JP2013100048A - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用アウトサイドミラー装置において、ハウジングの形状や構造が簡単で、ハウジングの成形金型の構造が簡単になるサイドミラー装置を提供する。
【解決手段】ベース２と、シャフト３と、ミラーハウジング５を有するミラーアセンブリ４と、クラッチ機構６と、を備える。シャフト３は、ベース２に対して回転可能でありかつ軸方向に移動可能であり、ミラーハウジング５に対して回転不可能でありかつ軸方向に移動可能である。ミラーハウジング５は、ベース２に対してシャフト３と共に回転可能である。クラッチ機構６は、クラッチ凸部２１、クラッチ凹部２２と、スプリング２３と、を有する。この結果、ミラーハウジング５の形状や構造が簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造が簡単となる。
【選択図】図３

Description

この発明は、ミラーアセンブリが車体に対して可倒（回転、回動）可能である車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。すなわち、この発明は、たとえば、手動格納型のドアミラーなどの車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

この種の車両用アウトサイドミラー装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用アウトサイドミラー装置について説明する。従来の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースと、シャフトが一体に設けられているハウジングと、ベースとシャフトの間に設けられているクラッチおよびばねと、を具備するものである。そして、従来の車両用アウトサイドミラー装置は、通常、ばねの付勢力によりベースとシャフトのクラッチが結合していてハウジングが復帰位置に位置し、ハウジングに外力がかかると、クラッチの結合が離れて、ハウジングが復帰位置から回転して、緩衝作用が働く。

特開２０１１−１２１４９２号公報

従来の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトをハウジングに一体に設けるので、部品点数を軽減することができるが、ハウジングの形状や構造が複雑となり、ハウジングの成形金型の構造が複雑となる。

この発明が解決しようとする課題は、従来の車両用アウトサイドミラー装置では、ハウジングの形状や構造が複雑となり、ハウジングの成形金型の構造が複雑となるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、車体に固定されるベースと、シャフトと、ミラーハウジングを有するミラーアセンブリと、クラッチ機構と、を備え、シャフトが、ベースに対して回転可能でありかつ軸方向に移動可能であり、ミラーハウジングに対して回転不可能でありかつ軸方向に移動可能であり、ミラーハウジングが、ベースに対してシャフトと共に回転可能であり、クラッチ機構が、ベースとシャフトとに設けられているクラッチ部と、シャフトとミラーハウジングとの間に設けられていてクラッチ部を結合させるスプリングと、を有する、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ベースとシャフトとには、ミラーハウジングの回転範囲を規制する回転範囲規制機構が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、シャフトとミラーハウジングとを別体にするので、シャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフトの分の部品点数が増すが、シャフトが無い分、ミラーハウジングの形状や構造が簡単となり、ミラーハウジングの成形金型の構造が簡単となる。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとシャフトとにクラッチ機構のクラッチ部を設けるので、クラッチを有するシャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフトおよびクラッチ機構のクラッチ部が無い分、ミラーハウジングの形状や構造がさらに簡単となり、ミラーハウジングの成形金型の構造がさらに簡単となる。

この発明（請求項２にかかる発明）の車両用アウトサイドミラー装置は、ベースとシャフトとに回転範囲規制機構を設けるので、ストッパを有するシャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフトおよび回転範囲規制機構が無い分、ミラーハウジングの形状や構造がさらに簡単となり、ミラーハウジングの成形金型の構造がさらに簡単となる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。 図２は、主要部品を示す分解斜視図である。 図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図２におけるＶ矢視図（ベースの一部を示す底面図）である。 図６は、図２におけるＶＩ矢視図（シャフトおよびベースの一部を示す底面図）である。 図７は、ミラーアセンブリが格納位置に位置する状態のシャフトおよびベースの一部を示す底面図である。 図８は、ミラーアセンブリが前方傾倒位置に位置する状態のシャフトおよびベースの一部を示す底面図である。 図９は、ミラーアセンブリが使用位置から格納位置に回転する状態のクラッチ部の作用を示す図６におけるＩＸ−ＩＸ線展開説明図である。 図１０は、ミラーアセンブリが使用位置から前方傾倒位置に回転する状態のクラッチ部の作用を示す図６におけるＩＸ−ＩＸ線展開説明図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

「構成の説明」
以下、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置は、この例では、手動格納式ドアミラー装置（手動格納型のドアミラー）１である。前記手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左右のドアにそれぞれ装備される。なお、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１は、自動車の左側のドアＤに装備されるものである。自動車の右側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置は、この実施形態の手動格納式ドアミラー装置１とほぼ左右が逆となる。このために、自動車の右側のドアに装備される手動格納式ドアミラー装置の構成の説明を省略する。図１において、符号Ｅは車両の後方、符号Ｆは車両の前方である。

