JP7465195B2 - 車両用アウトサイドミラー装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両用アウトサイドミラー装置に関するものである。

ミラーアセンブリを、格納位置と使用位置との間を回転させて、格納位置または使用位置に位置させる格納駆動ユニットと、ミラーの反射面である鏡面の角度を、上下方向におよび左右方向に、調整する鏡面角度調整ユニットと、を有する車両用アウトサイドミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

特許文献１のドアミラー装置（電動リモートコントロールミラー装置）は、ドアに固定されるドアミラーステーに、格納駆動ユニットを介して、格納位置と使用位置との間を格納軸周りに回転可能に取り付けられている。特許文献１のドアミラー装置は、ミラーハウジングと、ミラーユニットと、傾動駆動ユニットと、を備える。特許文献１のドアミラー装置は、傾動駆動ユニットの駆動により、ミラーユニットがミラーハウジングに対して、垂直軸周りに左右方向に、また、水平軸周りに上下方向に、傾動する。これにより、ミラーユニットは、ドライバーの後方視認に最適な所望の方向に傾けることができる。

特開２０１４－１７２５４１号公報

しかしながら、特許文献１のドアミラー装置は、ミラーユニットをミラーハウジングに対してすなわちミラーハウジングと別個に傾動させるものであるから、傾動駆動ユニットと格納駆動ユニットとが別個に離して配置されている。

このため、特許文献１のドアミラー装置は、傾動駆動ユニットの垂直軸と水平軸の交点と、格納駆動ユニットの格納軸との間が離れているので、図２および図３中の二点鎖線にて示すように、ミラーハウジングおよびミラーユニットの前面（正面）の投影面積が大きい（広い）。

この発明が解決しようとする課題は、ミラーハウジングおよびミラーの前面（正面）の投影面積が小さい車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、車体に固定されるベースと、ベースに固定されているシャフトと、ベースにシャフトを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、ミラーアセンブリが、ミラーハウジングと、ミラーと、格納ユニットと、保持ユニットと、第１鏡面角度調整ユニットと、第２鏡面角度調整ユニットと、を備え、ミラーハウジングとミラーとが、一体の構造物を構成し、構造物の内部には、収納空間が形成されていて、格納ユニットが、固定側のシャフトと、収納空間内に収納されていて、シャフトの中心線である格納軸周りに回転可能に組み付けられている回転側のケーシングと、を有し、回転側のケーシングおよび保持ユニットを介して、構造物を、固定側のシャフトおよびベースに対して、格納軸周りに格納位置と使用位置との間を回転させて格納位置または使用位置に位置させ、保持ユニットが、収納空間内に収納されていて、ケーシングに取り付けられている固定側部分と、構造物に取り付けられていて、固定側部分に、相互に直交するもしくは交差する第１軸周りと第２軸周りとにそれぞれ回転可能に取り付けられている可動側部分と、を有し、第１軸が、格納軸に対して、ねじれの位置にあり、または、交差する状態にあり、可動側部分を介して、構造物を、固定側部分に対して、第１軸周りと第２軸周りとにそれぞれ回転可能に保持し、第１鏡面角度調整ユニットが、固定側部分に取り付けられている第１本体部と、第１本体部に進退可能に設けられていて、一端が可動側部分に取り付けられていて、第１本体部の駆動により、一端が第２軸を含みかつ第１軸に対して垂直な第１平面上において進退する第１ロッド部と、を有し、第１ロッド部の進退により、構造物を第１軸周りに回転させて、ミラーの反射面である鏡面の第１軸周りの角度を調整し、第２鏡面角度調整ユニットが、固定側部分に取り付けられている第２本体部と、第２本体部に進退可能に設けられていて、一端が可動側部分に取り付けられていて、第２本体部の駆動により、一端が第１軸を含みかつ第２軸に対して垂直な第２平面上において進退する第２ロッド部と、を有し、第２ロッド部の進退により、構造物を第２軸周りに回転させて、鏡面の第２軸周りの角度を調整し、第１軸と第２軸との交点である保持中心が、格納軸に近接している、あるいは、格納軸上に位置する、ことを特徴とする。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、第１ロッド部の一端と保持中心との間、および、第２ロッド部の一端と保持中心との間が、近接している格納軸と保持中心との間よりも離れている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、保持中心と、構造物および可動側部分の重心とが、近接している、あるいは、一致している、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、第１ロッド部の一端と保持中心との間、および、第２ロッド部の一端と保持中心との間が、近接している格納軸と保持中心との間または近接している保持中心と重心との間の少なくともいずれか１方の間よりも離れている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、固定側部分には、カメラが取り付けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、固定側部分と可動側部分とには、構造物が第１軸周りに回転する範囲を規制する第１回転範囲規制部と、構造物が第２軸周りに回転する範囲を規制する第２回転範囲規制部とが、それぞれ、設けられている、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置において、ベースとミラーハウジングとの間には、スペーサが介在されていて、スペーサが、構造物が、格納軸周りに回転する時に、および、第２軸周りに回転する時に、ベースに対して構造物と共に回転し、構造物が、第１軸周りに回転する時に、構造物と共に回転せず、ベースと共に停止状態にある、ことが好ましい。

この発明の車両用アウトサイドミラー装置は、ミラーハウジングおよびミラーの前面（正面）の投影面積が小さい車両用アウトサイドミラー装置を提供することにある。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の正面図である。 図２は、この発明の車両用アウトサイドミラー装置と特許文献１のドアミラー装置（電動リモートコントロールミラー装置）との前面（正面）の投影面積の大小の違いを示す平面説明図である。 図３は、この発明の車両用アウトサイドミラー装置と特許文献１のドアミラー装置（電動リモートコントロールミラー装置）との前面（正面）の投影面積の大小の違いを示す正面説明図である。 図４は、使用状態を示す斜視図である。 図５は、ミラーアセンブリの使用位置、後方格納位置および前方格納位置（前方傾倒位置）を示す平面説明図である。 図６は、鏡面の前後方向の角度調整を示す平面説明図である。 図７は、鏡面の上下方向の角度調整を示す平面説明図である。 図８は、ミラーを取り除いて収納空間に収納されている構成部品を示す正面図である。 図９は、ミラーを取り除いて収納空間に収納されている構成部品を示す斜視図である。 図１０は、構成部品を示す分解斜視図である。 図１１は、一部の組み立てた構成部品と組み立てる前の構成部品とを示す分解斜視図である。 図１２は、ベース、ミラーアセンブリの構造物およびスペーサを示す一部縦断面図（図３におけるＸＩＩ－ＸＩＩ線断面図）である。 図１３は、ベース、シャフト、ミラーアセンブリの構造物およびスペーサを示す分解平面図である。 図１４は、ミラーアセンブリの構造物をスペーサに組み付けた状態を示す一部平面図である。 図１５は、ベースにスペーサを組み付けた状態を示す一部平面図である。 図１６は、鏡面の前後方向の角度調整を示す一部横断面図（図３におけるＸＶＩ－ＸＶＩ線断面図）である。（Ａ）は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から後側に回転した時の状態を示す一部横断面図である。（Ｂ）は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置に位置する時の状態を示す一部横断面図である。（Ｃ）は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から前側に回転した時の状態を示す一部横断面図である。 図１７は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置に位置する時の状態を示す横断面図（図３におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面図。図１６（Ｂ）に対応する横断面図）である。 図１８は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から後側に回転した時の状態を示す横断面図（図１６（Ａ）に対応する横断面図。図３におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面図である図１７に対応する横断面図）である。 図１９は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から前側に回転した時の状態を示す横断面図（図１６（Ｃ）に対応する横断面図。図３におけるＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面図である図１７に対応する横断面図）である。 図２０は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置に位置する時の状態を示す縦断面図（図３におけるＸＸ－ＸＸ線断面図）である。 図２１は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から上側に回転した時の状態を示す縦断面図（図３におけるＸＸ－ＸＸ線断面図である図２０に対応する縦断面図）である。 図２２は、ミラーアセンブリの構造物が中立位置から下側に回転した時の状態を示す縦断面図（図３におけるＸＸ－ＸＸ線断面図である図２０に対応する縦断面図）である。 図２３は、格納ユニットを示す斜視図である。 図２４は、格納ユニットを示す側面図（図２３におけるＸＸＩＶ矢視図）である。 図２５は、第１固定側ブラケットを示す斜視図である。 図２６は、第１固定側ブラケットを示す平面図（図２５におけるＸＸＶＩ矢視図）である。 図２７は、ワッシャを示す斜視図である。 図２８は、第２固定側ブラケットを示す斜視図である。 図２９は、第２固定側ブラケットを示す平面図（図２８におけるＸＸＩＶ矢視図）である。 図３０は、第１可動側ブラケットを示す正面図である。 図３１は、第１可動側ブラケットを示す斜視図である。 図３２は、第１可動側ブラケットを示す平面図（図３１におけるＸＸＸＩＩ矢視図）である。 図３３は、第２可動側ブラケットを示す斜視図である。 図３４は、第２可動側ブラケットを示す平面図（図３３におけるＸＸＸＩＶ矢視図）である。 図３５は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットを示す斜視図である。 図３６は、第１鏡面角度調整ユニット、第２鏡面角度調整ユニットを示す側面図（図３５におけるＸＸＸＶＩ矢視図）である。 図３７は、第１鏡面角度調整ユニットの第１ロッド部の一端の進退軌跡、第２鏡面角度調整ユニットの第２ロッド部の一端の進退軌跡を示す説明図である。 図３８は、カメラ、ハーネスを示す正面図である。 図３９は、スペーサを示す図である。（Ａ）は平面図である。（Ｂ）は、正面図（（Ａ）におけるＢ矢視図）である。（Ｃ）は、背面図（（Ａ）におけるＣ矢視図）である。 図４０は、樽面の合わせ面を示す説明図である。 図４１は、円柱面の合わせ面を示す説明図である。 図４２は、構造物の造形面およびスペーサの面を示す説明図である。 図４３は、構造物の造形面およびスペーサの面の形成を示す説明図である。

