JPH0725223A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外気導入通路の開口状態から閉塞状態へ切り
替える際のダンパ操作力を低減し、且つ板状ダンパによ
り外気導入通路の閉塞時の外気漏れやラム圧漏れを要因
とする風切り音やばたつき音の発生を防止することを可
能にする。 【構成】 外気導入口２１を介して車室内へ外気を送る
外気導入通路２５に、この風上側の外気口１４より低い
ラム圧を受ける外気口１５に連通する連通口２２を設
け、内外気切替ダンパ７の中央付近に支持軸２７を取り
付けた。そして、内外気切替ダンパ７は、第１ダンパ部
２８で外気導入口２１を閉じた時には第２ダンパ部２９
で連通口２２を開き、第１ダンパ部２８で外気導入口２
１を開いた時には第２ダンパ部２９で連通口２２を閉じ
るようにした。このため、外気導入口２１を閉じた時
に、内外気切替ダンパ７の風上側の外気導入通路２５内
の圧力が外気口１４、１５の中間圧力まで低下するよう
になった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車室内に向けて車室
外空気を送るための外気導入通路を開口または閉塞する
板状ダンパを備えた車両用空気調和装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４に示したように、車室内
空気（以下内気と略す）を導入する内気導入口１０１お
よび車室外空気（以下外気と略す）を導入する外気導入
口１０２を有する内外気切替箱１０３と、この内外気切
替箱１０３に回動自在に支持された支持軸１０４を枢着
位置とする板状ダンパ１０５と、ブロワモータ１０６に
より回転駆動されるブロワ１０７と、このブロワ１０７
を収容するスクロールケーシング１０８とを備えたイン
テークユニット１００が提案されている。

【０００３】ところが、板状ダンパ１０５が支持軸１０
４によって片持ちで支えられているため、外気導入モー
ド（外気導入口１０２の開口状態）から内気導入モード
（外気導入口１０２の閉塞状態）へ切り替えるときに
は、大きな走行風圧（ラム圧）が板状ダンパ１０５に加
わるため、大きなダンパ操作力を必要としていた。

【０００４】そこで、実公平５−１１６８２号公報にお
いては、外気導入口と内気導入口とを連通する連通路を
備え、この連通路が少なくともダンパが外気導入口を閉
塞する際にダンパにより閉じられるようにした技術が記
載されている。このような従来の技術によると、外気導
入モードから内気導入モードへ切り替える際に、ダンパ
を少量動かすと、外気導入口にかかるラム圧が内気導入
口にも加わり、ダンパの両面にかかる圧力差が小さくな
り、車両高速走行時のダンパ操作力が小さくなる。

【０００５】また、日本電装公開技報整理番号４５−０
１８（１９８６年１月１５日発行）においては、図５に
示したように、中央付近の支持軸１０９を挟んで両側に
ダンパ部１１０、１１１を設けた板状ダンパ１１２を内
外気切替箱１１３内に取り付けた技術が記載されてい
る。そして、このような従来の技術によると、外気導入
口１１４よりラム圧が加わっても支持軸１０９の両側の
ダンパ部１１０、１１１に力が加わるため、内外気切替
箱１１３に加わる力が相殺され、車両高速走行時のダン
パ操作力が小さくなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、内気導入モード、つまり外気導入口が閉塞
されている時に、板状ダンパの風上側の圧力を低減する
ことはできないため、車両が高速走行してラム圧が上昇
すると、板状ダンパが撓んでシール性が低下する。これ
により、外気漏れやラム圧漏れにより、ピー音やヒュー
音等の風切り音が発生したり、板状ダンパが振動して板
状ダンパのばたつき音が発生するという問題点があっ
た。

