JP3761778B2 - 車両用ドアミラー装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図６及び図７に示す如く車両用ドアミラー装置５０は、合成樹脂製のドアミラーバイザー５２を備えており、ドアミラーバイザー５２には車両後方視認用のミラー（図示省略）が保持されている。ドアミラーバイザー５２は車両前方側（矢印ＦＲ方向）のバイザーカバー５２Ａと車両後方側のバイザーリム５２Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー５２Ａとバイザーリム５２Ｂとが嵌合されてシェル状のドアミラーバイザー５２が形成されている。ドアミラーバイザー５２の下部には開口部５４が形成されており、ドアミラーバイザー５２内に設けられたケース５６の一部が開口部５４内に配置されている。ケース５６内にはドアミラー電動格納機構を構成するモータ（図示省略）及び固定軸５８等が設けられている。固定軸５８はケース５６の下部及びドアミラーバイザー５２の開口部５４から突出しており、固定軸５８の下端にはスタンド６０が設けられている。またここで、図７に示す如く、この車両用ドアミラー装置５０では、ドアミラーバイザー５２（バイザーカバー５２Ａ及びバイザーリム５２Ｂ）内に棒状のバイザーボス６４が一体的に複数突出されると共に、このバイザーボス６４に板状のプレート６６が固定されており、ドアミラーバイザー５２はこのプレート６６を介してケース５６へ固定されている。スタンド６０は車両のドア（図示省略）に設けられたドアミラーステー６２に固定されており、これにより、ドアミラーステー６２にドアミラーバイザー５２が取り付けられている。
【０００３】
このような車両用ドアミラー装置５０では、ケース５６内のモータ（図示省略）が駆動されることにより、ドアミラーバイザー５２に固定されたケース５６が固定軸５８を中心として回動することで、ケース５６と共にドアミラーバイザー５２が使用状態（車両側面から突出した状態）から格納状態（車両側面に沿った状態）まで回動できる。
【０００４】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置５０では、ドアミラーバイザー５２の下部である開口部５４の内周と、ケース５６の下部外周との間に隙間（以下、この隙間を「水平方向隙間」という）が生じている。このため、車両走行中に、この水平方向隙間からドアミラーバイザー５２内に風が侵入（矢印Ａ、Ｂ方向）してドアミラーバイザー５２内を風が通過することにより、圧力変動が起こり風切音が発生するという問題があった。
【０００５】
また、バイザーボス６４（ケース５６がドアミラーバイザー５２に固定される位置）とドアミラーステー６２の上部とは大きく離間しているため、バイザーボス６４の大きさや形状の製作公差でドアミラーバイザー５２の下部とドアミラーステー６２の上部との間の隙間寸法Ｇ（以下、この隙間を「上下方向隙間」という）の大きさに大きな誤差が生じる。すなわち、この上下方向隙間の大きさはバイザーボス６４等の寸法精度に大きく依存している。この場合、ドアミラーバイザー５２内にバイザーボス６４等を高精度に形成することは、製作準備や製作工数等の製造効率を低下させることになり、コスト高に繋がる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、製造面での効率を低下させることなく風切音の発生を制限できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両のドアに設けられたドアミラーステーと、前記ドアミラーステーの上側に設けられ前記ドアミラーステーに支持された支持部と、前記ドアミラーステー側に開口する開口部が形成され車両後方視認用のミラーを保持するドアミラーバイザーと、を備え、前記支持部の一部を前記開口部内に収納することで前記ドアミラーステーの上側に前記ドアミラーバイザーを取り付けた車両用ドアミラー装置において、前記支持部に重合部を設けると共に前記重合部に対応して前記開口部に被重合部を設け、前記重合部と前記被重合部とを上下に重ね合せることで前記支持部と前記開口部との間の隙間を閉塞し、かつ、前記ドアミラーバイザーを、車両前方側のバイザーカバーと車両後方側のバイザーリムとに分割して構成すると共に、前記バイザーカバーと前記バイザーリムとを嵌合し前記重合部及び被重合部の何れか一方によって何れか他方を挟持することで前記支持部に前記ドアミラーバイザーを固定した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、車両のドアに設けられたドアミラーステーには支持部が支持されており、この支持部の一部がドアミラーバイザーの開口部内に収納されることにより、ドアミラーステーの上側にドアミラーバイザーが取り付けられている。
【０００９】
ここで、支持部に設けられた重合部とドアミラーバイザーの開口部に設けられた被重合部とが上下に重ね合わされており、これにより、ドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間が閉塞されている。このため、車両走行中にドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間から風が侵入してドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００１１】