以下、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の実施形態（実施例）の１例を図面に基づいて詳細に説明する。この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。

なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略する。さらに、図８、図９、図１０、図１１および図４２は、グレースケールで、図示されている。

（実施形態の構成の説明）
以下、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。図中、符号１は、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置（以下、単に「ドアミラー装置」と称する）である。

（ドアミラー装置１の説明）
ドアミラー装置１は、図示されていない車両（自動車）の左右のドア（車体）にそれぞれ装備されている。以下、車両の右側のドアに装備されているドアミラー装置１について説明する。なお、車両の左側のドアに装備されているドアミラー装置１は、車両の右側のドアに装備されているドアミラー装置１とほぼ同様の構成をなすものであるから、説明を省略する。また、この実施形態においては、車両の外側は、車両の右側であり、車両の内側は、車両の左側である。

ドアミラー装置１は、図１から図１１に示すように、ベース２と、シャフト２０と、ミラーアセンブリ３と、スペーサ４と、カメラ５と、ハーネス５０と、を備える。

（ベース２の説明）
ベース２は、車体であるドアに固定される。ベース２の内部は、ドアの車体パネルやドアパネルあるいはドアガラスの車両の前側の三角形部分のパネル（フラッシュサーフェース）に設けられている開口（図示せず）を介して車両の内部と連通している。

ベース２は、図１２および図１３に示すように、垂直板形状の固定部２１と、水平板形状の取付部２２と、カバー部２３と、を有する。固定部２１および取付部２２は、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。カバー部２３は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。

固定部２１は、中空形状をなす。固定部２１のうち車両の内側は、開口されている。固定部２１の内側は、ドアにガスケットなどを介在させて、スクリューなど（図示せず）により固定される。この結果、ベース２は、ドアすなわち車体に固定される。

取付部２２は、中空形状をなす。取付部２２のうち車両の下側は、開口されている。取付部２２は、固定部２１の外側の下縁部に一体に設けられている。取付部２２の上面は、後記の構造物３４の下面に向き合う。取付部２２の上面には、シャフト固定部２４とスペーサ支持部２５とが、それぞれ、設けられている。シャフト固定部２４の中央部には、ハーネス挿通孔２６が設けられている。シャフト固定部２４の縁部には、スクリュー２７が挿通する３個のスクリュー挿通孔２８が設けられている。

シャフト固定部２４は、第２軸Ｖ２を中心とする円形の凸形状をなす。スペーサ支持部２５は、第２軸Ｖ２を中心とする円形の凹形状をなす。ハーネス挿通孔２６は、円形をなす。シャフト固定部２４の中心と、スペーサ支持部２５の中心と、ハーネス挿通孔２６の中心とは、一致する。

（シャフト２０の説明）
シャフト２０は、図１７から図２４に示すように、円鍔形状の固定部２００と、固定部２００の上面に一体に固定されている円柱形状の軸部２０１と、を有する。固定部２００には、スクリュー２７がねじ込まれるねじ孔を有する３個のボス部２０３が、スクリュー挿通孔２８に対応して設けられている。固定部２００および軸部２０１には、ハーネス挿通孔２０２が設けられている。固定部２００の中心と、軸部２０１の中心と、ハーネス挿通孔２０２の中心とは、一致する。

（ミラーアセンブリ３の説明）
ミラーアセンブリ３は、ミラーハウジング３０と、ミラー３１と、格納ユニット６と、保持ユニット７と、第１鏡面角度調整ユニット８１と、第２鏡面角度調整ユニット８２と、を備える。ミラーアセンブリ３は、ベース２にシャフト２０を介して回転可能に取り付けられている。

ミラーハウジング３０は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。ミラーハウジング３０は、図１２に示すように、本体部３２と、リング部３３とから構成されている。本体部３２は、前面（正面。車両の後側から前側を見た面）が開口されている中空形状をなす。本体部３２の内面には、取付部３００の取付ボス部が設けられている。リング部３３は、リング形状をなす。

ミラー３１は、この例では、板ガラスから構成されている。ミラー３１は、反射面を有する。ミラー３１の反射面を、以下、「鏡面」と称する。

本体部３２の開口部の縁には、ミラー３１の縁とリング部３３の縁とが、それぞれ、一体に固定されている。これにより、ミラーハウジング３０（すなわち、本体部３２およびリング部３３）とミラー３１とは、一体の構造物３４を構成する。この構造物３４の内部には、収納空間３５が形成されている。

ミラーハウジング３０の本体部３２の下壁部の中央部分のうち車両の内側寄りの部分には、円形の挿通孔３６が設けられている。

ミラーハウジング３０の本体部３２の下壁部の車両の外側寄りの部分には、前後方向に長い長方形の窓３７が設けられている。窓３７には、光透過性のカバー（図示せず）が、設けられている。

（格納ユニット６の説明）
格納ユニット６は、この例では、電動格納ユニットである。格納ユニット６は、図２３および図２４に示すように、固定側の前記のシャフト２０と、回転側のケーシング６０、６１と、モータ（図示せず）と、回転力伝達機構（図示せず）と、その他の機構（図示せず）を有する。

ケーシング６０、６１内には、モータ、回転力伝達機構およびその他の機構が、収納されている。ケーシング６０、６１は、ギヤケース６０とカバー６１とから構成されている。ギヤケース６０は、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。ギヤケース６０には、第１固定部６０１と第２固定部６０２とが、それぞれ、設けられている。第１固定部６０１、第２固定部６０２には、スクリュー７３がねじ込まれるねじ孔が設けられている。

ケーシング６０、６１は、構造物３４の収納空間３５内に収納されていて、シャフト２０に、シャフト２０の中心線である格納軸Ｖ０周りに回転可能に組み付けられている。

格納ユニット６は、回転側のケーシング６０、６１および保持ユニット７を介して、構造物３４すなわちミラーアセンブリ３を、固定側のシャフト２０およびベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに使用位置（セット位置）Ａと後方格納位置Ｂとの間を回転させて使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂに位置させる（図５を参照）。

シャフト２０とギヤケース６０とには、ストッパ２０４、６０３が、それぞれ、設けられている。このストッパ２０４、６０３は、構造物３４すなわちミラーアセンブリ３を使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂに停止させる。

この例における使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂの停止機構のストッパ２０４、６０３は、ベース２（シャフト２０）側と格納ユニット６（ギヤケース６０）側との間に設けられている。なお、停止機構は、格納ユニット６内に設けても良い。

ミラーアセンブリ３は、図５に示すように、使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂ以外に、前方格納位置（前方傾倒位置）Ｃにも回転して位置する。この前方格納位置Ｃに停止させる停止機構（図示せず）も設けられている。

（保持ユニット７の説明）
保持ユニット７は、収納空間３５内に収納されている。保持ユニット７は、固定側部分７０と、可動側部分７１と、ワッシャ７２と、スクリュー７３と、を有する。保持ユニット７は、可動側部分７１およびワッシャ７２を介して、ミラーアセンブリ３の構造物３４を、固定側部分７０に対して、第１軸Ｖ１周りと第２軸Ｖ２周りとにそれぞれ回転可能に保持する。

固定側部分７０には、凸球面のピボット部７００が、設けられている。可動側部分７１には、凹球面のピボット部７１０が、設けられている。可動側部分７１の凹球面のピボット部７１０は、固定側部分７０の凸球面のピボット部７００に、第１軸Ｖ１周りと第２軸Ｖ２周りとにそれぞれ回転可能に取り付けられる。ワッシャ７２は、固定側部分７０の凸球面のピボット部７００と可動側部分７１の凹球面のピボット部７１０との間に挟み込まれる。

（第１軸Ｖ１、第２軸Ｖ２、格納軸Ｖ０の説明）
第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、この例では、図１に示すように、直交している。すなわち、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、垂直（直角）に交差している。第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２との交点は、保持中心ＣＨを構成する。保持中心ＣＨは、固定側部分７０のピボット部および可動側部分７１のピボット部の中心である。保持中心ＣＨは、この例では、格納軸Ｖ０に近接している。

