JP3678909B2

JP3678909B2 - 車両用空気吹出口構造

Info

Publication number: JP3678909B2
Application number: JP08118898A
Authority: JP
Inventors: 丈浩寺井; 宏之藤屋; 茂小林
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Calsonic Kansei Corp
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1998-03-27
Publication date: 2005-08-03
Anticipated expiration: 2018-03-27
Also published as: JPH11278046A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に設備される空調装置の空気吹出口構造に係り、特に空気吹出口をルーバーを利用して空気吹出口を完全に閉塞することができる構成とする共に、そのルーバーによる空気吹出口の完全閉塞時においては、空気吹出口フィニッシャの表面とルーバーの表面とが面一となるように構成した車両用空気吹出口構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に設備されている空調装置の駆動力により生じる空気を、必要に応じて車室内の所望方向へ吹き出させ、また空気の吹き出しを要しないときは、空気吹出口を閉塞することができるように構成されている従来の車両用空気吹出口構造（車両用シャット式ベンチレータグリル）として、例えば図７乃至図１０で示す構成のものがある。
【０００３】
この従来の空気吹出口構造の概略を説明すると、１は空気吹出口のグリルベースであって、このグリルベース１の正面には、左右それぞれの空気吹出口２が形成されており、これら空気吹出口２の内部には、複数枚の横ルーバー３が回動可能に軸支されている。またこれら横ルーバー３よりも奥側には不図示である複数枚の縦ルーバーが軸支されており、さらにこの縦ルーバー３よりも奥側には本体ケース４内で回動可能に軸支されるダンパー５が位置されている。
【０００４】
さらに上記グリルベース１の正面より一部が突出されているダイヤル６には、リングギヤ７が形成されており、このリングギヤ７に噛合される遊星歯車８を介してギヤ結合されるインナーダイヤル９が上記ダイヤル６と同軸支持されている。上記のダイヤル６には、ダンパー開閉用のカム溝１０が形成されており、そのカム溝１０には、く字状に形成されている第１のリンク１１の一端がピン１２を介して係合されており、またこの第１のリンク１１の他端には長孔１３が形成されていて、この長孔１３には、第２のリンク１４の一端に突設されているガイドピン１５が遊嵌されている。上記第２のリンク１４の他端は、ダンパー５の支軸１６を介してダンパー５と一体に結合されている。
【０００５】
上記インナーダイヤル９には、略く字形の横ルーバー開閉用のカム溝１７が形成されており、このカム溝１７には各横ルーバー３を連結しているリンク１８に突設されているガイドピン１９が遊嵌されている。そして上記ダイヤル６を図９において反時計方向に回動すれば、第１のリンク１１は、その支軸２０支点として時計方向へ回動し、この第１のリンク１１の回動力は、第２のリンク１４を介してダンパー５を反時計方向に回動させ、該ダンパー５による通気路の閉塞がなされる。上記ダイヤル６の反時計方向の回動に伴なってインナーダイヤル９が時計方向に回動するために、このインナーダイヤル９に設けられているカム溝１７に遊嵌されているガイドピン１９は押し下げられ、その結果、各横ルーバー３によりグリルベース１の空気吹出口２が閉塞される。
【０００６】
上記ダイヤル６を逆方向、つまり図１０において時計方向に回動すれば、上記動作と逆動作により各横ルーバー３により空気吹出口２が開口されると共にダンパー５により通気路が開き、空調装置からの送風が空気吹出口２を経て車室内へ吹き出される構造となっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところがかかる従来の空気吹出口構造では、グリルベース１の内部で回動する各横ルーバー３により、そのグリルベース１に設けられている空気吹出口２を閉塞するとき、その各横ルーバー３の表面３′と、グリルベース１の表面１′との間で段差Ｒ（図８参照）を生じる構造となっていることから、空気吹出口構造の外観上の見栄えが悪い。また上記段差Ｒを有することから、空気吹出口２の特に下縁部で塵埃が積り易く、送風初期時に空気吹出口２下縁で積もっている塵埃が、車室内へ飛散されてしまい衛生的にも好ましくない等の問題点があった。