また、ドアミラーバイザーは車両前方側のバイザーカバーと車両後方側のバイザーリムとに分割された構成とされており、バイザーカバーとバイザーリムとが嵌合されることで、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持している。このため、被重合部が重合部に対し重合部から被重合部へ向う方向へ相対移動してドアミラーバイザーの開口部と支持部との間に隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００１２】
さらに、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持することで、支持部にドアミラーバイザーが固定されている。ここで、ドアミラーバイザーが支持部に挟持固定される位置（支持部の重合部の位置）はドアミラーステーの上部に比較的近い位置にあるため、ドアミラーバイザーが支持部に挟持固定される位置（支持部への重合部の設置位置）の誤差はドアミラーステーの上部とドアミラーバイザーの開口部との間の隙間の大きさに殆ど影響を与えない。これにより、この隙間の大きさのバラツキが小さくなり、したがって、この隙間の大きさの中央値（設定値）を小さく設定することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ドアミラーバイザーの前記支持部に対する挟持固定位置を、ドアミラーステーの上部に接近させて設けた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、ドアミラーバイザーの支持部に対する挟持固定位置をドアミラーステーの上部に接近させて設けて、ドアミラーステーの上部とドアミラーバイザーの開口部との隙間の大きさの中央値を小さく設定している。これにより、この隙間の大きさが小さくなり、この隙間に侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前方側からの斜視図にて示されている。また、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方側からの斜視図にて示されている。
【００１６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の後方を視認するためのミラー１２を備えており、ミラー１２は合成樹脂製ドアミラーバイザー１４に保持されている。また、ドアミラーバイザー１４は車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが開口端で互いに嵌合されてシェル状のドアミラーバイザー１４が形成されている。
【００１７】
ドアミラーバイザー１４の下部（座面部）には開口部１６が形成されており、シェル状ドアミラーバイザー１４はこの開口部１６を介して下方が外部へと通じている。開口部１６は、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとの嵌合面に形成されており、これらのバイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとの嵌合面が下記ケース２０の外周形状（矩形状）に合わせて凹んでいる。開口部１６の内周縁全体には被重合部１８が突出形成されており、被重合部１８はドアミラーバイザー１４の他の部分よりも肉薄とされている。すなわち、開口部１６は、下方から見て、段差を有して被重合部１８が突出している。なお、本実施の形態では、開口部１６の形状がケース２０の外周形状に合わせた矩形状であるが、開口部１６の形状は、ケース２０の外周に沿った形状であれば円状等の他の形状であってもよい。
【００１８】
ドアミラーバイザー１４内（開口部１６内）には、支持部としてのケース２０が収納されており、ケース２０は箱状とされている。ケース２０内には車両用ドアミラー装置１０の電動格納機構を構成するモータ、ギヤ（以上図示省略）又は手動可倒機構を構成するバネ等及び回転軸２２等が収容されており、回転軸２２はケース２０の下端及びドアミラーバイザー１４の開口部１６から下方へ突出している。回転軸２２の下端にはフランジ状のスタンド２４が設けられており、スタンド２４は回転軸２２と一体とされている。
【００１９】
ケース２０下端の周壁全体には、上述したドアミラーバイザー１４の被重合部１８に対応して重合部２６が形成されている。重合部２６は一対の重合突起２６Ａを有しており、一対の重合突起２６Ａはケース２０の上下方向において間隔を置いて互いに対向している。各重合突起２６Ａは被重合部１８側へ突出しており、重合部２６（重合突起２６Ａ）は被重合部１８に上下に重ね合わされている。被重合部１８がドアミラーバイザー１４の他の部分よりも肉薄とされることで、ケース２０（下側の重合突起２６Ａ）の下面とドアミラーバイザー１４の下面が面一とされており、これにより、ドアミラーバイザー１４とケース２０との接合部分は、下面において段差が殆ど無い状態とすることができ、ドアミラーバイザー１４の下面とスタンド２４との間を流れる風の圧力変動を小さくすることができる。
【００２０】
ドアミラーバイザー１４は、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが、それぞれバイザーボス（図示省略）を介して、従来の技術と同様に、ケース２０へ自重が支持され（第１の固定部）、ケース２０はスタンド２４、下記ドアミラーステー２８を介して車体へ支持されている。
【００２１】
