CN102529819B - 车辆用车外后视镜装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的车辆用车外后视镜装置在轴(9)上设有使通过基座(2)与镜壳(5)之间的间隙(15)的风(G)的流速降低的壁(16)。

Description

车辆用车外后视镜装置
技术领域
本发明涉及镜组件相对于车体可收折(旋转、转动)的车辆用车外后视镜装置。即、本发明涉及例如电动收纳型门镜或手动收纳型门镜等的车辆用车外后视镜装置。
背景技术
过去就有这种车辆用车外后视镜装置。例如，就有日本特开2010-168023号公报中所记载的车辆用车外后视镜装置。下面关于现有的车辆用车外后视镜装置进行说明。
现有的车辆用车外后视镜装置，具备：安装于车辆的门上的镜基座；竖立设置于该镜基座的朝向上方的面上的转动轴；以及转动自如地支撑于该转动轴上的镜壳，在与镜基座的朝向上方的面对置的镜壳的朝向下方的面上形成凹处，并在该凹处分散配置突起而成。
在这样的车辆用车外后视镜装置中，利用突起能够抑制因通过镜基座的朝向上方的面与镜壳的朝向下方的面之间的间隙的气流而产生的吹笛声。
这样，在车辆用车外后视镜装置中，抑制因通过镜基座的朝向上方的面与镜壳的朝向下方的面之间的间隙的气流而产生的吹笛声是非常重要的事情，是有待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是至少解决上述问题。
就本发明的车辆用车外后视镜装置而言，在镜壳相对于车体可收折的车辆用车外后视镜装置中，具备：固定于上述车体上的基座；固定于上述基座上的轴；以及可收折地安装于上述轴上的上述镜壳，并且在上述轴上设有使通过上述基座与上述镜壳之间的间隙的风的流速降低的壁。
下面利用附图对发明进行详细的说明，从而使上面所述的内容以及本发明的其他的目的、特征、优点更加清楚。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例1的使用状态的俯视图。
图2是图1中的II-II线剖视图。
图3是图2中的III部分的放大剖视图。
图4是用于说明未设置壁以及紊流部的情况下的不良情况的放大剖视图(与图3对应的放大剖视图)。
图5是图3中的V-V线剖视图。
图6是表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例2的剖视图(与图5对应的剖视图)。
图7是表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例3的剖视图(与图5对应的剖视图)。
图8是表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例4的剖视图(与图3对应的剖视图)。
图9是图8中的IX-IX线剖视图。
具体实施方式
下面基于附图详细说明本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例中的四个例子。另外，本发明并非由这些实施例所限定。
图1～图5表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例1。该实施例1中的车辆用车外后视镜装置是电动收纳式门镜装置(电动收纳型的门镜)1。上述电动收纳式门镜装置1分别安装于汽车左右门上。下面关于安装于汽车的右侧的门上的电动收纳式门镜装置1的结构进行说明。另外，安装于汽车的左侧的门上的电动收纳式门镜装置与安装于汽车的右侧的门上的电动收纳式门镜装置相比大致左右相反。因此，省略对安装于汽车的左侧的门上的电动收纳式门镜装置的结构的说明。
如图2所示，上述电动收纳式门镜装置1具备：固定于车体(汽车的门)D上的基座(镜基座)2；固定于上述基座2上的轴9；以及可收折地安装于上述轴9上的镜壳5。即、就上述电动收纳式门镜装置1而言，如图1所示那样，镜组件4(上述镜壳5)通过电动收纳单元3(上述轴9)及上述基座2而可旋转地安装在上述门D上。上述基座2固定于上述门D上。在上述基座2的下部安装有罩18。
如图2所示，上述镜组件4由上述镜壳5、动力单元(未图示)、未图示的镜(镜单元)构成。上述镜壳5由兼用作安装托架的主体部6和安装于上述主体部6上的罩部7构成。在上述主体部6上安装有上述动力单元。在上述动力单元上向上下左右可倾斜转动地安装有上述镜。