【０００８】
さらに従来の空気吹出口構造では、ダイヤル６とダンパー５との間の動力伝達構造が、第１のリンク１１と、第２のリンク１４とからなる３節構造となっており、さらにダイヤル６と横ルーバーとの間の動力伝達構造には、遊星歯車８及びインナーダイヤルを介装している等のことから、部品点数が嵩み、これが原因で経済性が悪いといった問題点もあった。
【０００９】
本発明は、かかる従来の問題点に着目してなされたもので、空気吹出口を穿設しているグリルベースの表面と、上記空気吹出口を閉塞する各横ルーバーの表面とが面一となるように構成して、上記空気吹出口の縁辺部に塵埃が積らないようにすることを第１の目的とする。
【００１０】
また本発明では、ダイヤルとダンパーとの間の動力伝達構造を２節構造となし、さらにダイヤルと横ルーバーとの間の動力伝達構造を簡素化して、車両用空気吹出口構造の経済性と組立作業性を高めることを第２の目的としている。
【００１１】
また本発明では、横ルーバーが開放した状態のときに該横ルーバーの支軸が車両乗員から見えないようにしさらなる外観向上を図ることを第３の目的としている。
【００１２】
また本発明では、ダイヤルの構造を簡素化することを第４の目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記第１の目的を達成させるために請求項１では、エア吹出口を有しかつ送風ケース本体の吐気口に被着されるフィニッシャと、上記エア吹出口から吹き出される風向を変更する複数の平板状横ルーバーを備えており、該各横ルーバーは、上記エア吹出口を開閉しうるように軸支構体により回動可能に支持されている車両用空気吹出口構造において、上記軸支構体は、上記横ルーバーの表面と平行に離間する支軸と、該支軸を挿通支持する支持部とからなり、さらに上記支持部による上記支軸の支持位置は、上記各横ルーバーによる上記エア吹出口の閉塞時に、該各横ルーバーの表面と上記フィニッシャの表面とが面一となる位置に設定されている車両用空気吹出口構造であることを特徴としている。
【００１４】
また、上記第２の目的を達成するために請求項２では、上記送風ケース本体内に設備されている送風遮断用のダンパーを開閉駆動することができるダイヤルを備え、該ダイヤルには、上記ダンパーと一体に回転結合されているアームの回動先端に設けられているガイドピンが遊嵌されて、該ダイヤルの回動に連動して上記ダンパーを全閉位置から全開位置まで回動せしめるための第１のガイド溝と、上記横ルーバーに設けられているガイドピンが遊嵌されて、上記ダイヤルの回動に伴ない上記ダンパーが全開位置となった後の該ダイヤルのさらなる回動で、上記横ルーバーを上記エア吹出口の閉塞位置から開放位置まで回動せしめるための第２のガイド溝とを設けた車両用空気吹出口構造であることを特徴としている。
【００１５】
また、上記第３の目的を達成するために請求項３では、上記横ルーバーの支軸は、該横ルーバーの開放時に下面となる面側に設けられている車両用空気吹出口構造であることを特徴としている。
【００１６】
さらに、上記第４の目的を達成するため請求項４では、支軸は、横ルーバーからの離間分だけフィニッシャの表面から奥まった位置で支持されると共に、上記ガイドピンは、横ルーバーの水平状態において上記支軸の上記支持位置からフィニッシャ表面側に離間するように設けたことを特徴としている。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明を図１乃至図６に示す実施形態に基づいて詳細に説明するが、先ずは、本発明の空気吹出口構造を構成する構成部材を図１で説明する。
【００１８】
２１は不図示である車載空調装置のエアダクトに接続される筒状の送風ケース本体であって、この送風ケース本体２１は、前後両方向が開口して、その後方開口部が上記のエアダクトに接続される導入口２１Ａになっており、また前方開口部は吐気口２１Ｂに形成されていて、該吐気口２１Ｂには、エア吹出口２２を有するフィニッシャ２３が、そのフィニッシャ２３に設けられている係止片２４と送風ケース本体２１に設けられている係止部２５との係止作用によって被着される構成となっている。
【００１９】