また、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで一対の重合突起２６Ａ間において重合部２６は被重合部１８を挟持しており、これにより、ケース２０にドアミラーバイザー１４が固定されている（第２の固定部）。このため、被重合部１８（ドアミラーバイザー１４の下部）が重合部２６（ケース２０の下部）に対し図１の上下方向へ相対移動することが防止されて、ドアミラーバイザー１４の下部（開口部１６）とケース２０の下部との間に隙間が生じることが防止されている。さらに、ケース２０の重合部２６（ドアミラーバイザー１４のケース２０に対する挟持固定位置）は後述するドアミラーステー２８の上部に対し接近した位置に設けられており（図１の寸法Ｌは図６の寸法Ｇよりも小さい）、これにより、ドアミラーバイザー１４の下部とドアミラーステー２８の上部との間の隙間（図１及び図２の隙間Ｌ）の設定値が小さく設定されている。
【００２２】
車両のドア（図示省略）にはドアミラーステー２８が設けられており、ドアミラーステー２８には上述のスタンド２４が固定されている。これにより、ドアミラーステー２８の上側に上述の回転軸２２を介してケース２０が支持されて、ドアミラーステー２８の上側にドアミラーバイザー１４が取り付けられている。
【００２３】
このような車両用ドアミラー装置１０では、上述のモータ（図示省略）が駆動されることにより、ドアミラーバイザー１４に固定されたケース２０が回転軸２２を中心として回動することで、ケース２０と共にドアミラーバイザー１４が回転軸２２回りに回動してドアミラーバイザー１４が使用状態から格納状態まで回動される構成である。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車両のドアに設けられたドアミラーステー２８にはケース２０が支持されており、このケース２０がドアミラーバイザー１４の開口部１６内に収納されることにより、ドアミラーステー２８の上側にドアミラーバイザー１４が取り付けられている。
【００２６】
ここで、ケース２０に設けられた重合部２６（重合突起２６Ａ）とドアミラーバイザー１４の開口部１６（下部）に設けられた被重合部１８とが上下に重ね合わされており、これにより、ドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０の下部外周との間の隙間が閉塞されている。このため、車両走行中にドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０の下部との間の隙間から風が侵入してドアミラーバイザー１４内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００２７】
さらに、ドアミラーバイザー１４は車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで、一対の重合突起２６Ａ間において重合部２６が被重合部１８を挟持している。このため、被重合部１８が重合部２６に対し重合部２６から被重合部１８へ向う方向（上下方向）へ相対移動してドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０との間に隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー１４内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００２８】
またここで、重合部２６（一対の重合突起２６Ａ）が被重合部１８を挟持することで、ケース２０にドアミラーバイザー１４が固定されている。図１に示されるドアミラーバイザー１４のケース２０への固定部分はドアミラーバイザー１４の自重をケース２０へ支持させる役目は有しておらず、ドアミラーバイザー１４の自重は従来と同様にドアミラーバイザー１４のバイザーボス（図示省略）を介してケース２０へ支持されている。しかし、この自重支持部から遠く離れた開口部１６でもドアミラーバイザー１４がケース２０へ支持されているので、開口部１６付近におけるドアミラーバイザー１４の位置決めが確実になる。ドアミラーバイザー１４がケース２０に挟持固定される位置（ケース２０の重合部２６の位置）はドアミラーステー２８の上部に比較的近い位置にあるため、隙間Ｌの大きさのバラツキが小さくなり、したがって、この隙間Ｌの大きさ（設定値）を狭く設定することができる。
【００２９】
このため、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーバイザー１４のケース２０に対する位置決め用の挟持固定位置をドアミラーステー２８の上部に接近させて設けることで、ドアミラーステー２８の上部とドアミラーバイザー１４の下部（開口部１６）との隙間Ｌの大きさを小さく設定している。これにより、この隙間Ｌの大きさが小さくなり、この隙間Ｌに侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態では、ケース２０の重合部２６として、上下に一対の重合突起２６Ａを設けた構成としたが、ケースの重合部に重合突起を１つのみ設けて支持部の重合部とドアミラーバイザーの被重合部とを上下に重ね合わした構成としてもよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、ケース２０の重合部２６に互いに対向する一対の重合突起２６Ａを設け、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで、重合部２６（一対の重合突起２６Ａ）がドアミラーバイザー１４の被重合部１８を挟持する構成としたが、逆にドアミラーバイザーの被重合部に互いに対向する一対の被重合突起を設け、バイザーカバーとバイザーリムとが嵌合されることで、被重合部（一対の被重合突起）がケース（支持部）の重合部を挟持する構成としてもよく、このような構成でも上記と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２１０が水平断面図にて示されている。また、図５（Ａ）には、図４の５−５線断面図が示されており、図５（Ｂ）には、図５（Ａ）の主要部の詳細な断面図が示されている。本実施の形態においては、前記第１の実施の形態の部品と同様の部品には、頭に「２」を付した番号（２００番台）が付与されており、同様の作用効果を生ずるので説明を省略する。
