JP2018030377A - 同軸構造ドア装置および同軸構造ドア装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】同軸構造を有する２つのロータリドアにおいて、ドア作動領域の制約を受けない構造を実現する。【解決手段】回転するモード切替ドア１と、モード切替ドア１と同軸に回転するエアミックスドア２と、モード切替ドア１と接続して、軸心を中心に回転するための回転トルクをモード切替ドア１に伝達するモード切替ドア駆動部材４と、を備え、エアミックスドア２は、軸心Ｓを含んでいる貫通孔を囲む環状の第１回転軸２３ａを有し、モード切替ドア駆動部材４は、モード切替ドア１とは別体で形成され、第１回転軸２３ａの貫通孔に挿通された状態でモード切替ドア１に組み付けられる。【選択図】図３

Description

本発明は、同軸構造ドア装置および同軸構造ドア装置の製造方法に関するものである。

従来、車両用空調装置において、モード切替ドアとエアミックスドアという２つのロータリドアを同軸に配置した同軸構造ドア装置が知られている。このような同軸構造ドア装置においては、モード切替ドアの回転軸をエアミックスドアの回転軸内に組み付ける際、エアミックスドアを変形させないようにする技術が、特許文献１に記載されている。特許文献１では、エアミックスドアの回転軸にスリットを設け、このスリットを通してモード切替ドアの回転軸をエアミックスドアの回転軸内に配置するようになっている。

特開２０１１−２０７３０７号公報

しかし、上記の同軸構造ドア装置は、モード切替ドアの回転軸がある特定の角度でスリット（溝）を通り抜ける所謂キー溝構造になっていることによる問題点があった。すなわち、モード切替ドアまたはエアミックスドアの駆動時にキーと溝が一致する角度になった場合、モード切替ドアの回転軸がエアミックスドアの回転軸から抜ける方向に力が加わり、それが同軸構造ドア装置の作動不良を誘引するおそれがある。このため、モード切替ドアまたはエアミックスドアの駆動範囲に制約が発生するという問題があった。

この問題は、モード切替ドアとエアミックスドアとから成る同軸構造に限らず、他の種類の２つのロータリドアの同軸構造についても発生し得る。

本発明は上記点に鑑み、同軸構造を有する２つのロータリドアにおいて、ドア作動領域の制約を受けない構造を実現することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、軸心（Ｓ）を中心に回転する第１ロータリドア（１）と、前記第１ロータリドアと同軸に回転する第２ロータリドア（２）と、前記第１ロータリドアと接続して、前記軸心を中心に回転するための回転トルクを前記第１ロータリドアに伝達する第１ロータリドア駆動部材（４）と、を備え、前記第２ロータリドアは、前記軸心を含んでいる貫通孔を囲む環状の第１回転軸（２３ａ）を有し、前記第１ロータリドア駆動部材は、前記第１ロータリドアとは別体で形成され、前記第１回転軸の前記貫通孔に挿通された状態で前記第１ロータリドアに組み付けられていることを特徴とする同軸構造ドア装置である。

また、請求項８に記載の発明は、前記請求項１ないし７に記載の同軸構造ドア装置の製造方法であって、前記第１ロータリドア、前記第２ロータリドア、および前記第１ロータリドア駆動部材を用意する工程と、前記用意する工程の後、前記第１ロータリドアを前記第２ロータリドアの前記第１回転軸と前記第２回転軸の間に配置する工程と、前記配置する工程の後、前記第１ロータリドア駆動部材を前記第１回転軸内に挿入して前記第１ロータリドア駆動部材と前記第１ロータリドアを接続する工程と、を備えた製造方法である。

このように、本発明の同軸構造ドア装置において、第１ロータリドア駆動部材は、第１ロータリドアとは別体で形成され、第２ロータリドアの第１回転軸の貫通孔に挿通された状態でモード切替ドア１に組み付けられる。したがって、従来のように第１回転軸にスリットを設ける必要がないので、ドア作動領域の制約を受けない構造を実現することができる。

なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。

第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成を示す端面図である。 同軸構造ドア装置の斜視図である。 同軸構造ドア装置の部品展開図である。 組み付け前のモード切替ドア駆動部材４の側面図である。 図４のＶ矢視図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 同軸構造ドア装置の組み立ての一工程を示す図である。 第２実施形態に係る同軸構造ドア装置の部品展開図である。 組み付け前のモード切替ドア駆動部材４’の側面図である。 図１４のＸＶ矢視図である。 第３実施形態に係るモード切替ドア駆動部材４’’を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は車両用空調装置１の概略構成を示す端面図である。図１において上下前後の各矢印は、車両用空調装置１が車両に搭載された状態での向きを示す。上矢印は、天地方向上側を示し、下矢印は天地方向下側を示し、前矢印は車両進行方向前側を示し、後矢印は車両進行方向後側を示す。

