JP3858712B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置の内外気切替装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両用空調装置では、低騒音に対する要望がますます強くなっている。このため、送風機の吸込損失（吸入抵抗）の低減により風量アップ、低騒音化を図っている。この送風機の吸込損失低減のためには、送風機の吸込側に配置される内外気切替装置の内外気の吸入口の開口面積を拡大する必要がある。
【０００３】
そして、この内外気吸入口の開口面積拡大のための対策の１つとして、内外気切替ドアを通常の平板状の板ドアとせず、ロータリ式のドアにすることが従来、提案されている。
【０００４】
図１１〜図１３はこのようなロータリ式内外気切替ドア２６を用いた従来装置を示しており、このロータリ式内外気切替ドア２６は樹脂の一体成形品であり、ドア回転方向Ａ（図１１）に延びる外周壁面２６ａを有し、この外周壁面２６ａの軸方向の両側部と回転軸２６ｂとの間を扇形の側板２６ｃで連結した形状としている。回転軸２６ｂはケース２０ａ、２０ｂの軸受穴２７ａ、２７ｂにより回転可能に支持される。
【０００５】
この外周壁面２６ａおよび扇形の側板２６ｃで構成されるドア基板部は図１３に示すように門型（コの字状）の断面形状になっている。この門型の断面形状を持つドア基板部は内気吸入口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂおよび外気吸入口２５ａ、２５ｂを閉塞するに必要な大きさに設定してある。これにより、ロータリ式内外気切替ドア２６は、ドア外周側の開口２１ａ、２１ｂ、２５ａ、２５ｂだけでなく、ドア軸方向側方の開口２２ａ、２２ｂをも開閉できる構成となっている。
【０００６】
具体的には、内外気切替装置１０のケースは車両幅方向の左右に２分割された左側ケース２０ａと右側ケース２０ｂとで構成され、この左右の両ケース２０ａ、２０ｂのうち上面部から車両後方側へ向かう面に矩形状の第１内気吸入口２１ａ、２１ｂを開口し、また、この左右の両ケース２０ａ、２０ｂのうち車両前方側の面に矩形状の外気吸入口２５ａ、２５ｂを開口している。更に、左右の両ケース２０ａ、２０ｂの側面部にも第２内気吸入口２２ａ、２２ｂを開口している。この側面部の内気吸入口２２ａ、２２ｂはドア軸方向側方の開口であり、この第２内気吸入口２２ａ、２２ｂを左右の側板２６ｃの回転変位により開閉できるようにしている。
【０００７】
ところで、このようなロータリ式内外気切替ドア２６においては、ドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２６ａおよび側板２６ｃの周縁部表面に、エラストマゴムからなるリップ状（薄板状）の弾性シール材３０ａ、３０ｂを一体に固着している。
【０００８】
この弾性シール材３０ａ、３０ｂは、ドア基板部から外側へリップ状（薄板状）に突出するものであり、そして、弾性シール材３０ａ、３０ｂは図１３に示すように、外周壁面２６ａと側板２６ｃの周縁部（ドア回転方向Ａの両側端部の周縁部）に沿って門型（コの字状）に形成されている。
【０００９】
一方、左右の両ケース２０ａ、２０ｂには、弾性シール材３０ａ、３０ｂの先端部が弾性変形して圧着するシール面３１、３２．３３、３４が図１２に示すように計４箇所形成されている。このシール面３１〜３４は第１、第２内気吸入口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂおよび外気吸入口２５ａ、２５ｂの周縁部に形成されている。
【００１０】
この４箇所のシール面３１〜３４のうち、シール面３１、３３は外気モード時すなわち、図１２に示すように外気吸入口２５ａ、２５ｂを開口し、第１、第２内気吸入口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂを閉塞するときに、弾性シール材３０ａ、３０ｂが弾性的に圧着するシール面である。これに対して、シール面３２、３４は内気モード時、すなわち、ドア２６が図１２の位置から右側へ回転して、第１、第２内気吸入口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂを開口し、外気吸入口２５ａ、２５ｂを閉塞するときに、弾性シール材３０ａ、３０ｂが弾性的に圧着するシール面である。
【００１１】
そして、シール面３１〜３４のうち、第１、第２内気吸入口２１ａ、２１ｂ、２２ａ、２２ｂと外気吸入口２５ａ、２５ｂとの間に位置する中間部のシール面３２、３３は図１１、図１３に示すようにケース２０ａ、２０ｂの内壁面から門型（コの字状）の形状により突出する板状リブの表裏両面に形成される。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来装置では、内外気切替装置１０のケース構造をドア軸方向の左右のケース２０ａ、２０ｂに分割しないと、ロータリ式内外気切替ドア２６を内外気切替装置１０の内部に組み込むことができない。