【００３３】
図５において、スタンド２２４をドアミラーステー２２８へ固定するボルト２７０は１個のみが示されているが、紙面直角方向に他の固定ボルトが存在する。また、スタンド２２４からは固定軸２２２が一体的に立設され、この固定軸２２２へ、ケース２２０が回転可能に、また固定歯車２７２は固着されている。ケース２２０へ一対のプレート２７４、２７５が固着されており、これらのプレート２７４、２７５へファスナー２７７、２７８を介してバイザーリム２１４Ｂ及びバイザーカバー２１４Ａが支持されている。ケース２２０内のモータによって減速駆動される小歯車２８０が固定歯車２７２とかみ合って公転することにより、ドアミラーバイザー２１４が固定軸２２２回りに使用位置から格納位置まで回動する。なお、固定軸２２２は中空とされており、車両から導かれる電線２８３が、ドアミラーバイザー２１４内へと導かれて、モータ等への給電用とされる。
【００３４】
この実施の形態においても、開口部２１６には薄肉の被重合部２１８が設けられて、ケース２２０の重合部２２６Ａと重ね合わされて、ドアミラーバイザー２１４の位置決めがなされている。
【００３５】
したがって、ドアミラーステー２２８とドアミラーバイザー２１４との固定軸２２２に沿った方向の隙間Ｌは極めて小さな値とすることができ、また開口部２１６とケース２２０との間の隙間はなくし、かつ開口部２１６の周縁を薄肉にしたので、ドアミラーバイザー２１４とケース２２０との下面の段差をなくすことができるのも前記第１の実施の形態と同様である。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置によれば、支持部の重合部とドアミラーバイザーの被重合部とが上下に重ね合わされてドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間が閉塞されているため、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００３７】
また、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持しているため、ドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間に上下方向の隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００３８】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置によれば、ドアミラーバイザーの支持部に対する挟持固定位置をドアミラーステーの上部に接近させて設けているため、ドアミラーバイザーの開口部とドアミラーステーの上部との間の隙間に侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の断面図（図２の１−１線に沿った断面図）である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の車両前方側からの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の車両後方側からの斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の水平断面図である。
【図５】（Ａ）は、図４の５−５線断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の主要部の詳細な断面図である。
【図６】従来の車両用ドアミラー装置の主要部の断面図である。
【図７】従来の車両用ドアミラー装置のバイザーカバー及びケース等の車両後方側からの斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置
１２ ミラー
１４ ドアミラーバイザー
１４Ａ バイザーカバー
１４Ｂ バイザーリム
１６ 開口部
１８ 被重合部
２０ ケース（支持部）
２６ 重合部
２８ ドアミラーステー
２１０ 車両用ドアミラー装置
２１２ ミラー
２１４ ドアミラーバイザー
２１４Ａ バイザーカバー
２１４Ｂ バイザーリム
２１６ 開口部
２１８ 被重合部
２２０ ケース（支持部）
２２６Ａ 重合部
２２８ ドアミラーステー
