KR0125550Y1 - 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 관한 것으로, 프레임의 일측에 관통공을 형성한 리브와, 이 관통공의 내부에 삽입·관통되는 플레이트의 고정축과, 이 고정축의 상부 외주면에 수평으로 이루어진 한쌍의 가이드홈과, 상기 고정축의 외주면에 삽입되는 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 삽입되는 고정링과, 이 고정링의 상면에 안착된 와셔로 이루어진 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 있어서, 상기 가이드홈 사이에 삽입홈을 형성한 고정축과, 이 고정축의 외면에 삽입된 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 안착되는 고정링과, 이 고정링의 저면 내측에 소정길이로 굴곡·형성된 제1돌출부와, 이 제1돌출부와 대응하는 고정링의 상면에 돌출·형성된 제2돌출부와, 제2돌출부 내부로 삽입·안착된 와셔로 이루어진 구조로서, 백 미러의 회동과 자동차 운행중 혹은 외부의 충격으로 인한 와셔의 일방향 이동을 방지하여 결국, 와셔의 결합상태를 견고하게 함으로 해서 프레임 결합 구조의 이탈방지와, 아울러 백 미러의 회동에 따른 결착력 및 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Description

자동차용 백 미러 프레임의 결합구조

제1도는 종래의 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조를 나타낸 분리 사시도.

제2도는 고정링과 와셔를 나타낸 사시도.

제3도는 제1도의 A-A를 나타낸 단면도.

제4도는 본 고안의 고정링과 와셔 나타낸 사시도.

제5도는 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조를 나타낸 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 백 미러 12 : 하우징

14 : 고정브라켓 16 : 프레임

18 : 관통공 20 : 리브

22 : 플레이트 24 : 고정축

26 : 가이드홈 30 : 탄성스프링

32 : 고정링 34 : 와셔

36 : 미러홀더 40 : 삽입홈

42 : 제1돌출부 44 : 제2돌출부

46 : 돌기

본 고안은 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 관한 것으로 보다 상세하게는 프레임의 리브와 결합되는 플레이트 고정축에 삽입홈을 형성하고, 이 고정축에 결합되는 고정링과 와셔의 형상을 구조적으로 변경 혹은 변형시켜, 백 미러의 회동시나 충격시, 탄성스프링의 탄발력으로 인한 결합 구조의 이탈을 방지하고, 아울러 백 미러의 회동에 따른 결착력 및 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 양측 일정부위에는 백 미러가 장착되는 바, 상기 백 미러는 운전자가 자동차를 주행중에 후방으로부터 뒤따라 진행하는 자동차를 확인하고, 회전 혹은 차선변경시에 변경·진행하고자 하는 차선의 후방을 관측하고자 사용한다.

이에따라 운전자는 상기와 같이 차선변경 또는 회전하고자 할 때, 상기 자동차가 진행하는 전방을 계속 주시하고, 이와동시에 운전자는 백 미러를 통하여 후방을 관측하면서 차선변경을 하는 바, 첨부된 예시도면 제1도 내지 제3도는 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조를 나타낸 것으로 먼저, 백 미러(10) 하우징(12)의 내부에는 자동차의 도어 판넬에 부착·고정시키고자 고정브라켓(14)이 결합되고, 이 고정브라켓(14)의 일측 수평면과 결합되도록 프레임(16)의 일측부위에 일정높이로 관통공(18)을 형성한 리브(20)가 형성되어 있다.

또한, 상기 리브(20) 관통공(18)의 내부에는 플레이트(22)의 중앙에 입설된 고정축(24)이 삽입되는데, 이 고정축(24)의 상부 외면에는 수평으로 이루어진 한쌍의 가이드홈(26)이 상호 대응되도록 형성되어 있으며, 이 고정축(24)에는 탄성스프링(30)이 삽입되어 있다.

그리고, 상기 탄성스프링(30)의 상면에는 고정링(32)이 안착되어 있고, 이 고정링(32)의 상면에는 상기 탄성스프링(30)이 압축된 상태에서 일정부위가 분할·굴곡된 와셔(34)의 내측면이 상기 고정축(24)의 가이드홈(26)에 슬라이딩되도록 삽입되어 있으며, 상기 하우징(12)의 전면에는 미러 홀더(36)가 결합된 구조로 되어 있다.

