JPH1159273A - ドアミラーの電動格納装置 - Google Patents
ドアミラーの電動格納装置Info
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- JPH1159273A JPH1159273A JP9223430A JP22343097A JPH1159273A JP H1159273 A JPH1159273 A JP H1159273A JP 9223430 A JP9223430 A JP 9223430A JP 22343097 A JP22343097 A JP 22343097A JP H1159273 A JPH1159273 A JP H1159273A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/07—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators
- B60R1/074—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by electrically powered actuators for retracting the mirror arrangements to a non-use position alongside the vehicle
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S248/90—Movable or disengageable on impact or overload
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バイザーの使用時には、バイザーとステー間
の隙間を零に近ずけ、バイザーの回転時に両者間の間隔
を十分大きくする。 【解決手段】 バイザー２をステー１に対して回動する
電動駆動機構３に、それぞれ傾斜面3q,3q'を有するバイ
ザー側リング3nとステー側リング3pを設け、バイザー２
が使用位置から格納位置に回動するとき、上記傾斜面同
士が互いに乗り上げることによって、バイザーとステー
間の一定の隙間Ｃ1，Ｃ2が確保される一方、バイザーが
格納位置から使用位置に回動するとき、上記傾斜面同士
が互いに滑り落ちることによって、バイザーとステー間
の隙間を零に近づけるようにしている。
の隙間を零に近ずけ、バイザーの回転時に両者間の間隔
を十分大きくする。 【解決手段】 バイザー２をステー１に対して回動する
電動駆動機構３に、それぞれ傾斜面3q,3q'を有するバイ
ザー側リング3nとステー側リング3pを設け、バイザー２
が使用位置から格納位置に回動するとき、上記傾斜面同
士が互いに乗り上げることによって、バイザーとステー
間の一定の隙間Ｃ1，Ｃ2が確保される一方、バイザーが
格納位置から使用位置に回動するとき、上記傾斜面同士
が互いに滑り落ちることによって、バイザーとステー間
の隙間を零に近づけるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアミラ
ーの電動格納装置に関し、特に、自動車のドアに固定さ
れるステーと、該ステーに対して回動自在に装着される
バイザーとの間に必然的にできる隙間に関する改良技術
に関する。
ーの電動格納装置に関し、特に、自動車のドアに固定さ
れるステーと、該ステーに対して回動自在に装着される
バイザーとの間に必然的にできる隙間に関する改良技術
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１に従来の電動格納方式のドアミラー
を図示している。図において、１はドアに固定されるス
テー、２は該ステー１に回転自在に装着されるバイザー
である。このドアミラーは、図２に示すように、そのバ
イザー２がステー１に対して、使用位置と、その後方の
格納位置と、前方の非常回避位置との間で回動できるよ
うになっている。バイザー２は、該バイザーおよびステ
ー間に内蔵した電動駆動機構により電動駆動される。
を図示している。図において、１はドアに固定されるス
テー、２は該ステー１に回転自在に装着されるバイザー
である。このドアミラーは、図２に示すように、そのバ
イザー２がステー１に対して、使用位置と、その後方の
格納位置と、前方の非常回避位置との間で回動できるよ
うになっている。バイザー２は、該バイザーおよびステ
ー間に内蔵した電動駆動機構により電動駆動される。
【０００３】ところで、バイザー２は内側底面Ｃ1-2と
内側端面Ｃ1-1とを有する一方、ステー１は、バイザー
の内側底面を下方より支持する略水平面Ｃ2-2と、バイ
ザーの内側端面と平行に対面する縦面Ｃ2-1とを有して
おり、それらの間には隙間Ｃ2,Ｃ1が形成されている。
これらの隙間Ｃ2,Ｃ1は、バイザーがステーに対して円
滑に回動するために必然的に要求される要素であって、
あまり小さくすることはできない。
内側端面Ｃ1-1とを有する一方、ステー１は、バイザー
の内側底面を下方より支持する略水平面Ｃ2-2と、バイ
ザーの内側端面と平行に対面する縦面Ｃ2-1とを有して
おり、それらの間には隙間Ｃ2,Ｃ1が形成されている。
これらの隙間Ｃ2,Ｃ1は、バイザーがステーに対して円
滑に回動するために必然的に要求される要素であって、
あまり小さくすることはできない。
【０００４】ところが、この隙間Ｃ1,Ｃ2があると（例
えば、0.5ｍｍ以上の隙間）、自動車が高速走行したと