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアに設けられる車両用ドアミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば図６及び図７に示す如く車両用ドアミラー装置５０は、合成樹脂製のドアミラーバイザー５２を備えており、ドアミラーバイザー５２には車両後方視認用のミラー（図示省略）が保持されている。ドアミラーバイザー５２は車両前方側（矢印ＦＲ方向）のバイザーカバー５２Ａと車両後方側のバイザーリム５２Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー５２Ａとバイザーリム５２Ｂとが嵌合されてシェル状のドアミラーバイザー５２が形成されている。ドアミラーバイザー５２の下部には開口部５４が形成されており、ドアミラーバイザー５２内に設けられたケース５６の一部が開口部５４内に配置されている。ケース５６内にはドアミラー電動格納機構を構成するモータ（図示省略）及び固定軸５８等が設けられている。固定軸５８はケース５６の下部及びドアミラーバイザー５２の開口部５４から突出しており、固定軸５８の下端にはスタンド６０が設けられている。またここで、図７に示す如く、この車両用ドアミラー装置５０では、ドアミラーバイザー５２（バイザーカバー５２Ａ及びバイザーリム５２Ｂ）内に棒状のバイザーボス６４が一体的に複数突出されると共に、このバイザーボス６４に板状のプレート６６が固定されており、ドアミラーバイザー５２はこのプレート６６を介してケース５６へ固定されている。スタンド６０は車両のドア（図示省略）に設けられたドアミラーステー６２に固定されており、これにより、ドアミラーステー６２にドアミラーバイザー５２が取り付けられている。
【０００３】
このような車両用ドアミラー装置５０では、ケース５６内のモータ（図示省略）が駆動されることにより、ドアミラーバイザー５２に固定されたケース５６が固定軸５８を中心として回動することで、ケース５６と共にドアミラーバイザー５２が使用状態（車両側面から突出した状態）から格納状態（車両側面に沿った状態）まで回動できる。
【０００４】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置５０では、ドアミラーバイザー５２の下部である開口部５４の内周と、ケース５６の下部外周との間に隙間（以下、この隙間を「水平方向隙間」という）が生じている。このため、車両走行中に、この水平方向隙間からドアミラーバイザー５２内に風が侵入（矢印Ａ、Ｂ方向）してドアミラーバイザー５２内を風が通過することにより、圧力変動が起こり風切音が発生するという問題があった。
【０００５】
また、バイザーボス６４（ケース５６がドアミラーバイザー５２に固定される位置）とドアミラーステー６２の上部とは大きく離間しているため、バイザーボス６４の大きさや形状の製作公差でドアミラーバイザー５２の下部とドアミラーステー６２の上部との間の隙間寸法Ｇ（以下、この隙間を「上下方向隙間」という）の大きさに大きな誤差が生じる。すなわち、この上下方向隙間の大きさはバイザーボス６４等の寸法精度に大きく依存している。この場合、ドアミラーバイザー５２内にバイザーボス６４等を高精度に形成することは、製作準備や製作工数等の製造効率を低下させることになり、コスト高に繋がる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、製造面での効率を低下させることなく風切音の発生を制限できる車両用ドアミラー装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置は、車両のドアに設けられたドアミラーステーと、前記ドアミラーステーの上側に設けられ前記ドアミラーステーに支持された支持部と、前記ドアミラーステー側に開口する開口部が形成され車両後方視認用のミラーを保持するドアミラーバイザーと、を備え、前記支持部の一部を前記開口部内に収納することで前記ドアミラーステーの上側に前記ドアミラーバイザーを取り付けた車両用ドアミラー装置において、前記支持部に重合部を設けると共に前記重合部に対応して前記開口部に被重合部を設け、前記重合部と前記被重合部とを上下に重ね合せることで前記支持部と前記開口部との間の隙間を閉塞し、かつ、前記ドアミラーバイザーを、車両前方側のバイザーカバーと車両後方側のバイザーリムとに分割して構成すると共に、前記バイザーカバーと前記バイザーリムとを嵌合し前記重合部及び被重合部の何れか一方によって何れか他方を挟持することで前記支持部に前記ドアミラーバイザーを固定した、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置では、車両のドアに設けられたドアミラーステーには支持部が支持されており、この支持部の一部がドアミラーバイザーの開口部内に収納されることにより、ドアミラーステーの上側にドアミラーバイザーが取り付けられている。
【０００９】
ここで、支持部に設けられた重合部とドアミラーバイザーの開口部に設けられた被重合部とが上下に重ね合わされており、これにより、ドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間が閉塞されている。このため、車両走行中にドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間から風が侵入してドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００１１】
また、ドアミラーバイザーは車両前方側のバイザーカバーと車両後方側のバイザーリムとに分割された構成とされており、バイザーカバーとバイザーリムとが嵌合されることで、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持している。このため、被重合部が重合部に対し重合部から被重合部へ向う方向へ相対移動してドアミラーバイザーの開口部と支持部との間に隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００１２】