前記手動格納式ドアミラー装置１は、図１、図２、図３に示すように、車体（自動車のドア）Ｄに固定されるベース（ミラーベース）２と、シャフト３と、ミラーハウジング５を有するミラーアセンブリ４と、クラッチ機構６と、回転範囲規制機構７と、を備えるものである。

前記ベース２は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記ベース２は、垂直な板形状の固定部８と、水平な中空の直方体形状のベース部９と、の一体構造からなる。前記固定部８の一面（前記ベース部９側の面と反対側の面）には、前記ドアＤにスクリュー（図示せず）により固定されるボス部１０が設けられている。

前記ベース部９の上板部には、円形の透孔１１が設けられている。前記ベース部９の下板部には、開口部１２が設けられている。前記開口部１２の縁には、カバー１３が取り付けられている。

前記シャフト３は、樹脂製もしくはダイカスト製の部材からなる。前記シャフト３は、中空の円筒形状をなすシャフト部１４と、前記シャフト部１４の一端（下端）に一体に設けた円盤形状をなすホルダ部１５と、から構成されている。

前記シャフト部１４の他端（上端）から一端部寄りまでの箇所には、非円形部１６が設けられている。前記非円形部１６は、図４の断面形状に示すように、前記シャフト部１４の一部を面取りしてなるものである。なお、前記非円形部１６は、図４に示す断面形状以外の断面形状であっても良い。すなわち、前記非円形部１６は、断面円形以外の断面形状であれば良い。前記シャフト部１４の他端部には、溝１７が周方向に設けられている。

前記ミラーアセンブリ４は、前記ミラーハウジング５と、パワーユニット（図示せず）と、ミラー（ミラーユニット）１８と、から構成されている。前記ミラーハウジング５には、前記パワーユニットが取り付けられている。前記パワーユニットには、前記ミラー１８が上下左右に傾動可能に取り付けられている。なお、前記パワーユニットは、前記のように直接前記ミラーハウジング５に取り付けられる場合と、取付ブラケット（図示せず）を介して前記ミラーハウジング５に取り付けられる場合と、がある。

前記ミラーハウジング５は、樹脂製の部材からなる。前記ミラーハウジング５は、一面（後側の面）が開口した中空の直方体形状をなす。前記ミラーハウジング５の前記開口部には、前記ミラー１８が配置されている。

前記ミラーハウジング５の一角部（前記ドアＤ側の下部の角部）の内側には、取付部１９が一体に設けられている。前記取付部１９には、図４に示すように、前記シャフト部１４の前記非円形部１６が嵌合する非円形の挿通孔２０が設けられている。前記挿通孔２０は、前記非円形部１６と同様に、断面円形以外の断面形状、すなわち、前記非円形部１６が嵌合する断面形状であれば良い。

前記クラッチ機構６は、クラッチ部としてのクラッチ凸部２１およびクラッチ凹部２２と、スプリング２３と、を有する。クラッチ部としての前記クラッチ凸部２１および前記クラッチ凹部２２は，前記ベース２と前記シャフト３とに設けられている。

すなわち、前記クラッチ凸部２１は、図３、図５、図９、図１０に示すように、前記ベース部９の上板部の一面（下面）の前記透孔１１の縁に、回転中心（前記シャフト部１４の中心軸）Ｏ−Ｏを中心として等中心角に３個一体に設けられている。前記クラッチ凸部２１は、台形凸形状をなす。

一方、前記クラッチ凹部２２は、図２、図３、図９、図１０に示すように、前記ホルダ部１５の一面（上面であって、前記ベース部９の上板部の下面と対向する面）に、回転中心Ｏ−Ｏを中心として等中心角に、前記クラッチ凸部２１と対応して、３個一体に設けられている。前記クラッチ凹部２２は、台形凹形状をなす。

前記スプリング２３は、コイルスプリングからなる。前記スプリング２３は、前記シャフト３と前記ミラーハウジング５との間に設けられている。すなわち、前記スプリング２３は、前記シャフト部１４に外装されていて、前記シャフト部１４の前記溝１７に係止させたプッシュナット２４と、前記取付部１９の一面（上面）に載置させた第１ワッシャ２５との間に、圧縮された状態で介在されている。前記スプリング２３は、スプリング力により、前記クラッチ凸部２１と前記クラッチ凹部２２とを嵌合結合させる。このとき、前記ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａに位置する。