如图2所示，上述电动收纳单元3具备轴托座8、上述轴9、壳体(齿轮箱及罩)10、电动机(未图示)、作为旋转力传递机构的减速机构(未图示)以及离合器机构(未图示)等。
如图2所示，在上述轴托座8的一侧的面(上表面)的中央一体设有上述轴9。上述轴9呈中空形状，以可穿过电线束(未图示)的方式构成。在上述轴9上可绕上述轴9的旋转中心O-O旋转地安装有上述壳体10。在上述壳体10内分别容纳有上述电动机、上述旋转力传递机构的上述减速机构以及上述离合器机构等。上述电动收纳单元3由上述轴托座8和上述轴9侧的固定部以及上述壳体10侧的旋转部构成。
如图2所示，在上述镜壳5中的与上述基座2对置的部分(下部、底部)设有上述电动收纳单元3(上述轴9)所插入的通孔11。上述电动收纳单元3容纳在上述镜组件4的上述镜壳5内。上述电动收纳单元3的上述旋转部侧的上述壳体10利用螺钉12等安装于上述镜组件4的上述主体部6上。利用未图示的螺钉等使上述电动收纳单元3的上述固定部侧的上述轴托座8穿过上述镜壳5的上述通孔11中而固定在上述基座2上。其结果，上述镜组件4通过上述电动收纳单元3和上述基座2可旋转地安装到上述门D上。即、上述镜壳5可收折地安装到固定于上述基座2上的上述轴9上。
如图2所示，就上述轴托座8的上表面而言，中央部14高出边缘部(外周部)13一截。在上述轴托座8的上述中央部14的上表面的中央一体设有上述轴9。上述固定部侧的上述轴托座8的上述中央部14的上表面与上述旋转部侧的上述壳体10的下表面平行靠近。固定侧的上述基座2的上表面与旋转侧的上述镜组件4的上述镜壳5的下表面隔着间隙15平行靠近。如图2(图4)所示，上述轴托座8的上述边缘部13的上表面与上述基座2的上表面大致为同一平面。
如图2、图3所示，在与上述轴9一体的上述轴托座8的上述边缘部13的上表面上一体设有圆弧形状的壁16。上述壁16用来使通过上述基座2的上表面与上述镜壳5的下表面之间的上述间隙15的风G的流速降低。上述壁16与上述镜壳5的上述通孔11的面(内周面)靠近而设置。
如图3、图5所示，在上述镜壳5的上述通孔11的面上设有紊流部17。在本例中，上述紊流部17是沿上述轴9的旋转中心O-O方向一体设置的多条凸缘。上述紊流部17用来使因上述壁16而降低了流速的风G1的流动如图3中的G2所示那样紊乱。
图5如所示，与上述轴9一体的上述轴托座8的上述壁16和上述镜壳5的上述紊流部17在上述镜壳5即上述镜组件4位于使用位置A上时，配置于车辆的前方F侧。在本例中，上述壁部16和上述紊流部17的设置范围为180°的展开角度的范围。
该实施例1中的车辆用车外后视镜装置即电动收纳式门镜装置1如上构成，下面关于其作用进行说明。
若操作汽车室内的开关(未图示)则电动收纳单元3的电动机驱动，通过离合器机构的作用，位于使用位置A的镜组件4如图1所示那样电动旋转到收纳位置B。或者，位于收纳位置B的镜组件4电动旋转复位到使用位置A。
如图1所示，若在位于使用位置A的镜组件4上施加有通过手动的力等，则离合器机构的离合器为了缓冲而脱离，使得镜组件4从使用位置A向收纳位置B或者从使用位置A向前倾位置C旋转。通过使位于收纳位置B或前倾位置C的镜组件4旋转，能够使镜组件4复位至使用位置A。
在镜组件4位于使用位置A的状态下，若车辆向前行驶，则风G从车辆的前方F侧向后方E侧流动。这样一来，如图2、图3所示，风G通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15而进入镜壳5内。
进入到镜壳5内的风G直接吹到与轴9一体的轴托座8的壁16上，并沿着该壁16向上(参照图3)或向周围(参照图5)边减速边流动(参照风G1)。
吹到壁16而减速的风G1的流动由紊流部17所紊乱(参照图3中的风G2)。流动被紊乱的风G2被进一步减速而从镜壳5内向外部流出(参照图2中的风G3)。
这样，由于能够使通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G减速，因而能够抑制车辆行使时所产生的风噪声。
该实施例1中的车辆用车外后视镜装置即电动收纳式门镜装置1由以上的构造和作用构成，下面关于其效果进行说明。