き、ホイッスル効果を生じ、いわゆる風切り音が発生す
るという問題がある。この風切り音は、車室が静寂にな
ればなるほど目立ってくる。従来このような問題を解決
するため、それらの隙間にスポンジ体を介在させたり、
隙間構成面に植毛したりして、バイザーの回動に支障を
来さない限りの対策が講じられている。しかしながら、
これらの手法では、隙間に特別の部材を介在させる必要
があり、また、それらの部材は経年変化したり摩耗した
りするという問題がある。
えば、0.5ｍｍ以上の隙間）、自動車が高速走行したと
き、ホイッスル効果を生じ、いわゆる風切り音が発生す
るという問題がある。この風切り音は、車室が静寂にな
ればなるほど目立ってくる。従来このような問題を解決
するため、それらの隙間にスポンジ体を介在させたり、
隙間構成面に植毛したりして、バイザーの回動に支障を
来さない限りの対策が講じられている。しかしながら、
これらの手法では、隙間に特別の部材を介在させる必要
があり、また、それらの部材は経年変化したり摩耗した
りするという問題がある。
【０００５】ところで、これらの隙間の必要性につき考
察すると、これらの隙間は、バイザーの回動時にのみ必
要なものであって、バイザーの使用時にはなんら必要が
なく、上記のごとき弊害を生じるばかりであることが判
る。
察すると、これらの隙間は、バイザーの回動時にのみ必
要なものであって、バイザーの使用時にはなんら必要が
なく、上記のごとき弊害を生じるばかりであることが判
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の解決
すべき技術的課題は、この種のドアミラーの電動格納装
置において、バイザーの駆動機構に、バイザーの回動時
のみ上記隙間をもたせる一方、バイザーの使用時には、
上記隙間を限りなく零にする機能を組み込むことにあ
る。
すべき技術的課題は、この種のドアミラーの電動格納装
置において、バイザーの駆動機構に、バイザーの回動時
のみ上記隙間をもたせる一方、バイザーの使用時には、
上記隙間を限りなく零にする機能を組み込むことにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための・手段・作用・効果】上記技術
的課題を解決するための本発明の基本的思想は、バイザ
ーをステーに対して回動する駆動機構に、それぞれ傾斜
面を有するバイザー側リングとステー側リングを設け、
バイザーが使用位置から格納位置に回動するとき、上記
傾斜面同士が互いに乗り上げることによって、バイザー
とステー間に一定の隙間を確保する一方、バイザーが格
納位置から使用位置に回動するとき、上記傾斜面同士が
互いに滑り落ちることによって、バイザー使用位置では
バイザーとステー間の隙間を零に近づけるようにしたこ
とを特徴としている。
的課題を解決するための本発明の基本的思想は、バイザ
ーをステーに対して回動する駆動機構に、それぞれ傾斜
面を有するバイザー側リングとステー側リングを設け、
バイザーが使用位置から格納位置に回動するとき、上記
傾斜面同士が互いに乗り上げることによって、バイザー
とステー間に一定の隙間を確保する一方、バイザーが格
納位置から使用位置に回動するとき、上記傾斜面同士が
互いに滑り落ちることによって、バイザー使用位置では
バイザーとステー間の隙間を零に近づけるようにしたこ
とを特徴としている。
【０００８】具体的には、この電動格納装置は、ドアの
外面に装着されるステーと、該ステーに、使用位置と格
納位置間で回動可能に装着されるバイザーと、バイザー
をステーに対して回動させるための電動駆動機構とを備
えている。バイザーは内側底面と内側端面とを有し、一
方、ステーは、バイザーの内側底面を下方より支持する
略水平面と、バイザーの内側端面と平行に対面する縦面
とを有している。バイザーはステーに対して、ステーの
略水平面を垂直に通る回動軸を中心として回動する。そ
して、バイザーの内側底面と内側端面は直角より大きい
開き角をなす。電動駆動機構は、回動軸を中心としてス
テーに固定された第１ステー側リングと、該第１ステー
側リング上にかつ回動軸を中心として上下動自在にバイ
ザーに固定された第１バイザー側リングと、第１バイザ
ー側リングを第１ステー側リングに向けて常時付勢する
バネ手段とを含む。第１ステー側リングと第１バイザー
側リングは、それぞれ、互いに摺接する摺接面を有す
る。各摺接面は、バイザーの使用位置から格納位置への
回動時に、互いに乗り上げる傾斜面を有している。
外面に装着されるステーと、該ステーに、使用位置と格
納位置間で回動可能に装着されるバイザーと、バイザー
をステーに対して回動させるための電動駆動機構とを備
えている。バイザーは内側底面と内側端面とを有し、一
方、ステーは、バイザーの内側底面を下方より支持する
略水平面と、バイザーの内側端面と平行に対面する縦面
とを有している。バイザーはステーに対して、ステーの
略水平面を垂直に通る回動軸を中心として回動する。そ
して、バイザーの内側底面と内側端面は直角より大きい
開き角をなす。電動駆動機構は、回動軸を中心としてス
テーに固定された第１ステー側リングと、該第１ステー
側リング上にかつ回動軸を中心として上下動自在にバイ
ザーに固定された第１バイザー側リングと、第１バイザ
ー側リングを第１ステー側リングに向けて常時付勢する
バネ手段とを含む。第１ステー側リングと第１バイザー
側リングは、それぞれ、互いに摺接する摺接面を有す
る。各摺接面は、バイザーの使用位置から格納位置への
回動時に、互いに乗り上げる傾斜面を有している。