前記回転範囲規制機構７は、第１固定ストッパ部２６および第２固定ストッパ部２７と、回転ストッパ部２８と、から構成されている。前記回転範囲規制機構７の前記第１固定ストッパ部２６および前記第２固定ストッパ部２７と前記回転ストッパ部２８は、前記ベース２と前記シャフト３とに設けられている。

前記第１固定ストッパ部２６および前記第２固定ストッパ部２７は、図３、図５〜図８に示すように、前記ベース部９の上板部の一面の前記クラッチ凸部２１より外側の箇所に、一体に設けられている。前記第１固定ストッパ部２６および前記第２固定ストッパ部２７は、下面から見て（図２中の矢印Ｖ方向から見て）、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする扇形状の凸形状をなす。

一方、前記回転ストッパ部２８は、図２、図３、図６〜図８に示すように、前記ホルダ部１５の側面であって、前記クラッチ凹部２２よりも外側の箇所に、一体に設けられている。前記回転ストッパ部２８は、下面から見て（図２中の矢印ＶＩ方向から見て）、回転中心Ｏ−Ｏを中心とする扇形状の凸形状をなす。

以下、前記手動格納式ドアミラー装置１の組付工程について説明する。まず、中空の円筒形状をなす前記シャフト部１４を図２中の矢印Ｖ方向に前記ベース部９の円形の前記透孔１１中に挿通する。この結果、前記シャフト３は、前記ベース２に対して回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能であり、かつ、軸方向（前記シャフト部１４の中心軸Ｏ−Ｏ方向）に移動可能である。

つぎに、前記クラッチ凸部２１と前記クラッチ凹部２２とを嵌合させる。前記シャフト部１４に第２ワッシャ２９を外装する。それから、前記シャフト部１４の前記非円形部１６を前記取付部１９の非円形の前記挿通孔２０中に挿通する。この結果、前記シャフト３は、前記ミラーハウジング５に対して回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能であり、かつ、軸方向（前記シャフト部１４の中心軸Ｏ−Ｏ方向）に移動可能である。また、前記ミラーハウジング５は、前記ベース２に対して前記シャフト３と共に回転中心Ｏ−Ｏ回りに回転可能である。

つづいて、前記シャフト部１４に前記第１ワッシャ２５と前記スプリング２３とを外装する。前記スプリング２３を圧縮させた状態で、前記シャフト部１４の前記溝１７に前記プッシュナット２４を係止させる。この結果、前記スプリング２３は、前記プッシュナット２４と前記第１ワッシャ２５との間に圧縮された状態で介在されている。前記スプリング２３のスプリング力により、前記クラッチ凸部２１と前記クラッチ凹部２２とは、相互に嵌合結合されている。このとき、前記ミラーアセンブリ４は、図１の実線にて示す使用位置Ａに位置する。

ここで、図３に示すように、前記ベース２の前記ベース部９の上板部の他面（上面）と、前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５の一面（下面）との間には、前記ミラーアセンブリ４の前記ミラーハウジング５が前記ベース２の前記ベース部９に対して回転する際の支障が無いように、前記第２ワッシャ２９の厚さ分の隙間Ｓが設けられている。

そして、前記ベース部９の前記開口部１２に前記カバー１３を取り付ける。これにより、前記手動格納式ドアミラー装置１の組付工程が完了する。前記ベース２の前記固定部８を車両の前記ドアＤにセットする。前記固定部８の前記ボス部１０にスクリューをねじ込む。これにより、前記手動格納式ドアミラー装置１は、前記ベース２を介して車両の前記ドアＤに装備される。

「作用の説明」
この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

通常、ミラーアセンブリ４は、図１の実線に示すように、使用位置Ａに位置する。このとき、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１（ベース２側）とクラッチ凹部２２（シャフト３側）は、図９（Ａ）、図１０（Ａ）に示すように、相互に嵌合結合している。回転範囲規制機構７の第１固定ストッパ部２６および第２固定ストッパ部２７（ベース２側）と回転ストッパ部２８（シャフト３側） とは、図６に示す状態にある。すなわち、回転ストッパ部２８は、第１固定ストッパ部２６と第２固定ストッパ部２７との間に位置する。

図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動により反時計方向の回転力を与える。すると、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング５とシャフト３とは、図４に示すように、ミラーハウジング５の取付部１９の非円形の挿通孔２０とシャフト３のシャフト部１４の非円形部１６との相互嵌合により、相対的に回転不可能である。