【０００７】この発明は、外気導入通路の開口状態から
閉塞状態へ切り替える際のダンパ操作力を低減し、且つ
板状ダンパにより外気導入通路の閉塞時の外気漏れやラ
ム圧漏れを要因とする風切り音やばたつき音の発生を防
止することが可能な車両用空気調和装置の提供を目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、走行風圧を
受ける部位より導入した車室外空気を車室内に向けて送
るための外気導入通路と、この外気導入通路内にて支持
軸を中心にして回動する板状ダンパとを備えた車両用空
気調和装置において、前記外気導入通路は、その風上側
より低い走行風圧を受ける部位に連通する連通口を有
し、前記板状ダンパは、前記連通口付近に前記支持軸が
回動自在に支持され、前記支持軸の一方側に第１ダンパ
部を有し、前記支持軸の前記第１ダンパ部と異なる側に
第２ダンパ部を有し、前記第１ダンパ部が前記外気導入
通路を開口した際に前記第２ダンパ部は前記連通口を閉
塞し、前記第１ダンパ部が前記外気導入通路を閉塞した
際に前記第２ダンパ部は前記連通口を開口することを特
徴とする技術手段を採用した。

【０００９】

【作用】この発明によれば、板状ダンパの第１ダンパ部
が外気導入通路を開口すると、外気導入通路を介して外
気が車室内に導入される。逆に、板状ダンパの第１ダン
パ部が外気導入通路を閉塞すると、外気導入通路を介し
て車室内への外気の導入は行われない。板状ダンパの第
１ダンパ部が外気導入通路を開口している状態から外気
導入通路を閉塞する状態へ切り替える場合には、板状ダ
ンパの第２ダンパ部の外気導入通路側に高いラム圧が加
わり、第２ダンパ部の逆側に低いラム圧が加わっている
ので、高い圧力側から低い圧力側に板状ダンパが回転し
易くなる。これにより、容易に外気導入通路を開口して
いる状態から閉塞する状態へ切り替えられる。板状ダン
パの第１ダンパ部が外気導入通路を閉塞している状態
で、車両が高速走行してラム圧が上昇しても、第２ダン
パ部が連通口を開口しているので板状ダンパの第１ダン
パ部の風上側の外気導入通路内の圧力が抑えられるの
で、板状ダンパが撓まずシール性が低下することはな
い。

【００１０】

【実施例】

〔実施例の構成〕次に、この発明の車両用空気調和装置
を図１ないし図３に示す一実施例に基づいて説明する。
ここで、図１は自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットを示した図で、図２は自動車用空気調和装置の全体
構造を示した図である。この自動車用空気調和装置１
は、内気と外気とを切り替えて車室内へ空気を送るため
のインテークユニット２、車室内の各部へ選択して吹き
出される空気の吹出温度を調節する空調ユニット３を備
える。

【００１１】インテークユニット２は、内部に自動車の
カウル５から導入した外気または自動車の車室内から導
入した内気が流れる内外気切替箱６、この内外気切替箱
６内を揺動する内外気切替ダンパ７、内外気切替箱６を
通過した空気を空調ユニット３ヘ送風するブロワ８、お
よびこのブロワ８を収納するスクロールケーシング９等
より構成されている。

【００１２】自動車のカウル５は、自動車のフロントウ
ィンド１０の下部とフード１１により閉じられるエンジ
ンルーム（図示せず）との間に設けられ、カウルトップ
グリル１２とカウルトップインナパネル１３等よりな
る。

【００１３】カウルトップグリル１２は、図３（ｂ）に
示したように、自動車の走行風圧の正圧部となる中央部
で開口する多数の外気口１４、およびこれらの外気口１
４より低い走行風圧の正圧部となる側端部で開口する複
数の外気口１５を形成している。また、カウルトップグ
リル１２とカウルトップインナパネル１３との間には、
多数の外気口１４より外気を内外気切替箱６へ送るため
の外気導入通路１６、複数の外気口１５に連通する圧力
通路１７が形成され、さらに外気導入通路１６と圧力通
路１７とを区画する仕切り板１８が設けられている。

【００１４】内外気切替箱６は、樹脂により形成されて
おり、シール用のパッキン１９を介してカウル５等の自
動車の本体側部品に取り付けられている。この内外気切
替箱６は、車室内より内気を導入する内気導入口２０、
外気導入通路１６より外気を導入する外気導入口２１、
この外気導入口２１と圧力通路１７とを連通させる連通
口２２、およびこれらとスクロールケーシング９とを連
通する内外気導入通路２３を有している。