【０００９】上記構成においては、バイザーが使用位置
から格納位置の方向に回動するとき、第１バイザー側リ
ングの傾斜面が第１ステー側リングの傾斜面に乗り上げ
る結果、第１バイザー側リングがバイザーとともにステ
ーから上方に浮き上がることになってそれらの間に隙間
が確保され、バイザーの回動にはなんら支障がない。そ
して、この構成では、バイザーの内側底面とステーの略
水平面との間の隙間が確保されることはいうまでもない
が、バイザーの内側端面およびそれに平行なステーの縦
面とは、バイザーの内側底面に対して直角より大きい角
度をなしているので、それらの間にも確実に隙間が確保
される利点がある。
から格納位置の方向に回動するとき、第１バイザー側リ
ングの傾斜面が第１ステー側リングの傾斜面に乗り上げ
る結果、第１バイザー側リングがバイザーとともにステ
ーから上方に浮き上がることになってそれらの間に隙間
が確保され、バイザーの回動にはなんら支障がない。そ
して、この構成では、バイザーの内側底面とステーの略
水平面との間の隙間が確保されることはいうまでもない
が、バイザーの内側端面およびそれに平行なステーの縦
面とは、バイザーの内側底面に対して直角より大きい角
度をなしているので、それらの間にも確実に隙間が確保
される利点がある。
【００１０】バイザーが上記と逆の回動、すなわち格納
位置から使用位置の方向への回動、をしたときには、第
１バイザー側リングの傾斜面は第１ステー側リングの傾
斜面を滑り落ちることになるので、バイザーの最下降点
の設計如何により、上記隙間を限りなく零に近づけるこ
とが可能になる。つまり、自動車の走行時には、上記隙
間は無いに等しいので、従来の風切り音の問題が解消で
きる。
位置から使用位置の方向への回動、をしたときには、第
１バイザー側リングの傾斜面は第１ステー側リングの傾
斜面を滑り落ちることになるので、バイザーの最下降点
の設計如何により、上記隙間を限りなく零に近づけるこ
とが可能になる。つまり、自動車の走行時には、上記隙
間は無いに等しいので、従来の風切り音の問題が解消で
きる。
【００１１】本発明によれば、上記構成に加えて、さら
に、第２バイザー側リングと、第２ステー側リングとを
備えた改良型が提供される。この改良型では、第２バイ
ザー側リングは、上記第１ステー側リングと反対の側
に、上記第１バイザー側リングと一体的に固定される。
また、第２ステー側リングは、第２バイザー側リングと
対面してかつ上記ステーに対して上下動自在で回転不自
在に上記ステー側に装着される。上記付勢バネ手段は第
２ステー側リングと第１および第２バイザー側リングを
第１ステー側リングに向けて付勢する。第２バイザー側
リングと第２ステー側リングは、それぞれ、互いに摺接
する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、それぞ
れ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に、互
いに滑り落ちる傾斜面を有する。
に、第２バイザー側リングと、第２ステー側リングとを
備えた改良型が提供される。この改良型では、第２バイ
ザー側リングは、上記第１ステー側リングと反対の側
に、上記第１バイザー側リングと一体的に固定される。
また、第２ステー側リングは、第２バイザー側リングと
対面してかつ上記ステーに対して上下動自在で回転不自
在に上記ステー側に装着される。上記付勢バネ手段は第
２ステー側リングと第１および第２バイザー側リングを
第１ステー側リングに向けて付勢する。第２バイザー側
リングと第２ステー側リングは、それぞれ、互いに摺接
する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、それぞ
れ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時に、互
いに滑り落ちる傾斜面を有する。
【００１２】この改良型によれば、バイザーを使用位置
から格納位置に向けて格納するときは、第１のステー側
リングと第１のバイザー側リングとの各摺接面の各傾斜
面は互いに乗り上げるが、一方、第２のバイザー側リン
グと第２のステー側リングとの各摺接面の各傾斜面は互
いに滑り落ちることになる。換言すれば、第１のリング
間の各傾斜面の乗り上げは、バネ手段の付勢力に抗して
行われるため、大きなトルクが必要であるが、一方、第
２のリング間の各傾斜面の滑り落ちに関しては、バネ手
段の付勢力が作用する。つまり、第２のステー側リング
の傾斜面の滑り落ちの際には、バネ手段の付勢力の分力
が第２のバイザー側リングに対して格納位置側への回転
駆動力を与える。したがって、第１のバイザー側リング
の傾斜面が第１のステー側リングの傾斜面を乗り上げる
際に必要なトルクの一部は、第２のステー側傾斜面が第
２のバイザー側傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相
殺されることになり、その分だけトルクは小さくなる。
このことは、各傾斜面の傾斜角を大きくしても、トルク
はさほど大きくならないことを意味している。このよう
に傾斜面を大きくすれば、バイザーを使用位置から格納
位置の方向に回転させるとき、第１および第２のバイザ
ー側リングが、したがってバイザー自体が、急速に持ち
上げられ、つまりバイザーとステー間に十分大きな隙間
をバイザー回転の初期段階から得ることができ、バイザ
ーの円滑な回転が確実に保障される。
から格納位置に向けて格納するときは、第１のステー側