上記送風ケース本体２１の内部における後方開口部近傍には、送風ケース本体２１の内部の通風路を開閉し風量制御を行なうためのダンパー２６が軸支されている。このダンパー２６の周縁には、送風ケース本体２１の内面との気密性を高めるための枠状シール片２７が接着保持されている。さらに上記のダンパー２６の回動軸上に設けられている角孔２６Ａ内には、送風ケース本体２１の外側に位置されるアーム２８の一端に設けられている角軸２９が、送風ケース本体２１に穿設されている貫通孔２１Ｃを貫通して係合されており、このアーム２８の他端にはガイドピン３０が穿設されている。
【００２０】
３１は、送風ケース本体２１の外側面に形成されている支軸３２により回転可能に軸支される軸孔３３を有しているダイヤルであって、このダイヤル３１の内側面には、図１（ロ）で示すように上記のガイドピン３０が遊嵌される略Ｌ字状の第１のガイド溝３４が形成されているが、この第１のガイド溝３４は、上記軸孔３３を中心とする円弧形状の第１の溝部３４Ａと、この第１の溝部３４Ａの一端から軸孔３３方向へ延びる第２の溝部３４Ｂとで形成されている。
【００２１】
また上記ダイヤル３１の片側面において、軸孔３３を境とするガイド溝３４との対称位置に、上記軸孔３３を中心とする円弧形状の第１の溝部３５Ａと、この第１の溝部３５Ａ一端から軸孔３３と反対方向へ延びる第２の溝部３５Ｂとからなる第２のガイド溝３５が形成されている。
【００２２】
３６は、複数枚の縦ルーバーであって、これらの縦ルーバー３６の上下両端は支軸を介して支持板３７により、左右に変向可能に軸支されていて、各縦ルーバー３６は支持板３７と共に、送風ケース本体２１内に配置固定される。各縦ルーパー３６は連結杆３８により連結されていて、各縦ルーバー３６の変向が同時に同一方向へ動作されるようになっている。またそれら縦ルーバー３６の中の一枚の縦ルーバーの下端に突出ピン３９が突設されており、この突設ピン３９が、送風ケース本体２１の下面に突設されて支持ピン４０により回動可能に軸支されている左右風向調整ダイヤル４１に設けられている係止軸４２に係止されていて、この左右風向調整ダイヤル４１を回動操作することにより各縦ルーバー３６を所望の向きへ動作させることができる。
【００２３】
４３は、複数枚の横ルーバーであって、これらの横ルーバー４３の左右両端は、支軸４４を介して支持枠（支持部）４５により上下に変向可能に軸支されており、各横ルーバー４３は、支持枠４５及び各横ルーバー４３を同時かつ同方向へ連動せしめるための連結杆４６と共に送風ケース本体２１内の吐気口２１Ｂ近傍位置に配置固定されている。またそれら横ルーバー４３の中の一枚の横ルーバーの一端には、突出ピン４７が突設されておりこの突出ピン４７が前記ダイヤル３１に形成してある第２のガイド溝３５内に遊嵌されるようになっている。各横ルーバー４３の両端で、その横ルーバーの表面と平行に突出されている支軸４４の突設位置について具体的に述べると、この実施形態にあっては、その支軸４４の軸心が横ルーバー４３の裏面よりもその横ルーバー４３の裏方向へずらしている。つまり複数の横ルーバー４３により送風ケース本体吐気口２１Ｂが閉塞されているとき、その各横ルーバ４３の表面が、フィニッシャ２３の表面と面一となるように、しかも各横ルーバーの回動が阻害されない位置に支軸４４と、その支軸４４を支持する送風ケース本体２１側の軸受け４５ａの位置が設定されているものである。
【００２４】
具体的には、支軸４４の横ルーバー４３の裏面よりずらした離間分だけ、軸受け４５ａの位置は、フィニッシャ２３の表面から奥まった位置に設定されている。また、突出ピン４７は、横ルーバー４３の水平状態において、支軸４４の軸受け４５ａからフィニッシャ２３の表面側に、前記ずらした離間分だけ支軸４４からオフセットして形成されている。
【００２５】
なお４８は、その突出ピン４７と第２のガイド溝３５との離脱を防ぐために、ダイヤル３１の内側面に取付けられるダイヤルカバーを示す。
【００２６】
以上が本実施形態の部材構成であるが、次にその組立について述べると、先ずは、送風ケース本体２１の内部に、枠状シール片２７を取付けてなるダンパー２６を位置させ、そのダンパー２６に設けられている角孔２６Ａ内に、送風ケース本体２１の外部より貫通孔２１Ｃを経て挿入される角軸２９を係合させる。
【００２７】
次いでその送風ケース本体の吐気口２１Ｂ側より、上下の支持板３７により変向可能に支持されているそれぞれの縦ルーバー３６を、連結杆３８と共に送風ケース本体２１の内部に組付け、しかる後左右の支持枠４５により変向可能に支持されているそれぞれの横ルーバー４３の支軸４４を、連結杆４６と共に送風ケース本体２１の吐気口２１Ｂに設けられている軸受け４５ａに入るように組付ける。