第１軸Ｖ１は、この例では、図６に示すように、格納軸Ｖ０に対して、ねじれの位置にある。また、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とは、図１に示すように、正面視において、直交すなわち垂直（直角）に交差している。

第２軸Ｖ２は、この例では、図１、図５および図６に示すように、格納軸Ｖ０に対して、平行であり、また、車両の後側かつ外側に位置する。

なお、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２とは、この例では、垂直に交差しているが、垂直に交差していない場合でも良い。この場合においては、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とが正面視において垂直に交差していない状態、または、第２軸Ｖ２が格納軸Ｖ０と平行でない状態、の少なくともいずれか一方の状態にある。

また、保持中心ＣＨは、この例では、格納軸Ｖ０に近接しているが、格納軸Ｖ０上に位置している場合でも良い。この場合においては、第２軸Ｖ２と格納軸Ｖ０とが一致する。すなわち、第２軸Ｖ２と格納軸Ｖ０とは、１本の軸である。

さらに、第１軸Ｖ１は、この例では、格納軸Ｖ０に対して、ねじれの位置にあるが、格納軸Ｖ０に交差している場合でもよい。この場合においては、第１軸Ｖ１と格納軸Ｖ０とが垂直に交差している状態、または、垂直でなく交差している状態、にある。

（固定側部分７０の説明）
固定側部分７０は、第１固定側ブラケット（第１電格ブラケット）７４と、第２固定側ブラケット（第２電格ブラケット）７５と、から構成されている。

第１固定側ブラケット７４は、この例では、高い剛性を有する樹脂（ガラス繊維入りのＰＡ樹脂）から構成されている。 第１固定側ブラケット７４は、図２５、図２６に示すように、第１固定部７４１と、第２固定部７４２と、第３固定部７４３と、から構成されている。

第１固定部７４１は、第３固定部７４３に対して、車両の上側に配置されている。第１固定部７４１には、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。

第２固定部７４２は、第３固定部７４３に対して、車両の外側に配置されている。第２固定部７４２には、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０を取り付けるためのボス部や開口部が設けられている。第２固定部７４２の下面には、カメラ５を取り付けるための第１取付部７４４が、設けられている。第１取付部７４４は、スクリュー７３がねじ込まれるねじ孔を有するボス部から構成されている。

第３固定部７４３は、格納ユニット６のケーシング６０、６１の後側を覆う半球の一部の形状をなす。第３固定部７４３の一面（第１可動側ブラケット７６に向き合う面）には、凸球面のピボット部７００が、設けられている。第３固定部７４３の中央部には、格納ユニット６に取り付けるために、スクリュー７３が挿通する挿通孔が設けられている。

第２固定部７４２、第３固定部７４３には、第２固定側ブラケット７５を取り付けるための第２取付部７４５、第３取付部７４６が設けられている。第２取付部７４５は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第３取付部７４６は、嵌合凸部から構成されている。

第３固定部７４３の凸球面のピボット部７００のうち第２固定部７４２に対して反対側の部分には、凹部７４７が、凸球面のピボット部７００の赤道方向に設けられている。

第２固定側ブラケット７５は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第２固定側ブラケット７５は、図２８、図２９に示すように、第１固定部７５１と、第２固定部７５２と、から構成されている。

第１固定部７５１は、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３に対応する。第１固定部７５１は、格納ユニット６のケーシング６０、６１の前側を覆う半球の一部の形状をなす。第１固定部７５１の一面（第２可動側ブラケット７７に向き合う面）には、凸球面のピボット部７００が、設けられている。

第２固定部７５２は、第１固定側ブラケット７４の第２固定部７４２に対応する。第２固定部７５２は、第１固定部７５１に対して、車両の外側に配置されている。

第１固定部７５１、第２固定部７５２には、第１固定側ブラケット７４に取り付けるための第１取付部７５３、第２取付部７５４が設けられている。第１取付部７５３は、嵌合孔を有するボス部から構成されている。第２取付部７５４は、嵌合凸部から構成されている。

第１固定部７５１の凸球面のピボット部７００のうち第２固定部７５２に対して反対側の部分には、凹部７５５が、凸球面のピボット部７００の赤道方向に設けられている。

（ワッシャ７２の説明）
ワッシャ７２は、この例では、ＰＯＭ樹脂から構成されている。ワッシャ７２は、図２７に示すように、一部を切り欠いたリング形状をなし、かつ、中央部分が上下両縁部分に対して外側に円弧状に突出した形状をなす。

ワッシャ７２の両端部分には、円形の第１透孔７２１、第２透孔７２２が、それぞれ、設けられている。ワッシャ７２の中間部分には、長孔７２３が、設けられている。

（可動側部分７１の説明）
可動側部分７１は、第１可動側ブラケット（第１ハウジングブラケット）７６と、第２可動側ブラケット（第２ハウジングブラケット）７７と、から構成されている。

第１可動側ブラケット７６は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第１可動側ブラケット７６は、図３０、図３１および図３２に示すように、第１取付部７６１と、第２取付部７６２と、第３取付部７６３と、から構成されている。

第１取付部７６１は、第３取付部７６３に対して、車両の上側に、かつ、第１平面Ｓ１（図３７を参照）上に、配置されている。第１取付部７６１は、第２軸Ｖ２を中心線とする円柱形状（丸ピン形状）をなす。

第２取付部７６２は、第３取付部７６３に対して、車両の外側に、かつ、第２平面Ｓ２（図３７を参照）上に、配置されている。第２取付部７６２は、第１軸Ｖ１を中心線とする円柱形状（丸ピン形状）をなす。

第３取付部７６３は、ワッシャ７２および第１固定側ブラケット７４を覆う半球の一部の形状をなす。第３取付部７６３の一面（第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００に向き合う面）には、凹球面のピボット部７１０が、設けられている。

第１可動側ブラケット７６には、第２可動側ブラケット７７を取り付けるための２個の第４取付部７６４と、構造物３４のミラーハウジング３０に取り付けるための２個の第５取付部７６５とが、それぞれ、設けられている。

一方の第４取付部７６４は、スクリュー７３がねじ込まれるねじ孔から構成されている。他方の第４取付部７６４は、スクリュー７３がねじ込まれるねじ孔を有する凸部から構成されている。

一方の第５取付部７６５は、スクリュー７３が挿通する挿通孔を有するフランジから構成されている。他方の第５取付部７６５は、スクリュー７３が挿通する挿通孔である。

第３取付部７６３の凹球面のピボット部７１０のうち第２取付部７６２に対して反対側の部分には、凸部７６６が、第１固定側ブラケット７４の凹部７４７に対応して、設けられている。

第２可動側ブラケット７７は、この例では、ＡＢＳ樹脂から構成されている。第２可動側ブラケット７７は、図３３、図３４に示すように、ワッシャ７２および第２固定側ブラケット７５を覆う半球の一部の形状をなす。

第２可動側ブラケット７７の一面（第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００に向き合う面）には、凹球面のピボット部７１０が、設けられている。第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７１０には、凸部７７０が、第２固定側ブラケット７５の凹部７５５に対応して、設けられている。

第２可動側ブラケット７７には、第１可動側ブラケット７６に取り付けるための２個の取付部７７１が、設けられている。一方の取付部７７１は、スクリュー７３が挿通する挿通孔を有するフランジから構成されている。他方の取付部７７１は、スクリュー７３が挿通する挿通孔を有するボス部から構成されている。

（第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２の説明）
第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２は、それぞれ、保持ユニット７に装備される。

第１鏡面角度調整ユニット８１は、構造物３４を第１軸Ｖ１周りに回転させて、鏡面の第１軸Ｖ１周りの角度を調整する。第２鏡面角度調整ユニット８２は、構造物３４を第２軸Ｖ２周りに回転させて、鏡面の第２軸Ｖ２周りの角度を調整する。

第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２は、図１６、図３５および図３６に示すように、それぞれ、第１本体部８１０、第２本体部８２０と、第１ロッド部８１１、第２ロッド部８２１と、クリップ８１２、８２２（図１０および図１１を参照）と、を有する。

第１本体部８１０、第２本体部８２０は、それぞれ、モータやクラッチ機構や減速機構などを有する。第１本体部８１０、第２本体部８２０は、それぞれ、固定側部分７０に取り付けられる。第１ロッド部８１１、第２ロッド部８２１は、それぞれ、第１本体部８１０、第２本体部８２０に進退可能に設けられている。第１ロッド部８１１の一端８１３、第２ロッド部８２１の一端８２３は、それぞれ、クリップ８１２、８２２により、可動側部分７１に取り付けられる。

図９および図１６に示すように、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０と構造物３４のミラー３１とのうち、第２軸Ｖ２周り方向に相互に向き合う対向面において、第２本体部８２０の対向面８２４は、第２軸Ｖ２に近い側（図９および図１６において左側）から第２軸Ｖ２に遠い側（図９および図１６において右側）にかけて、中立位置（図１６（Ｂ）および図１７に示す位置）に位置する構造物３４のミラー３１の対向面との間の距離が長くなるように傾斜している。