リングと第１のバイザー側リングとの各摺接面の各傾斜
面は互いに乗り上げるが、一方、第２のバイザー側リン
グと第２のステー側リングとの各摺接面の各傾斜面は互
いに滑り落ちることになる。換言すれば、第１のリング
間の各傾斜面の乗り上げは、バネ手段の付勢力に抗して
行われるため、大きなトルクが必要であるが、一方、第
２のリング間の各傾斜面の滑り落ちに関しては、バネ手
段の付勢力が作用する。つまり、第２のステー側リング
の傾斜面の滑り落ちの際には、バネ手段の付勢力の分力
が第２のバイザー側リングに対して格納位置側への回転
駆動力を与える。したがって、第１のバイザー側リング
の傾斜面が第１のステー側リングの傾斜面を乗り上げる
際に必要なトルクの一部は、第２のステー側傾斜面が第
２のバイザー側傾斜面を滑り落ちる際の回転駆動力で相
殺されることになり、その分だけトルクは小さくなる。
このことは、各傾斜面の傾斜角を大きくしても、トルク
はさほど大きくならないことを意味している。このよう
に傾斜面を大きくすれば、バイザーを使用位置から格納
位置の方向に回転させるとき、第１および第２のバイザ
ー側リングが、したがってバイザー自体が、急速に持ち
上げられ、つまりバイザーとステー間に十分大きな隙間
をバイザー回転の初期段階から得ることができ、バイザ
ーの円滑な回転が確実に保障される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図３
〜図９に従って詳細に説明する。最初に、図３〜図５に
示した第１実施形態について説明する。
〜図９に従って詳細に説明する。最初に、図３〜図５に
示した第１実施形態について説明する。
【００１４】図３は、ドアミラーをステー１とバイザー
２より構成し、バイザー２をステー１に対して駆動する
電動駆動機構３を内蔵している状態を示している。図４
は、図３のIV-IV線拡大断面図であり、電動駆動機構の
内部構造を示している。電動駆動機構の大略構成(部材3
d,3n,3p以外の構成)は公知のものであるが、以下にその
概略を説明をする。
２より構成し、バイザー２をステー１に対して駆動する
電動駆動機構３を内蔵している状態を示している。図４
は、図３のIV-IV線拡大断面図であり、電動駆動機構の
内部構造を示している。電動駆動機構の大略構成(部材3
d,3n,3p以外の構成)は公知のものであるが、以下にその
概略を説明をする。
【００１５】ステー１の略水平面C2-2にはスタンド3gを
立設している。このスタンドは、ステー１の略水平面C2
-2に埋設・固定されるベース3eと、該ベースより垂直に
立脚する中空ポール3hより構成している。スタンド3gの
上方には、駆動モータ3j,モータベース3k等を配置して
いる。スタンドのポール3h外周には、上から下に向かっ
て、ポールに固定したバネ座3m,コイルバネ3a,クラッチ
板3b,ギア3cを配置している。クラッチ板やギアはポー
ルに対してその軸方向には可動でかつ回転不自在に設け
ている。ポール3hの中空内にはワイヤーハーネス3iを通
している。上記した各駆動要素は、バイザー２に固定し
た電動駆動機構3のハウジング3f内に収めている。
立設している。このスタンドは、ステー１の略水平面C2
-2に埋設・固定されるベース3eと、該ベースより垂直に
立脚する中空ポール3hより構成している。スタンド3gの
上方には、駆動モータ3j,モータベース3k等を配置して
いる。スタンドのポール3h外周には、上から下に向かっ
て、ポールに固定したバネ座3m,コイルバネ3a,クラッチ
板3b,ギア3cを配置している。クラッチ板やギアはポー
ルに対してその軸方向には可動でかつ回転不自在に設け
ている。ポール3hの中空内にはワイヤーハーネス3iを通
している。上記した各駆動要素は、バイザー２に固定し
た電動駆動機構3のハウジング3f内に収めている。
【００１６】さて、ハウジング3fの下部には、ポール3h
の外周に外嵌する回転ディスク3dをハウジング本体と一
体的に形成している。この回転ディスク3dはギア3cの下
方に位置する。したがって、コイルバネ3aは、クラッチ
板3b,ギア3cおよびハウジング3fを一体的に下方に常時
付勢している。
の外周に外嵌する回転ディスク3dをハウジング本体と一
体的に形成している。この回転ディスク3dはギア3cの下
方に位置する。したがって、コイルバネ3aは、クラッチ
板3b,ギア3cおよびハウジング3fを一体的に下方に常時
付勢している。
【００１７】上記回転ディスク3dの下面には、第１のバ
イザー側リング3nを固定している。また、これに対向し
て、第１のステー側リング3pをスタンドのベースの上面
に固定している。これらのリング3n,3pは、コイルバネ
のバネ力で常時圧接している。
イザー側リング3nを固定している。また、これに対向し
て、第１のステー側リング3pをスタンドのベースの上面
に固定している。これらのリング3n,3pは、コイルバネ
のバネ力で常時圧接している。
【００１８】上記電動駆動機構には、ギア3bに噛合する
不図示の第２ギアが含まれており、その第２ギアはモー
タ3jの駆動力で回転するようになっている。つまり、モ
ータの駆動力で第２ギアが回転すると、ギア3cは回転不
可であるから、その第２ギアがハウジング3fやバイザー
2等とともに、ギア3cの周囲を回転する。つまり、バイ
ザーが使用位置と格納位置間を回転する。
不図示の第２ギアが含まれており、その第２ギアはモー
タ3jの駆動力で回転するようになっている。つまり、モ
ータの駆動力で第２ギアが回転すると、ギア3cは回転不