电动收纳式门镜装置1在车辆尤其向前行使时，由于通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G直接吹到与轴9一体的轴托座8的壁16上，因此，通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G的流速降低(减速)(参照风G1)。其结果，电动收纳式门镜装置1能够降低(抑制)因通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G而产生的风噪声(吹笛声)。行使试验的结果，取得了人的耳朵听不到风噪声的效果。
这里，如图4所示，在未将壁16设置在与轴9一体的轴托座8的边缘部13的上表面上的车辆用车外后视镜装置的情况下，轴托座8的边缘部13的上表面与基座2的上表面大致为同一平面。因此、通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G不会受壁16的影响，即、在保持流速不降低(减速)的状态下通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15。其结果，在上述的车辆用车外后视镜装置的情况下，不能降低(抑制)风噪声。
而且，电动收纳式门镜装置1由于在与轴9一体的轴托座8上一体设置壁16，因而不必设置另外的零部件。其结果，电动收纳式门镜装置1与利用另外的零部件来降低风噪声的镜装置相比，能够减少零部件数量，且能够使制作成本低廉。
另外，电动收纳式门镜装置1由于与镜壳5的通孔11的面靠近而设有与轴9一体的轴托座8的壁16，因而通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G直接吹到与轴9一体的轴托座8的壁16上，因此，能够可靠地降低通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G的流速。即、能够可靠地降低因通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G而产生的风噪声。
再有，电动收纳式门镜装置1利用镜壳5的紊流部17使在壁16降低了流速的风G1的流动紊乱。其结果，电动收纳式门镜装置1由于利用紊流使风G1的流速进一步降低(参照风G2)，因此，进一步能够可靠地降低因通过基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G而产生的风噪声。
而且，电动收纳式门镜装置1由于在镜壳5上设置紊流部17，因而不必设置另外的零部件。其结果，电动收纳式门镜装置1与利用另外的零部件来使风的流动紊乱的镜装置相比，能够减少零部件数量，且能够使制作成本低廉。
另外，就电动收纳式门镜装置1而言，与轴9一体的轴托座8的壁16设置在轴托座8的边缘部13的外周的一部分，且紊流部17设置在镜壳5的通孔11的内周面的一部分，即、在镜壳5(镜组件4)位于使用位置A上时，设置在车辆的前方F侧的部分。其结果，电动收纳式门镜装置1能够可靠地降低通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G的流速。而且，该实施例1中的电动收纳式门镜装置1与在轴托座8的边缘部13的外周的整个部分设有与轴9一体的轴托座8的壁16且在镜壳5的通孔11的内周面的整个部分设有紊流部17的构造的镜装置相比，能够使重量减轻、使结构简单，且能够使制作成本低廉。
而且，电动收纳式门镜装置1由于以轴托座8的边缘部13的上表面与基座2的上表面成为大致同一平面的方式将轴托座8固定在基座2上，因而可使装置整体在轴9的轴向(轴9的旋转中心O-O方向)上小型化，非常适合小型的镜装置。
另外，电动收纳式门镜装置1由于在轴托座8的边缘部13的上表面上一体设有壁16，而且在镜壳5的通孔11的内周面上一体设有紊流部17，因而与设置其它部件的镜装置相比，不会增加零部件数量，而且也不会提高制作成本。
图6表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例2。图中，与图1～图5相同的符号表示相同的含义。在上述的实施例1中，将紊流部17设置在镜壳5的通孔11的内周面上。而在该实施例2中，将紊流部17设置在镜壳5的通孔11的内周面以及与轴9一体的轴托座8的壁16的外周面上。该实施例2的车辆用车外后视镜装置能够得到与上述的实施例1的车辆用车外后视镜装置大致相同的作用效果。