このために、シャフト３には、ミラーハウジング５と共に反時計方向の回転力が作用する。一方、ベース２は、ドアＤに固定されているので、回転不可能である。この結果、シャフト３は、図９（Ｂ）に示すように、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２の傾斜面に沿って、スプリング２３のスプリング力に抗して下向きの矢印方向に移動しながら（下がりながら）反時計方向（右向きの矢印方向）に回転する。

このとき、ミラーハウジング５の取付部１９の非円形の挿通孔２０とシャフト３のシャフト部１４の非円形部１６とは、相対的に回転不可能であるが、軸方向に移動可能である。このために、シャフト３が図９（Ｂ）の下向きの矢印方向に移動する（下がる）ことになんら支障が無い。

そして、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２との嵌合結合状態が外れると、図９（Ｃ）に示すように、シャフト３は、ミラーハウジング５と共に、ベース２に対して反時計方向に回転する。この結果、図１の実線に示す使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４は、反時計方向に回転する。

シャフト３がミラーハウジング５と共にベース２に対して反時計方向（図７中の矢印方向）に回転して、図７に示すように、シャフト３の回転ストッパ部２８がベース２の第１固定ストッパ部２６に当たる。すると、ミラーアセンブリ４の反時計方向の回転が停止して、ミラーアセンブリ４は、図１の一点鎖線に示す格納位置Ｂに位置する。

格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ４に手動により時計方向の回転力を与える。すると、シャフト３とミラーハウジング５とは、ベース２に対して時計方向（図７の矢印方向および図９（Ｂ）の右向きの矢印方向と逆方向）に回転する。そして、図９（Ａ）に示すように、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２とが嵌合結合する。すると、ミラーアセンブリ４の時計方向の回転が停止して、ミラーアセンブリ４は、図１の実線に示す使用位置Ａに位置する。

つぎに、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に手動により時計方向の回転力を与える。すると、ミラーアセンブリ４のミラーハウジング５とシャフト３とは、図４に示すように、ミラーハウジング５の取付部１９の非円形の挿通孔２０とシャフト３のシャフト部１４の非円形部１６との相互嵌合により、相対的に回転不可能である。

このために、シャフト３には、ミラーハウジング５と共に時計方向の回転力が作用する。一方、ベース２は、ドアＤに固定されているので、回転不可能である。この結果、シャフト３は、図１０（Ｂ）に示すように、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２の傾斜面に沿って、スプリング２３のスプリング力に抗して下向きの矢印方向に移動しながら（下がりながら）時計方向（左向きの矢印方向）に回転する。

このとき、ミラーハウジング５の取付部１９の非円形の挿通孔２０とシャフト３のシャフト部１４の非円形部１６とは、相対的に回転不可能であるが、軸方向に移動可能である。このために、シャフト３が図１０（Ｂ）の下向きの矢印方向に移動する（下がる）ことになんら支障が無い。

そして、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２との嵌合結合状態が外れると、図１０（Ｃ）に示すように、シャフト３は、ミラーハウジング５と共に、ベース２に対して時計方向に回転する。この結果、図１の実線に示す使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４は、時計方向に回転する。

シャフト３がミラーハウジング５と共にベース２に対して時計方向（図８中の矢印方向）に回転して、図８に示すように、シャフト３の回転ストッパ部２８がベース２の第２固定ストッパ部２７に当たる。すると、ミラーアセンブリ４の時計方向の回転が停止して、ミラーアセンブリ４は、図１の二点鎖線に示す前方傾倒位置Ｃに位置する。

前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４に手動により反時計方向の回転力を与える。すると、シャフト３とミラーハウジング５とは、ベース２に対して反時計方向（図８の矢印方向および図１０（Ｂ）の左向きの矢印方向と逆方向）に回転する。そして、図１０（Ａ）に示すように、クラッチ機構６のクラッチ凸部２１とクラッチ凹部２２とが嵌合結合する。すると、ミラーアセンブリ４の反時計方向の回転が停止して、ミラーアセンブリ４は、図１の実線に示す使用位置Ａに位置する。

「効果の説明」
この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３とミラーハウジング５とを別体にするので、シャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフト３の分の部品点数が増すが、シャフト３と一体でない分、ミラーハウジング５の形状や構造が簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造が簡単となる。

しかも、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２とシャフト３とにクラッチ機構６のクラッチ凸部２１、クラッチ凹部２２を設けるので、クラッチを有するシャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフト３およびクラッチ機構６のクラッチ凹部２２が無い分、ミラーハウジング５の形状や構造がさらに簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造がさらに簡単となる。