【００１３】
すなわち、ドア２６をケース正面の矩形状の第１内気吸入口２１ａ、２１ｂから内外気切替装置１０の内部に組み込もうとすると、ドア２６の片側の弾性シール材３０ｂ部分はケース内部においてシール面３２、３３よりも外気吸入口２５ａ、２５ｂ側（車両前方側）の部位に組み込む必要があるが、このシール面３２、３３は、上述のようにケース内壁面から門型（コの字状）の板形状にて突出しているので、ドア２６をケース内部へ組み込む際に、このシール面３２、３３の突出形状に弾性シール材３０ｂ部分が干渉してドア２６を組み込むことができない。
【００１４】
なお、図１１に示すドア軸方向の中央部に位置する湾曲状の補強アーム部２３ａは、左右のケース２０ａ、２０ｂを一体成形する場合は廃止できるので、この補強アーム部２３ａ自体がドア２６の組み込みの支障となることはない。
【００１５】
また、図１３に示すように、内外気切替装置１０のケース内部の側面幅寸法Ｄ１よりも、ドア２６の軸方向全長寸法（全幅寸法）Ｄ２の方が大幅に大きくなってしまい、この寸法関係によってもドア２６をケース内部へ組み込むことができない。
【００１６】
以上の結果、内外気切替装置１０のケース構造を左右のケース２０ａ、２０ｂに分割し、この左右の分割ケース２０ａ、２０ｂによりロータリ式内外気切替ドア２６を軸方向の左右両側から挟み込むようにして、分割ケース２０ａ、２０ｂ内にロータリ式内外気切替ドア２６を組み込んでいる。
【００１７】
このように、左右の分割ケース１１、１２を使用するので、ケース成形コストの上昇、組み付け工数の増加、ケース分割によるシール性の低下等の問題が生じる。
【００１８】
本発明は上記点に鑑みて、一体成形のケース内にロータリ式の内外気切替ドアを組み込むことができるようにすることを目的とする。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１内気吸入口（２１）、第２内気吸入口（２２）および外気吸入口（２５）を有する一体成形されたケース（２０）と、ケース（２０）内に配置され、第１、第２内気吸入口（２１、２２）と外気吸入口（２５）を切替開閉する内外気切替ドア（２６）とを備え、
内外気切替ドア（２６）は、外周壁面（２６ａ）と、外周壁面（２６ａ）の回転中心となる回転軸（２６ｂ、２６ｂ’）と、外周壁面（２６ａ）の軸方向の両側部と回転軸（２６ｂ、２６ｂ’）の間を連結する側板（２６ｃ）と、外周壁面（２６ａ）および側板（２６ｃ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）とを有する構造になっており、
ケース（２０）において、外周壁面（２６ａ）の回転変位により開閉される部位に、第１内気吸入口（２１）および外気吸入口（２５）を配置し、また、ケース（２０）において、内外気切替ドア（２６）の軸方向の側面部で、側板（２６ｃ）の回転変位により開閉される部位に第２内気吸入口（２２）を配置し、
更に、ケース（２０）の内壁面において、第１、第２内気吸入口（２１）と外気吸入口（２５）との中間部位に、弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）が弾性的に圧着するシール面（３２、３３）を突出形成し、
シール面（３２、３３）のうち、第１内気吸入口（２１）から離れる側の先端部に、弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）の幅（Ｌ２）より大きい間隔（Ｌ１）を持つ隙間（３５）を形成し、内外気切替ドア（２６）を第１内気吸入口（２１）からケース（２０）内に組み込むときに、弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）が隙間（３５）を通過して第１内気吸入口（２１）側の領域から外気吸入口（２５）側の領域へ移動可能としたことを特徴とする。
【００２０】
これによると、中間部のシール面（３２、３３）がケース（２０）の内壁面から突出していても、後述の図９（ｂ）に例示するように弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）を隙間（３５）を通過して第１内気吸入口（２１）側の領域から外気吸入口（２５）側の領域へ移動させることができる。そのため、中間部のシール面（３２、３３）の突出に起因する内外気切替ドア（２６）の組み込み不能を解消でき、内外気切替装置のケース（２０）の一体成形を可能とする。
【００２１】
この結果、ケース成形コストの低減および組み付け工数の大幅低減を実現できる。更に、ケース分割によるシール性の低下等の問題をも解消でき、実用上の効果が大である。
【００２２】