車両用空調装置１００は、空調ユニット１０を備える。空調ユニット１０は、ケース１１、冷却用熱交換器１２、加熱用熱交換器１３、エアミックスドア２、およびロータリ型のモード切替ドア１（第１ロータリドアの一例に相当する）を備える。ケース１１のうち車両進行方向前側には、空気導入口１１ａが設けられている。空気導入口１１ａは、車両幅方向一方側に開口されている。空気導入口１１ａには、図示しない送風機から吹き出される空気が導入される。送風機は、空調ユニット１０に対して車両幅方向一方側（すなわち、助手席側）に配置されている。

冷却用熱交換器１２は、ケース１１のうち空気導入口１１ａの車両進行方向後側に配置されている。冷却用熱交換器１２は、圧縮機、コンデンサ、膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成し、冷媒を蒸発させることにより、空気導入口１１ａ内に導入された空気を冷却する。

加熱用熱交換器１３は、ケース１１のうち冷却用熱交換器１２に対して、車両進行方向後側に配置され、冷却用熱交換器１２から吹き出される冷風をエンジン冷却水（温水）により加熱する。ケース１１のうち加熱用熱交換器１３に対して車両進行方向後側には、加熱用熱交換器１３から吹き出される温風をモード切替ドア１の入口開口部３０ａ側に導く温風通路１６が形成されている。

ケース１１のうち冷却用熱交換器１２および加熱用熱交換器１３の間には、バイパス冷風通路１７が設けられている。バイパス冷風通路１７は、冷却用熱交換器１２からの冷風を加熱用熱交換器１３をバイパスしてモード切替ドア１の入口開口部３０ｂ側に導く通路である。入口開口部３０ａ、３０ｂは、加熱用熱交換器１３に対して天地方向上側に位置する。

エアミックスドア２（第２ロータリドアの一例に相当する）は、加熱用熱交換器１３の上側にて入口開口部３０ａ、３０ｂ付近に配置されたロータリドアである。エアミックスドア２は、後述するモード切替ドア駆動部材のシャフト４０の軸芯Ｓ（図１中破線で示す）を中心として回転自在になるようにモード切替ドア駆動部材の胴部４２に対して支持されている。エアミックスドア２は、その断面が、シャフト４０の軸心Ｓを中心とする円弧状になるように形成されている。図１においてシャフト４０はモード切替ドア１の内側から透視した状態を示している。軸心Ｓの方向は、車両幅方向（図１中の紙面垂直方向）に一致している。

エアミックスドア２は、その位置によって、バイパス冷風通路１７の開口面積と温風通路１６の開口面積との比率を変える。これにより、エアミックスドア２は、入口開口部３０ａの開口面積と入口開口部３０ｂの開口面積との比率（以下、エアミックス比率という）を変える。このことにより、バイパス冷風通路１７を矢印ａの如く流れる空気量と、温風通路１６を矢印ｂの如く流れる空気量との、比率を調整することにより、車室内に吹き出す空気温度を調整することができる。

図１は、エアミックスドア２が温風通路１６を全閉して、かつバイパス冷風通路１７を全開したマックスクール状態を示しているが、エアミックスドア２を回転させることで、周知の他の状態も実現可能である。他の状態としては、温風通路１６を全開するマックスホット状態、および、マックスクール状態とマックスホット状態の中間の状態がある。

モード切替ドア１は、吹出モードを替えるモード切替ドアを構成するロータリドアで、ケース１１のうち加熱用熱交換器１３に対して天地方向上側に配置されている。モード切替ドア１は、シャフト４０により、ケース１１に対して回転自在に支持されている。

なお、後述するように、モード切替ドア１とエアミックスドア２とは個別かつ独立に駆動されて回転するようになっている。

ケース１１のうちモード切替ドア１に対して径方向外側には、ケース周壁部５０が設けられている。ケース周壁部５０は、シャフト４０を中心とする断面円弧状に形成されている。ケース周壁部５０には、デフロスタ吹出開口部５１ｂ、フェイス吹出開口部５１ｃ、およびフット吹出開口部５１ｄが設けられている。以下、デフロスタ吹出開口部５１ｂ、フェイス吹出開口部５１ｃ、およびフット吹出開口部５１ｄを総称して吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄとする。吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄは、シャフト４０の軸心Ｓを中心とする円周方向に並べられている。以下、シャフト４０の軸心Ｓを中心とする円周方向を単に円周方向という。

