JP3386745B2 - ダイヤル支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両に搭
載された空調装置の空調装置用レジスタやオーディオ機
器等の各種装置におけるダイヤル機構に用いられるダイ
ヤル支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の空調装置は、車両のエンジンルー
ム等に配設された空調装置本体から通風管等を通り、車
両室内のインパネに設けられたレジスタを介して車両の
室内に送風するようになっている。ここで、図５には一
般的なレジスタの構成が断面図によって示されている。

【０００３】この図５に示されたレジスタ１７０は、イ
ンパネに形成された取り付け孔（図示省略）へ装着され
る箱状のリテーナ１７２を備えている。リテーナ１７２
の側壁には風向調節用のフィン（図示省略）が取り付け
られた送風用の開口部１７４が形成されていると共に、
この開口部１７４が形成された側壁とは反対側は通風管
（図示省略）へ接続されている。また、リテーナ１７２
の内部には風量調節用の略矩形板状のダンパ１７６が設
けられている。ダンパ１７６の四辺のうちの対向する一
対の辺の中間部にはそれぞれシャフト１７８（図５では
一方のみを図示）が取り付けられている。シャフト１７
８はリテーナ１７２の内部に設けられたリテーナ１７２
の軸受孔１８０に回転自在に軸支されていると共に、そ
の端部に設けられたアーム１８２及びアーム１８２に対
して相対回転自在に連結されたコンロッド１８４を介し
てダンパダイヤル１８６へ機械的に連結されている。ダ
ンパダイヤル１８６は、リテーナ１７２に形成された軸
部１８８に回転自在に軸支されていると共に、リテーナ
１７２に形成された露出用窓部１７４に嵌め込まれたリ
テーナ１７２の窓部１９２からその一部がリテーナ１７
２の外部に露出している。

【０００４】ダンパダイヤル１８６の軸部１８８周りの
回転は、コンロッド１８４、アーム１８２、及びシャフ
ト１７８を介してダンパ１７６へ伝わり、ダンパ１７６
がシャフト１７８の軸線周りに回転する。ダンパ１７６
の回転角度によって通風管から開口部１７４へ流れる風
の方向に沿ってダンパ１７６を見た場合のダンパ１７６
の投影面積が変化し、上記の風に対する抵抗はこの投影
面積の増減に伴い増減するため、ダンパダイヤル１８６
を適宜に回転させることでダンパ１７６を操作して、風
に適度な抵抗を付与して開口部１７４から放出される風
の風量を調節できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示さ
れるように、軸部１８８の軸方向に沿った方向のダンパ
ダイヤル１８６の側端で且つ軸部１８８が貫通する貫通
孔１９４の近傍部分の一方にはリテーナ１７２に形成さ
れた制限部１９８が当接しており、他方にはベゼル１９
０に形成された制限部１９６が当接している。これらの
制限部１９６、１９８はダンパダイヤル１８６に当接す
ることで軸部１８８の軸方向に沿ったダンパダイヤル１
８６の変位を制限し、これにより、ダンパダイヤル１８
６のガタ等の発生を抑制している。

【０００６】しかしながら、ダンパダイヤル１８６、リ
テーナ１７２、及びベゼル１９０はそれぞれ別体の部品
として構成されるため、各部品の各部位の寸法には必ず
誤差が生じる。したがって、リテーナ１７２とベゼル１
９０とをリテーナ１７２に組み付けた場合の制限部１９
６と制限部１９８との間の寸法には、ベゼル１９０の寸
法誤差とリテーナ１７２の寸法誤差との和に応じた誤差
が生じる。制限部１９６と制限部１９８との間隔が狭け
れば、ダンパダイヤル１８６のガタ等の抑制は可能であ
るが、制限部１９６と制限部１９８とによる挟持力が強
すぎてダンパダイヤル１８６の円滑な回転操作の妨げと
なる。しかも、制限部１９６と制限部１９８との間隔が
狭すぎると、ダンパダイヤル１８６の組み付けそのもの
が不可能になりかねない。