なお、本発明において第１、第２内気吸入口（２１、２２）という用語は、第１内気吸入口（２１）が外周壁面（２６ａ）の回転変位部位に対応して設けられ、また、第２内気吸入口（２２）が側板（２６ｃ）の回転変位部位に対応して設けられることを明確化する意味で用いているだけであって、この用語は独立した２個の内気吸入口が存在すると言うことを限定するものでない。従って、実際の製品上、第１内気吸入口（２１）と第２内気吸入口（２２）が境界なく、連続して形成されていても、第１、第２内気吸入口（２１、２２）と外周壁面（２６ａ）および側板（２６ｃ）との配置関係が合致しておれば、本発明の第１、第２内気吸入口（２１、２２）を備えることになる。
【００２３】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、回転軸として、側板（２６ｃ）よりも軸方向の内側に位置する回転軸（２６ｂ’）を有し、内側の回転軸（２６ｂ’）に嵌合穴（２６ｄ）を設け、嵌合穴（２６ｄ）にドア操作機構のリンク（２８）の軸部（２８ａ）を一体に回転可能に連結し、内外気切替ドア（２６）の軸方向全長寸法（Ｄ２）をケース（２０）内部の側面幅寸法（Ｄ１）と同等以下にしたことを特徴とする。
【００２４】
これによると、ドア操作機構のリンク（２８）と連結される回転軸（２６ｂ’）が後述の図８（ａ）に例示するようにドア軸方向の外方へ突出しないため、ドア軸方向全長寸法（Ｄ２）をケース（２０）内部の側面幅寸法（Ｄ１）と同等以下にすることができる。これにより、一体成形のケース（２０）内への内外気切替ドア（２６）の組み込みが容易となる。
【００２５】
なお、内外気切替ドア（２６）は通常、樹脂製であり、弾性変形可能であるため、内外気切替ドア（２６）のケース（２０）内への組み込み時にドア（２６）を弾性的に湾曲させてドア軸方向全長寸法（Ｄ２）を縮小することができる。そのため、ドア軸方向全長寸法（Ｄ２）をケース（２０）内部の側面幅寸法（Ｄ１）と同等以下にするとは、Ｄ２の方がＤ１より若干量（例えば５ｍｍ程度）大きい場合を含む。
【００２６】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、ケース（２０）において、内外気切替ドア（２６）の軸方向の左右両側の側面部のうち、片側の側面部に第２内気吸入口（２２）を配置し、他の片側の側面部は閉塞壁部（２４）を形成することを特徴とする。
【００２７】
これにより、ケース（２０）の片側の側面部に配置した第２内気吸入口（２２）により内気吸入面積を拡大できると同時に、ケース（２０）の他の片側の側面部に配置した閉塞壁部（２４）により、ドア操作機構のアクチュエータ取付面、ドア操作機構のリンク機構の回転支持部等の配置スペースを確保できる。
【００２８】
請求項４に記載の発明のように、請求項３において、車室内前部の車両計器盤（１４）の内側のうち助手席側の部位に、ケース（２０）を有する内外気切替装置（１０）を配置し、車両計器盤（１４）の内側のうち車両幅方向の略中央部に、内外気切替装置（１０）から吸入された空気が流入する空調ユニット（１５）を配置し、第２内気吸入口（２２）を空調ユニット（１５）側の側面部に配置し、閉塞壁部（２４）を空調ユニット（１５）と反対側の側面部に配置するようにしてよい。
【００２９】
請求項５に記載の発明のように、請求項３において、車室内前部の車両計器盤（１４）の内側のうち助手席側の部位に、ケース（２０）を有する内外気切替装置（１０）を配置し、車両計器盤（１４）の内側のうち車両幅方向の略中央部に、内外気切替装置（１０）から吸入された空気が流入する空調ユニット（１５）を配置し、第２内気吸入口（２２）を空調ユニット（１５）と反対側の側面部に配置し、閉塞壁部（２４）を空調ユニット（１５）側の側面部に配置するようにしてよい。
【００３０】
請求項６に記載の発明では、請求項１または２において、ケース（２０）において、内外気切替ドア（２６）の軸方向の左右両側の側面部に、第２内気吸入口（２２）を配置することを特徴とする。
【００３１】
これによると、左右両側の側面部に配置した第２内気吸入口（２２）により内気吸入面積を拡大できる。
【００３２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図９は本発明の第１実施形態を示すもので、図１、図２は車両用空調装置の室内ユニット通風系における内外気切替装置部を示し、図３は内外気切替装置のケース単体を示す。なお、第１実施形態は左ハンドル車用の空調装置に適用した例を示している。
【００３４】
内外気切替装置１０は図１、２に示すように遠心式の送風機１１の上部に一体に組み付けられ、内外気切替装置１０と送風機１１とにより送風機ユニット１２を構成している。左ハンドル車では図４の配置レイアウト図に示すように、内外気切替装置１０を有する送風機ユニット１２は車室内１３の前部に位置する計器盤１４の内側において右側の助手席側の部位に配置される。そして、計器盤１４の内側において車両幅方向の略中央部に空調ユニット１５が配置されている。図１〜図４の上下、左右、前後の矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００３５】