本実施形態では、吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄは、モード切替ドア１に対して天地方向上側に配置されている。フェイス吹出開口部５１ｃは、デフロスタ吹出開口部５１ｂに対して円周方向一方側に配置されている。フット吹出開口部５１ｄは、フェイス吹出開口部５１ｃに対して円周方向一方側に配置されている。

フェイス吹出開口部５１ｃは、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出す吹出開口部であり、フット吹出開口部５１ｄ部は、乗員の下半身に向けて空調風を吹き出す吹出開口部であり、デフロスタ吹出開口部５１ｂは、車室内の窓ガラスの内表面に向けて空調を吹き出す吹出開口部である。

また、ケース周壁部５０には、入口開口部３０ａ、３０ｂが設けられている。入口開口部３０ａ、３０ｂは、モード切替ドア１に対して天地方向下側に配置されている。入口開口部３０ａは、温風通路１６に連通し、温風通路１６からの温風をモード切替ドア１内に流入させる。入口開口部３０ｂは、バイパス冷風通路１７に連通し、バイパス冷風通路１７からの冷風をモード切替ドア１内に流入させる。モード切替ドア１は、入口開口部３０ａ、３０ｂから内部に流入した冷風、温風を吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄのうちいずれかの吹出開口部に流出させる。

次に、本実施形態のモード切替ドア１およびエアミックスドア２の同軸構造について、図１〜図５を用いて説明する。モード切替ドア１およびエアミックスドア２は、同軸構造ドア装置（空調通路調節装置ともいう）を構成する。また、同軸構造ドア装置は、モード切替ドア１およびエアミックスドア２の他にも、エアミックスドア駆動部材３およびモード切替ドア駆動部材４を備えている。モード切替ドア１、エアミックスドア２、エアミックスドア駆動部材３、モード切替ドア駆動部材４は、互いに別体に、すなわち、互いに分離した別の部材として、形成された部材である。

モード切替ドア１は、図１〜図３に示すように、第１ドア側壁６０ａ、第２ドア側壁６０ｂ（図２、３参照）、外周壁６１、６２、６３（図２、３参照）、およびドア開口部６４、６５、６６（図１参照）を備えた樹脂製のロータリドアである。

第１ドア側壁６０ａ、および第２ドア側壁６０ｂは、それぞれ円板状に形成されて、モード切替ドア１の両側端部（後述するエアミックスドア２の第１回転軸２３ａ側端部と第２回転軸２３ｂ側端部）に間隔を開けて配置されている。

図１および図３に示す外周壁６１、６２、６３は、それぞれ、ドア側壁６０ａ、６０ｂの間で、軸心Ｓ方向およびシャフト４０を中心とする円周方向に延びる板状に形成されている。すなわち、外周壁６１、６２、６３は、シャフト４０を中心とする断面円弧状に形成されている。

これら外周壁６１、６２、６３は、シャフト４０の軸心Ｓを中心とする円周方向に間隔を空けて配置されている。外周壁６２は、外周壁６１に対して円周方向一方側に配置されている。外周壁６３は、外周壁６２に対して円周方向当該一方側に配置されている。なお、本実施形態の外周壁６２には、空気流をガイドするエアガイド６２ｅが設けられている。

ドア開口部６４は、外周壁６１、６２の間で外周壁６１に対して円周方向当該一方側に配置されている。ドア開口部６５は、外周壁６２、６３の間で外周壁６２に対して円周方向当該一方側に配置されている。ドア開口部６６は、外周壁６３、６１の間で外周壁６３に対して円周方向当該一方側に配置されている。

本実施形態では、ケース１１内におけるモード切替ドア１の内側において、ケース周壁部５０、ドア側壁６０ａ、６０ｂ、および外周壁６１、６２、６３によって囲まれるドア内空間６７が形成されている。なお、モード切替ドア１内には、複数枚のエアガイド６２ｆ〜６２ｉが間隔を空けてシャフト４０の軸方向に並べられている。

また、第１ドア側壁６０ａの中心において軸心Ｓと交わる部分には、シャフト接続部６８が形成されている。シャフト接続部６８は、第１ドア側壁６０ａの一方側と他方側とを連通させる貫通孔を囲む筒形状の環状部材である。また、当該貫通孔は、軸心Ｓを含んでいる。また、シャフト接続部６８の内壁は、軸心Ｓを対称軸とする軸対象形状（すなわち円筒形状）にはなっていない。モード切替ドア駆動部材４のシャフト４０が当該貫通孔に圧入されている。なお、シャフト接続部６８には、シャフト接続部６８を環状でなくすようなスリットは形成されていない。