なお、図１６には、図示されていないが、図９に示すように、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０と構造物３４のミラー３１とのうち、第１軸Ｖ１周り方向に相互に向き合う対向面において、第１本体部８１０の対向面８１４は、第１軸Ｖ１に近い側（図９において下側）から第１軸Ｖ１に遠い側（図９において上側）にかけて、中立位置（図２０に示す位置）に位置する構造物３４のミラー３１の対向面との間の距離が長くなるように傾斜している。

第１ロッド部８１１は、図３５に示すように、保持中心ＣＨを中心とする円弧形状をなす。この結果、第１ロッド部８１１の一端８１３は、第１本体部８１０の駆動により、図３７中の円弧形状の実線矢印に示すように、第２軸Ｖ２を含みかつ第１軸Ｖ１に対して垂直な第１平面Ｓ１上において、保持中心ＣＨを中心とする円弧方向に進退する。これにより、鏡面の第１軸Ｖ１周りの角度が調整される。

第２ロッド部８２１は、図１６および同じく図３５に示すように、保持中心ＣＨを中心とする円弧形状をなす。この結果、第２ロッド部８２１の一端８２３は、第２本体部８２０の駆動により、図３７中の円弧形状の実線矢印に示すように、第１軸Ｖ１を含みかつ第２軸Ｖ２に対して垂直な第２平面Ｓ２上において、保持中心ＣＨを中心とする円弧方向に進退する。これにより、鏡面の第２軸Ｖ２周りの角度が調整される。

第１ロッド部８１１の一端８１３と保持中心ＣＨとの間、および、第２ロッド部８２１の一端８２３と保持中心ＣＨとの間は、近接している格納軸Ｖ０と保持中心ＣＨとの間または近接している保持中心ＣＨと重心ＣＧとの間の少なくともいずれか１方の間よりも離れている。

ここで、保持中心ＣＨと、構造物３４および可動側部分７１の重心ＣＧとは、近接している。なお、保持中心ＣＨと重心ＣＧとは、一致していても良い。

（重心ＣＧの説明）
重心ＣＧは、ミラーアセンブリ３のうち、固定部に対して、第１軸Ｖ１周りと第２軸Ｖ２周りとにそれぞれ回転する可動部の重心である。ミラーアセンブリ３の可動部は、構造物３４（ミラーハウジング３０（本体部３２とリング部３３とからなる）とミラー３１とから構成されている）と、保持ユニット７の可動側部分７１（第１可動側ブラケット７６と第２可動側ブラケット７７とから構成されている）と、スクリュー７３と、を有する。

なお、ミラーアセンブリ３の固定部は、格納ユニット６と、保持ユニット７の固定側部分７０（第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とから構成されている）と、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２と、カメラ５、ハーネス５０とを有する。

また、シャフト２０を除いたミラーアセンブリ３全体は、シャフト２０およびベース２の固定部側に対して、格納軸Ｖ０周りに回転する可動部側である。

（カメラ５、ハーネス５０の説明）
カメラ５は、図３８に示すように、本体部５１と、レンズ部５２と、取付部５３と、を有する。

ハーネス５０は、図３８に示すように、カメラ用ハーネス５４と、電格用ハーネス５５と、第１鏡面角度調整用ハーネス５６と、第２鏡面角度調整用ハーネス５７と、を有する。

カメラ用ハーネス５４の先端には、カメラ５が、電気的に接続されている。これにより、カメラ５とハーネス５０とは、一体の組立体を構成する。電格用ハーネス５５の先端には、電格用コネクタ５５０が、電気的に接続されている。第１鏡面角度調整用ハーネス５６の先端には、第１鏡面角度調整用コネクタ５６０が、電気的に接続されている。第２鏡面角度調整用ハーネス５７の先端には、第２鏡面角度調整用コネクタ５７０が、電気的に接続されている。

（第１回転範囲規制部９１、第２回転範囲規制部９２の説明）
第１回転範囲規制部９１、第２回転範囲規制部９２は、図１７から図２２に示すように、それぞれ、固定側部分７０と可動側部分７１とに、設けられている。

第１回転範囲規制部９１は、構造物３４が第１軸Ｖ１周りに回転する範囲（図２１および図２２を参照）を規制する。第１回転範囲規制部９１は、固定側部分７０、可動側部分７１に、それぞれ、設けられている第１ストッパ９０１と、第２ストッパ９０２と、を有する。

第２回転範囲規制部９２は、構造物３４が第２軸Ｖ２周りに回転する範囲（図１８および図１９を参照）を規制する。第２回転範囲規制部９２は、固定側部分７０、可動側部分７１に、それぞれ、設けられている第１ストッパ９０１と、第２ストッパ９０２と、第３ストッパ９０３と、第４ストッパ９０４と、第５ストッパ９０５と、第６ストッパ９０６と、を有する。

第１ストッパ９０１と第２ストッパ９０２とは、第１回転範囲規制部９１と第２回転範囲規制部９２とを兼用する。第３ストッパ９０３と第４ストッパ９０４と第５ストッパ９０５と第６ストッパ９０６とは、第２回転範囲規制部９２専用である。

固定側部分７０の第１ストッパ９０１は、図２６に示すように、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３の凸球面のピボット部７００の中央部に設けられた凸部（ピン構造）からなる。可動側部分７１の第１ストッパ９０１は、図３０および図３１に示すように、第１可動側ブラケット７６の第３取付部７６３の凹球面のピボット部７１０の中央部に設けられた円形透孔の内周面からなる。

固定側部分７０の第２ストッパ９０２は、図２８に示すように、第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１の凸球面のピボット部７００の中央部に設けられた円形凹部の内周面からなる。可動側部分７１の第２ストッパ９０２は、図３４に示すように、第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７１０の中央部に設けられた円形凸部の外周面からなる。

固定側部分７０の第３ストッパ９０３は、図２６に示すように、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００の凹部７４７の一端面からなる。可動側部分７１の第３ストッパ９０３は、図３１および図３２に示すように、第１可動側ブラケット７６の凸部７６６の一端面からなる。

固定側部分７０の第４ストッパ９０４は、図２６に示すように、第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３のうち第２固定部７４２側の部分に設けられた凸部（ピン構造）からなる。可動側部分７１の第４ストッパ９０４は、図３１および図３２に示すように、第１可動側ブラケット７６の第３取付部７６３と第２取付部７６２との間の部分の面（壁面）からなる。

固定側部分７０の第５ストッパ９０５は、図２８および図２９に示すように、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００の凹部７５５の一端面からなる。可動側部分７１の第５ストッパ９０５は、図３４に示すように、第２可動側ブラケット７７の凸部７７０の一端面からなる。

固定側部分７０の第６ストッパ９０６は、図２８および図２９に示すように、第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１と第２固定部７５２との間の部分に設けられた凸部（ピン構造）からなる。可動側部分７１の第６ストッパ９０６は、図３４に示すように、第２可動側ブラケット７７の車両の外側（図３４において右側）の取付部の一面からなる。

鏡面角度調整は、手動により、行われる場合があるので、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２の電動力よりも大きい力が、第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２に作用する場合がある。また、ミラーアセンブリ３を手動により後方格納位置Ｂや前方格納位置Ｃに回転させる時には、常に力が第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２に作用する。

このため、第１回転範囲規制部９１および第２回転範囲規制部９２の第１ストッパ９０１、第２ストッパ９０２、第３ストッパ９０３、第４ストッパ９０４、第５ストッパ９０５および第６ストッパ９０６は、強固な構造とすることが好ましい。

（スペーサ４の説明）
スペーサ４は、この例では、ＰＯＭ樹脂から構成されている。スペーサ４は、図１、図３、図１２に示すように、ベース２とミラーハウジング３０との間に介在されている。

スペーサ４は、構造物３４が、格納軸Ｖ０周りに回転する時に、および、第２軸Ｖ２周りに回転する時に、ベース２に対して構造物３４と共に回転する。スペーサ４は、構造物３４が、第１軸Ｖ１周りに回転する時に、構造物３４と共に回転せず、ベース２と共に停止状態にある。

スペーサ４は、図３９に示すように、高さが低い（軸方向の長さが短い）円筒形状をなす。スペーサ４の中央部には、円形の挿通孔４０が、設けられている。スペーサ４の挿通孔４０とミラーハウジング３０の挿通孔３６とは、一致する。

スペーサ４の中心軸は、第２軸Ｖ２に一致する、もしくは、ほぼ一致する。スペーサ４の挿通孔４０の中心は、格納軸Ｖ０に一致する、もしくは、ほぼ一致する。このため、スペーサ４の平面視（上から見た状態）において、スペーサ４の外形円と、挿通孔４０の円とは、相互に、ずれている。

スペーサ４は、上部４１と下部４２との間には、段差面４３が形成されている。上部４１は、下部４２に対して、大経をなす。下部４２は、段差面４３から下側に突出した凸形状をなし、ベース２の凹形状のスペーサ支持部２５に、格納軸Ｖ０周りおよび第２軸Ｖ２周りに回転可能に嵌合される。

構造物３４の挿通孔３６の縁部とスペーサ４の挿通孔４０の縁部とには、相互に合わさる合わせ面３８、４４が、それぞれ、設けられている（図１２から図１４を参照）。構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とは、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面、この例では、球面から構成されている。