空調ユニット１５には遠心式の送風機１１のクロールケーシング１１ａの空気出口部からダクト１６を介して送風空気が流入するようになっている。空調ユニット１５内には周知のように冷却用熱交換器、加熱用熱交換器、温度調整機構、吹出モード切替機構等が内蔵され、送風機１１の送風空気が空調ユニット１５内にて冷却、除湿、再加熱されて温度調整後に車室内へ吹き出すようになっている。
【００３６】
なお、図４において、１７は車体の区画壁（ファイヤウォール）であり、車室内１３とエンジンルーム１８とを仕切るものである。１９は車両ステアリング装置のハンドルである。
【００３７】
内外気切替装置１０はケース２０を備えている。このケース２０はポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて概略箱体状に一体成形されている。ケース２０の上面から車両後方側へ湾曲状に斜め下方へ下がるように第１内気吸入口２１が矩形状に形成してある。また、ケース２０の車両幅方向の左右両側面のうち、左側（空調ユニット１５側）の側面部に第２内気吸入口２２が扇形状に形成してある。この第１、第２内気吸入口２１、２２は車室内へ直接開口して、内気（車室内空気）をケース２０内に吸入する。ここで、第１、第２内気吸入口２１、２２にそれぞれ車室内からの異物混入防止のための格子部材を設けるようにしてもよい。
【００３８】
なお、第２内気吸入口２２の上部（扇形状の外周部）には湾曲状の補強アーム部２３がケース２０に一体成形されている。また、ケース２０の右側（空調ユニット１５と反対側）の側面部は閉塞壁部２４を形成している。
【００３９】
ケース２０のうち、車両前方側の部位に外気吸入口２５が斜め上方に向かって開口している。この外気吸入口２５は車体の区画壁１７に設けられる外気導入通路（図示せず）に接続されて外気（車室外空気）が外気吸入口２５を通してケース２０内に吸入されるようにしてある。
【００４０】
そして、内外気切替箱１０のケース２０内に内外気切替ドア２６を回転可能に収納して、第１、第２内気吸入口２１、２２および外気吸入口２５を開閉するようになっている。この内外気切替ドア２６は以下説明するロータリ式ドア構造にて構成されている。
【００４１】
ここで、ロータリ式内外気切替ドア２６を具体的に説明すると、図５、図６はロータリ式内外気切替ドア２６単体の正面図、側面図であり、ドア２６はドア回転方向Ａ（略車両前後方向）に延びる外周壁面２６ａを有し、この外周壁面２６ａの軸方向（車両幅方向）の両側部と回転軸２６ｂ、２６ｂ’との間を扇形の側板２６ｃで連結した形状としている。このため、ドア２６の全体形状は図５に示す門型（コの字状）になっている。
【００４２】
ここで、ドア２６はケース２０と同様にポリプロピレンのような機械的強度が高く、しかも、ある程度の弾性を有する樹脂にて、外周壁面２６ａ、回転軸２６ｂ、２６ｂ’、側板２６ｃ等の各部を一体成形している。
【００４３】
そして、ケース２０において、ドア２６の外周壁面２６ａが回転変位する範囲に、第１内気吸入口２１および外気吸入口２５を配置し、また、ケース２０において、ドア２６の軸方向の側面部で、側板２６ｃが回転変位する範囲に第２内気吸入口２２を配置している。ドア２６の外周壁面２６ａおよび扇形の側板２６ｃで構成されるドア基板部の大きさを第１、第２内気吸入口２１、２２および外気吸入口２５を閉塞するに必要な大きさに設定してある。
【００４４】
これにより、各ドア２６は、ドア外周側の開口（すなわち、第１内気吸入口２１および外気吸入口２５）だけでなく、軸方向側方の開口（すなわち、第２内気吸入口２２）をも開閉できる構成となっており、このように、ドア外周側および軸方向側方の両方の開口を開閉可能なドアを本明細書ではロータリ式ドアという。
【００４５】
上記のごときロータリ式内外気切替ドア２６の採用に伴って、第１、第２内気吸入口２１、２２の全体形状は、ロータリ式ドア２６の外周壁面２６ａに対向する部位から側板２６ｃに対向する側面部位まで開口するＬ型に曲がった開口形状になっている。これにより、内気の吸入開口面積を増加させて、内気モードによる最大冷房能力の向上を図っている。これに対し、外気吸入口２５は通常の矩形状の平面開口形状になっている。
【００４６】
なお、外周壁面２６ａに図１、図５に示すような波状の凹凸面を形成しているのは、内気モード時に送風騒音を外周壁面２６ａによりケース２０の内側へ反射して、送風騒音が第１、第２内気吸入口２１、２２から車室内へ放出されることを抑制するためである。この送風騒音抑制の必要性が低い場合は外周壁面２６ａを単純な平坦形状としてもよい。また、外周壁面２６ａの形状を回転軸２６ｂ、２６ｂ’を中心とする曲率半径の円弧状にしてもよいことはいうまでもない。