また、第２ドア側壁６０ｂの中心において軸心Ｓと交わる部分には、回転軸６９（図６〜図１２参照）が形成されている。回転軸６９（第３回転軸の一例に相当する）は、第２ドア側壁６０ｂから反モード切替ドア１側（第２回転軸２３ｂ側）に伸びる円筒形状の環状部材である。当該円筒形状の中心軸は、軸心Ｓである。また、回転軸６９の外周壁は、第１回転軸２３ａ側よりも第２回転軸２３ｂ側が縮径するよう、径が段階的に変化している。具体的には、当該外周壁のうち、第１回転軸２３ａ側の大径部６９ａ（図６参照）の径よりも、第２回転軸２３ｂ側の小径部６９ｂ（図６参照）の径の方が、一段小さくなっている。大径部６９ａの径は、第２回転軸２３ｂの第１回転軸２３ａ側端部の開口径よりも大きく、小径部６９ｂの径は、当該開口径よりも小さい。

モード切替ドア１が軸心Ｓを中心に回転することで、外周壁６１、６２、６３の位置が変化する。この外周壁６１、６２、６３の位置変化によって、吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄの開き度合い（全開、全閉、全開状態と全閉状態の間の任意の開度等）が変化する。これにより、後述する吹出口モードが変化する。

エアミックスドア２は、外周壁２１と、第１側壁２２ａと、第２側壁２２ｂと、第１回転軸２３ａと、第２回転軸２３ｂとを備えた樹脂製のロータリドアである。外周壁２１は、軸心Ｓを中心とする円周方向に沿って断面円弧形状に湾曲している。側壁２２ａ、２２ｂは扇形の形状を有し、外周壁２１の軸心Ｓ方向端部にそれぞれ連なっている。回転軸２３ａ、２３ｂは、それぞれ側壁２２ａ、２２ｂに設けられている。

第１回転軸２３ａは、貫通孔を囲む円筒形状の環状部材であり、この貫通孔内に、モード切替ドア駆動部材４の胴部４１が遊嵌合で挿入されている。そして、この貫通孔内にモード切替ドア駆動部材４が挿通された状態になっている。当該円筒形状の中心軸は、軸心Ｓであり、軸心Ｓは、貫通孔に含まれている。また、第１回転軸２３ａは、エアミックスドア駆動部材３に空けられた第１孔３１に圧入されている。なお、第１回転軸２３ａには、第１回転軸２３ａを環状でなくすようなスリットは形成されていない。また、第１回転軸２３ａは、ケース１１に形成された図示しない軸受に支えられている。

第２回転軸２３ｂは、貫通孔を囲む円筒形状の環状部材であり、この貫通孔内にモード切替ドア１の回転軸６９が遊嵌合で挿入されている。当該円筒形状の中心軸は、軸心Ｓであり、軸心Ｓは、貫通孔に含まれている。また、第２回転軸２３ｂは、ケース１１に形成された図示しない軸受に支えられている。

エアミックスドア２が軸心Ｓを中心に回転することで、外周壁２１の位置が変化する。この外周壁２１の位置変化によって、入口開口部３０ａと入口開口部３０ｂの開口面積の比率が変化する。

モード切替ドア１は、回転軸６９以外の部分は、すべて、エアミックスドア２の第１回転軸２３ａと第２回転軸２３ｂの間に配置される。また、回転軸６９は、上述の小径部６９ｂの一部または全部が第２回転軸２３ｂ内に挿入され、大径部６９ａの全部が、第１回転軸２３ａと第２回転軸２３ｂの間に配置される。

エアミックスドア駆動部材３は、第１孔３１および第２孔３２が形成された樹脂製の部材である。上述の通り、第１孔３１にエアミックスドア２の第１回転軸２３ａが圧入されることで、エアミックスドア駆動部材３がエアミックスドア２に固定される。

第２孔３２には、板形状の第２リンク（図示せず）に形成された突起が遊嵌合で挿入される。このリンクは、エアミックス比率操作用の操作部材とワイヤで繋がっている。車両の乗員が当該操作部材を操作すると、その操作力が当該ワイヤを介して当該第２リンクに伝わり、その結果、当該第２リンクが変位（回転、移動等）する。すると、当該第２リンクの上記突起も変位し、その結果、第２孔３２も移動し、その結果、エアミックスドア駆動部材３が軸心Ｓを中心に回転する。