これにより、構造物３４の挿通孔３６の縁部は、球面の合わせ面３８に倣って、球面凸部形状をなす。一方、スペーサ４の挿通孔４０の縁部は、球面の合わせ面４４に倣って、球面凹部形状をなす。

なお、構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とは、この例の球面以外であっても良い。たとえば、図４０に示すように、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面の樽面、あるいは、図４１に示すように、第１軸Ｖ１を中心線とする回転面の円柱面、であっても良い。

構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とには、係合部３９、４５が、それぞれ、第１軸Ｖ１を中心線とする回転方向に設けられている（図１３、図１４、図４０、図４１を参照）。構造物３４の係合部３９は、この例では、凹形状をなす。一方、スペーサ４の係合部４５は、この例では、凸形状をなす。なお、構造物３４の係合部３９を凸形状とし、スペーサ４の係合部４５を凹形状としても良い。

係合部３９、４５は、図１４に示すように、構造物３４が格納軸Ｖ０周りに回転する時および第２軸Ｖ２周りに回転する時に、相互に係合して、スペーサ４がベース２に対して構造物３４と共に回転する（図１４中の円弧状の実線矢印および破線矢印を参照）。

また、係合部３９、４５は、図１４に示すように、構造物３４が第１軸Ｖ１周りに回転する時に、相互にスライドして（図１４中の直線の破線矢印を参照）、スペーサ４が構造物３４と共に回転せずベース２と共に停止状態にある。

構造物３４の造形面（意匠面、外形面）のうち、構造物３４の合わせ面３８との間の境界を含む造形面Ｓ３（図４２を参照）と、スペーサ４の合わせ面４４のうち、造形面Ｓ３に向き合う縁部の輪郭を含む面Ｓ４（図４２を参照）とは、図４３に示すように、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とを含む平面Ｓ５上の屈曲直線Ｌを、平面Ｓ５に対して垂直方向に延長した面から構成されている。

なお、この例では、屈曲直線Ｌを平面Ｓ５に対して垂直方向に延長して、構造物３４の造形面Ｓ３およびスペーサ４の面Ｓ４を構成するものであるが、屈曲直線Ｌ以外の直線、曲線、あるいは、自由曲線を、平面Ｓ５に対して垂直方向に延長して、構造物３４の造形面Ｓ３およびスペーサ４の面Ｓ４を構成しても良い。

スペーサ４の段差面４３は、車両の下側に向いている。このため、スペーサ４の段差面４３は、ベース２の取付部２２の上面（構造物３４に向き合う対向面）上に載置される。

スペーサ４の上部４１のうち外周壁部分（外周縁部分）は、フランジ形状をなすフランジ部である。フランジ部（上部４１）は、ベース２の取付部２２の対向面と構造物３４の合わせ面３８との間に配置されている。フランジ部（上部４１）は、図１２、図１５に示すように、スペーサ４と構造物３４とが共に格納軸Ｖ０周りおよび第２軸Ｖ２周りに回転した時でも、スペーサ支持部２５の凹開口部を覆う大きさを、有する。

（ドアミラー装置１の組付工程の説明）
以下、ドアミラー装置１の組付工程について、説明する。

格納ユニット６の第１固定部６０１に第１固定側ブラケット７４の第３固定部７４３をスクリュー７３により取り付けて固定する。また、格納ユニット６の第２固定部６０２に第２固定側ブラケット７５の第１固定部７５１をスクリュー７３により取り付けて固定する。

この時、第１固定側ブラケット７４の第３取付部７４６の嵌合凸部を第２固定側ブラケット７５の第１取付部７５３のボス部の嵌合孔に嵌合させる。また、第２固定側ブラケット７５の第２取付部７５４の嵌合凸部を第１固定側ブラケット７４の第２取付部７４５のボス部の嵌合孔に嵌合させる。

これにより、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００および第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００の中心である保持中心ＣＨが、格納ユニット６に固定される。なお、この例では、保持中心ＣＨは、格納ユニット６の回転中心線である格納軸Ｖ０上に位置していない。

第１固定側ブラケット７４の第１取付部７４４にカメラ５の取付部５３をスクリュー７３により取り付けて固定する。カメラ５と一体のハーネス５０を、格納ユニット６のシャフト２０のハーネス挿通孔２０２中に挿通させる。ハーネス５０の中の電格用ハーネス５５の電格用コネクタ５５０を格納ユニット６に電気的に接続する。

第１固定側ブラケット７４の第１固定部７４１に第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０をスクリュー７３により取り付けて固定する。同じく、第１固定側ブラケット７４の第２固定部７４２に第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０をスクリュー７３により取り付けて固定する。

第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００および第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００にワッシャ７２を外側から被せる。この時、第１固定側ブラケット７４の第１ストッパ９０１は、ワッシャ７２の第１透孔７２１中に位置する。第２固定側ブラケット７５の第２ストッパ９０２は、ワッシャ７２の第２透孔７２２に向き合う。第１固定側ブラケット７４の凹部７４７および第２固定側ブラケット７５の凹部７５５は、ワッシャ７２の長孔７２３に向き合う。

これにより、図１１に示すように、シャフト２０を有する格納ユニット６と、保持ユニット７の固定側部分７０（第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とから構成されている）と、第１鏡面角度調整ユニット８１、第２鏡面角度調整ユニット８２と、カメラ５、ハーネス５０とを有するミラーアセンブリ３の固定部が、構成される。

第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００に第１可動側ブラケット７６の凹球面のピボット部７１０を、ワッシャ７２を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第１固定側ブラケット７４の凸球面のピボット部７００の凹部７４７に第１可動側ブラケット７６の凹球面のピボット部７１０の凸部７６６を、ワッシャ７２の長孔７２３を通して、嵌合させる。この時、第１固定側ブラケット７４の第１ストッパ９０１は、ワッシャ７２の第１透孔７２１中を通して、第１可動側ブラケット７６の第１ストッパ９０１の中に位置する。

また、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００に第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７１０を、ワッシャ７２を挟んだ状態で、外側から被せる。それと同時に、第２固定側ブラケット７５の凸球面のピボット部７００の凹部７５５に第２可動側ブラケット７７の凹球面のピボット部７１０の凸部７７０を、ワッシャ７２の長孔７２３を通して、嵌合させる。この時、第２可動側ブラケット７７の第２ストッパ９０２は、ワッシャ７２の第２透孔７２２中を通して、第２固定側ブラケット７５の第２ストッパ９０２の中に位置する。

第１可動側ブラケット７６の一方の第４取付部７６４のフランジと、第２可動側ブラケット７７の一方の取付部７７１フランジと、を合わせる。また、第１可動側ブラケット７６の他方の第４取付部７６４の凸部を、第２可動側ブラケット７７の他方の取付部７７１のボス部中に嵌合させる。スクリュー７３により、第１可動側ブラケット７６と第２可動側ブラケット７７とを、一体に組み付けると共に、ミラーアセンブリ３の固定部の第１固定側ブラケット７４と第２固定側ブラケット７５とに、保持中心ＣＨを中心として回転可能に、組み付ける。

第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ロッド部８１１の一端８１３に、第１可動側ブラケット７６の第１取付部７６１を、クリップ８１２により、第２軸Ｖ２周りに回転可能に組み付ける。また、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ロッド部８２１の一端８２３に、第１可動側ブラケット７６の第２取付部７６２を、クリップ８２２により、第１軸Ｖ１周りに回転可能に組み付ける。

ミラーアセンブリ３の固定部に一体に組み付けた第１可動側ブラケット７６の第５取付部７６５を、ミラーハウジング３０の本体部３２の取付部３００に、スクリュー７３により、組み付ける。この時、第１可動側ブラケット７６の係合部と本体部３２の係合部とは、第１軸Ｖ１周り方向に相互に係合し、また、第２軸Ｖ２周り方向に相互に係合している。

本体部３２の開口部の縁に、ミラー３１の縁とリング部３３の縁とを、それぞれ、嵌合させて、一体に固定する。これにより、ミラーハウジング３０（すなわち、本体部３２およびリング部３３）とミラー３１との一体の構造物３４が組み付けられて、ミラーアセンブリ３が組み付けられる。

ミラーハウジング３０の合わせ面３８を、スペーサ４の合わせ面４４に合わせると共に、ミラーハウジング３０の係合部３９を、スペーサ４の係合部４５に、係合させる。スペーサ４の下部４２を、ベース２のスペーサ支持部２５の凹部に、嵌合させると共に、スペーサ４の段差面４３を、ベース２のスペーサ支持部２５の上面に、載せる。

これにより、ミラーアセンブリ３は、スペーサ４を介して、ベース２に、載置される。この時、図１２に示すように、スペーサ４の上部４１のフランジ部が、ミラーハウジング３０の合わせ面３８とベース２のスペーサ支持部２５の上面との間に、位置する。