【００４７】
図５に示すように、ロータリ式の内外気切替ドア２６は、その左右両側の扇形の側板２６ｃの回転中心位置（扇形状の要の位置）に回転軸２６ｂ、２６ｂ’が配置してある。ここで、左右の両回転軸２６ｂ、２６ｂ’のうち、左側（空調ユニット１５側）の回転軸２６ｂは左側の側板２６ｃから軸方向外方へ突出しており、この回転軸２６ｂはケース２０の軸受穴２７（図７）に回転自在に支持される。
【００４８】
これに対して、右側（空調ユニット１５と反対側側）の回転軸２６ｂ’は右側の側板２６ｃから軸方向の内方へ突出している。この回転軸２６ｂ’はその中心部に嵌合穴２６ｄが設けてあり、この嵌合穴２６ｄに図８（ａ）に示すリンク２８の軸部２８ａが嵌入され、一体に連結される。ここで、嵌合穴２６ｄと軸部２８ａの嵌合形状を「だるま」形状、Ｄ形状等の非円形状にして回り止めを行うようになっている。
【００４９】
なお、図１に示すようにリンク２８はケース２０の右側側面部の閉塞壁部２４の外側に配置され、この閉塞壁部２４に開口している軸受穴（図示せず）を通して軸部２８ａを回転軸２６ｂ’の嵌合穴２６ｄに嵌入するようになっている。なお、嵌合穴２６ｄにリンク２８の軸部２８ａを嵌入し、一体に連結した状態では軸部２８ａの根本部に形成した断面円形部２８ｂが閉塞壁部２４の軸受穴（図示せず）に回転自在に支持される。
【００５０】
ロータリ式の内外気切替ドア２６の全幅寸法Ｄ２（図５）は、右側の回転軸２６ｂ’を右側の側板２６ｃから軸方向の内方へ突出させる形態にすることにより、内外気切替装置１０のケース２０内部の側面幅寸法Ｄ１（図３）よりも小さくしてある。具体的一例を述べると、Ｄ１＝２０９．７ｍｍであるのに対し、Ｄ２＝２０９．４ｍｍに設定している。なお、内気吸入口２１の幅寸法はケース２０内部の側面幅寸法Ｄ１と同一である。
【００５１】
図８（ｂ）は従来技術による回転軸２６ｂとリンク２８との連結構造であり、右側の回転軸２６ｂも側板２６ｃから軸方向外方へ突出してリンク２８の嵌合穴２８ｃに嵌入され、回転軸２６ｂとリンク２８とを連結している。
【００５２】
リンク２８は図示しないドア操作機構の操作力をロータリ式内外気切替ドア２６の回転軸２６ｂ’に伝達してドア２６を回転駆動するものであって、リンク２８には係合溝２８ｄが形成してあり、この係合溝２８ｄに図示しない別のリンクのピンが摺動自在に嵌入される。この別のリンクは図示しないドア操作機構に連結される。
【００５３】
ドア操作機構は具体的にはサーボモータを用いた電気的アクチュエータから構成される。前記した閉塞壁部２４は、この電気的アクチュエータの取付面、あるいはリンク部材の回転中心の支持部等のために使用される。この電気的アクチュエータは空調制御パネルの内外気切替操作部材により操作される電気スイッチの内外気切替信号あるいは空調制御装置の自動制御による内外気切替信号により作動する。
【００５４】
なお、ドア操作機構として電気的アクチュエータを使用せずに、空調制御パネル（図示せず）に設けられた内外気切替操作部材（例えば、手動操作レバー）の手動操作力をケーブル、リンク機構等を介して回転軸２６ｂ’に伝達する手動操作機構を使用してもよい。
【００５５】
次に、上記ロータリ式内外気切替ドア２６におけるシール構造を説明すると、ドアシール構造は、ドア操作力低減のためにリップシールタイプになっており、ドア２６のうち、剛体部分をなすドア基板部の周縁部表面、すなわち、外周壁面２６ａおよび側板２６ｃの周縁部表面に、リップ状（薄板状）の弾性シール材３０ａ、３０ｂを設けている。この弾性シール材３０ａ、３０ｂはエラストマゴムからなるもので、ドア基板部の樹脂成形時に同時に一体成形することができる。
【００５６】
弾性シール材３０ａ、３０ｂは、ドア基板部から外方側へリップ状（薄板状）に突出するものであり、より具体的には図５、６に示すようにドア基板部をなす外周壁面２６ａおよび側板２６ｃの周縁部から弾性シール材３０ａ、３０ｂは略Ｖ状の断面形状にて外方側へ突出する。そして、弾性シール材３０ａ、３０ｂの全体形状は図５に示すように、内外気切替ドア２６の外周壁面２６ａと側板２６ｃの周縁部、具体的にはドア回転方向Ａの両側端部の周縁部に沿って門型に形成されている。
【００５７】
一方、ケース２０側において、第１、第２内気吸入口２１、２２および外気吸入口２５の周縁部には、弾性シール材３０ａ、３０ｂの先端部が弾性変形して圧着するシール面３１、３２．３３、３４が図７に示すように計４箇所形成されている。
【００５８】
この４箇所のシール面３１〜３４のうち、シール面３１、３３は外気モード時すなわち、図２の破線位置に示すように外気吸入口２５を開口し、内気吸入口２１、２２を閉塞するときに、弾性シール材３０ａ、３０ｂが弾性的に圧着するシール面である。これに対して、シール面３２、３４は内気モード時すなわち、ドア２６が図２の破線位置から右側へ回転して内気吸入口２１、２２を開口し、外気吸入口２５を閉塞するとき（後述の図９（ｃ）の状態）に、弾性シール材３０ａ、３０ｂが弾性的に圧着するシール面である。