このようにして、エアミックス比率操作用の操作部材に加えられた力（エアミックスドア２駆動用の動力）が、ワイヤ、第２リンクを介してエアミックスドア駆動部材３に伝達される。その結果、エアミックスドア駆動部材３からエアミックスドア２の第１回転軸２３ａに回転トルクが伝達されてエアミックスドア２が軸心Ｓを中心として回転し、乗員が意図したエアミックス比率が実現する。

モード切替ドア駆動部材４は、図３〜図５に示すように、シャフト４０と、４個のストッパ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄと、胴部４２と、２個の爪部４３ａ、４３ｂと、アーム４４と、ピン４５とを備えている。これら部材は、すべて一体に形成されている。

シャフト４０は、上記部材４０〜４５のうち、最も先端側（モード切替ドア１側）にある部材であり、軸心Ｓの方向に伸びる棒形状の部材である。このシャフト４０を軸心Ｓに垂直な面で切断した断面は、軸心Ｓを含むが、軸心Ｓを中心とする円形になっていない。すなわち、シャフト４０は、軸心Ｓを含むが、軸心Ｓを対称軸とする軸対象形状ではない。更に、シャフト４０を軸心Ｓに垂直な面で切断した断面の形状は、シャフト接続部６８の内壁を軸心Ｓに垂直な面で切断した断面の形状と、ほぼ同じである。従って、回転軸４０がシャフト接続部６８内に嵌合する。

また、シャフト４０は、その先端側の大部分がモード切替ドア１のシャフト接続部６８内に圧入されている。この圧入により、モード切替ドア駆動部材４とモード切替ドア１の接続および組み付けが実現している。このとき、上記のように、シャフト４０の外形とシャフト接続部６８の内壁形状とがほぼ一致しており、かつ、両者は軸心Ｓを中心とする軸対象ではないので、軸心Ｓを中心として共に一体的に回転する。

４個のストッパ４１ａ〜４１ｄは、シャフト４０の根元側（反モード切替ドア１側）において、軸心Ｓの側面の周方向に離散的かつ一定の間隔を空けて配置されており、各々は、軸心Ｓに対する径方向に伸びている薄板形状の部材である。そして、後述するように、ストッパ４１ａ〜４１ｄの先端側の端面４１ａｔ、４１ｂｔ、４１ｃｔ、４１ｄｔは、シャフト接続部６８の第１回転軸２３ａ側の突出端部６８ｔに当接している（図１２参照）。これにより、シャフト４０が当該貫通孔に更に規定量を超えて挿入されることが防止される。

なお、上述の通り、モード切替ドア１と駆動部材４は一体的に回転するが、経年劣化により、シャフト接続部６８とシャフト４０の結合に遊び（すなわち、緩み）が発生すると、モード切替ドア１に対して駆動部材４が僅かに摺動することになる。このような場合でも、シャフト接続部６８の突出端６８ｔの全周でモード切替ドア駆動部材４と接しているのではく、間隔を空けて配置されたストッパが突出端６８ｔと接しているので、モード切替ドア１と駆動部材４の間の摺動抵抗を抑えることができる。

胴部４２は、シャフト４０およびストッパ４１ａ〜４１ｄ根元側端部に接続され、軸心Ｓ方向に伸びるほぼ円柱形状の部材である。胴部４２は、シャフト４０よりも太く形成されている。

また、胴部４２の先端側（モード切替ドア１側）の端部において、上述の２個の爪部４３ａ、４３ｂが形成されている。これら爪部４３ａ、４３ｂは、モード切替ドア駆動部材４の他の部分に比べて弾性変形し易い弾性部材である。後述するように、これら爪部４３ａ、４３ｂは、胴部４２が第１回転軸２３ａに挿入されたのち、胴部４２が第１回転軸２３ａから反モード切替ドア１側（根元側）に外れないように第１回転軸２３ａに引っ掛かる。

アーム４４は、胴部４２の根元側端部に接続され、軸心Ｓに垂直な方向に長手方向を有する板形状の部材である。アーム４４の長手方向の一端は胴部４２の根元側端部に接続され、他端にはピン４５が接続される。

ピン４５は、アーム４４の上記他端から、軸心Ｓに平行に伸びる棒状の部材である。このピン４５は、板形状の第２リンク（図示せず）に形成された溝に遊嵌合で挿入される。この第２リンクは、吹出口モード操作用の操作部材とワイヤで繋がっている。車両の乗員が当該操作部材を操作すると、その操作力が当該ワイヤを介して当該第２リンクに伝わり、その結果、当該第２リンクが変位（回転、移動等）する。すると、当該第２リンクの上記溝も変位し、その結果、ピン４５も移動し、その結果、アーム４４が軸心Ｓを中心に回転する。