また、スペーサ４の挿通孔４０の中とミラーハウジング３０の挿通孔３６の中とには、シャフト２０およびシャフト固定部２４が収納空間３５中に挿通されている。なお、図１２においては、シャフト２０の図示が省略されている。また、シャフト固定部２４が挿通されずに、シャフト２０のみが挿通されていても良い。すなわち、スペーサ４の挿通孔４０の中とミラーハウジング３０の挿通孔３６の中とには、少なくとも、シャフト２０が収納空間３５中に挿通されていれば良い。

ミラーアセンブリ３側のシャフト２０の固定部２００を、ベース２の取付部２２のシャフト固定部２４に、スクリュー２７により、取り付けて固定する。取付部２２にカバー部２３を組み付ける。これにより、ドアミラー装置１の組付が完了する。

（実施形態の作用の説明）
この実施形態にかかるドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（鏡面の中立位置の説明）
ミラー３１の反射面である鏡面は、図１６（Ｂ）、図１７および図２０に示す位置に位置する時に、中立位置に位置している。また、ミラーアセンブリ３の構造物３４が、図６および図７中の実線にて示す位置に位置する時には、鏡面は、中立位置に位置している。

（鏡面の水平方向（前後方向、左右方向）の角度調整）
第２鏡面角度調整ユニット８２をリモコンで駆動させる電動により、または、手動により、構造物３４を、ベース２に対して、第２軸Ｖ２周りに、水平方向（図１８および図１９中の円弧の実線矢印方向）に回転させる。

たとえば、図１６（Ａ）および図１８に示すように、構造物３４を前方向（左方向。平面（上）から見て反時計方向）に回転させると、鏡面は、外側に向く。また、図１６（Ｃ）および図１９に示すように、構造物３４を後方向（右方向。平面（上）から見て時計方向）に回転させると、鏡面は、内側に向く。これにより、図６に示すように、鏡面の水平方向の角度が調整される。

この時、構造物３４のミラーハウジング３０の係合部３９とスペーサ４の係合部４５との係合により、スペーサ４は、図１４および図１５中の円弧の実線矢印に示すように、構造物３４（図１４中の円弧の破線矢印を参照）と共に、ベース２に対して、第２軸Ｖ２周りに、水平方向に回転する。

また、この時、保持ユニット７の可動側部分７１（構造物３４側）が、保持ユニット７の固定側部分７０（ベース２側）に対して、ワッシャ７２と共に、第２軸Ｖ２周りに、水平方向に回転する。

構造物３４が、第２軸Ｖ２周りに、所定の角度まで回転すると、図１８および図１９に示すように、第２回転範囲規制部９２の第１ストッパ９０１、第２ストッパ９０２、第３ストッパ９０３、第４ストッパ９０４、第５ストッパ９０５および第６ストッパ９０６の作動により、構造物３４の回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ前後方向に約１０°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。

（鏡面の垂直方向（上下方向）の角度調整）
第１鏡面角度調整ユニット８１をリモコンで駆動させる電動により、または、手動により、構造物３４を、ベース２に対して、第１軸Ｖ１周りに、垂直方向（図２１および図２２中の円弧の実線矢印方向）に回転させる。

たとえば、図２１に示すように、構造物３４を上方向（左側面から見て反時計方向）に回転させると、鏡面は、上側に向く。また、図２２に示すように、構造物３４を下方向（左側面から見て時計方向）に回転させると、鏡面は、下側に向く。これにより、図７に示すように、鏡面の垂直方向の角度が調整される。

この時、スペーサ４は、構造物３４と共に回転せず、ベース２と共に停止状態にある。すなわち、構造物３４のみが、スペーサ４およびベース２に対して、第１軸Ｖ１周りに、垂直方向に回転する（図１４中の直線の破線矢印を参照）。

また、この時、保持ユニット７の可動側部分７１（構造物３４側）が、保持ユニット７の固定側部分７０（ベース２側）に対して、ワッシャ７２と共に、第１軸Ｖ１周りに、垂直方向に回転する。

構造物３４が、第１軸Ｖ１周りに、所定の角度まで回転すると、図２１および図２２に示すように、第１回転範囲規制部９１の第１ストッパ９０１および第２ストッパ９０２の作動により、構造物３４の回転が規制される。所定の角度は、この例では、中立位置からそれぞれ上下方向に約１０°である。なお、この所定の角度は、特に、限定しない。

ここで、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２の電動の場合は、第１本体部８１０および第２本体部８２０の駆動により、第１ロッド部８１１および第２ロッド部８２１が進退して、可動側部分７１を介して、構造物３４を回転させる。また、手動の場合は、構造物３４の回転に伴って、第１本体部８１０のクラッチ機構および第２本体部８２０のクラッチ機構が断状態となり、第１ロッド部８１１および第２ロッド部８２１が構造物３４の回転に追従して進退する。

以上のように、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、リモコンにより、鏡面の角度を調整するリモコン鏡面調整機能を有する。

（ミラーアセンブリ３の使用位置Ａ、後方格納位置Ｂ、前方格納位置Ｃの説明）
図５中の実線は、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ３を示す。また、図５中の二点鎖線は、後方格納位置Ｂまたは前方格納位置Ｃに位置するミラーアセンブリ３を示す。

（ミラーアセンブリ３の格納、復帰の説明）
図５に示すように、格納ユニット６を駆動させて電動により、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに、平面（上）から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して後方格納位置Ｂに位置して格納される。

また、格納ユニット６を駆動させて電動により、後方格納位置Ｂに位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに、平面（上）から見て反時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して使用位置Ａに位置して復帰する。

ここで、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂに位置すると、停止機構のストッパ２０４、６０３が作動する。これにより、ミラーアセンブリ３の回転が停止して、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ａまたは後方格納位置Ｂに位置する。

このように、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、電動により、ミラーアセンブリ３を格納させたり復帰させたりする電動格納機能を有する。

さらに、手動により、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに、平面（上）から見て反時計方向に回転させる。すると、格納ユニット６の回転力伝達機構のクラッチ機構が断状態となり、ミラーアセンブリ３が、回転して前方格納位置Ｃに位置して格納される。

さらにまた、手動により、前方格納位置Ｃに位置するミラーアセンブリ３を、ベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに、平面（上）から見て時計方向に回転させる。すると、ミラーアセンブリ３が、回転して使用位置Ａに位置して復帰される。この時、断状態のクラッチ機構が続状態となる。

ここで、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ａまたは前方格納位置Ｃに位置すると、停止機構のストッパが作動する。これにより、ミラーアセンブリ３の回転が停止して、ミラーアセンブリ３が、使用位置Ａまたは前方格納位置Ｃに位置する。

さらにまた、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ３に外力がかかり、緩衝作用により、ミラーアセンブリ３が、格納軸Ｖ０周りに、使用位置Ａから後方格納位置Ｂまたは前方格納位置Ｃに回転する。

ミラーアセンブリ３が、格納軸Ｖ０周りに、回転する時には、構造物３４のミラーハウジング３０の係合部３９とスペーサ４の係合部４５との係合により、スペーサ４は、図１４および図１５中の円弧の実線矢印に示すように、ミラーアセンブリ３（図１４中の円弧の破線矢印を参照）と共に、ベース２に対して、格納軸Ｖ０周りに、回転する。

また、この時、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とは、ずれている。この結果、図１２に示すように、ベース２のスペーサ支持部２５の円形の凹開口部（図１５中の破線にて示す第２軸Ｖ２を中心とする大円を参照）の内周壁面と、スペーサ支持部２５の円形の凹開口部中に嵌合するスペーサ４の円柱形状の下部４２の外周壁面との間の隙間（回転隙間）は、一定ではない。

ここで、スペーサ４の上部４１のフランジ部は、図１２、図１５に示すように、スペーサ４と構造物３４とが共に格納軸Ｖ０周りおよび第２軸Ｖ２周りに回転した時でも、スペーサ支持部２５の凹開口部を覆う大きさを、有する。このため、ベース２のスペーサ支持部２５の円形の凹開口部は、スペーサ４の上部４１のフランジ部により覆い隠されて、外側から見えない。

（実施形態の効果の説明）
この実施形態にかかるドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、図１に示すように、第１軸Ｖ１と第２軸Ｖ２との交点である保持中心ＣＨが格納軸Ｖ０に近接している。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、図２および図３に示すように、既存のドアミラー装置（たとえば、特許文献１のドアミラー装置）のミラーアセンブリ３Ａと比較して、ミラーアセンブリ３の構造物３４（ミラーハウジング３０およびミラー３１）の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

なお、図２および図３において、この実施形態にかかるドアミラー装置１のミラーアセンブリ３の構造物３４は、実線にて示されている。一方、既存のドアミラー装置（たとえば、特許文献１のドアミラー装置）のミラーアセンブリ３Ａは、二点鎖線にて示されている。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができるので、空気抵抗を減らすことができて燃費の改善になる。

また、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、リモコン鏡面調整機構と、電動格納機構と、を有していても、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、大きなドアミラー装置が似合わない小型スポーツカーにも搭載することができ、しかも、搭載しても小型スポーツカーのデザイン性を損なうようなことが無い。

