JPH10329607A - 自動車用外側ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用外側ミラーを提供する。 【解決手段】 本発明のミラーは、車輛ボディ（１２）
の凹所に受け入れられるハウジング（１０）を有する。
このハウジング（１０）には、ミラー支持体（５２）
が、展開位置と、格納位置との間で角度移動するように
取り付けられている。格納位置では、ミラーハウジング
（５２）は、ハウジング（１０）内に収容されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輛ボディに固定
されるようになったベース部材と、展開位置と車輛ボデ
ィからの突出距離が減少した格納位置との間で角度移動
するようにベース部材に取り付けられたミラー支持体
と、ミラー支持体に取り付けられたミラーガラスとを有
する種類の自動車用外側ミラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種類の外側ミラーは、ＥＰ−Ａ−０
７９８１６３号公報に開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題、及び課題を解決するた
めの手段】本発明によれば、上述の種類の外側バックミ
ラーでは、ベース部材は、車輛ボディの凹所内に受け入
れられるようになったハウジングを有し、ミラー支持体
は、その格納位置にあるとき、ハウジング内に少なくと
も部分的に収容されている。

【０００４】好ましくは、ミラーキャリヤがその格納位
置にあるとき、ミラーキャリヤの外面の縁部領域は、車
輛ボディの隣接領域と実質的に同一平面内にある。

【０００５】本発明の一形態では、ミラーキャリヤは、
高速道路上での使用に適した比較的制限された第１視野
角度を提供する部分的に展開した第１位置と、市内走行
での使用に適した大きな視野角度を提供する完全に展開
した第２位置との間で移動自在である。ミラーキャリヤ
は、その部分的に展開した位置にあるとき、その完全に
展開した位置にある場合程大きくは車輛ボディから突出
せず、その結果、風の抵抗が減少する。

【０００６】本発明の実施例を添付図面を参照して以下
に例として説明する。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１及び図２を参照すると、本発
明の車輛用ミラー用のベースは、車輛ボディパネル１２
内で凹所をなした中空矩形ハウジング１０を有する。こ
のハウジングは、外方に面する開口部を有する。図１及
び図２では、ハウジング１０の開口部は、二つの側方脚
部１６及び１８がハウジング内に突出したＵ字形状断面
のフード１４によって覆われている。側方脚部１６及び
１８は、ハウジングの上側壁２０及び下側壁２２の夫々
とぴったりと隣接している。

【０００８】各側壁２０及び２２には、一対の案内溝２
４、２６が形成されている。各案内溝２４は、フード１
４の脚部１６及び１８に設けられた案内ペグ２８と夫々
係合する。同様に、各案内溝２６は、対応する案内ペグ
３０と係合する。案内溝２４及び２６の形状は、以下に
説明するように、フード１４の所望の軌道に従って選択
される。

【０００９】側方脚部１６及び１８の各々は、内方に延
びる突出部３２、３４を夫々有する。これらの突出部の
間には、駆動軸３６が取り付けられている。ねじジャッ
キユニット３８は、駆動軸３６上に枢着されているジャ
ッキねじ４０の突出端を有する。ねじジャッキユニット
３８の本体４２の他端は、ハウジング１０の上側壁２０
と下側壁２２との間を延びる枢動軸４４に取り付けられ
ている。

【００１０】スロット２４とは反対側端部にて、側方脚
部１６及び１８の間を枢動軸５０が延びている。ミラー
キャリヤ５２の一方の側上に、ミラーガラス５４が支持
されている。ミラーキャリヤ５２は、一端が枢動軸５０
に枢着されており、他端がカム従動体５６を支持する。
ばね（図示せず）がミラーキャリヤ５２を枢動軸５０を
中心として（図１で見て）時計廻り方向に押圧し、カム
従動体５６を押圧してハウジング１０の内側壁５８と衝
合させる。以下に説明するように、ミラーガラス５４の
展開時にカム従動体５６が係合するためのカム面６０が
ハウジング１０内に設けられている。