このようにして、吹出口モード操作用の操作部材に加えられた力（モード切替ドア１駆動用の動力）が、ワイヤ、第２リンクを介してモード切替ドア駆動部材４に伝達される。その結果、モード切替ドア駆動部材４のシャフト４０からモード切替ドア１のシャフト接続部６８に回転トルクが伝達されてモード切替ドア１が軸心Ｓを中心として回転し、乗員が意図した吹出口モードが実現する。吹出口モードとしては、周知のフットモード、デフロスタモード、フェイスモード等があり、それら吹出口モードにおける吹出開口部５１ｂ、５１ｃ、５１ｄの開き度合いは周知である。

次に、同軸構造ドア装置の製造工程の一部である同軸構造ドア装置の組み付け工程について、図６〜図１２を用いて説明する。この工程は、１人または複数人が手作業で行ってもよいし、製造装置によって自動的に行われてもよい。なお、図８〜図１２は、図７の破線で示した部分Ａ、Ｂを、軸心Ｓを含み且つ図７の紙面に平行な面で切断した断面を表している。

まず、モード切替ドア１、エアミックスドア２、エアミックスドア駆動部材３、モード切替ドア駆動部材４を用意する。そして、エアミックスドア駆動部材３をエアミックスドア２に固定する。具体的には、エアミックスドア駆動部材３の第１孔３１に、エアミックスドア２の第１回転軸２３ａを圧入する。

次に、図６に示すように、モード切替ドア１の全体をエアミックスドア２の第１回転軸２３ａと第２回転軸２３ｂの間に配置する。モード切替ドア１の軸心Ｓ方向の全長は、シャフト接続部６８の第１回転軸２３ａ側の端部から回転軸６９の第２回転軸２３ｂ側端部までの、軸心Ｓに沿った長さＷ２である。そして、この全長Ｗ２は、第１回転軸２３ａの第２回転軸２３ｂ側端部から第２回転軸２３ｂの第１回転軸２３ａ側端部までの軸心Ｓに沿った長さＷ１よりも小さい。

したがって、モード切替ドア１またはエアミックスドア２を傾けて向きを変化させることなく、組み付け完了時の向き付けのまま、モード切替ドア１とエアミックスドア２を組み付けることができる。また、エアミックスドア２を無理に変形させることなく、モード切替ドア１を挿入することができる。

その後、上記組み付けによって、図７に示すように、シャフト接続部６８、回転軸６９、第１回転軸２３ａ、第２回転軸２３ｂが同じ軸心Ｓ上に配置されると、次に、モード切替ドア駆動部材４を、シャフト４０を先端として、軸心Ｓに沿って、シャフト４０、ストッパ４１ａ〜４１ｄ、胴部４２を第１回転軸２３ａ内に挿入する。

モード切替ドア駆動部材４の挿入を続けると、やがて、図８に示すように、シャフト４０の先端がシャフト接続部６８の孔に僅かに入り込むと共に、シャフト４０の先端付近の側面が突出端部６８ｔに当接する。また、第１回転軸２３ａ内に挿入された爪部４３ａ、４３ｂは、軸心Ｓに近づく方向に弾性変形して第１回転軸２３ａの内壁に当接している。

更にモード切替ドア駆動部材４の挿入を続けると、モード切替ドア１も、突出端部６８ｔでシャフト４０に付勢されることで、モード切替ドア駆動部材４と共に、軸心Ｓに沿って第２回転軸２３ｂの方向に移動する。

更にモード切替ドア駆動部材４の挿入を続けると、モード切替ドア駆動部材４およびモード切替ドア１が移動し続ける。そして、図９に示すように、回転軸６９の小径部６９ｂ全体が第２回転軸２３ｂの孔に遊嵌合で挿入されると共に、大径部６９ａと小径部６９ｂの境界の段差部６９ｃが第２回転軸２３ｂの第１回転軸２３ａ側端部と当接する。この当接により、モード切替ドア１はそれ第２回転軸２３ｂから付勢されるので、それ以上モード切替ドア１を押し進めることができなくなる。