可であるから、その第２ギアがハウジング3fやバイザー
2等とともに、ギア3cの周囲を回転する。つまり、バイ
ザーが使用位置と格納位置間を回転する。
【００１９】ところで、リング3n,3pは図５に示した形
状を有している。図５は、各リングを展開して示すもの
で、(I)はバイザー使用位置の状態を、(II)はバイザー
格納位置へ移行する過程を示している。なお、(III)
は、バイザーが外力で使用位置から前方非常回避位置に
移行せしめられる状態を示している。
状を有している。図５は、各リングを展開して示すもの
で、(I)はバイザー使用位置の状態を、(II)はバイザー
格納位置へ移行する過程を示している。なお、(III)
は、バイザーが外力で使用位置から前方非常回避位置に
移行せしめられる状態を示している。
【００２０】リング3n,3pはそれぞれ相対向する摺接面
を有している。これらの摺接面は互いに相補形状をして
いる。すなわち、ステー側リング3pは、平面3r'から上
方に突出する３つの山部3s'を等間隔に有しており、一
方、バイザー側リング3nは、平面3rから上方に窪んだ谷
部3sを有している。これらの山部と谷部は、(I)の使用
位置では互いに嵌合しており、バイザーとステー間には
隙間はほとんどない(第２実施形態を示す図８(I)参
照)。
を有している。これらの摺接面は互いに相補形状をして
いる。すなわち、ステー側リング3pは、平面3r'から上
方に突出する３つの山部3s'を等間隔に有しており、一
方、バイザー側リング3nは、平面3rから上方に窪んだ谷
部3sを有している。これらの山部と谷部は、(I)の使用
位置では互いに嵌合しており、バイザーとステー間には
隙間はほとんどない(第２実施形態を示す図８(I)参
照)。
【００２１】上記山部と谷部は、それらを形成している
傾斜面3q',3x':3q,3xを有している。今、バイザーが使
用位置から格納位置に向けて回転すると、バイザーと一
体的に回転するバイザー側リング3nは、(II)中矢印方向
に移動(回転)するので、傾斜面3qが傾斜面3q'を乗り上
げて行き、バイザーとステーとの間の隙間C1,C2が形成
される(図８の(II)参照)。つまり、バイザーの回転開始
とともに隙間が形成されるので、バイザーの回転に何の
支障もない。バイザーが回転がさらに進行して格納位置
に来ると、傾斜面3qは完全に傾斜面3q'を乗り上げて、
バイザー側の平面3rがステー側の山部3s'の上に乗り上
げる（図８の（III）参照）。 バイザーが格納位置か
ら使用位置に回転する場合は、上記の逆の過程を辿る。
すなわち、バイザー側の傾斜面3qはステー側の傾斜面3
q'を滑り落ちて徐々に隙間C1,C2が小さくなり、図５(I)
の使用位置まで来たときには、その隙間はほとんど零に
なる。
傾斜面3q',3x':3q,3xを有している。今、バイザーが使
用位置から格納位置に向けて回転すると、バイザーと一
体的に回転するバイザー側リング3nは、(II)中矢印方向
に移動(回転)するので、傾斜面3qが傾斜面3q'を乗り上
げて行き、バイザーとステーとの間の隙間C1,C2が形成
される(図８の(II)参照)。つまり、バイザーの回転開始
とともに隙間が形成されるので、バイザーの回転に何の
支障もない。バイザーが回転がさらに進行して格納位置
に来ると、傾斜面3qは完全に傾斜面3q'を乗り上げて、
バイザー側の平面3rがステー側の山部3s'の上に乗り上
げる（図８の（III）参照）。 バイザーが格納位置か
ら使用位置に回転する場合は、上記の逆の過程を辿る。
すなわち、バイザー側の傾斜面3qはステー側の傾斜面3
q'を滑り落ちて徐々に隙間C1,C2が小さくなり、図５(I)
の使用位置まで来たときには、その隙間はほとんど零に
なる。
【００２２】図５(III)は、前記したように、前方非常
回避位置を示しているが、バイザーが外力により強制的
に前方に押されたときは、バイザー側の傾斜面3xがステ
ー側の傾斜面3x'を乗り上げる。このときも、バイザー
が上方に浮き上がるので、隙間C1,C2が確保される。
回避位置を示しているが、バイザーが外力により強制的
に前方に押されたときは、バイザー側の傾斜面3xがステ
ー側の傾斜面3x'を乗り上げる。このときも、バイザー
が上方に浮き上がるので、隙間C1,C2が確保される。
【００２３】図６〜図９は第２実施形態を示している。
この実施形態は、バイザーが回転する際のバイザーの浮
き上がりを瞬時に実現して、バイザーの回転の初期から
十分大きな隙間を確保するように改良したものである。
この実施形態は、バイザーが回転する際のバイザーの浮
き上がりを瞬時に実現して、バイザーの回転の初期から
十分大きな隙間を確保するように改良したものである。
【００２４】図６は、第１実施形態を示す図４と同様の
拡大断面図である。電動駆動機構の基本構成は第１実施
形態のものと実質的に同一であるので、その詳細な説明
は省略する。以下に、第１実施形態のものと異なる点を
説明する。
拡大断面図である。電動駆動機構の基本構成は第１実施
形態のものと実質的に同一であるので、その詳細な説明
は省略する。以下に、第１実施形態のものと異なる点を
説明する。
【００２５】この実施形態では、第１実施形態のものに
加えて、第２のバイザー側リング3tと第２のステー側リ
ング3yとをさらに設けている。すなわち、本実施形態で
は、ギア3bの下部内面に第２のステー側リング3yを一体
的に形成している。尤も、第２のステー側リングをギア
3bと別体に形成してもよい。そして、第２のステー側リ
ング3yと回転ディスク3dとの間に、第２のバイザー側リ