【００１１】図３を参照すると、ねじジャッキユニット
３８の本体４２は、三つのねじ山セグメント６４、６
６、及び６８を持つナット６２を含む。各セグメント
は、リーフばね７２、７４、７６の夫々によって、ジャ
ッキねじ４０のねじ山７０に押し付けられてこれと係合
する。ナット６２を本体４２に対して回転させてジャッ
キねじ４０を（回転方向に応じて）突出したり引っ込め
たりする電動モータ（図示せず）が設けられている。ジ
ャッキねじ４０に過度の負荷が加わると、ナット６２の
ばね負荷されたセグメント６４、６６、及び６８がジャ
ッキねじのねじ山部分７０に乗り上げ、ねじジャッキの
本体４２に対して変位できる。

【００１２】図２を参照する。自動車のイグニッション
スイッチを入れると、電動モータは、ペグ２８が夫々の
スロット２４の図１に示す端部とは反対側の端部と衝合
するまでジャッキねじ４０を駆動する。ミラーキャリヤ
５２が車輛のボディ１２に対して実質的に垂直に延び、
ミラーガラス５４のほぼ全体が車輛のボディラインの外
側にあるように、フード１４が外方に枢動し、カム従動
体５６がカム面６０に沿って移動する。これは、市内走
行に適した最大視認角度を与える位置である。

【００１３】車輛がモータウェイ又は他の高速道路上で
移動する場合には、風の抵抗をできるだけ小さくするの
が望ましい。追越しを行う場合を除くと、視野は、市内
走行で必要とされているよりも小さくてもよい。従っ
て、ジャッキねじを引っ込めてミラーガラスを図５に示
す位置まで内方に引っ張る。この位置では、電気式セン
サがねじジャッキの本体４２に対するジャッキねじ４０
の位置、又はカム面６０上でのカム従動体５６の位置の
いずれかを検出し、ねじジャッキ駆動装置４２の電動モ
ータをその電源から切る。この移動中、カム従動体５６
がカム面６０の直線状部分に沿って移動するため、ミラ
ーガラス５４と車輛ボディとの間の角度が変化しない。
従って、ねじジャッキ駆動装置４２の正確な停止位置は
重要でない。

【００１４】フード１４に衝撃が加わると、フードは前
方又は後方に移動し、ジャッキねじ４０がジャッキナッ
ト６２のばね負荷されたセグメント６４、６６、及び６
８に乗り上げる。衝撃が前方から来た場合には、フード
１４は衝撃によりその完全な格納位置に向かって移動す
る。この位置から、ミラーを最初に展開したときと同じ
方法で、電動モータ駆動装置を使用してフードを復帰さ
せることができる。

【００１５】各スロット２６は、上側壁２０及び下側壁
２２の外縁部まで延びる側枝部（サイドブランチ）７８
を有する。衝撃が後方から来た場合には、図６に示すよ
うに、ペグ３０がスロット２６から外れる。少なくと
も、ねじジャッキユニット３８の作用線（駆動軸３６と
４４との間を延びる線）が（図１、図４、図５、及び図
６で見て）ペグ２８の左側にくる位置まで、フード１４
を手動で又は機械を使用して復帰させなければならな
い。フード１４に設けられたストップは、ミラーキャリ
ヤ５２の時計廻り方向への角度移動を制限し、カム面６
０の外端の傾斜部分８０がカム従動体５６を案内し、カ
ム面と当接した状態に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による外側ミラーの水平方向断面図であ
る。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図であり、図１の
断面線１−１が示してある。

【図３】調節機構の部分を拡大して示す、図１の３−３
線に沿った部分断面図である。

【図４】市内走行に適した完全に展開した位置でのミラ
ーキャリヤを示す、図１と同様の断面図である。

【図５】高速道路上での使用に適した部分展開位置でミ
ラーを示す、図１及び図４と同様の断面図である。

【図６】後方からの衝撃を受けた後の変位位置でミラー
を示す、図１、図４、及び図５と同様の断面図である。

【符号の説明】

１０ 中空矩形ハウジング １２ ボディ
パネル １４ フード １６、１８
側方脚部 ２０、２２ 側壁 ２４、２６
案内溝 ２８、３０ ペグ ３２、３４
突出部 ３６ 駆動軸 ３８ ねじジ
ャッキユニット ４０ ジャッキねじ ４２ ねじジ
ャッキ駆動装置 ４４ 枢動軸 ５０ 枢動軸 ５２ ミラーキャリヤ ５４ ミラー
ガラス ５６ カム従動体 ５８ 内側壁 ６０ カム面 ６２ ナット ６４、６６、６８ ねじ山セグメント ７０ ねじ山 ７２、７４、７６ リーフばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダヴィド・デュモン フランス共和国77250 ヴニュー・レ・サ ブロン，リュー・ロザ・ボヌール 19