【００２８】
次に縦ルーバー３６の突出ピン３９に係止軸４２を係合した左右風向調整ダイヤル４１を支持ピン４０に支持させ、さらにダイヤル３１の内側面に形成されている第１のガイド溝３４に、横ルーバー４３に設けられている突出ピン４７を係合させると共に第２のガイド溝３５に、アーム２８に設けられているガイドピン３０を係合されるようにして、そのダイヤル３１を支軸３２に軸支させる。最後に上記送風ケース本体２１の吐気口２１Ｂにフィニッシャ２３を被着することで目的とする空気吐出口構造が完成する。
【００２９】
次に上記空気吹出口構造の作用について図２乃至図５に基づいて説明する。図２では、ダンパー２６及び横ルーバー４３が開放状態にあって、送風可能時を示す。この状態では各種ルーバー４３の表面が、水平に位置されていることから、フィニッシャ２３のエア吹出口２２から吐出される空気の吐出方向は水平となる。
【００３０】
そこでその空気の吐出方向を上向きにしたい場合は、図３（ロ）において、ダイヤル３１を時計方向に回動すると、横ルーバー４３の支軸４４に対して偏心されている突出ピン４７が、第２の溝部３５Ｂに案内されて時計方向へ回動し、その結果横ルーバー４３の表面は送風方向に対し斜め上方へ傾き、風向きを上向きとすることができる。
【００３１】
次にその空気の吐出方向を下向きにしたい場合には、図４で示すようにダイヤル３１を反時計方向へ回動する途中で、第２の溝部３５Ｂに案内される突出ピン４７が降下しながら反時計方向へ回動し、横ルーバー４３の表面は風送方向に対して下向き勾配となって風向を下向きとすることができ、さらにそのダイヤル３１を反時計方向へ回動すれば突出ピン４７が、第２のガイド溝３５の第２の溝部３５Ｂと第１の溝部３５Ａの境部に位置され、このとき横ルーバー４３は、図４（イ）で示すように、エア吹出口２２を完全に閉塞する。
【００３２】
この各横ルーバー４３によるエア吐出口２２の完全閉塞時においては、それら横ルーバー４３の表面と、エア吹出口２２を形成しているフィニッシャ２３の表面とが面一となるために、エア吹出口２２の口縁段差部が横ルーバー４３により隠蔽されることになり、従ってエア吹出口２２の口縁に塵埃が蓄積されるといった不具合が防止できる。
【００３３】
上記のようにダイヤル３１の回動操作により各横ルーバー４３を動作してエア吹出口２２を完全閉塞させた後、さらにそのダイヤル３１を反時計方向へ回動させると、ガイドピン３０が第１のガイド溝３４の第２の溝部３４Ｂ内へ移行するために、この動作に伴なってダンパー２６の閉塞動作が開始し、そのダイヤル３１の反時計方向への回動が進むことにより図５で示すように、ダンパー２６により送風ケース本体２１内の通気路が完全閉塞され、通気が遮断される。
【００３４】
このように本実施形態にあっては、複数の横ルーバー４３によりフィニッシャ２３に設けられているエア吹出口２２が完全閉塞されたとき、それら横ルーバー４３の表面とフィニッシャ２３の表面とが面一となるように、それら横ルーバー４３の軸支構体が構成されている。従って、横ルーバーによるエア吹出口２２の閉塞時において、そのエア吹出口２２の口縁で段差を生じることがなく、塵埃の蓄積が未然に防止できる。
【００３５】
またダイヤル３の動作をダンバー２６へ伝達せしめるための連動機構は、２節構造である、つまりダイヤル３１とダンパー２６とは、アーム２８を介して連結せしめている構成であるので、その連結構造が従来のものに比して連結部品構造が少なくてすみ、これにより組立の作業性及び経済性が高められる。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように本発明の請求項１によれば、エア吹出口２２を閉塞した各横ルーバーの表面が、エア吹出口２２を形成しているフィニッシャ２３の表面と面一となるので、エア吹出口２２の口縁に段差を生じさせることがなく、塵埃の蓄積等が未然に防止できる。
【００３７】
また本発明の請求項２によれば、ダイヤル３１の動作をダンパー２６へ伝達せしめるための動作伝達機構が２節構成であるので、その動作伝達機構が簡素化でき、組立作業性及び経済性の点で有利である。
【００３８】
また、本発明の請求項３によれば、横ルーバーが開放した状態のときに該横ルーバーの支軸が車両乗員から見えないので、見栄えの優れたものとなる。
【００３９】