さらに、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持することで、支持部にドアミラーバイザーが固定されている。ここで、ドアミラーバイザーが支持部に挟持固定される位置（支持部の重合部の位置）はドアミラーステーの上部に比較的近い位置にあるため、ドアミラーバイザーが支持部に挟持固定される位置（支持部への重合部の設置位置）の誤差はドアミラーステーの上部とドアミラーバイザーの開口部との間の隙間の大きさに殆ど影響を与えない。これにより、この隙間の大きさのバラツキが小さくなり、したがって、この隙間の大きさの中央値（設定値）を小さく設定することができる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置は、請求項１に記載の車両用ドアミラー装置において、前記ドアミラーバイザーの前記支持部に対する挟持固定位置を、ドアミラーステーの上部に接近させて設けた、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置では、ドアミラーバイザーの支持部に対する挟持固定位置をドアミラーステーの上部に接近させて設けて、ドアミラーステーの上部とドアミラーバイザーの開口部との隙間の大きさの中央値を小さく設定している。これにより、この隙間の大きさが小さくなり、この隙間に侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両前方側からの斜視図にて示されている。また、図３には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方側からの斜視図にて示されている。
【００１６】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両の後方を視認するためのミラー１２を備えており、ミラー１２は合成樹脂製ドアミラーバイザー１４に保持されている。また、ドアミラーバイザー１４は車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが開口端で互いに嵌合されてシェル状のドアミラーバイザー１４が形成されている。
【００１７】
ドアミラーバイザー１４の下部（座面部）には開口部１６が形成されており、シェル状ドアミラーバイザー１４はこの開口部１６を介して下方が外部へと通じている。開口部１６は、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとの嵌合面に形成されており、これらのバイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとの嵌合面が下記ケース２０の外周形状（矩形状）に合わせて凹んでいる。開口部１６の内周縁全体には被重合部１８が突出形成されており、被重合部１８はドアミラーバイザー１４の他の部分よりも肉薄とされている。すなわち、開口部１６は、下方から見て、段差を有して被重合部１８が突出している。なお、本実施の形態では、開口部１６の形状がケース２０の外周形状に合わせた矩形状であるが、開口部１６の形状は、ケース２０の外周に沿った形状であれば円状等の他の形状であってもよい。
【００１８】
ドアミラーバイザー１４内（開口部１６内）には、支持部としてのケース２０が収納されており、ケース２０は箱状とされている。ケース２０内には車両用ドアミラー装置１０の電動格納機構を構成するモータ、ギヤ（以上図示省略）又は手動可倒機構を構成するバネ等及び回転軸２２等が収容されており、回転軸２２はケース２０の下端及びドアミラーバイザー１４の開口部１６から下方へ突出している。回転軸２２の下端にはフランジ状のスタンド２４が設けられており、スタンド２４は回転軸２２と一体とされている。
【００１９】
ケース２０下端の周壁全体には、上述したドアミラーバイザー１４の被重合部１８に対応して重合部２６が形成されている。重合部２６は一対の重合突起２６Ａを有しており、一対の重合突起２６Ａはケース２０の上下方向において間隔を置いて互いに対向している。各重合突起２６Ａは被重合部１８側へ突出しており、重合部２６（重合突起２６Ａ）は被重合部１８に上下に重ね合わされている。被重合部１８がドアミラーバイザー１４の他の部分よりも肉薄とされることで、ケース２０（下側の重合突起２６Ａ）の下面とドアミラーバイザー１４の下面が面一とされており、これにより、ドアミラーバイザー１４とケース２０との接合部分は、下面において段差が殆ど無い状態とすることができ、ドアミラーバイザー１４の下面とスタンド２４との間を流れる風の圧力変動を小さくすることができる。
【００２０】
ドアミラーバイザー１４は、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが、それぞれバイザーボス（図示省略）を介して、従来の技術と同様に、ケース２０へ自重が支持され（第１の固定部）、ケース２０はスタンド２４、下記ドアミラーステー２８を介して車体へ支持されている。
【００２１】
また、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで一対の重合突起２６Ａ間において重合部２６は被重合部１８を挟持しており、これにより、ケース２０にドアミラーバイザー１４が固定されている（第２の固定部）。このため、被重合部１８（ドアミラーバイザー１４の下部）が重合部２６（ケース２０の下部）に対し図１の上下方向へ相対移動することが防止されて、ドアミラーバイザー１４の下部（開口部１６）とケース２０の下部との間に隙間が生じることが防止されている。さらに、ケース２０の重合部２６（ドアミラーバイザー１４のケース２０に対する挟持固定位置）は後述するドアミラーステー２８の上部に対し接近した位置に設けられており（図１の寸法Ｌは図６の寸法Ｇよりも小さい）、これにより、ドアミラーバイザー１４の下部とドアミラーステー２８の上部との間の隙間（図１及び図２の隙間Ｌ）の設定値が小さく設定されている。