ング3tを介在せしめ、これを回転ディスク3dに固定して
いる。
加えて、第２のバイザー側リング3tと第２のステー側リ
ング3yとをさらに設けている。すなわち、本実施形態で
は、ギア3bの下部内面に第２のステー側リング3yを一体
的に形成している。尤も、第２のステー側リングをギア
3bと別体に形成してもよい。そして、第２のステー側リ
ング3yと回転ディスク3dとの間に、第２のバイザー側リ
ング3tを介在せしめ、これを回転ディスク3dに固定して
いる。
【００２６】第１のリング3n,3pおよび第２のリング3t,
3yの展開図を図７に示している。第１のリング3n,3pの
摺接面の構成は第１実施形態のものと同一である。第２
のバイザー側リング3tは、第１のステー側リング3pと実
質的に同一であって、山部等の個数と位相が異なるだけ
である。第２のステー側リング3yは、第１のバイザー側
リング3nと実質的に同一であって、これもその谷部等の
個数と位相が異なるだけである。すなわち、第２のバイ
ザー側リング3tは２つの山部3wを有している。一方、第
２のステー側リング3yは２つの谷部3w'を有している。
そして、山部3wと谷部3w'はそれぞれ互いに登り降りす
る傾斜面3u,3u'を有している。
3yの展開図を図７に示している。第１のリング3n,3pの
摺接面の構成は第１実施形態のものと同一である。第２
のバイザー側リング3tは、第１のステー側リング3pと実
質的に同一であって、山部等の個数と位相が異なるだけ
である。第２のステー側リング3yは、第１のバイザー側
リング3nと実質的に同一であって、これもその谷部等の
個数と位相が異なるだけである。すなわち、第２のバイ
ザー側リング3tは２つの山部3wを有している。一方、第
２のステー側リング3yは２つの谷部3w'を有している。
そして、山部3wと谷部3w'はそれぞれ互いに登り降りす
る傾斜面3u,3u'を有している。
【００２７】さて、図７(I)，図８(I)に示されるよう
に、バイザーの使用位置においては、バイザー側および
ステー側の第１リング3n,3pの嵌合状態は第１実施形態
の場合と全く同様である。一方、バイザー側およびステ
ー側の第２リング3t,3yについては、図７(I)，図８
（I）に示されるように。山部3wは谷部3w'からはみ出し
ている。そして、図７(II)，図８(II)に示すように、バ
イザーが使用位置から格納位置に向けて回転開始する
と、バイザー側リングの傾斜面3qがステー側リングの傾
斜面3q'を乗り上げていく。このとき、第２のステー側
リング3yの傾斜面3u'は、コイルバネ3aのバネ力で、第
２のバイザー側リング3tの傾斜面3uを滑り落ちようと
し、軸方向に作用するコイルバネのバネ力の回転方向分
力で第１バイザー側リング3tつまりバイザー自体を格納
位置の方向に回転させようとする。したがって、バイザ
ーが使用位置から格納位置に向けて回転する際、第１の
バイザー側リングの傾斜面が受ける抵抗が大幅に軽減さ
れてバイザーの回転が軽くなる。これを図９に示してい
る。図９は、縦軸にバイザー回転のトルク比を、横軸に
第１リングの傾斜面3q,3q'の傾斜面の傾斜角を示してい
る。符号μは傾斜面の摩擦係数を示している。また、破
線は第１実施形態すなわち１組のリングを有する場合を
示し、実線は第２実施形態すなわち２組のリングを有す
る場合を示している。この図より、第２実施形態の方が
バイザー回転のトルクが大幅に小さくなることが判る。
このように、バイザー回転のトルクが大幅に小さくな
ると、図５と図７との傾斜面の傾斜角を比較すれば明ら
かなように、傾斜面3q,3q'の傾斜角を大幅に大きくする
ことが可能となる。このことは、バイザーが使用位置か
ら格納位置に向けて回転するとき、バイザーとステー間
の隙間C1,C2がバイザー回転の初期段階で瞬時に大きく
なることを意味している。そうすれば、バイザー回転時
のバイザーとステーとの対向面の摩擦の可能性を最小に
することができる。
に、バイザーの使用位置においては、バイザー側および
ステー側の第１リング3n,3pの嵌合状態は第１実施形態
の場合と全く同様である。一方、バイザー側およびステ
ー側の第２リング3t,3yについては、図７(I)，図８
（I）に示されるように。山部3wは谷部3w'からはみ出し
ている。そして、図７(II)，図８(II)に示すように、バ
イザーが使用位置から格納位置に向けて回転開始する
と、バイザー側リングの傾斜面3qがステー側リングの傾
斜面3q'を乗り上げていく。このとき、第２のステー側
リング3yの傾斜面3u'は、コイルバネ3aのバネ力で、第
２のバイザー側リング3tの傾斜面3uを滑り落ちようと
し、軸方向に作用するコイルバネのバネ力の回転方向分
力で第１バイザー側リング3tつまりバイザー自体を格納
位置の方向に回転させようとする。したがって、バイザ
ーが使用位置から格納位置に向けて回転する際、第１の
バイザー側リングの傾斜面が受ける抵抗が大幅に軽減さ
れてバイザーの回転が軽くなる。これを図９に示してい
る。図９は、縦軸にバイザー回転のトルク比を、横軸に
第１リングの傾斜面3q,3q'の傾斜面の傾斜角を示してい
る。符号μは傾斜面の摩擦係数を示している。また、破
線は第１実施形態すなわち１組のリングを有する場合を
示し、実線は第２実施形態すなわち２組のリングを有す
る場合を示している。この図より、第２実施形態の方が
バイザー回転のトルクが大幅に小さくなることが判る。
このように、バイザー回転のトルクが大幅に小さくな
ると、図５と図７との傾斜面の傾斜角を比較すれば明ら