【０００７】一方、制限部１９６と制限部１９８との間
隔が広ければ挟持力が弱くなるため、ダンパダイヤル１
８６の円滑な操作が可能となるが、上述したガタが生じ
やすくなり、この意味でダンパダイヤル１８６の操作に
対する安定感等のフィーリングが低下すると共に、ガタ
が生じてもダンパダイヤル１８６がベゼル１９０の窓部
に干渉しないよう、窓部１９２の開口部寸法を予め大き
く設定しておかねばならず、図５に示される隙間Ｌが大
きくなってしまいレジスタ１７０の外観の悪化につなが
る。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮して、適度な挟
持力でダイヤルを支持でき、しかも、ガタ等の発生を効
果的に抑制できるダイヤル支持構造を得ることが目的で
ある。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【００１７】

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、支持部に回転自在に軸支されると共に外周部に形成
された操作部が当該外周部近傍に設けられた露出用窓部
から外部に露出し、当該露出用窓部の外部からの回転操
作が可能なダイヤルに適用されるダイヤル支持構造であ
って、前記露出用窓部が形成されると共に、前記ダイヤ
ルの回転軸方向に沿った方向の前記ダイヤルの両側部に
当該軸方向に沿って対向し前記軸方向に沿った前記ダイ
ヤルの変位を制限する一対の制限部が形成され、前記支
持部が設けられた支持体へ直接或いは間接的に一体とさ
れた制限部材を備えることを特徴としている。

【００１９】上記構成のダイヤル支持構造によれば、露
出用窓部が形成された制限部材に一対の制限部が形成さ
れている。これらの制限部はダイヤルの回転軸方向に沿
って、この方向のダイヤルの側部と対向しており（換言
すれば、一対の制限部の間にダイヤルが配置されてお
り）、ダイヤルが自らの軸方向に沿った方向に変位しよ
うとすると、制限部がダイヤルの側部に当接してダイヤ
ルの変位を制限する。これにより、ダイヤルのガタ等が
抑制される。

【００２０】ここで、本ダイヤル支持構造の各制限部は
上述したように、露出用窓部が形成された制限部材に一
体形成されているため、成形の際に生じる寸法誤差が制
限部をそれぞれ別体で成形した場合に比べて小さくな
る。このため、両制限部の間隔とこの間に介在するダイ
ヤルの軸方向寸法との差、すなわち、制限部とダイヤル
との間の隙間を厳格に設定でき、効果的に上記のガタ等
を抑制できると共に、制限部が当接することによりダイ
ヤルが回転する際の抗力の大きさをも厳格に設定でき
る。

【００２１】しかも、上記のようにガタ等が抑制される
と共に、各制限部の寸法も厳格に設定できるため、制限
部材に対するダイヤルの相対的な組み付け位置を予め厳
格に設定できる。このため、露出用窓部とこの露出用窓
部から露出した操作部との間に生じる隙間を小さく設定
しても露出用窓部の縁等がダイヤルの操作部に干渉する
ことはなく、これにより、外観の向上やこの隙間を介し
た異物侵入の防止に寄与する。

【００２２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ダイヤル支持構造において、前記軸方向に沿った方向の
両端部が前記操作部の前記軸方向に沿った方向の両端部
よりも外側に突出したリブを前記ダイヤルの前記操作部
よりも前記ダイヤルの回転中心側に設けると共に、前記
一対の制限部を前記リブの前記軸方向両先端部に対向し
て設けた、ことを特徴としている。

【００２３】上記構成のダイヤル支持構造によれば、ダ
イヤルの操作部よりもその回転中心側に形成されたリブ
は、ダイヤルの回転軸方向に沿った方向の両端部が操作
部の両端部よりも外側に突出している。このリブに対応
して制限部材に形成された一対の制限部の間隔は、当然
のことながらダイヤルの回転軸方向に沿った方向の操作
部の寸法よりも十分に大きく、制限部の間を容易に通過
できる。このため、組み付けの際には、制限部の間を通
過させてから露出用窓部から操作部を露出させるように
ダイヤルを組み付ければ、一対の制限部がダイヤル組み
付けの弊害になることがない。