【００１５】内気導入口２０は、内外気切替ダンパ７の
風上側の内外気切替箱６の表面に形成され、補強等のた
めの格子状のリブ２４を有する。外気導入口２１は、内
気導入口２０に対して所定の回転角だけ隔てた位置で、
しかも内外気切替箱６において内外気切替ダンパ７の風
上側に形成され、外気導入通路２５を介して外気導入通
路１６に連通している。

【００１６】連通口２２は、内気導入口２０と略直線上
に形成され、連通路２６を介して圧力通路１７に連通し
ている。この連通口２２の間口は、内気導入口２０およ
び外気導入口２１の間口より小さくなっている。内外気
導入通路２３は、内外気切替箱６において内外気切替ダ
ンパ７の風下側に形成され、内気または外気をブロワ８
へ送り込む。

【００１７】内外気切替ダンパ７は、本発明の板状ダン
パであって、平板状プレートの両面にウレタン等のシー
ル材を張り付けてなり、中央付近に取り付けられた支持
軸２７を中心にして揺動するバタフライ型ダンパであ
る。この内外気切替ダンパ７は、乗員が内外気切替レバ
ー（図示せず）を手動操作することによりリンク機構
（図示せず）を介して駆動されるか、あるいはサーボモ
ータ等の電気信号によって作動するアクチュエータ（図
示せず）によって駆動される。

【００１８】内外気切替ダンパ７の支持軸２７より一方
側には平板状の第１ダンパ部２８が設けられ、支持軸２
７の他方側には平板状の第２ダンパ部２９が設けられて
いる。なお、第１ダンパ部２８が外気導入口２１を開口
し、内気導入口２２を閉塞する外気導入モード時には、
第２ダンパ部２９が連通口２２を閉塞するようになって
いる。また、第１ダンパ部２８が内気導入口２０を開口
し、外気導入口２１を閉塞する内気導入モード時には、
第２ダンパ部２９は連通口２２を開口するようになって
いる。

【００１９】ブロワ８は、スクロールケーシング９内に
車室内へ向かう空気流を発生させるもので、スクロール
ケーシング９外に突出するように保持されたブロワモー
タ３０により回転駆動される。スクロールケーシング９
は、風上側に内外気切替箱６の内外気導入通路２３の出
口に連通するベルマウス状吸入口３１、および空調ユニ
ット３に向けて空気を吐出する吐出口３２を有してい
る。

【００２０】空調ユニット３は、車室内へ空気を送るた
めのダクト３３、このダクト３３の空気通路３４内を通
過する空気を冷却するエバポレータ３５、このエバポレ
ータ３５の下流側に設けられ、空気通路３４内を通過す
る空気を加熱するヒータコア３６、およびこのヒータコ
ア３６を通過する空気量とヒータコア３６を迂回する空
気量を調節するエアミックスダンパ３７等より構成され
ている。

【００２１】空気通路３４の風下側には、フロントウィ
ンド１０の車室内側面に向けて空気を吹き出すデフ吹出
口３８、乗員の頭部や胸部に向けて空気を吹き出すフェ
イス吹出口３９、および乗員の足元に向けて空気を吹き
出すフット吹出口４０が形成されている。そして、これ
らのデフ吹出口３８、フェイス吹出口３９およびフット
吹出口４０は、それぞれデフダンパ４１、フェイスダン
パ４２およびフットダンパ４３により開閉される。

【００２２】〔実施例の作用〕次に、この実施例のイン
テークユニット２の作用を図１ないし図３に基づいて簡
単に説明する。図示しないファンスイッチがオンされる
と、図示しない内外気切替レバーの設定位置に応じて内
外気切替ダンパ７が内気導入口２０または外気導入口２
１を開口して、内気導入口２０または外気導入口２１よ
りブロワ８が空気を吸引して車室内への送風が開始され
る。