【００５９】
そして、シール面３１〜３４のうち、内気吸入口２１、２２と外気吸入口２５との間の中間に位置するシール面３２、３３は図３等に示すようにケース２０の内壁面から門型（コの字状）の形状により突出する板状リブの表裏両面に形成される。すなわち、門型板状リブの車両後方側の面がシール面３２であり、車両前方側の面（裏面）がシール面３３である。なお、他のシール面３１、３４も同様にケース２０の内壁面から門型（コの字状）の形状により突出する板状リブにより形成される。
【００６０】
そして、内気吸入口２１、２２と外気吸入口２５との間の中間部のシール面３２、３３の先端部（軸受穴２７側の先端部）、すなわち、第１内気吸入口２１から離れる側の先端部に隙間３５（図７）を設定している。この隙間３５は、ドア２６の片側の弾性シール材３０ｂをシール面３２、３３の突出リブ形状に妨げられることなくシール面３２、３３よりも車両前方側（外気吸入口２５側）へ組み込むことを可能にするためのものである。
【００６１】
このため、隙間３５の間隔Ｌ１、すなわち、シール面３２、３３の先端部と他のシール面３１、３４との間隔Ｌ１を弾性シール材３０ｂの幅Ｌ２（図６）より大きくしている（Ｌ１＞Ｌ２）。ここで、具体的な寸法例を述べると、Ｌ１＝１６．１ｍｍであるのに対し、Ｌ２＝１２ｍｍである。
【００６２】
次に、本実施形態におけるロータリ式内外気切替ドア２６のケース２０内への組み付け方法を図９により説明すると、先ず、図９（ａ）に示すように、第１内気吸入口２１からドア２６をケース２０内に挿入して、ドア２６の片側の弾性シール材３０ｂの先端（外周壁面２６ａ側の先端）を中間部のシール面３２、３３の先端部の隙間３５に向ける。
【００６３】
ここで、ドア２６の全幅寸法Ｄ２（図５）がケース２０内部の側面幅寸法Ｄ１（図３）よりも小さくしてあるから、ドア２６をケース２０内にスムースに挿入できる。なお、第１内気吸入口２１の幅寸法もＤ１である。
【００６４】
次に、図９（ｂ）に示すように、ケース２０内にてドア２６を外気吸入口２５側へ押し込んで、弾性シール材３０ｂの先端を隙間３５に挿入して、弾性シール材３０ｂの部位を隙間３５を通過させる。これにより、ドア２６のうち、片側の弾性シール材３０ｂ側の部分を中間部のシール面３２、３３より車両前方側（外気吸入口２５）側へ移動させることができる。
【００６５】
ここで、弾性シール材３０ｂの幅Ｌ２（図６）よりも隙間３５の間隔Ｌ１（図７）を十分大きくしているから、シール面３１とシール面３４がＶ状に交差する配置関係になっていても、弾性シール材３０ｂの傷つきを起こすことなく、ドア２６をスムースに中間部のシール面３２、３３より車両前方側へ移動させることができる。なお、シール面３１とシール面３４を一平面上に連続するように形成する場合は、隙間３５の間隔Ｌ１を弾性シール材３０ｂの幅Ｌ２より十分大きくする必要がなく、隙間３５の間隔Ｌ１を幅Ｌ２より若干量大きくするだけでよい。
【００６６】
図９（ｃ）はドア２６のケース２０内への挿入が終了した状態であり、ドア２６の左側の回転軸２６ｂをケース２０の左側の側面部の軸受穴２７に嵌入させ、この軸受穴２７により回転軸２６ｂを回転可能に支持する。また、ドア２６の右側の回転軸２６ｂ’の嵌合穴２６ｄに、ケース２０の右側の側面部の軸受穴（図示せず）を通してリンク２８の軸部２８ａを嵌入して、リンク２８を回転軸２６ｂ’に一体に連結する。これにより、リンク２８の回転操作力をドア２６に伝達できる。
【００６７】
なお、図１、３において、３６は図示しないエアフィルタ挿入用の開口部であり、このエアフィルタは例えば、コルゲート（波形）状の和紙または多孔質のウレタンフォーム等からなるフィルタ部材を樹脂製の枠体で支持するようにした構成となっている。そして、エアフィルタはケース２０内の空気通路の出口部、換言すると、送風機１１の空気吸入側に配置され、空気（内気または外気）中の塵埃、悪臭成分等を取り除くものである。図２において、３７は開口部３６に挿入されたエアフィルタの蓋部である。
【００６８】
次に、本実施形態の作動を説明する。図１、図２は外気導入モードの状態を示している。すなわち、ロータリ式内外気切替ドア２６の片側の弾性シール材３０ａがケース２０側のシール面３１に弾性的に圧着し、他の片側の弾性シール材３０ｂがケース２０側の中間部のシール面３２の裏側のシール面３３に弾性的に圧着する。
【００６９】
これにより、第１内気吸入口２１および第２内気吸入口２２を内外気切替ドア２６の外周壁面２６ａおよび側板２６ｃにより全閉できる。そして、内外気切替ドア２６は、外気吸入口２５側のシール面３４から開離するので、外気吸入口２５を全開する。従って、送風機１１を作動させると、外気吸入口２５から外気のみを吸入して開口部３６内のエアフィルタを通して空調ユニット側へ送風できる。
【００７０】