【００２４】請求項３記載の本発明は、請求項１又は請
求項２記載のダイヤル支持構造において、前記制限部を
前記露出用窓部の近傍に形成したことを特徴としてい
る。

【００２５】上記構成のダイヤル支持構造では、各制限
部が露出用窓部の近傍に形成されているため、必然的に
制限部はダイヤルの操作部近傍、すなわち、ダイヤルの
外周部近傍でダイヤルの変位を制限することになる。こ
こで、ダイヤルを支持する支持部分の軸線に対してダイ
ヤル自身の軸線が傾斜するようにダイヤルが変位する際
には、ダイヤルの回転中心よりもダイヤルの外周側で変
位量が大きくなる。

【００２６】本ダイヤル支持構造では、上記のようなダ
イヤルの変位が生じようとした場合には、変位量の大き
くなる外周部近傍でその変位を制限するため、ダイヤル
の変位を効果的に制限できる。

【００２７】

【発明の実施の形態】図２には本発明の一実施の形態に
係るダイヤル支持構造を適用した空調装置用レジスタ１
０（以下、単に「レジスタ１０」と称する）の構成が斜
視図によって示されており、図１には図２の１−１線に
沿った断面図が示されている。これらの図に示されるよ
うに、レジスタ１０は支持体としてのリテーナ１２を備
えている。リテーナ１２は全体的にボックス状とされて
いるものの、車両（図示省略）搭載状態におけるリテー
ナ１２の略車両前後方向（図１及び図２の矢印ＦＲ方向
及びその反対方向）両端部はともに開口した筒状とされ
ている。図２に示されるように、リテーナ１２の一方の
開口端（車両搭載状態において略車両後方側の開口端）
には複数枚の風向調節用の第１フィン１４が配置されて
いる。各第１フィン１４は車両搭載状態において略車両
左右方向（図１及び図２の矢印ＬＦ方向及びその反対方
向）に沿って長手方向とされた長方形状の板材で、各々
の長手方向両端部の幅方向中央部からは軸部１６が突出
形成されている。これらの軸部１６はリテーナ１２の一
方の開口端に嵌め込まれたフィン支持部材１８に支持さ
れており、略車両左右方向を軸方向としてこの軸周りに
回転自在とされている。

【００２８】また、これらの複数枚の第１フィン１４
は、略車両上下方向（図２の矢印ＵＰ方向及びその反対
方向）に沿って所定間隔毎に配置されていると共に、図
示しない連結機構によって互いに機械的に連結され、複
数毎の第１フィン１４のうちの何れか１つが回動する
と、これに連動して他の第１フィン１４が回動するよう
になっている。

【００２９】さらに、リテーナ１２の内側には複数枚の
第２フィン（図示省略）が配置されている。これらの第
２フィンは、上述した第１フィン１４と同様に略長方形
の板状でその長手方向両端部の幅方向中央部からは軸部
が突出形成されているものの、その長手方向は略車両上
下方向とされており、各々の軸部はリテーナ１２の上壁
部２０及び下壁部に設けられた軸受部（図示省略）に支
持されると共に、略車両左右方向に沿って所定間隔毎に
配置されて、各々が略車両上下方向を軸方向として回動
自在とされている。また、これらの第２フィンもまた図
示しない連結機構によって互いに機械的に連結され、複
数毎の第２フィンのうちのうちの何れか１つが回動する
と、これに連動して他の第２フィンが回動するようにな
っている。

【００３０】また、図１及び図２に示されるように、上
述した複数枚（本実施の形態では５枚）第１フィン１４
のうちの１枚（本実施の形態では上から３番目の第１フ
ィン１４）には、調節摘み２４が設けられており、本レ
ジスタ１０が搭載された車両の乗員は、この調節摘み２
４を摘んで調節摘み２４が設けられた第１フィン１４を
上下させる（具体的には略車両左右方向を軸方向として
適宜に回動させる）ことで、風向を上下に調節できるよ
うになっている。