さらに、本発明の請求項４によれば、ダイヤルの動き方向と横ルーバーの動き方向が一致する上に、一枚というダイヤルでしかも簡素化した形状でダンパーもあわせて回動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（イ）は、本発明よりなる空気吹出口構造の分解斜視図、（ロ）はダイヤルの内側面を示した側面図。
【図２】（イ）は、本発明よりなる空気吹出口構造のダンパー及び横ルーバーの全開時を示した断面図、（ロ）はその時のダイヤル位置を示す要部側面図、（ハ）はその時の要部正面図。
【図３】（イ）は、本発明よりなる空気吹出口構造のダンパーの全開時及び横ルーバーの斜め上向き時を示した断面図、（ロ）はその時のダイヤル位置を示す要部側面図、（ハ）はその時の要部正面図。
【図４】（イ）は、本発明よりなる空気吹出口構造のダンパーの全開時及び横ルーバーの全閉時を示した断面図、（ロ）はその時のダイヤル位置を示す要部側面図、（ハ）はその時の要部正面図。
【図５】（イ）は、本発明よりなる空気吹出口構造のダンパー及び横ルーバーの全閉時を示した断面図、（ロ）はその時のダイヤル位置を示す要部側面図、（ハ）はその時の要部正面図。
【図６】本発明よりなる空気吹出口構造の横ルーバーとダイヤルとの係合を示す要部断面図。
【図７】従来の空気吹出口構造を示し斜視図。
【図８】従来の横ルーバーとエア吹出口との関係を示した断面図。
【図９】従来のダンパー及び横ルーバーの閉塞時を示した要部断面図。
【図１０】従来のダンパー及び横ルーバーの開放時を示した要部断面図。
【符号の説明】
２１…送風ケース本体２２…エア吹出口
２３…フィニッシャ２４…係止片
２５…係止部２６…ダンパー
２７…枠状シール片２８…アーム
２９…角軸３０…ガイドピン
３１…ダイヤル３２…支軸
３３…軸孔３４…第１のガイド溝
３５…第２のガイド溝３６…縦ルーバー
３７…支持板３８…連結杆
３９…突出ピン４０…支持ピン
４１…左右風向調整ダイヤル４２…係止軸
４３…横ルーバー４４…支軸
４５…支持枠４６…連結杆
４７…突出ピン４８…ダイヤルカバー

Claims

エア吹出口（２２）を有しかつ送風ケース本体（２１）の吐気口（２１Ｂ）に被着されるフィニッシャ（２３）と、上記エア吹出口（２２）から吹き出される風向を変更する複数の平板状横ルーバー（４３）を備えており、該各横ルーバー（４３）は、上記エア吹出口（２２）を開閉しうるように軸支構体により回動可能に支持されている車両用空気吹出口構造において、上記軸支構体は、上記横ルーバー（４３）の表面と平行に離間する支軸（４４）と、該支軸（４４）を挿通支持する支持部（４５）とからなり、さらに上記支持部（４５）による上記支軸（４４）の支持位置は、上記各横ルーバー（４３）による上記エア吹出口（２２）の閉塞時に、該各横ルーバー（４３）の表面と上記フィニッシャ（２３）の表面とが面一となる位置に設定されていることを特徴とする車両用空気吹出口構造。
上記送風ケース本体（２１）内に設備されている送風遮断用のダンパー（２６）を開閉駆動することができるダイヤル（３１）を備え、該ダイヤル（３１）には、上記ダンパー（２６）と一体に回転結合されているアーム（２８）の回動先端に設けられているガイドピン（３０）が遊嵌されて、該ダイヤル（３１）の回動に連動して上記ダンパー（２６）を全閉位置から全開位置まで回動せしめるための第１のガイド溝（３４）と、上記横ルーバー（４３）に設けられているガイドピン（４７）が遊嵌されて、上記ダイヤル（３１）の回動に伴ない上記ダンパー（２６）が全開位置となった後の該ダイヤル（３１）のさらなる回動で、上記横ルーバー（４３）を上記エア吹出口（２２）の閉塞位置から開放位置まで回動せしめるための第２のガイド溝（３５）とを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用空気吹出口構造。
上記横ルーバー（４３）の支軸（４４）は、該横ルーバー（４３）の開放時に下面となる面側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用空気吹出口構造。
上記支軸（４４）は、横ルーバー（４３）からの離間分だけフィニッシャ（２３）の表面から奥まった位置で支持されると共に、上記ガイドピン（４７）は、横ルーバー（４３）の水平状態において上記支軸（４４）の上記支持位置からフィニッシャ（２３）表面側に離間するように設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用空気吹出口構造。