かなように、傾斜面3q,3q'の傾斜角を大幅に大きくする
ことが可能となる。このことは、バイザーが使用位置か
ら格納位置に向けて回転するとき、バイザーとステー間
の隙間C1,C2がバイザー回転の初期段階で瞬時に大きく
なることを意味している。そうすれば、バイザー回転時
のバイザーとステーとの対向面の摩擦の可能性を最小に
することができる。
【００２８】図８（III）は、バイザーが完全に格納位
置に達した状態を示しており、このとき、平面3rか山部
3s'に完全に乗り上げている。また、山部3wは谷部3w'に
嵌合している。
置に達した状態を示しており、このとき、平面3rか山部
3s'に完全に乗り上げている。また、山部3wは谷部3w'に
嵌合している。
【００２９】なお、バイザーを格納位置から使用位置に
逆回転する場合は、バイザーとステー間との隙間を、バ
イザーが使用位置に十分近接したときに、減少させるこ
とができる。
逆回転する場合は、バイザーとステー間との隙間を、バ
イザーが使用位置に十分近接したときに、減少させるこ
とができる。
【００３０】また、図８(II),(III)に示されるように、
バイザーの内側端面とステーの対向縦面はバイザーの内
側底面やステーの略水平面に対して傾斜しているので、
バイザーが浮き上がると、隙間C2が形成されると同時に
隙間C1も形成される。
バイザーの内側端面とステーの対向縦面はバイザーの内
側底面やステーの略水平面に対して傾斜しているので、
バイザーが浮き上がると、隙間C2が形成されると同時に
隙間C1も形成される。
【図１】 従来のドアミラーにおいてステーとバイザー
との間にできる隙間を示す正面図である。
との間にできる隙間を示す正面図である。
【図２】 図１のバイザーがとる３つの位置、すなわち
格納位置、使用位置および前方非常回避位置を示す平面
図である。
格納位置、使用位置および前方非常回避位置を示す平面
図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に係るドアミラーにお
いて、電動駆動装置をバイザーとステーとに内蔵してい
る状態を示す正面図である。
いて、電動駆動装置をバイザーとステーとに内蔵してい
る状態を示す正面図である。
【図４】 図３のIV-IV線拡大断面図である。
【図５】 (I),(II)および(III)は図３に示された第１
バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係を
示す展開説明図である。
バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係を
示す展開説明図である。
【図６】 本発明の第２実施形態に係るドアミラーの電
動駆動装置の拡大断面図で、図４と同様の図である。
動駆動装置の拡大断面図で、図４と同様の図である。
【図７】 (I),(II)および(III)は、図６に示された第
１バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係
を示す展開説明図である。
１バイザー側リングと第１ステー側リングとの位置関係
を示す展開説明図である。
【図８】 (I),(II)および(III)は、それぞれ、図６お
よび図７のドアミラーにおいて、バイザーとステーとの
位置関係と電動駆動機構の要部とを示す。(I)はバイザ
ーの使用位置を、(II)はバイザーが使用位置から格納位
置に移る過程を、(III)はバイザーの格納位置を示して
いる。
よび図７のドアミラーにおいて、バイザーとステーとの
位置関係と電動駆動機構の要部とを示す。(I)はバイザ
ーの使用位置を、(II)はバイザーが使用位置から格納位
置に移る過程を、(III)はバイザーの格納位置を示して
いる。
【図９】 本発明の第１／第２実施形態において、バイ
ザーの回転トルク比と第１ステー側／バイザー側リング
の傾斜面の傾斜角との関係を示すグラフである。
ザーの回転トルク比と第１ステー側／バイザー側リング
の傾斜面の傾斜角との関係を示すグラフである。
１ ステー ２ バイザー Ｃ1 縦方向隙間 Ｃ1-1 内側読面 Ｃ1-2 縦面 Ｃ2 水平方向隙間 Ｃ2-1 内側底面 Ｃ2-2 略水平面 Ｏ 回転軸 ３ 電動駆動機構 ３ａ コイルバネ ３ｂ クラッチ板 ３ｃ ギア ３ｄ 回転ディスク ３ｅ ベース Ｓ1，Ｓ2 接触面 ３ｆ ハウジング ３ｇ スタンド ３ｈ ポール ３ｉ ワイヤーハーネス ３ｊ モータ ３ｋ モータベース ３ｍ バネ座 ３ｎ 第１バイザー側リング ３ｐ 第１ステー側リング ３ｑ，３ｑ’傾斜面 ３ｒ，３ｒ’平面 ３ｓ 谷部 ３ｓ’山部 ３ｔ 第２バイザー側リング ３ｕ，３ｕ’傾斜面 ３ｖ，３ｖ’平面 ３ｗ 山部 ３ｗ’谷部 ３ｘ，３ｘ’第２傾斜面 ３ｙ 第２ステー側リング
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアの外面に装着されるステー（１）
と、該ステーに、使用位置と格納位置間で回動可能に装
着されるバイザー（２）と、バイザーをステーに対して
回動させるための電動駆動機構（３）とを備えてなり、
バイザーは内側底面（Ｃ2-1）と内側端面（Ｃ1-1）とを
有する一方、ステーは、バイザーの内側底面を下方より
支持する略水平面（Ｃ2-2）と、バイザーの内側端面と
平行に対面する縦面（Ｃ1-2）とを有し、バイザーがス
テーに対して、ステーの略水平面を垂直に通る回動軸
（Ｏ）を中心として回動するようにしたドアミラーの電
動格納装置において、 バイザーの内側底面（Ｃ1-2）と内側端面（Ｃ1-1）は直