図１、２の状態からロータリ式内外気切替ドア２６を回転軸２６ｂ、２６ｂ’を中心として車両前方側へ所定角度回転すると、ドア２６が図９（ｃ）の位置に移動し、内気導入モードの状態になる。すなわち、ドア２６の片側の弾性シール材３０ａが中間部のシール面３２に弾性的に圧着し、他の片側の弾性シール材３０ｂが外気吸入口２５側のシール面３４に弾性的に圧着する。
【００７１】
これにより、外気吸入口２５をドア２６の外周壁面２６ａにより全閉できる。このとき、ドア２６は第１、第２内気吸入口２１、２２側のシール面３１から開離するので、第１、第２内気吸入口２１、２２を全開する。従って、送風機１１を作動させると、第１、第２内気吸入口２１、２２の両方から内気を吸入して開口部３６内のエアフィルタを通して空調ユニット１５側へ送風できる。
【００７２】
なお、第１実施形態では、図４に示す左ハンドル車用の空調装置の配置レイアウトにおいて、内外気切替装置１０のケース２０の左側（空調ユニット１５側）の側面部に第２内気吸入口２２を設け、ケース２０の右側（空調ユニット１５と反対側）の側面部に閉塞壁部２４を設け、この閉塞壁部２４を、ロータリ式内外気切替ドア２６の電気的アクチュエータの取付面、あるいはリンク部材の回転中心の支持部等のために使用するようにしているが、左ハンドル車用の空調装置において、第２内気吸入口２２と閉塞壁部２４の位置を左右逆転して、第２内気吸入口２２をケース２０の右側（空調ユニット１５と反対側）の側面部に設け、閉塞壁部２４をケース２０の左側（空調ユニット１５側）の側面部に設けるようにしてもよい。
【００７３】
（第２実施形態）
第１実施形態は左ハンドル車用の空調装置に関するものであるが、第２実施形態は図１０に示すように右ハンドル車用の空調装置に関するものであり、内外気切替装置１０および送風機１１からなる送風機ユニット１２が計器盤１４の内側において、空調ユニット１５の左側部位（助手席側部位）に配置される。
【００７４】
第２実施形態においても、内外気切替装置１０の構成は第１実施形態と同様でよい。また、第２内気吸入口２２と閉塞壁部２４の配置についても、ケース２０の左側（空調ユニット１５と反対側）の側面部に第２内気吸入口２２を設け、ケース２０の右側（空調ユニット１５側）の側面部に閉塞壁部２４を設ける場合と、これとは逆に、ケース２０の左側（空調ユニット１５と反対側）の側面部に閉塞壁部２４を設け、ケース２０の右側（空調ユニット１５側）の側面部に第２内気吸入口２２を設ける場合のいずれも採用できる。
【００７５】
（他の実施形態）
なお、第１、第２実施形態では、内外気切替装置１０のケース２０の左右の側面部の一方に第２内気吸入口２２を設け、他方の側面部に閉塞壁部２４を設ける場合について説明したが、ロータリ式内外気切替ドア２６の電気的アクチュエータの取付面、あるいはリンク部材の回転中心の支持部等の配置スペースを第１内気吸入口２１の左右の側面部以外に確保できる場合は、第１内気吸入口２１の左右の側面部に両方とも第２内気吸入口２２を設けるようにしてよい。これにより、内気吸入口の合計の開口面積を一層増大できるので、内気モード時の送風騒音の低減、風量増加による空調能力の向上を図ることができる。
【００７６】
また、第１実施形態においてドア２６の全幅寸法Ｄ２（図５）をケース２０内部の側面幅寸法Ｄ１（図３）よりも小さくする場合について説明したが、ドア２６をある程度弾性を有する樹脂により成形しているから、ドア２６に軸方向への圧縮力を加えてドア２６を弾性的に湾曲させ、これにより、ドア２６の組付時にドア２６の全幅寸法Ｄ２を一時的に減少させることができる。
【００７７】
そのため、ドア２６の全幅寸法Ｄ２をケース２０内部の側面幅寸法Ｄ１と同等ないしは若干量（例えば、５ｍｍ程度以内）大きくしてもドア２６をケース２０内に組み込むことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す内外気切替装置の斜視図である。
【図２】図１の右側面図である。
【図３】図１、２のケースの正面図である。
【図４】第１実施形態による左ハンドル車用空調装置の車室内配置図である。
【図５】第１実施形態によるロータリ式内外気切替ドアの正面図である。
【図６】図５の右側面図である。
【図７】第１実施形態によるケースの部分断面側面図である。
【図８】（ａ）は第１実施形態によるロータリ式内外気切替ドアとリンクとの連結構造を示す要部の分解斜視図、（ｂ）は従来技術によるロータリ式内外気切替ドアとリンクとの連結構造を示す要部の分解斜視図である。
【図９】第１実施形態によるロータリ式内外気切替ドアの組付方法の説明図である。
【図１０】第２実施形態による右ハンドル車用空調装置の車室内配置図である。
【図１１】従来技術による内外気切替装置の分解斜視図である。
【図１２】従来技術による内外気切替装置の右側面図である。
【図１３】従来技術による内外気切替装置の要部断面図である。
【符号の説明】
２０…ケース、２１…第１内気吸入口、２２…第２内気吸入口、