【００３１】さらに、この調節摘み２４は、調節摘み２
４が設けられた第１フィン１４に沿って第１フィン１４
の長手方向（すなわち、略車両左右方向）にスライド自
在に設けられていると共に、図示しないリンク機構等の
接続部材を介して複数枚の第２フィンのうちの１枚に接
続され、調節摘み２４を左右にスライドさせることで、
複数枚の第２フィンのうちの１枚が略車両上下方向を軸
方向としてこの軸周りに回動し、風向を左右に調節でき
るようになっている。

【００３２】また、本レジスタ１０は風量調節機構を構
成する調節手段としてのダンパ３０を備えている。ダン
パ３０は車両搭載状態において略車両左右方向に沿って
長手方向とされた略長方形の板状とされており、上述し
たリテーナ１２の内部で且つ第２フィンの略車両前方側
に配置されている。ダンパ３０の長手方向一方の端部
（具体的には車両搭載状態における略車両右側端部）の
幅方向中央には軸部３２が設けられている。軸部３２と
ダンパ３０とはインサート成形により一体成形されてお
り、ダンパ３０の長手方向一方の側の側方へ突出してい
る。また、軸部３２はリテーナ１２の側壁部３４に形成
された軸受孔３６へ嵌入されており、略車両左右方向を
軸方向として回転自在に側壁部３４に軸支されている。

【００３３】一方、ダンパ３０の長手方向他端部の幅方
向中央部には円柱状の軸部３８が軸部３２に対して同軸
的に設けられている。軸部３８はダンパ３０に形成され
た嵌合孔へ嵌め込まれて一体とされており、ダンパ３０
の長手方向他方一方の側の側方へ突出している。また、
軸部３８はリテーナ１２の側壁部４０に形成された略円
筒状の軸受部４２の円孔４４へ嵌入されており、略車両
左右方向を軸方向として回転自在に側壁部３４に軸支さ
れている。

【００３４】軸部３８の軸方向一端部（すなわち、ダン
パ３０との嵌合部分とは反対側の端部）には略扇形状の
セクタギヤ５０が設けられている。セクタギヤ５０はそ
の外形状である扇の要に相当する部分で軸部３８に連結
されて一体とされていると共に、その外周形状は軸部３
８と同軸な仮想円の円周の一部となっている。

【００３５】セクタギヤ５０の後方側（すなわち、車両
搭載状態での略車両後方側）にはダイヤルとしてのダン
パダイヤル５６が配置されている。図２に示されるよう
にダンパダイヤル５６は筒部５８を備えている。筒部５
８は軸方向一端が開口した有底円筒状で、その軸方向中
間部よりも一端側（すなわち、開口端側）には大径孔６
０が形成され、大径孔６０の軸方向他端（すなわち、筒
部５８の開口端とは反対側の大径孔６０の端部）からは
連続して小径孔６２が形成されている。小径孔６２及び
大径孔６０は同軸的に形成されているものの、その内径
寸法は大径孔６０よりも小径孔６２の方が小さい。小径
孔６２の軸方向他端である筒部５８の底部には小径孔６
２よりも内径寸法が小さな円形の透孔６４が大径孔６０
及び小径孔６２に対して同軸的に形成されている。

【００３６】以上の構成の筒部５８に対応してリテーナ
１２の側壁部４０の外側面からは支持部としての支持シ
ャフト７０が突出形成されている。支持シャフト７０は
短軸円柱形状の大径軸部７２を備えている。大径軸部７
２は搭載状態において略車両左右方向が軸方向となるよ
うに形成されており、その外径寸法並びに軸方向寸法は
上述した大径孔６０の内径寸法並びに軸方向寸法よりも
僅かに小さい程度とされている。したがって、筒部５８
の大径孔６０はその内部に大径軸部７２を収容するよう
に嵌合可能であると共に、嵌合状態では大径軸部７２が
筒部５８の大径孔６０が形成された部分を自らの軸周り
に回転自在に軸支する。

