１におけるＩＩ矢視図である。 同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具を示す分解斜視図である。 同じく、シャフトおよびシャフトホルダおよび取付部およびワッシャおよびスプリングおよび止め具の組付状態を示す縦断面図（垂直断面図）である。 同じく、取付部の底面図であって、図３におけるＶ矢視図である。 同じく、公差の範囲のばらつきがなく設計値通りに製造された位置決め凹部と位置決め凸部とを示す説明図である。 同じく、公差の範囲のばらつきがなく設計値通りに製造された位置決め凹部と位置決め凸部との嵌合状態を示す説明図である。 同じく、公差の範囲のばらつきがなく設計値通りに製造された位置決め凹部と位置決め凸部とが嵌合した場合のシャフトと嵌合部の嵌合状態を示す説明図である。 同じく、最大のばらつきがある位置決め凹部と最小のばらつきがある位置決め凸部とを示す説明図である。 同じく、最大のばらつきがある位置決め凹部と最小のばらつきがある位置決め凸部との嵌合状態を示す説明図である。 同じく、最大のばらつきがある位置決め凹部と最小のばらつきがある位置決め凸部とが嵌合した場合のシャフトと嵌合部の嵌合状態を示す説明図である。 同じく、最小のばらつきがある位置決め凹部と最大のばらつきがある位置決め凸部とを示す説明図である。 同じく、最小のばらつきがある位置決め凹部と最大のばらつきがある位置決め凸部との嵌合状態を示す説明図である。 同じく、最小のばらつきがある位置決め凹部と最大のばらつきがある位置決め凸部とが嵌合した場合のシャフトと嵌合部の嵌合状態を示す説明図である。

符号の説明

１ ドアミラー（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
３ シャフト
４ ミラーアセンブリ
５ 開口部
６ ワッシャ
７ ミラーハウジング
８ 反射面
９ ミラーユニット
１０ スプリング
１１ 止め具
１２ 取付部
１２０ 位置決め凸部に最小のばらつきがある場合の取付部
１２１ 位置決め凸部に最大のばらつきがある場合の取付部
１３ 挿通孔
１４ シャフトホルダ
１５ スクリュー
１６ 位置決め凹部（位置決め手段）
１６０ 最大のばらつきがある位置決め凹部
１６１ 最小のばらつきがある位置決め凹部
１７ 溝
１８ 係合部
１９ 係止部
２０ スプリング当接部
２１ 挿入孔
２２ 位置決め凸部（位置決め手段）
２２０ 最小のばらつきがある位置決め凸部
２２１ 最大のばらつきがある位置決め凸部
２３ 係合爪部
２４ 嵌合部
２４０ 位置決め凸部に最小のばらつきがある場合の嵌合部
２４１ 位置決め凸部に最大のばらつきがある場合の嵌合部
２５ 円形の透孔
２６ 円筒部
２７ シャフト側の抜き勾配０°の部分
２８ 嵌合部側の抜き勾配０°の部分
２９ ストッパ凸部（ストッパ手段）
３０ ストッパ凹部（ストッパ手段）
３１ 端面
３２ 端面
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｇ 挿入方向
Ｈ シャフトの外周面と嵌合部の挿通孔の内周面とが相互に嵌合するのに必要最低限の寸法
Ｉ 位置決め手段の公差によって嵌合部がシャフトに対して下がる寸法に余裕の寸法を加えた寸法
Ｊ 位置決め手段の公差によって嵌合部がシャフトに対して上がる寸法に余裕の寸法を加えた寸法
Ｋ 位置決め手段の公差によって嵌合部がシャフトに対して下がる寸法
Ｌ 位置決め手段の公差によって嵌合部がシャフトに対して上がる寸法
α 余裕の寸法
Ｍ 位置決め手段にばらつきがある場合の取付部の位置決め凸部とシャフトホルダの位置決め凹部との間の隙間
Ｎ 位置決め手段にばらつきがある嵌合部の挿通孔のテーパーの内周面とシャフトのテーパーの外周面との間の隙間
Ｏ−Ｏ 回転中心

Claims (2)

1. ミラーアセンブリが車体に対して傾倒可能である車両用アウトサイドミラー装置において、
   前記車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されていて、外周面がテーパーをなすシャフトと、
   前記シャフトの周囲に圧縮された状態で配置されているスプリングと、
   前記シャフトに傾倒可能に装備されている前記ミラーアセンブリと、
   前記シャフトと前記ミラーアセンブリとにそれぞれ設けられていて、前記スプリングのスプリング力により保持力が得られていて、前記ミラーアセンブリの前記シャフトに対する位置を決める位置決め手段と、
   前記ミラーアセンブリに設けられていて、内周面がテーパーをなす挿通孔を有していて、前記シャフトの外周面に回転可能に嵌合している嵌合部と、
   を備え、
   相互に嵌合する前記シャフトのテーパーの外周面の中間部と前記嵌合部の前記挿通孔のテーパーの内周面とには、抜き勾配０°の部分がそれぞれ設けられていて、
   前記位置決め手段は、前記ベース側に設けられていて、
   前記シャフトの抜き勾配０°部分および前記嵌合部の抜き勾配０°部分は、前記ベースと反対側に設けられている、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記シャフトの抜き勾配０°部分の範囲は、前記嵌合部の抜き勾配０°部分よりも、前記シャフトの軸方向に大きい、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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