さらに、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、格納ユニット６を使用することにより、ミラーアセンブリ３を使用位置Ａに復帰させるためのメモリー回路等の追加が不要であり、しかも、ミラーアセンブリ３を使用位置Ａに自動で復帰させ、かつ、高い剛性で固定させるため、走行時の鏡面のブレが少ない。

さらにまた、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、鏡面の作動中心である保持中心ＣＨをミラーアセンブリ３の構造物３４の中に位置させるので、保持中心ＣＨと鏡面とを近づけることができ、鏡面のブレ量を小さくすることができ、視認性が上がる。

さらにまた、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、リモコン鏡面調整機構の第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２と、電動格納機構の格納ユニット６とが別個に構成されているので、リモコン鏡面調整の作動速度と電動格納の作動速度を別個に制御することができ、作動速度の調整回路等が不要となり、その分、構成部品の軽減化を図ることができる。

特に、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、保持ユニット７の固定側部分７０に、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０および第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０を、取り付けるものであるから、保持ユニット７の可動側部分７１の質量（重量）を軽減することができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、可動側部分７１が取り付けられている構造物３４の鏡面に対する、車両の振動による影響を、抑制することができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ロッド部８１１の一端８１３と保持ユニット７の保持中心ＣＨとの間、および、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ロッド部８２１の一端８２３と保持ユニット７の保持中心ＣＨとの間が、近接している格納軸Ｖ０と保持中心ＣＨとの間よりも離れている。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１ロッド部８１１の一端８１３と第２ロッド部８２１の一端８２３とが可動側部分７１を介して取り付けられている構造物３４の鏡面に対して、車両の振動による影響を抑制することができる。これにより、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、鏡面のブレを少ない力で抑えられるので、第１ロッド部８１１の一端８１３と第２ロッド部８２１の一端８２３とを、簡単な構造のクリップ８１２、８２２により、可動側部分７１に取り付けることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、保持ユニット７が、格納ユニット６に取り付けられている固定側部分７０と、構造物３４に取り付けられている可動側部分７１と、を有し、保持中心ＣＨと、構造物３４および可動側部分７１の重心ＣＧとが、近接しているものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、可動側部分７１の構造物３４の鏡面のブレ量を小さくすることができ、視認性が上がる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１ロッド部８１１の一端８１３と保持ユニット７の保持中心ＣＨとの間、および、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２ロッド部８２１の一端８２３と保持ユニット７の保持中心ＣＨとの間が、近接している保持中心ＣＨと重心ＣＧの間よりも離れている。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１ロッド部８１１の一端８１３と第２ロッド部８２１の一端８２３とが可動側部分７１を介して取り付けられている構造物３４の鏡面に対して、車両の振動による影響を抑制することができる。これにより、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、鏡面のブレを少ない力で抑えられるので、第１ロッド部８１１の一端８１３と第２ロッド部８２１の一端８２３とを、簡単な構造のクリップ８１２、８２２により、可動側部分７１に取り付けることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、保持ユニット７の固定側部分７０にカメラ５を取り付けるものであるから、保持ユニット７の可動側部分７１の質量（重量）を軽減することができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、可動側部分７１が取り付けられている構造物３４の鏡面に対して、車両の振動による影響を抑制することができる。

しかも、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、固定側部分７０にカメラ５を取り付けるものであるから、カメラ５の位置が、図１７、図１８、図１９に示すように、
可動側部分７１の回転に関わらず、固定されている。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、アラウンドビューモニターに画像を表示する時に、カメラ５で得られた画像情報を位置修正の画像処理を行う必要が無いので、正確な位置の画像が得られ、かつ、安価な画像処理装置が得られる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、固定側部分７０と可動側部分７１とに、構造物３４が第１軸Ｖ１周りに回転する範囲を規制する第１回転範囲規制部９１と、構造物３４が第２軸Ｖ２周りに回転する範囲を規制する第２回転範囲規制部９２とを、それぞれ、設けるものであるから、構造物３４の回転範囲を規制することができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、無用な鏡面角度調整を抑制することができ、鏡面の角度を正確にかつ素早く調整することができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、スペーサ４をベース２とミラーアセンブリ３のミラーハウジング３０との間に介在させたものであるから、ミラーアセンブリ３をベース２に対して円滑に回転させることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２と、電動格納機能の格納ユニット６とを小型化することができ、その分、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４の挿通孔３６の縁部とスペーサ４の挿通孔４０の縁部とには、相互に合わさる合わせ面３８、４４が、それぞれ、設けられているものであるから、ミラーアセンブリ３をベース２に対して円滑に回転させることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、前記と同様に、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２と、電動格納機能の格納ユニット６とを小型化することができ、その分、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とが第１軸Ｖ１を中心線とする回転面であって球面から構成されているものであるから、ミラーアセンブリ３をベース２に対して円滑に回転させることができる。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、前記と同様に、第１鏡面角度調整ユニット８１および第２鏡面角度調整ユニット８２と、電動格納機能の格納ユニット６とを小型化することができ、その分、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とには、係合部３９、４５が、それぞれ、第１軸Ｖ１を中心線とする回転方向に設けられている。これにより、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４が格納軸Ｖ０周りに回転する時および第２軸Ｖ２周りに回転する時に、係合部３９、４５が相互に係合して、スペーサ４がベース２に対して構造物３４と共に回転し、また、構造物３４が第１軸Ｖ１周りに回転する時に、係合部３９、４５が相互にスライドして、スペーサ４が構造物３４と共に回転せずベース２にと共に停止状態にある。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、スペーサ４により、構造物３４の球面凸部形状部分の挿通孔３６を覆い隠すことができ、構造物３４の挿通孔３６が見えず、見栄えが良い。しかも、構造物３４の挿通孔３６が大きい場合であっても、スペーサ４の大きさを構造物３４の挿通孔３６の大きさに追従させて大きくすることにより、構造物３４の挿通孔３６が見えず、見栄えが良い。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、図４３に示すように、構造物３４の造形面のうち構造物３４の合わせ面３８との間の境界を含む造形面Ｓ３と、スペーサ４の合わせ面４４のうち造形面Ｓ３に向き合う縁部の輪郭を含む面Ｓ４とが、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とを含む平面Ｓ５上の屈曲直線Ｌを、平面Ｓ５に対して垂直方向に延長した面から構成されているものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４の合わせ面３８とスペーサ４の合わせ面４４とに係合部３９、４５を設けずに、構造物３４が格納軸Ｖ０周りに回転する時および第２軸Ｖ２周りに回転する時に、スペーサ４がベース２に対して構造物３４と共に回転することができる。これにより、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、係合部３９、４５を設けなくとも良く、その分、構造や製造が簡単になり、製造コストを安価にすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、図１２に示すように、スペーサ４が、ベース２の取付部２２のスペーサ支持部２５の対向面と構造物３４の合わせ面３８との間に配置されている上部４１のフランジ部を有し、この上部４１のフランジ部が、スペーサ４と構造物３４とが共に格納軸Ｖ０周りおよび第２軸Ｖ２周りに回転した時でも、スペーサ支持部２５の凹開口部を覆う大きさを、有するものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、格納軸Ｖ０と第２軸Ｖ２とがこの実施形態のようにずれていて、スペーサ支持部２５の円形の凹開口部（図１５中の破線にて示す第２軸Ｖ２を中心とする大円を参照）の内周壁面と、スペーサ支持部２５の円形の凹開口部中に嵌合するスペーサ４の円柱形状の下部４２の外周壁面との間の隙間（回転隙間）が、一定ではない場合であっても、この隙間（回転隙間）を、スペーサ４の上部４１のフランジ部により、覆い隠すことができ、見栄えが良い。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１を、格納ユニット６に対して、車両の上側に配置し、また、第２鏡面角度調整ユニット８２を、格納ユニット６に対して、車両の外側に配置するものであるから、ミラーアセンブリ３の構造物３４の前面（正面）の投影面積を、さらに、小さくすることができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０と構造物３４とのうち、第１軸Ｖ１周り方向に相互に向き合う対向面において、第１本体部８１０の対向面８１４を、第１軸Ｖ１に近い側から第１軸Ｖ１に遠い側にかけて、中立位置に位置する構造物３４の対向面（ミラー３１の内面。すなわち、ミラー３１の反射面に対して反対側の面）との間の距離が長くなるように傾斜させ、また同様に、第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０と構造物３４とのうち、第２軸Ｖ２周り方向に相互に向き合う対向面において、第２本体部８２０の対向面８２４を、第２軸Ｖ２に近い側から第２軸Ｖ２に遠い側にかけて、中立位置に位置する構造物３４（図１６（Ｂ）を参照）の対向面との間の距離が長くなるように傾斜させるものである。この結果、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、第１本体部８１０の対向面８１４および第２本体部８２０の対向面８２４と構造物３４の対向面との間を小さくしても、構造物３４の回転により、構造物３４の対向面が第１本体部８１０の対向面８１４および第２本体部８２０の対向面８２４に当たるのを防ぐことができる。これにより、この実施形態にかかるドアミラー装置１は、構造物３４の収納空間３５を小型化することができる。