【００３７】また、筒部５８の軸方向他端部（すなわ
ち、側壁部４０との接続部分とは反対側の筒部５８の端
部）からは、外径寸法が透孔６４の内径寸法よりも僅か
に小さな小径軸部７４が同軸的に突出形成されている。
図１に示されるように、筒部５８の他端が小径孔６２の
他端へ概ね達するまで大径軸部７２へ筒部５８の大径孔
６０が嵌め込まれた状態では、小径軸部７４は小径孔６
２及び透孔６４を貫通してその先端が筒部５８の底部か
ら突出する程度に小径軸部７４の軸方向長さが設定され
ている。また、この小径軸部７４には外径寸法が小径孔
６２の内径寸法よりも僅かに小さなブッシュ７６が嵌め
込まれており、小径軸部７４はセクタギヤ５０の小径孔
６２の部分を、ブッシュ７６を介して回転自在に軸支し
ている。

【００３８】このようにして支持シャフト７０へ回転自
在に軸支される筒部５８の外周一部には略扇形状のセク
タギヤ８２が設けられている。セクタギヤ８２はその外
形状である扇の要に相当する部分で筒部５８に連結され
て一体とされていると共に、その外周形状は、筒部５８
と同軸な仮想円の円周の一部とされ、且つ、このセクタ
ギヤ８２の外歯と上述したセクタギヤ５０の外歯とが互
いに噛み合っている。

【００３９】さらに、上記のセクタギヤ８２が形成され
た部分以外の筒部５８の外周一部からは、筒部５８の軸
方向に沿って厚さ方向とされた薄肉板状の鍔部８４が筒
部５８の半径方向外側へ向けて延出されている。鍔部８
４はその外周部が筒部５８の外周部と同軸な仮想円の円
周の一部とされている。さらに、この鍔部８４の周方向
両端部にはストッパ８６が形成されている。ストッパ８
６は筒部５８の軸方向に沿った長さが筒部５８の軸方向
寸法と略同じで、この方向を長手方向とする略長方形状
の板状とされている。ストッパ８６の幅方向は筒部５８
の半径方向に沿っており、その長さは鍔部８４の延出寸
法よりも長く、且つ、その幅方向一端は筒部５８の外周
部へ接続され筒部５８と一体とされている。

【００４０】さらに、ストッパ８６を介して鍔部８４と
は反対側では、筒部５８の軸方向に沿った方向が厚さ方
向とされた板状の連結部８８が、筒部５８の外周部で且
つ筒部５８の軸方向略中央部からその半径方向外側へ向
けて延出されている。連結部８８の外周部は筒部５８の
に対して同軸の仮想円の円周に沿っており、この外周部
には連結部８８よりも厚肉の操作部９０が形成されてい
る。この操作部９０もまたその外周部が筒部５８のに対
して同軸の仮想円の円周に沿っており、しかも、外周面
には滑り止めとしてのロレットが刻まれている。

【００４１】一方、図１に示されるように、上述したフ
ィン支持部材１８の後方側（より具体的には車両搭載状
態における略車両後方側）には、１つに化粧板としての
機能を奏する制限部材としてのベゼル１００が配置され
ている。ベゼル１００はフィン支持部材１８の後方側に
配置される縦壁部１０２を備えている。縦壁部１０２に
は左右方向（より具体的には車両搭載状態における略車
両左右方向）に沿って長手方向となる長方形状に開口し
た送風用開口部１０４が形成されている。ベゼル１００
のリテーナ１２への装着状態で送風用開口部１０４は概
ねリテーナ１２の後方側の開口形状に対応する。

【００４２】この送風用開口部１０４の側方には上述し
たダンパダイヤル５６に対応して露出用窓部１０６が形
成されている。露出用窓部１０６は装着状態における略
車両上下方向に沿って長手方向とされた略長方形状の開
口で、図１及び図２に示されるように、この露出用窓部
１０６からは上述したダンパダイヤル５６の操作部９０
が貫通してベゼル１００の略車両後方側（すなわち、車
両の乗員側）に突出する。