角より大きい開き角をなし、 電動駆動機構は、回動軸を中心としてステーに固定され
た第１ステー側リング（３ｐ）と、該ステー側リング上
にかつ回動軸を中心として上下動自在にバイザーに固定
された第１バイザー側リング（３ｎ）と、第１バイザー
側リングを第１ステー側リングに向けて常時付勢するバ
ネ手段（３ａ）とを含み、 第１ステー側リングと第１バイザー側リングは、それぞ
れ、互いに摺接する摺接面を有し、各摺接面は、バイザ
ーの使用位置から格納位置への回動時に互いに乗り上げ
る傾斜面（３ｑ’，３ｑ）を有することを特徴とするド
アミラーの電動格納装置 - 【請求項２】 さらに、第２バイザー側リング（３ｔ）
と第２ステー側リング（３ｙ）とを備え、第２バイザー
側リングは、上記第１ステー側リング（３ｐ）と反対の
側に、上記第１バイザー側リング（３ｎ）と一体的に固
定され、第２ステー側リング（３ｙ）は、第２バイザー
側リング（３ｔ）と対面してかつ上記ステー側に上下動
自在で回転不自在に装着され、上記付勢バネ手段（３
ａ）は第２ステー側リングと第１および第２バイザー側
リングを第１ステー側リングに向けて付勢し、第２バイ
ザー側リングと第２ステー側リングは、それぞれ、互い
に摺接する第２の摺接面を有し、それらの摺接面は、そ
れぞれ、バイザーの使用位置から格納位置への回動時
に、互いに滑り落ちる傾斜面（３ｕ，３ｕ’）を有する
ことを特徴とする請求項１記載のドアミラーの電動格納
装置。 - 【請求項３】 バイザー（２）をステー（１）に対して
回動する電動駆動機構に、それぞれ傾斜面（３ｑ，３
ｑ’）を有するバイザー側リング（３ｎ）とステー側リ
ング（３ｐ）を設け、バイザーが使用位置から格納位置
に回動するとき、上記傾斜面同士が互いに乗り上げるこ
とによって、バイザーとステー間に一定の隙間（Ｃ1，
Ｃ2）が確保される一方、バイザーが格納位置から使用
位置に回動するとき、上記傾斜面同士が互いに滑り落ち
ることによって、バイザー使用位置ではバイザーとステ
ー間の隙間を零に近づけようにしたことを特徴とするド
アミラーの電動格納装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343097A JP3795194B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | ドアミラーの電動格納装置 |
| US09/284,747 US6133704A (en) | 1997-08-20 | 1998-08-12 | Motor drive unit for vehicular door mirror assembly |
| AU86474/98A AU742723B2 (en) | 1997-08-20 | 1998-08-12 | Motor drive unit for vehicular door mirror assembly |
| PCT/JP1998/003591 WO1999008898A1 (fr) | 1997-08-20 | 1998-08-12 | Unite motorisee d'entrainement d'un retroviseur exterieur de vehicule |
| EP98937792A EP0931699A1 (en) | 1997-08-20 | 1998-08-12 | Motor drive unit for vehicular door mirror assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22343097A JP3795194B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | ドアミラーの電動格納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159273A true JPH1159273A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3795194B2 JP3795194B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=16798030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22343097A Expired - Fee Related JP3795194B2 (ja) | 1997-08-20 | 1997-08-20 | ドアミラーの電動格納装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6133704A (ja) |
| EP (1) | EP0931699A1 (ja) |
| JP (1) | JP3795194B2 (ja) |
| AU (1) | AU742723B2 (ja) |
| WO (1) | WO1999008898A1 (ja) |
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| JP2015104962A (ja) * | 2013-11-28 | 2015-06-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用ミラー装置 |
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