【００２３】ここで、図１に破線で示したように、内外
気切替ダンパ７が外気導入モードに位置する場合には、
内外気切替ダンパ７の第１ダンパ部２８にて外気導入口
２１が開かれ、第２ダンパ部２９にて連通口２２が閉じ
られる。これにより、図３に示したように、自動車のカ
ウル５の中央部の高いラム圧を受ける外気口１４のみよ
り外気導入通路１６を介して内外気切替箱６の内外気導
入通路２３内に外気が導入されるので、従来通りのラム
圧換気量が充分確保される。

【００２４】そして、乗員が内外気切替レバーを操作し
て内外気モードを内気導入モード側に動かすと、内外気
切替ダンパ７が支持軸２７を中心にして回転する。この
とき、内外気切替ダンパ７の第２ダンパ部２９の外気導
入通路２５側の圧力は、図３に示したように、自動車の
カウル５の中央部の高い圧力（ラム圧）となっている。
逆に第２ダンパ部２９の連通路２６側の圧力は図３に示
したように、自動車のカウル５の側端部の低い圧力（ラ
ム圧）となっている。

【００２５】これにより、内外気切替ダンパ７の第２ダ
ンパ部２９を連通口２２を開く側に回転させることが第
２ダンパ部２９の両側の圧力差により容易となる。すな
わち、内外気切替ダンパ７の第２ダンパ部２９の回転側
の圧力が逆側より低く、高い圧力に押されて第２ダンパ
部２９が回る。

【００２６】そして、図１に実線で示したように、内外
気切替ダンパ７が内気導入モードに位置する場合には、
内外気切替ダンパ７の第１ダンパ部２８が外気導入口２
１を閉じ、第２ダンパ部２９が連通口２２を開く。そし
て、内外気切替ダンパ７の風上側にかかる圧力、すなわ
ち、外気導入通路２５内の圧力は、図３（ａ）に示した
ように、自動車のカウル５の中央部のラム圧の高い圧力
と自動車のカウル５の側端部のラム圧の低い圧力との中
間圧力となる。

【００２７】このとき、自動車の車速が上昇して高速走
行となって、ラム圧が上昇しても、外気導入通路１６に
連通する外気導入通路２５内の圧力は、自動車のカウル
５の中央部のラム圧の高い圧力がかかる場合と比較して
内外気切替ダンパ７の風上側にかかる圧力が圧力差分だ
け低くなる。

【００２８】〔実施例の効果〕以上のように、インテー
クユニット２は、内外気切替ダンパ７を内気導入モード
から外気導入モードへ切り替える際に、第２ダンパ部２
９の回転側の圧力（連通路２６内の圧力）が第２ダンパ
部２９の逆側の圧力（外気導入通路２５内の圧力）より
低く、内外気切替ダンパ７が動き易くなっているので、
自動車が高速走行してラム圧が上昇しても大きなダンパ
操作力を要することなく、内外気切替ダンパ７を内気導
入モードから外気導入モードへ切り替えることができ
る。

【００２９】また、インテークユニット２は、内気導入
モード時に、内外気切替ダンパ７の風上側にかかる圧
力、すなわち、外気導入通路２５内の圧力を従来の技術
と比較して低くすることができる。これにより、自動車
が高速走行してラム圧が上昇しても、内外気切替ダンパ
７の第１ダンパ部２８が撓まず充分なシール性を確保す
ることができる。したがって、内気導入モード時、つま
り内外気切替ダンパ７の第１ダンパ部２８で外気導入口
２１を閉塞している時に、外気漏れやラム圧漏れを防止
できるので、ピー音やヒュー音等の風切り音の発生を防
止することができる。さらに、内外気切替ダンパ７の振
動を防止できるので、内外気切替ダンパ７のばたつき音
の発生を防止することができる。この結果、内外気切替
ダンパ７の剛性を低くすることができ、内外気切替ダン
パ７を金属製のものから樹脂製のものに変更できるので
内外気切替ダンパ７を軽量化することができ、且つ製造
コストを低下させることができる。