更にモード切替ドア駆動部材４の挿入を続けると、モード切替ドア１が移動できないので、モード切替ドア駆動部材４のシャフト４０がシャフト接続部６８の孔に圧入されていく。それと共に、図１０に示すように、爪部４３ａ、４３ｂが第１回転軸２３ａを抜け出て、弾性復元力により、軸心Ｓから離れる方向に変位する。

更にモード切替ドア駆動部材４の挿入を続けると、図１１に示すように、ストッパ４１ａ〜４１ｄの先端側の端面４１ａｔ〜４１ｄｔが、シャフト接続部６８のシャフト接続部６８の第１回転軸２３ａ側の突出端部６８ｔに当接し、シャフト４０の圧入が完了する。

モード切替ドア駆動部材４の挿入が終了すると、反動により、図１２に示すように、回転軸６９の段差部６９ｃが第２回転軸２３ｂから少し離れる。しかし、爪部４３ａ、４３ｂがシャフト接続部６８に引っ掛かることによりモード切替ドア１の第１回転軸２３ａ方向への移動が規制される。したがって、何らかの原因によりモード切替ドア１が第１回転軸２３ａの方向に付勢されたときにも、回転軸６９が第２回転軸２３ｂから抜けることがなく、かつ、シャフト４０がシャフト接続部６８の貫通孔から抜けることがない。以上の工程により、同軸構造ドア装置の組み付けおよび製造が完了する。

また、このようして組み付けられた同軸構造ドア装置が、空調ケースに組み付けられることで、同軸構造ドア装置の製造が完了する。

このようにして同軸構造ドア装置が完成した後、当該同軸構造ドア装置をケース１１の上述の軸受に組み付けることで、車両用空調装置１００が製造される。

以上のように、本実施形態の同軸構造ドア装置において、モード切替ドア駆動部材４は、モード切替ドア１とは別体で形成され、第１回転軸２３ａの貫通孔に挿通された状態でモード切替ドア１に組み付けられる。

このように、本発明の同軸構造ドア装置において、第１ロータリドア駆動部材は、第１ロータリドアとは別体で形成され、第２ロータリドアの第１回転軸の貫通孔に挿通された状態でモード切替ドア１に組み付けられる。したがって、従来（特許文献１および国際公開第２０１４／０９２０７７号の技術）のように第１回転軸にスリットを設ける必要がないので、ドア作動領域の制約を受けない構造を実現することができる。

また、国際公開２０１４／０９２０７５では、モード切替ドアとエアミックスドアの組み付け時に、モード切替ドアを軸心方向にオフセットした状態でエアミックスドアの両端の回転軸間に配置する。そしてその後、モード切替ドアをスライドさせてエアミックスドアの両端の回転軸にモード切替ドアの回転軸を組み付けている。したがって、モード切替ドアの移動制御が複雑で、ドアの組付けが比較的困難であった。また、同軸構造ドア装置の組付状態を保持できない構造のため、組み付け後の同軸構造ドア装置をケースに組み付ける際においてドアの取扱いが困難であった。また、それぞれのドアの動力伝達駆動部材を同軸構造ドア装置の同じ側に配置することができない構造であった。

これに対し、本実施形態の同軸構造ドア装置は、モード切替ドア１をエアミックスドア２の回転軸２３ａ、２３ｂに配置する際には、上述のようなスライドは必要がないので、ドアの組付けが比較的容易である。

また、本実施形態の同軸構造ドア装置においては、同軸構造ドア装置を一旦組み付ければ、爪部４３ａ、４３ｂの引っかかりが回転軸６９の抜けおよび回転軸４０の抜けを防止するので、組付状態を保持できる構造となっている。

また、本実施形態の同軸構造ドア装置においては、モード切替ドア駆動部材４がエアミックスドア２の第１回転軸２３ａに挿通されてモード切替ドア１に接続される。したがって、第１回転軸２３ａにエアミックスドア駆動部材３を固定することで、それぞれのドアの動力伝達駆動部材を同軸構造ドア装置の同じ側（図３の右側）に配置することができる。

また、本実施形態のモード切替ドア１、エアミックスドア２、エアミックスドア駆動部材３、モード切替ドア駆動部材４は、その形状および組み付け構造は従来と同じではないものの、部品としては従来から存在するものである。したがって、本実施形態では、既存部品を活用して部品点数を増やさずに、上記のような有利な効果を達成することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について、図１３〜図１５を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置は、第１実施形態における同軸構造ドア装置のモード切替ドア駆動部材４をモード切替ドア駆動部材４’に置き換えたものである。