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輛ボディ（１２）に固定されるように
   なったベース部材（１０）と、展開位置と格納位置との
   間で角度移動するように前記ベース部材（１０）に取り
   付けられており、前記格納位置では、前記車輛ボディ
   （１２）からの突出距離が減少する、ミラー支持体（５
   ２）と、このミラー支持体（５２）に取り付けられたミ
   ラーガラス（５４）とを有する自動車用外側ミラーにお
   いて、前記ベース部材は、前記車輛ボディ（１２）の凹
   所内に受け入れられるようになったハウジング（１０）
   を有し、前記ミラー支持体（５２）は、その格納位置に
   あるとき、前記ハウジング（１０）内に少なくとも部分
   的に収容される、ことを特徴とする自動車用外側ミラ
   ー。
2. 【請求項２】 前記ミラー支持体（５２）の外面（１
   ４）の縁部領域は、前記ミラー支持体（５２）がその格
   納位置にあるとき、前記車輛ボディ（１２）の隣接した
   領域と実質的に同一平面内にある、請求項１に記載の外
   側ミラー。
3. 【請求項３】 前記ハウジング（１０）は、その格納位
   置にあるとき、前記ミラーガラス（５４）を受け入れる
   ための凹所を有し、前記ミラー支持体の前記外面にはフ
   ード（１４）が設けられており、このフードの先端は、
   前記ミラー支持体（５２）がその格納位置にあるときに
   凹所を覆うように枢軸手段（２８、３０）によってハウ
   ジング（１０）に連結されている、請求項２に記載の外
   側ミラー。
4. 【請求項４】 前記ミラー支持体は、前記ミラーガラス
   （５４）が取り付けられたミラーキャリヤ（５２）を更
   に有し、前記ミラーキャリヤ（５２）は、前記フード
   （１４）の後端に連結された第１端部を有し、前記凹所
   内のカム面（６０）と係合するカム従動体（５６）をそ
   の第２端部に有する、請求項３に記載の外側ミラー。
5. 【請求項５】 前記ハウジング（１０）は、互いに平行
   な一対の側壁（２０、２２）を有し、前記枢軸手段は、
   前記側壁（２０、２２）の第１案内溝（２４）の夫々と
   係合する第１の対の案内ペグ（２８）と、前記側壁（２
   ０、２２）の第２案内溝（２６）の夫々と係合する第２
   の対の案内ペグ（３０）と、を有し、前記ミラー支持体
   （５２）がその格納位置にあるとき、前記第１の対の案
   内ペグ（２８）は第１案内溝の第１端にあり、前記第２
   案内ペグ（３０）は前記第２の対の案内溝（２６）の第
   １端にある、請求項３又は４に記載の外側ミラー。
6. 【請求項６】 各第２案内溝（２６）は、対応する第１
   案内溝（２４）の第２端上に中心を持つ円弧状の部分
   （７８）を有する、請求項５に記載の外側ミラー。
7. 【請求項７】 前記円弧状の部分（７８）は、対応する
   側壁（２０、２２）の外縁部まで延びている、請求項６
   に記載の外側ミラー。
8. 【請求項８】 第１枢動ピン（３６）によって前記フー
   ド（１４）に連結されている一端と、第２枢動ピン（４
   ４）によって前記ハウジング（１０）に連結されている
   他端と、を有するねじジャッキ駆動装置（３８）を含
   む、請求項３乃至７のうちのいずれか一項に記載の外側
   ミラー。
9. 【請求項９】 前記ミラー支持体（５２）は、比較的制
   限された第１視野角度を提供する部分的に展開した第１
   展開位置と、大きな視野角度を提供する完全に展開した
   第２展開位置との間で移動自在であり、前記ミラー支持
   体（５２）は、その第２展開位置にある場合に、その第
   １展開位置にある場合よりも大きく前記車輛ボディ（１
   ２）から突出している、請求項１乃至８のうちのいずれ
   か一項に記載の外側ミラー。