【００４３】また、縦壁部１０２の裏面（すなわち、搭
載状態におけるリテーナ１２側の面、若しくは、乗員側
とは反対側の面）には制限部としての一対の制限壁１０
８、１１０が形成されている。制限壁１０８、１１０は
搭載状態における略車両左右方向に沿った方向、すなわ
ち、上述した支持シャフト７０の軸方向に沿って方向が
厚さ方向とされた板状で、この方向に沿って互いに対向
している。一対の制限壁１０８、１１０のうちの一方の
制限壁１０８は露出用窓部１０６に対して搭載状態おけ
る略車両左側に形成されており、他方の制限壁１１０は
略車両右側に形成されている。したがって、制限壁１０
８と制限壁１１０との間には上述したダンパダイヤル５
６の連結部８８及び操作部９０の一部が位置する。

【００４４】これらの制限壁１０８及び制限壁１１０に
対応してダンパダイヤル５６の連結部８８にはリブ９２
が形成されている。リブ９２は連結部８８を介して略車
両左右方向両側に形成されており、その形状はダンパダ
イヤル５６の回転半径方向に沿った方向が厚さ方向とさ
れると共に、ダンパダイヤル５６の回転中心を中心とし
て円弧状に湾曲した板状で、略車両左右方向両側の端部
間の寸法は上述した制限壁１０８と制限壁１１０との間
の間隔と略同じとされている（厳密には極僅かに小さ
い）。搭載状態においてこれらのリブ９２はその一部若
しくは全部が制限壁１０８と制限壁１１０との間に位置
する。

【００４５】以上の構成の本レジスタ１０はインパネ１
１２に形成された取付孔１１４に嵌め込まれ、嵌め込ま
れることでレジスタ１０は車両への搭載状態となり、リ
テーナ１２のダンパ３０を介してベゼル１００とは反対
側から図示しない空調装置本体から送られてきた風がリ
テーナ１２を通って車両室内へ供給される。

【００４６】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。

【００４７】上記構成の本レジスタ１０では、露出用窓
部１０６から露出したダンパダイヤル５６の操作部９０
を略車両前方側へ押圧し、この状態でダンパダイヤル５
６を押し上げ或いは押し下げると、ダンパダイヤル５６
が支持シャフト７０回りに回転する。このダンパダイヤ
ル５６の回転はダンパダイヤル５６に形成されたセクタ
ギヤ８２に噛み合うセクタギヤ５０を介して軸部３８へ
伝えられ、軸部３８が自らの軸周り、すなわち、略車両
左右方向を軸方向としてこの軸方向周りにダンパダイヤ
ル５６の回転角度に対応した角度だけ回転する。これに
より、ダンパ３０が略車両左右方向を軸方向としてこの
軸方向周りに回転する。ダンパ３０は回転することで上
述した空調装置本体から送られてきた風のリテーナ１２
内で通過方向、すなわち、略車両前後方向に沿って見た
場合の投影面積が増減し、この増減に応じてリテーナ１
２を通る風への抵抗が増減する。したがって、ダンパダ
イヤル５６を操作してダンパ３０を適宜に回転させ、風
に対する抵抗を増減させることで送風用開口部１０４を
通過して車両室内へ送給される単位時間当たりの風の量
（風量）、すなわち、風の強さが調節される。

【００４８】ところで、本レジスタ１０にて用いられる
リテーナ１２やダンパダイヤル５６、及びベゼル１００
といった構成部材は、これを形成するうえで各部位の寸
法にある程度の誤差が生じる。しかしながら、本レジス
タ１０では制限壁１０８と制限壁１１０とはベゼル１０
０の縦壁部１０２に形成されており、一体であるため、
制限壁１０８と制限壁１１０とを別体の部品で構成した
場合においては生じる組み付け誤差等を考慮する必要が
ないことから、別体で構成した場合に比べて寸法誤差が
極めて小さくなる。これにより、リブ９２の先端と制限
壁１０８或いは制限壁１１０との間の隙間Ｄ（図３参
照）が極めて小さくなるような厳格な寸法設定が可能と
なる。制限壁１０８及び制限壁１１０は、ダンパダイヤ
ル５６が自らの軸方向に沿って変位しようとしたり、軸
方向を傾斜させるように変位しようとした場合にリブ９
２へ当接することで制限壁１０８或いは制限壁１１０が
ダンパダイヤル５６の変位を制限するが、上記のように
隙間Ｄを極めて小さくできるため、ダンパダイヤル５６
の回転軸方向に沿った方向の変位や軸方向を傾斜させる
ような変位を効果的に抑制でき、ダンパダイヤル５６の
ガタ等を効果的に防止できる。