なお、図１６は、第２軸Ｖ２周りに回転する第２鏡面角度調整ユニット８２の第２本体部８２０の対向面８２４と構造物３４の対向面との相対位置関係を示す図面である。しかしながら、図１６の左右を上下にすることにより、第１軸Ｖ１周りに回転する第１鏡面角度調整ユニット８１の第１本体部８１０の対向面８１４と構造物３４の対向面との相対位置関係とみなすことができる。

この実施形態にかかるドアミラー装置１は、固定側部分７０と可動側部分７１とに、第１回転範囲規制部９１と第２回転範囲規制部９２とを、それぞれ、設けるものであるから、第１本体部８１０の対向面８１４および第２本体部８２０の対向面８２４と構造物３４の対向面との間を小さくしても、構造物３４の回転により、構造物３４の対向面が第１本体部８１０の対向面８１４および第２本体部８２０の対向面８２４に当たるのを防ぐことができる。

（実施形態以外の例の説明）
なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。

１ ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
２ ベース
２１ 固定部
２２ 取付部
２３ カバー部
２４ シャフト固定部
２５ スペーサ支持部
２６ ハーネス挿通孔
２７ スクリュー
２８ スクリュー挿通孔
２０ シャフト
２００ 固定部
２０１ 軸部
２０２ ハーネス挿通孔
２０３ ボス部
２０４ ストッパ
３ ミラーアセンブリ
３０ ミラーハウジング
３００ 取付部
３１ ミラー
３２ 本体部
３３ リング部
３４ 構造物
３５ 収納空間
３６ 挿通孔
３７ 窓
３８ 合わせ面
３９ 係合部
４ スペーサ
４０ 挿通孔
４１ 上部（フランジ部）
４２ 下部
４３ 段差面
４４ 合わせ面
４５ 係合部
５ カメラ
５０ ハーネス
５１ 本体部
５２ レンズ部
５３ 取付部
５４ カメラ用ハーネス
５５ 電格用ハーネス
５５０ 電格用コネクタ
５６ 第１鏡面角度調整ユニット用ハーネス
５６０ 第１鏡面角度調整ユニット用コネクタ
５７ 第２鏡面角度調整ユニット用ハーネス
５７０ 第２鏡面角度調整ユニット用コネクタ
６ 格納ユニット
６０ ギヤケース（ケーシング）
６１ カバー（ケーシング）
６０１ 第１固定部
６０２ 第２固定部
６０３ ストッパ
７ 保持ユニット
７０ 固定側部分
７００ 凸球面のピボット部
７１ 可動側部分
７１０ 凹球面のピボット部
７２ ワッシャ
７２１ 第１透孔
７２２ 第２透孔
７２３ 長孔
７３ スクリュー
７４ 第１固定側ブラケット（第１電格ブラケット）
７４１ 第１固定部
７４２ 第２固定部
７４３ 第３固定部
７４４ 第１取付部
７４５ 第２取付部
７４６ 第３取付部
７４７ 凹部
７５ 第２固定側ブラケット（第２電格ブラケット）
７５１ 第１固定部
７５２ 第２固定部
７５３ 第１取付部
７５４ 第２取付部
７５５ 凹部
７６ 第１可動側ブラケット（第１ハウジングブラケット）
７６１ 第１取付部
７６２ 第２取付部
７６３ 第３取付部
７６４ 第４取付部
７６５ 第５取付部
７６６ 凸部
７７ 第２可動側ブラケット（第２ハウジングブラケット）
７７０ 凸部
７７１ 取付部
８１ 第１鏡面角度調整ユニット
８１０ 第１本体部
８１１ 第１ロッド部
８１２ クリップ
８１３ 一端
８１４ 対向面
８２ 第２鏡面角度調整ユニット
８２０ 第２本体部
８２１ 第２ロッド部
８２２ クリップ
８２３ 一端
８２４ 対向面
９１ 第１回転範囲規制部
９２ 第２回転範囲規制部
９０１ 第１ストッパ
９０２ 第２ストッパ
９０３ 第３ストッパ
９０４ 第４ストッパ
９０５ 第５ストッパ
９０６ 第６ストッパ
Ａ 使用位置
Ｂ 後方格納位置
Ｃ 前方格納位置
ＣＧ 重心
ＣＨ 保持中心
Ｌ 屈曲直線
Ｓ１ 第１平面
Ｓ２ 第２平面
Ｓ３ 構造物３４の造形面
Ｓ４ スペーサ４の面
Ｓ５ 格納軸Ｖ０および第２軸Ｖ２を含む面
Ｖ０ 格納軸
Ｖ１ 第１軸
Ｖ２ 第２軸

Claims (7)

1. 車体に固定されるベースと、
   前記ベースに固定されているシャフトと、
   前記ベースに前記シャフトを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
   を備える車両用アウトサイドミラー装置であって、
   前記ミラーアセンブリは、ミラーハウジングと、ミラーと、格納ユニットと、保持ユニットと、第１鏡面角度調整ユニットと、第２鏡面角度調整ユニットと、を備え、
   前記ミラーハウジングと前記ミラーとは、一体の構造物を構成し、前記構造物の内部には、収納空間が形成されていて、
   前記格納ユニットは、
   固定側の前記シャフトと、
   前記収納空間内に収納されていて、前記シャフトの中心線である格納軸周りに回転可能に組み付けられている回転側のケーシングと、
   を有し、
   回転側の前記ケーシングおよび前記保持ユニットを介して、前記構造物を、固定側の前記シャフトおよび前記ベースに対して、前記格納軸周りに格納位置と使用位置との間を回転させて前記格納位置または前記使用位置に位置させ、
   前記保持ユニットは、
   前記収納空間内に収納されていて、
   前記ケーシングに取り付けられている固定側部分と、
   前記構造物に取り付けられていて、前記固定側部分に、相互に直交するもしくは交差する第１軸周りと第２軸周りとにそれぞれ回転可能に取り付けられている可動側部分と、
   を有し、
   前記第１軸は、前記格納軸に対して、ねじれの位置にあり、または、交差する状態にあり、
   前記可動側部分を介して、前記構造物を、前記固定側部分に対して、前記第１軸周りと前記第２軸周りとにそれぞれ回転可能に保持し、
   前記第１鏡面角度調整ユニットは、
   前記固定側部分に取り付けられている第１本体部と、
   前記第１本体部に進退可能に設けられていて、一端が前記可動側部分に取り付けられていて、前記第１本体部の駆動により、前記一端が前記第２軸を含みかつ前記第１軸に対して垂直な第１平面上において進退する第１ロッド部と、
   を有し、
   前記第１ロッド部の進退により、前記構造物を前記第１軸周りに回転させて、前記ミラーの反射面である鏡面の前記第１軸周りの角度を調整し、
   前記第２鏡面角度調整ユニットは、
   前記固定側部分に取り付けられている第２本体部と、
   前記第２本体部に進退可能に設けられていて、一端が前記可動側部分に取り付けられていて、前記第２本体部の駆動により、前記一端が前記第１軸を含みかつ前記第２軸に対して垂直な第２平面上において進退する第２ロッド部と、
   を有し、
   前記第２ロッド部の進退により、前記構造物を前記第２軸周りに回転させて、前記鏡面の前記第２軸周りの角度を調整し、
   前記第１軸と前記第２軸との交点は、保持中心を構成し、前記保持中心と前記格納軸との間の距離は、前記第１ロッド部の前記一端と前記保持中心との間の距離、および、前記第２ロッド部の前記一端と前記保持中心との間の距離よりも近い、あるいは、前記保持中心は、前記格納軸上に位置する、
   ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。
2. 前記第１ロッド部の前記一端と前記保持中心との間、および、前記第２ロッド部の前記一端と前記保持中心との間は、近接している前記格納軸と前記保持中心との間よりも離れている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
3. 前記保持中心と、前記構造物および前記可動側部分の重心との間の距離は、前記第１ロッド部の前記一端と前記保持中心との間の距離、および、前記第２ロッド部の前記一端と前記保持中心との間の距離よりも近い、あるいは、前記保持中心と前記重心とは、一致している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
4. 前記第１ロッド部の前記一端と前記保持中心との間、および、前記第２ロッド部の前記一端と前記保持中心との間は、近接している前記格納軸と前記保持中心との間または近接している前記保持中心と前記重心との間の少なくともいずれか１方の間よりも離れている、
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
5. 前記固定側部分には、カメラが取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
6. 前記固定側部分と前記可動側部分とには、前記構造物が前記第１軸周りに回転する範囲を規制する第１回転範囲規制部と、前記構造物が前記第２軸周りに回転する範囲を規制する第２回転範囲規制部とが、それぞれ、設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。
7. 前記ベースと前記ミラーハウジングとの間には、スペーサが介在されていて、
   前記スペーサは、
   前記構造物が、前記格納軸周りに回転する時に、および、前記第２軸周りに回転する時に、前記ベースに対して前記構造物と共に回転し、
   前記構造物が、前記第１軸周りに回転する時に、前記構造物と共に回転せず、前記ベースと共に停止状態にある、
   ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の車両用アウトサイドミラー装置。

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