그러나 상기와 같은 종래의 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조는 먼저, 첨부된 예시도면 제3도에 도시된 바와 같이 탄성스프링의 상면에 안착된 고정링을 압축한 상태에서 와셔가 안착·결합되는데, 이 와셔가 굴곡된 내면이 상기 플레이트 고정축의 가이드홈에 슬라이딩되어 삽입된 구조로서, 상기 백 미러의 회동과 자동차 운행중 혹은 외부의 충격이 발생될 경우, 계속적인 충격으로 고정축의 가이드홈에 슬라이딩된 와셔가 일측방향으로 조금씩 이동하게 되고, 이에 따라 와셔의 계속적인 이동으로 결국, 이탈하게 되어 백 미러의 접힘력 상실로 인한 제품의 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 플레이트의 고정축과 결합된 와셔가 고정링에 삽입·안착된 상태로 일방향 이동이 방지되어 백 미러의 회동시나 충격시, 탄성스프링의 탄발력으로 인한 결합구조의 이탈방지 및 결착력을 견고하게 할 수 있도록 한 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 프레임의 일측에 관통공을 형성한 리브와, 이 관통공의 내부에 삽입·관통되는 플레이트의 고정축과, 이 고정축의 상부 외주면에 수평으로 이루어진 한쌍의 가이드홈과, 상기 고정축의 외주면에 삽입되는 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 삽입되는 고정링과, 이 고정링의 상면에 안착된 와셔로 이루어진 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 있어서, 상기 가이드홈 사이에 삽입홈을 형성한 고정축과, 이 고정축의 외면에 삽입된 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 안착되는 고정링과, 이 고정링의 저면 내측에 소정길이로 굴곡·형성된 제1돌출부와, 이 제1돌출부와 대응하는 고정링의 상면에 돌출·형성된 제2돌출부와, 제2돌출부 내부로 삽입·안착된 와셔로 이루어진 구조로서, 백 미러의 회동과 자동차 운행중 혹은 외부의 충격으로 인한 와셔의 일방향 이동을 방지하여 결국, 와셔의 결합상태를 견고하게 함으로 해서 프레임 결합구조의 이탈방지와, 아울러 백 미러의 회동에 따른 결착력 및 내구성을 향상시킬 수 있는 점에 특징이 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 예시도면 제4도 및 제5도는 본 고안의 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조를 나타낸 도면인 바, 제1도 내지 제3도와 동일한 참조번호는 동일한 부품을 표시하므로 이에 대한 설명은 생략하고 제1도 내지 제3도와 상이한 점에 대해서만 설명하기로 한다.

첨부된 예시도면 제4도 및 제5도에 나타낸 바와 같이 먼저, 프레임(16)의 일측부위에 일정높이로 관통공(18)을 형성한 리브(20)가 형성되어 있고, 이 리브(20)의 관통공(18) 내부에는 플레이트(22)의 중앙에 입설된 고정축(24)이 삽입되는데, 이 고정축(24)의 상부 외주면에는 수평으로 이루어진 한쌍의 가이드홈(26)이 상호 대응되도록 형성되어 있으며, 이 가이드홈(26) 사이에는 삽입홈(40)이 형성되어 있다.

그리고, 이 고정축(24)의 외주면에 삽입된 탄성스프링(30)의 상면에는 고정링(32)이 안착되는데, 이 고정링(32)의 저면 내측에는 소정길이로 굴곡된 제1돌출부(42)가 형성되어 있고, 이 제1돌출부(42)와 대응하는 고정링(32) 상면의 외주면에는 제2돌출부(44)가 돌출·형성되어 있다.

또한, 상기 고정링(32)의 상면에는 탄성스프링(30)이 압축된 상태에서 일정부위가 분할·굴곡된 와셔(34)의 내면과 이 양편으로 분할된 중앙에 돌출된 돌기(46)가 상기 고정링(32)의 상면에 삽입·안착된 상태로 이와 대응하는 고정축(24)의 가이드홈(26)과 삽입홈(40)에 각각 삽입·슬라이딩 되어 상기 와셔(34)가 일측방향으로 이동되지 않는 구조로 설치되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 먼저, 탄성스프링(30)이 상면에 안착된 고정링(32)과 이 탄성스프링(30)이 압축된 상태에서 고정링(32)의 상면에 와셔(34)가 삽입. 안착되어 플레이트(22) 고정축(24)의 가이드홈(26)과 삽입홈(40)에 슬라이딩 삽입된 구조로 되어 있으므로 해서 상기 백 미러(10)의 회동과 자동차 운행중 혹은 외부의 충격이 발생될 경우, 계속적이 충격으로 고정축(24)과 결합된 와셔(34)가 일측방향으로 조금씩 이동하게 되는데, 이때 와셔(34)가 삽입·안착된 고정링(32)은 첨부된 예시도면 제4도에 도시된 바와 같이 상면에 제2돌출부(44)가 소정길이로 돌출·형성되어 있으므로 해서 와셔(34)가 제2돌출부(44)의 내면에 밀착됨과 동시에 계속적인 이동을 방지하여 결국, 와셔934)의 결합상태를 견고하게 하는 것이다.

따라서, 백 미러(10)의 회동시나 혹은 외부 충격시, 탄성스프링(30)의 탄발력으로 인한 결합 구조의 이탈을 방지하게 되는 것이다.

위와 같이 본 고안은 플레이트의 고정축과 결합된 와셔가 고정링에 삽입·안착된 상태로 일방향이 이동이 방지되어 백 미러의 회동시나 충격시, 탄성스프링의 탄발력으로 인한 결합 구조의 이탈을 방지하고, 아울러 백 미러의 회동에 따른 결착력의 견고로 제품의 신뢰성 및 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 프레임의 일측에 관통공을 형성한 리브와, 이 관통공의 내부에 삽입·관통되는 플레이트의 고정축과, 이 고정축의 상부 외주면에 수평으로 이루어진 한쌍의 가이드홈과, 상기 고정축의 외주면에 삽입되는 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 삽입되는 고정링과, 이 고정링의 상면에 안착된 와셔로 이루어진 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조에 있어서, 상기 가이드홈 사이에 삽입홈을 형성한 고정축과, 이 고정축의 외면에 삽입된 탄성스프링과, 이 탄성스프링의 상면에 안착되는 고정링과, 이 고정링의 저면 내측에 소정길이로 굴곡·형성된 제1돌출부와, 이 제1돌출부와 대응하는 고정링의 상면에 돌출·형성된 제2돌출부와, 제2돌출부 내부로 삽입·안착된 와셔로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조.

   2. 제1항에 있어서, 상기 와셔의 분할된 내측 중앙에 돌기가 돌출된 것을 특징으로 하는 자동차용 백 미러 프레임의 결합구조.