【００４９】また、以上のように隙間Ｄの大きさの厳格
な設定が可能であるということは、制限壁１０８、１１
０を予めリブ９２に接触させておくにしても、制限壁１
０８と制限壁１１０とがリブ９２を挟みつける挟持力の
厳格な設定が可能であるということである。このため、
この挟持力に対応する操作部９０を操作した際に感じる
重さ等を厳格に設定でき、操作フィーリングを向上させ
ることができる。

【００５０】さらに、これらの制限壁１０８、１１０が
形成されているベゼル１００は操作部９０が露出する露
出用窓部１０６も形成されているため、露出用窓部１０
６に対する制限壁１０８、１１０の相対的な位置関係も
厳格に設定できる。しかも、上述したように制限壁１０
８、１１０によってダンパダイヤル５６のガタ等を極め
て効果的に抑制できるため、操作部９０を操作する際に
露出用窓部１０６の縁部等が操作部９０に干渉したりす
ることがない。したがって、操作部９０と露出用窓部１
０６との間に形成される隙間Ｓを極めて小さく設定する
ことが可能で、搭載状態におけるベゼル１００の外観
（すなわち、レジスタ１０の外観であり、ひいては車両
の内装の見栄え）を向上させることができる。

【００５１】さらに言えば、上述したダンパダイヤル５
６は、その強度的な問題から図４に示されるように、ポ
リ塩化ビニル（ＰＶＣ）で形成された黒系色の操作部９
０とポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）で形成され
た白色のダンパダイヤル５６とを別体で構成して、操作
部９０を連結部８８へ嵌め込むことで一体としているこ
とが多い。ここで、上記のように隙間Ｓを小さくできる
ため、ダンパダイヤル５６の白色を隠し易く、この意味
でも外観の向上に寄与すると共に、ダンパダイヤル５６
の軸方向へ向けて延出されたフランジ部９４を僅かに形
成することで、ダンパダイヤル５６を隠蔽してしまうこ
ともできる。

【００５２】また、ダンパダイヤル５６はその軸方向の
変位のみならず、大径孔６０等と大径軸部７２等との間
に隙間が僅かでも隙間があれば、支持シャフト７０の軸
線に対して傾斜するように変位する可能性がある。この
ようなダンパダイヤル５６の変位は、略車両前後方向或
いは略車両上下方向を軸方向とした回動変位となるた
め、ダンパダイヤル５６の外周部側、すなわち、操作部
９０側でその変位量が大きい。ここで、本レジスタ１０
では、露出用窓部１０６が形成された縦壁部１０２に制
限壁１０８、１１０が形成されている。上述したよう
に、露出用窓部１０６は操作部９０が貫通する部分であ
るため、制限壁１０８、１１０もまた操作部９０の近傍
に形成されることになり、上記のような回動変位に対し
てはその変位量が大きな部分でこれを制限する。したが
って、上記のような回動変位を効果的に抑制できる。

【００５３】なお、本実施の形態は、風量調節用のダン
パダイヤル５６を調節手段とした構成であったが、調節
手段は風量調節用に限定されるものではなく、例えば、
第１フィン１４や第２フィンのような風向調節用であっ
てもよい。