【００２２】
車両のドア（図示省略）にはドアミラーステー２８が設けられており、ドアミラーステー２８には上述のスタンド２４が固定されている。これにより、ドアミラーステー２８の上側に上述の回転軸２２を介してケース２０が支持されて、ドアミラーステー２８の上側にドアミラーバイザー１４が取り付けられている。
【００２３】
このような車両用ドアミラー装置１０では、上述のモータ（図示省略）が駆動されることにより、ドアミラーバイザー１４に固定されたケース２０が回転軸２２を中心として回動することで、ケース２０と共にドアミラーバイザー１４が回転軸２２回りに回動してドアミラーバイザー１４が使用状態から格納状態まで回動される構成である。
【００２４】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２５】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、車両のドアに設けられたドアミラーステー２８にはケース２０が支持されており、このケース２０がドアミラーバイザー１４の開口部１６内に収納されることにより、ドアミラーステー２８の上側にドアミラーバイザー１４が取り付けられている。
【００２６】
ここで、ケース２０に設けられた重合部２６（重合突起２６Ａ）とドアミラーバイザー１４の開口部１６（下部）に設けられた被重合部１８とが上下に重ね合わされており、これにより、ドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０の下部外周との間の隙間が閉塞されている。このため、車両走行中にドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０の下部との間の隙間から風が侵入してドアミラーバイザー１４内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００２７】
さらに、ドアミラーバイザー１４は車両前方側のバイザーカバー１４Ａと車両後方側のバイザーリム１４Ｂとに分割された構成とされており、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで、一対の重合突起２６Ａ間において重合部２６が被重合部１８を挟持している。このため、被重合部１８が重合部２６に対し重合部２６から被重合部１８へ向う方向（上下方向）へ相対移動してドアミラーバイザー１４の開口部１６とケース２０との間に隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー１４内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００２８】
またここで、重合部２６（一対の重合突起２６Ａ）が被重合部１８を挟持することで、ケース２０にドアミラーバイザー１４が固定されている。図１に示されるドアミラーバイザー１４のケース２０への固定部分はドアミラーバイザー１４の自重をケース２０へ支持させる役目は有しておらず、ドアミラーバイザー１４の自重は従来と同様にドアミラーバイザー１４のバイザーボス（図示省略）を介してケース２０へ支持されている。しかし、この自重支持部から遠く離れた開口部１６でもドアミラーバイザー１４がケース２０へ支持されているので、開口部１６付近におけるドアミラーバイザー１４の位置決めが確実になる。ドアミラーバイザー１４がケース２０に挟持固定される位置（ケース２０の重合部２６の位置）はドアミラーステー２８の上部に比較的近い位置にあるため、隙間Ｌの大きさのバラツキが小さくなり、したがって、この隙間Ｌの大きさ（設定値）を狭く設定することができる。
【００２９】
このため、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０では、ドアミラーバイザー１４のケース２０に対する位置決め用の挟持固定位置をドアミラーステー２８の上部に接近させて設けることで、ドアミラーステー２８の上部とドアミラーバイザー１４の下部（開口部１６）との隙間Ｌの大きさを小さく設定している。これにより、この隙間Ｌの大きさが小さくなり、この隙間Ｌに侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態では、ケース２０の重合部２６として、上下に一対の重合突起２６Ａを設けた構成としたが、ケースの重合部に重合突起を１つのみ設けて支持部の重合部とドアミラーバイザーの被重合部とを上下に重ね合わした構成としてもよい。
【００３１】
また、本実施の形態では、ケース２０の重合部２６に互いに対向する一対の重合突起２６Ａを設け、バイザーカバー１４Ａとバイザーリム１４Ｂとが嵌合されることで、重合部２６（一対の重合突起２６Ａ）がドアミラーバイザー１４の被重合部１８を挟持する構成としたが、逆にドアミラーバイザーの被重合部に互いに対向する一対の被重合突起を設け、バイザーカバーとバイザーリムとが嵌合されることで、被重合部（一対の被重合突起）がケース（支持部）の重合部を挟持する構成としてもよく、このような構成でも上記と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２１０が水平断面図にて示されている。また、図５（Ａ）には、図４の５−５線断面図が示されており、図５（Ｂ）には、図５（Ａ）の主要部の詳細な断面図が示されている。本実施の形態においては、前記第１の実施の形態の部品と同様の部品には、頭に「２」を付した番号（２００番台）が付与されており、同様の作用効果を生ずるので説明を省略する。