图7表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例3。图中，与图1～图6相同的符号表示相同的含义。在上述的实施例1中，将紊流部17设置在镜壳5的通孔11的内周面上，在上述的实施例2中，将紊流部17设置在镜壳5的通孔11的内周面以及与轴9一体的轴托座8的壁16的外周面上。而在该实施例3中，设置在与轴9一体的轴托座8的壁16的外周面上。该实施例3的车辆用车外后视镜装置能够得到与上述的实施例1、2的车辆用车外后视镜装置大致相同的作用效果。
图8、图9表示本发明的车辆用车外后视镜装置的实施例4。图中，与图1～图7相同的符号表示相同的含义。使电动收纳单元3的安装位置位于上方，并使与轴9一体的轴托座8的边缘部13位于镜壳5的内部侧。上述边缘部13成为使通过了基座2的上表面与镜壳5的下表面之间的间隙15的风G的流速降低的壁19。
该实施例4的车辆用车外后视镜装置能够得到与上述的实施例1、2、3的车辆用车外后视镜装置大致相同的作用效果。尤其，该实施例4的车辆用车外后视镜装置由于使电动收纳单元3的安装位置位于上方而使与轴9一体的轴托座8的边缘部13成为壁19，因而虽然使装置整体在轴9的轴向(轴9的旋转中心O-O方向)上大型化，但不必设置凸形状的壁16，因此，与此相应地构造变得简单且使制作成本低廉。
另外，在上述的实施例1～4中关于电动收纳式的门镜装置进行了说明。但本发明亦可应用到电动收纳式的门镜装置以外的车辆用车外后视镜装置上。例如，可应用到电动收纳式的车辆用挡泥板上的后视镜或电动收纳式的卡车后视镜装置等的电动收纳式的车辆用车外后视镜装置上。
另外，在上述的实施例1～4中关于电动收纳式的门镜装置进行了说明。但本发明亦可应用到电动收纳式的门镜装置以外的车辆用车外后视镜装置上。例如，可应用到手动收纳式的门镜装置或手动收纳式的车辆用挡泥板上的后视镜装置或手动收纳式的卡车后视镜装置等的手动收纳式的车辆用车外后视镜装置上。在该手动收纳式的情况下，使用手动收纳单元来代替电动收纳式的电动收纳单元3。该手动收纳单元由轴托座、与该轴托座一体的轴、可旋转地安装于该轴上的壳体、以及容纳在该壳体内的离合器机构构成。
再有，在上述的实施例1～4中，紊流部17由凸缘构成。而在本发明中，作为紊流部除了凸缘之外还可通过例如凹凸加工、珩磨加工、皱加工等而设置。
另外，在上述的实施例1～4中，将壁16、19、紊流部17设置在180°的展开角度的范围。而在本发明中，将壁16、19、紊流部17设置在180°的展开角度的范围以外的范围例如360°的展开角度的范围、其它任意的展开角度的范围亦可。

Claims (5)

1.一种车辆用车外后视镜装置，镜壳（5）相对于车体（D）可收折，其特征在于，具备：
固定于上述车体（D）上的基座（2）；
固定于上述基座（2）上的轴（9）；以及
可收折地安装于上述轴（9）上的上述镜壳（5），
在上述轴（9）上设有使通过上述基座（2）与上述镜壳（5）之间的间隙（15）的风（G）的流速降低的壁（16），
所述装置还包括：与轴一体的轴托座，所述轴托座被以其边缘部的上表面与基座的上表面成为大致同一平面的方式固定在基座上。
2.根据权利要求1所述的车辆用车外后视镜装置，其特征在于，
在上述镜壳（5）中与上述基座（2）对置的部分设有上述轴（9）所插入的通孔（11），
上述轴（9）的上述壁（16）与上述镜壳（5）的上述通孔（11）的面靠近而设置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用车外后视镜装置，其特征在于，
当上述镜壳（5）位于使用位置（A）时，上述轴（9）的上述壁（16）配置于车辆的前方（F）侧。
4.根据权利要求2所述的车辆用车外后视镜装置，其特征在于，
至少在上述镜壳（5）的上述通孔（11）的面与上述轴（9）的上述壁（16）的面中任一侧设有使因上述壁（16）而降低了流速的风（G1）的流动紊乱的紊流部（17）。
5.根据权利要求4所述的车辆用车外后视镜装置，其特征在于，
当上述镜壳（5）位于使用位置（A）时，上述紊流部（17）配置于车辆的前方（F）侧。
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