【００５４】また、上述した本実施の形態をダンパダイ
ヤル５６の支持構造として見ることができるのはいうま
でもないが、この場合、請求項４乃至請求項６の何れか
に記載の本発明の観点からすれば、本発明の適用範囲は
空調装置用のレジスタ１０に限るものではない。すなわ
ち、ダイヤルを用いた切り換え機構や調節機構等に広く
適用することができる。

【００５５】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１に記載
の本発明は、ダイヤルの軸方向に沿った変位を制限する
一対の制限部が一体であるため、制限部の間隔を厳格に
設定でき、ダイヤルとの間隔を厳格に設定できる。これ
により、効果的にガタ等の防止が可能であると共に、制
限部がダイヤルに接触していることで生じるダイヤルが
回転する際の抵抗も厳格に設定でき、ダイヤル操作の際
に感じる重さも厳格に且つ容易に設定できる。さらに
は、これらの制限部が露出用窓部が形成されているベゼ
ルに形成されていることで、露出用窓部と制限部との相
対的な位置の誤差が極めて小さくなる。これに加え、上
述したように、ダイヤルのガタを効果的に抑止できるた
め、ダイヤルの操作部と露出用窓部との間の隙間を小さ
くしても、露出用窓部の縁等が操作部に干渉することは
なく、外観の向上やこの隙間を介した異物侵入の防止に
大きく寄与する。

【００５６】また、請求項２に記載の本発明では、上述
した請求項１に記載の本発明の効果に加え、さらに、ダ
イヤルの組み付け性を向上でき、組み付け工数の軽減に
寄与する。

【００５７】さらに、請求項３に記載の本発明では、上
述した請求項１又は請求項２に記載の本発明の効果に加
え、自らの軸線を支持部の軸線に対して傾斜させる方向
へのダイヤルの変位を効果的に制限できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空調装置用レジスタ
（本発明の一実施の形態に係るダイヤル支持構造を適用
した空調用レジスタ）の断面図で、図２の１−１線に沿
った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る空調装置用レジスタ
（本発明の一実施の形態に係るダイヤル支持構造を適用
した空調用レジスタ）の外観を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る空調装置用レジスタ
（本発明の一実施の形態に係るダイヤル支持構造を適用
した空調用レジスタ）の要部を示す図１に対応した断面
図である。

【図４】ダイヤルの変形例を示す断面図である。

【図５】従来の空調装置用レジスタの構成を示す断面図
である。

【符号の説明】

１０ 空調装置用レジスタ １２ リテーナ（支持体） ３０ ダンパ（調節手段） ５６ ダンパダイヤル（ダイヤル） ７０ 支持シャフト（支持部） ９０ 操作部 ９２ リブ １００ ベゼル（制限部材） １０４ 送風用開口部 １０６ 露出用窓部 １０８ 制限壁（制限部） １１０ 制限壁（制限部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−149140（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−138804（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−100750（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−27545（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−115342（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−125404（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/34 F24F 13/15

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 支持部に回転自在に軸支されると共に外
   周部に形成された操作部が当該外周部近傍に設けられた
   露出用窓部から外部に露出し、当該露出用窓部の外部か
   らの回転操作が可能なダイヤルに適用されるダイヤル支
   持構造であって、 前記露出用窓部が形成されると共に、前記ダイヤルの回
   転軸方向に沿った方向の前記ダイヤルの両側部に当該軸
   方向に沿って対向し前記軸方向に沿った前記ダイヤルの
   変位を制限する一対の制限部が形成され、前記支持部が
   設けられた支持体へ直接或いは間接的に一体とされた制
   限部材を備えることを特徴とするダイヤル支持構造。
2. 【請求項２】 前記軸方向に沿った方向の両端部が前記
   操作部の前記軸方向に沿った方向の両端部よりも外側に
   突出したリブを前記ダイヤルの前記操作部よりも前記ダ
   イヤルの回転中心側に設けると共に、 前記一対の制限部を前記リブの前記軸方向両先端部に対
   向して設けた、 ことを特徴とする請求項１記載のダイヤル支持構造。
3. 【請求項３】 前記制限部を前記露出用窓部の近傍に形
   成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のダ
   イヤル支持構造。