この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、ベース２とシャフト３とに回転範囲規制機構７の第１固定ストッパ部２６および第２固定ストッパ部２７、回転ストッパ部２８を設けるので、ストッパを有するシャフトとハウジングとを一体にする従来の車両用アウトサイドミラー装置と比較して、シャフト３および回転範囲規制機構７の回転ストッパ部２８が無い分、ミラーハウジング５の形状や構造がさらに簡単となり、ミラーハウジング５の成形金型の構造がさらに簡単となる。

特に、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３をベース２に対して回転可能にかつ軸方向に移動可能とし、また、シャフト３をミラーハウジング５に対して回転不可能にかつ軸方向に移動可能とし、さらに、ミラーハウジング５をベース２に対してシャフト３と共に回転可能とする。この結果、この実施形態における手動格納式ドアミラー装置１は、シャフト３をベース２に固定させるためのスクリューが不要となり、その分、部品点数を軽減することができる。

「実施形態以外の例の説明」
なお、前記の実施形態においては、手動格納式のドアミラー装置について説明するものである。ところが、この発明においては、手動格納式のドアミラー装置以外の車両用アウトサイドミラー装置にも適用できる。たとえば、手動格納式の車両用フェンダミラー装置、あるいは、手動格納式のトラックミラー装置などの手動格納式の車両用アウトサイドミラー装置に適用することができる。

また、前記の実施形態においては、ベース２にクラッチ凸部２１を、シャフト３にクラッチ凹部２２を、それぞれ設けるものである。ところが、この発明においては、ベース２にクラッチ凹部を、シャフト３にクラッチ凸部を、それぞれ設けても良いし、あるいは、ベース２にクラッチ凸部２１とクラッチ凹部とを、シャフト３にクラッチ凹部２２とクラッチ凸部とを、それぞれ設けても良い。

さらに、前記の実施形態においては、第２ワッシャ２９により、ベース２とミラーハウジング５との間の隙間Ｓを設けるものである。ところが、この発明においては、第２ワッシャ２９を使用せずに、ベース２あるいはミラーハウジング５のうち少なくともいずれか一方に、第２ワッシャ２９に代わる凸部を一体に設けて、ベース２とミラーハウジング５との間の隙間Ｓを設けるようにしても良い。

さらにまた、前記の実施形態においては、ベース２とシャフト３とに回転範囲規制機構７の第１固定ストッパ部２６および第２固定ストッパ部２７、回転ストッパ部２８を設けるものである。ところが、この発明においては、ミラーアセンブリ４がドアＤに当たらないようなストッパ機構を設ければ、ベース２とシャフト３とに回転範囲規制機構７の第１固定ストッパ部２６および第２固定ストッパ部２７、回転ストッパ部２８を設けなくても良い。

１ 手動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース（ミラーベース）
３ シャフト
４ ミラーアセンブリ
５ ミラーハウジング
６ クラッチ機構
７ 回転範囲規制機構
８ 固定部
９ ベース部
１０ ボス部
１１ 透孔
１２ 開口部
１３ カバー
１４ シャフト部
１５ ホルダ部
１６ 非円形部
１７ 溝
１８ ミラー
１９ 取付部
２０ 挿通孔
２１ クラッチ凸部
２２ クラッチ凹部
２３ スプリング
２４ プッシュナット
２５ 第１ワッシャ
２６ 第１固定ストッパ部
２７ 第２固定ストッパ部
２８ 回転ストッパ部
２９ 第２ワッシャ
Ａ 使用位置
Ｂ 格納位置
Ｃ 前方傾倒位置
Ｄ ドア（車体）
Ｅ 車両の後方
Ｆ 車両の前方
Ｏ−Ｏ 回転中心（シャフト部の中心軸）
Ｓ 隙間

Claims (2)

1. 車体に固定されるベースと、
   シャフトと、
   ミラーハウジングを有するミラーアセンブリと、
   クラッチ機構と、
   を備え、
   前記シャフトは、前記ベースに対して回転可能でありかつ軸方向に移動可能であり、前記ミラーハウジングに対して回転不可能でありかつ軸方向に移動可能であり、
   前記ミラーハウジングは、前記ベースに対して前記シャフトと共に回転可能であり、
   前記クラッチ機構は、前記ベースと前記シャフトとに設けられているクラッチ部と、前記シャフトと前記ミラーハウジングとの間に設けられていて、前記クラッチ部を結合させるスプリングと、を有する、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記ベースと前記シャフトとには、前記ミラーハウジングの回転範囲を規制する回転範囲規制機構が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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