【００３０】〔変形例〕この実施例では、カウル５の中
央部と側端部に外気口１４、１５を設けたが、その他の
カウル５の部位や自動車のフロントグリル等のラム圧の
正圧部となる部位に外気口を設けても良い。但し、連通
口に連通する部位は外気導入通路の風上側の圧力より低
い圧力を受ける部位にする必要はある。この実施例で
は、内外気切替ダンパ７として平板状のダンパを用いた
が、内外気切替ダンパとして略Ｌ字形状や略くの字形状
の板状ダンパを用いても良い。つまり、第１ダンパ部と
第２ダンパ部とが支持軸を中心にして所定の角度だけ開
いた形状の板状ダンパを用いても良い。

【００３１】この実施例では、本発明をブロワ８、エバ
ポレータ３５、ヒータコア３６等を備えた自動車用空気
調和装置１に用いたが、エバポレータを持たない車両用
暖房装置、ヒータコアを持たない車両用冷房装置、エバ
ポレータとヒータコアを持たない車両用換気装置（車両
用外気導入装置）、ブロワを持たない車両用換気装置
（車両用外気導入装置）等に用いても良い。また、空調
ユニットの途中に外気の導入を行うための車両用外気導
入装置に本発明を用いても良い。この実施例では、支持
軸２７を内外気切替ダンパ７の中央付近に取り付けた
が、板状ダンパの端部寄りに取り付けても良い。また、
板状ダンパと支持軸は別体でも、一体形状でも良い。さ
らに、板状ダンパの第１、第２ダンパ部の形状を多角形
状、円形状、長円形状等にしても良い。

【００３２】

【発明の効果】この発明は、板状ダンパを外気導入通路
を開口している状態から外気導入通路を閉塞する状態へ
切り替えるときに、板状ダンパの回転側の圧力が逆側の
圧力より低いので、小さなダンパ操作力で板状ダンパを
動かすことができる。また、板状ダンパが外気導入通路
を閉じているときには、板状ダンパの風上側の外気導入
通路内の圧力が低くなるので、板状ダンパが外気導入通
路を開くことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に用いた自動車用空気調和
装置のインテークユニットを示した断面図である。

【図２】この発明の一実施例に用いた自動車用空気調和
装置の全体構造を示した断面図である。

【図３】（ａ）は自動車のカウルトップの幅方向位置に
対するラム圧の大きさを示したグラフで、（ｂ）は自動
車のカウル付近を示した平面図である。

【図４】従来の車両用空気調和装置のインテークユニッ
トを示した断面図である。

【図５】従来の車両用空気調和装置のインテークユニッ
トを示した断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ２ インテークユニット ５ カウル ６ 内外気切替箱 ７ 内外気切替ダンパ（板状ダンパ） ８ ブロワ １４ 外気口（走行風圧を受ける部位） １５ 外気口（外気口１４より低い走行風圧を受ける部
位） １６ 外気導入通路 ２０ 内気導入口 ２１ 外気導入口 ２２ 連通口 ２３ 内外気導入通路 ２５ 外気導入通路 ２８ 第１ダンパ部 ２９ 第２ダンパ部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行風圧を受ける部位より導入した車室
   外空気を車室内に向けて送るための外気導入通路と、こ
   の外気導入通路内にて支持軸を中心にして回動する板状
   ダンパとを備えた車両用空気調和装置において、 前記外気導入通路は、その風上側より低い走行風圧を受
   ける部位に連通する連通口を有し、 前記板状ダンパは、前記連通口付近に前記支持軸が回動
   自在に支持され、前記支持軸の一方側に第１ダンパ部を
   有し、前記支持軸の前記第１ダンパ部と異なる側に第２
   ダンパ部を有し、 前記第１ダンパ部が前記外気導入通路を開口した際に前
   記第２ダンパ部は前記連通口を閉塞し、前記第１ダンパ
   部が前記外気導入通路を閉塞した際に前記第２ダンパ部
   は前記連通口を開口することを特徴とする車両用空気調
   和装置。