【００３３】
図５において、スタンド２２４をドアミラーステー２２８へ固定するボルト２７０は１個のみが示されているが、紙面直角方向に他の固定ボルトが存在する。また、スタンド２２４からは固定軸２２２が一体的に立設され、この固定軸２２２へ、ケース２２０が回転可能に、また固定歯車２７２は固着されている。ケース２２０へ一対のプレート２７４、２７５が固着されており、これらのプレート２７４、２７５へファスナー２７７、２７８を介してバイザーリム２１４Ｂ及びバイザーカバー２１４Ａが支持されている。ケース２２０内のモータによって減速駆動される小歯車２８０が固定歯車２７２とかみ合って公転することにより、ドアミラーバイザー２１４が固定軸２２２回りに使用位置から格納位置まで回動する。なお、固定軸２２２は中空とされており、車両から導かれる電線２８３が、ドアミラーバイザー２１４内へと導かれて、モータ等への給電用とされる。
【００３４】
この実施の形態においても、開口部２１６には薄肉の被重合部２１８が設けられて、ケース２２０の重合部２２６Ａと重ね合わされて、ドアミラーバイザー２１４の位置決めがなされている。
【００３５】
したがって、ドアミラーステー２２８とドアミラーバイザー２１４との固定軸２２２に沿った方向の隙間Ｌは極めて小さな値とすることができ、また開口部２１６とケース２２０との間の隙間はなくし、かつ開口部２１６の周縁を薄肉にしたので、ドアミラーバイザー２１４とケース２２０との下面の段差をなくすことができるのも前記第１の実施の形態と同様である。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ドアミラー装置によれば、支持部の重合部とドアミラーバイザーの被重合部とが上下に重ね合わされてドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間の隙間が閉塞されているため、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を防止することができる。
【００３７】
また、重合部及び被重合部の何れか一方が何れか他方を挟持しているため、ドアミラーバイザーの開口部と支持部の下部との間に上下方向の隙間が生じることを防止でき、これにより、車両走行中にドアミラーバイザー内を風が通過することによる風切音の発生を一層防止することができる。
【００３８】
請求項２に記載の車両用ドアミラー装置によれば、ドアミラーバイザーの支持部に対する挟持固定位置をドアミラーステーの上部に接近させて設けているため、ドアミラーバイザーの開口部とドアミラーステーの上部との間の隙間に侵入する風を少なくして風切音の発生を抑制あるいは防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部の断面図（図２の１−１線に沿った断面図）である。
【図２】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の車両前方側からの斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の車両後方側からの斜視図である。
【図４】第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の水平断面図である。
【図５】（Ａ）は、図４の５−５線断面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の主要部の詳細な断面図である。
【図６】従来の車両用ドアミラー装置の主要部の断面図である。
【図７】従来の車両用ドアミラー装置のバイザーカバー及びケース等の車両後方側からの斜視図である。
【符号の説明】
１０ 車両用ドアミラー装置
１２ ミラー
１４ ドアミラーバイザー
１４Ａ バイザーカバー
１４Ｂ バイザーリム
１６ 開口部
１８ 被重合部
２０ ケース（支持部）
２６ 重合部
２８ ドアミラーステー
２１０ 車両用ドアミラー装置
２１２ ミラー
２１４ ドアミラーバイザー
２１４Ａ バイザーカバー
２１４Ｂ バイザーリム
２１６ 開口部
２１８ 被重合部
２２０ ケース（支持部）
２２６Ａ 重合部
２２８ ドアミラーステー
Claims (2)
- 車両のドアに設けられたドアミラーステーと、前記ドアミラーステーの上側に設けられ前記ドアミラーステーに支持された支持部と、前記ドアミラーステー側に開口する開口部が形成され車両後方視認用のミラーを保持するドアミラーバイザーと、を備え、前記支持部の一部を前記開口部内に収納することで前記ドアミラーステーの上側に前記ドアミラーバイザーを取り付けた車両用ドアミラー装置において、
前記支持部に重合部を設けると共に前記重合部に対応して前記開口部に被重合部を設け、前記重合部と前記被重合部とを上下に重ね合せることで前記支持部と前記開口部との間の隙間を閉塞し、
かつ、前記ドアミラーバイザーを、車両前方側のバイザーカバーと車両後方側のバイザーリムとに分割して構成すると共に、
前記バイザーカバーと前記バイザーリムとを嵌合し前記重合部及び被重合部の何れか一方によって何れか他方を挟持することで前記支持部に前記ドアミラーバイザーを固定した、
ことを特徴とする車両用ドアミラー装置。 - 前記ドアミラーバイザーの前記支持部に対する挟持固定位置を、前記ドアミラーステーの上部に接近させて設けた、ことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアミラー装置。
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