２５…外気吸入口、２６…内外気切替ドア、２６ａ…外周壁面、
２６ｂ、２６ｂ’…回転軸、２６ｃ…側板、３０ａ、３０ｂ…弾性シール材、
３１〜３４…シール面、３５…隙間。

Claims (6)

1. 第１内気吸入口（２１）、第２内気吸入口（２２）および外気吸入口（２５）を有する一体成形されたケース（２０）と、
   前記ケース（２０）内に配置され、前記第１、第２内気吸入口（２１、２２）と前記外気吸入口（２５）を切替開閉する内外気切替ドア（２６）とを備え、
   前記内外気切替ドア（２６）は、外周壁面（２６ａ）と、前記外周壁面（２６ａ）の回転中心となる回転軸（２６ｂ、２６ｂ’）と、前記外周壁面（２６ａ）の軸方向の両側部と前記回転軸（２６ｂ、２６ｂ’）の間を連結する側板（２６ｃ）と、前記外周壁面（２６ａ）および前記側板（２６ｃ）の周縁部表面に設けられた弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）とを有する構造になっており、
   前記ケース（２０）において、前記外周壁面（２６ａ）の回転変位により開閉される部位に、前記第１内気吸入口（２１）および前記外気吸入口（２５）を配置し、
   また、前記ケース（２０）において、前記内外気切替ドア（２６）の軸方向の側面部で、前記側板（２６ｃ）の回転変位により開閉される部位に前記第２内気吸入口（２２）を配置し、
   更に、前記ケース（２０）の内壁面において、前記第１、第２内気吸入口（２１、２２）と前記外気吸入口（２５）との中間部位に、前記弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）が弾性的に圧着するシール面（３２、３３）を突出形成し、
   前記シール面（３２、３３）のうち、前記第１内気吸入口（２１）から離れる側の先端部に、前記弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）の幅（Ｌ２）より大きい間隔（Ｌ１）を持つ隙間（３５）を形成し、
   前記内外気切替ドア（２６）を前記第１内気吸入口（２１）から前記ケース（２０）内に組み込むときに、前記弾性シール材（３０ａ、３０ｂ）が前記隙間（３５）を通過して前記第１内気吸入口（２１）側の領域から前記外気吸入口（２５）側の領域へ移動可能としたことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記回転軸として、前記側板（２６ｃ）よりも軸方向の内側に位置する回転軸（２６ｂ’）を有し、
   前記内側の回転軸（２６ｂ’）に嵌合穴（２６ｄ）を設け、前記嵌合穴（２６ｄ）にドア操作機構のリンク（２８）の軸部（２８ａ）を一体に連結し、
   前記内外気切替ドア（２６）の軸方向全長寸法（Ｄ２）を前記ケース（２０）内部の側面幅寸法（Ｄ１）と同等以下にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記ケース（２０）において、前記内外気切替ドア（２６）の軸方向の左右両側の側面部のうち片側の側面部に、前記第２内気吸入口（２２）を配置し、他の片側の側面部は閉塞壁部（２４）を形成することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 車室内前部の車両計器盤（１４）の内側において助手席側の部位に、前記ケース（２０）を有する内外気切替装置（１０）を配置し、
   前記車両計器盤（１４）の内側において車両幅方向の略中央部に、前記内外気切替装置（１０）から吸入された空気が流入する空調ユニット（１５）を配置し、
   前記第２内気吸入口（２２）を前記空調ユニット（１５）側の前記側面部に配置し、前記閉塞壁部（２４）を前記空調ユニット（１５）と反対側の側面部に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 車室内前部の車両計器盤（１４）の内側において助手席側の部位に、前記ケース（２０）を有する内外気切替装置（１０）を配置し、
   前記車両計器盤（１４）の内側において車両幅方向の略中央部に、前記内外気切替装置（１０）から吸入された空気が流入する空調ユニット（１５）を配置し、
   前記第２内気吸入口（２２）を前記空調ユニット（１５）と反対側の前記側面部に配置し、前記閉塞壁部（２４）を前記空調ユニット（１５）側の側面部に配置したことを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
6. 前記ケース（２０）において、前記内外気切替ドア（２６）の軸方向の左右両側の側面部に、前記第２内気吸入口（２２）を配置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。

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