本実施形態のモード切替ドア駆動部材４’は、第１実施形態のモード切替ドア駆動部材４の、アーム４４およびピン４５をモータ軸４６に置き換えたものである。モータ軸４６は、図示しない電気モータ（図示せず）の出力軸（軸心は軸心Ｓと一致する）に形成された窪みに挿入される。この窪みは、軸心Ｓ方向に伸びている。したがって、モータ軸４６には、当該出力軸から電気モータの回転トルクが伝達され、この回転トルクが、モード切替ドア駆動部材４からモード切替ドア１に伝達される。この結果、モード切替ドア１が軸心Ｓを中心に回転する。なお、モータ軸４６は、軸心Ｓを対称軸とする軸対象になっておらず、上記窪みもモータ軸４６に対応した形状になっている。したがって、電気モータの出力軸が回転したときに出力軸がモータ軸４６に対して滑ることがない。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について、図１６を用いて説明する。本実施形態の車両用空調装置は、第２実施形態における同軸構造ドア装置のモード切替ドア駆動部材４’をモード切替ドア駆動部材４’’に置き換えたものである。

本実施形態のモード切替ドア駆動部材４’’は、第２実施形態のモード切替ドア駆動部材４’の、モータ軸４６をケーシング４７および電気モータ４８に置き換えたものである。本実施形態のモード切替ドア駆動部材４’’は、ケーシング４７および電気モータ４８と一体になっている。ケーシング４７は、電気モータ４８を保護する部材であり、電気モータ４８は、その出力軸が胴部４２と一体になっている。電気モータ４８の出力軸の軸心は軸心Ｓと一致する。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。また、本発明は、上記各実施形態に対する以下のような変形例も許容される。なお、以下の変形例は、それぞれ独立に、上記実施形態に適用および不適用を選択できる。すなわち、以下の変形例のうち任意の組み合わせを、上記実施形態に適用することができる。

（変形例１）
上記実施形態では、モード切替ドア１が第１ロータリドアの一例として例示され、エアミックスドア２が第２ロータリドアの一例として例示されている。しかし、第１ロータリドア、第２ロータリドアは必ずしもこのようなものに限られない。

（変形例２）
エアミックスドア２とエアミックスドア駆動部材３は一体に形成されていてもよい。

（変形例３）
上記実施形態では、モード切替ドア１のシャフト接続部６８が孔を囲む形状となっており、モード切替ドア駆動部材４の回転軸４０が当該孔に圧入される構造となっている。しかし、シャフト接続部６８と回転軸４０の接続構造は、このようなものに限られない。

例えば、シャフト接続部６８が第１ドア側壁６０ａから突出しており、回転軸４０が孔を囲む筒形状となっており、突出したシャフト接続部６８がこの孔に圧入されるようになっていてもよい。あるいは、シャフト接続部６８と回転軸４０は接着または溶着されていてもよい。

（変形例４）
上記実施形態では、エアミックスドア駆動部材３は、車両の乗員の力に基づく回転トルクをエアミックスドア２に伝達するようになっているが、図示しない電気モータの回転トルクをエアミックスドア２に伝達するようになっていてもよい。

（変形例５）
上記実施形態では、エアミックスドア駆動部材３が第１回転軸２３ａと結合しているが、必ずしもこのようになっておらずともよい。例えば、エアミックスドア駆動部材３が、第１回転軸２３ａではなく第２回転軸２３ｂと結合していてもよい。この場合、エアミックスドア駆動部材３の第１孔３１に第２回転軸２３ｂが圧入されることで、エアミックスドア駆動部材３がエアミックスドア２に固定される。

１ モード切替ドア（第１ロータリドア）
２ エアミックスドア（第２ロータリドア）
３ エアミックスドア駆動部材（第１ロータリドア駆動部材）
４ モード切替ドア駆動部材（第２ロータリドア駆動部材）
２３ａ エアミックスドアの第１回転軸
２３ｂ エアミックスドアの第２回転軸
４０ シャフト
４３ａ、４３ｂ 爪部
６９ シャフト接続部
６９ モード切替ドアの回転軸（第３回転軸）
Ｓ 軸心

Claims (8)

1. 軸心（Ｓ）を中心に回転する第１ロータリドア（１）と、
   前記第１ロータリドアと同軸に回転する第２ロータリドア（２）と、
   前記第１ロータリドアと接続して、前記軸心を中心に回転するための回転トルクを前記第１ロータリドアに伝達する第１ロータリドア駆動部材（４）と、を備え、
   前記第２ロータリドアは、前記軸心を含んでいる貫通孔を囲む環状の第１回転軸（２３ａ）を有し、
   前記第１ロータリドア駆動部材は、前記第１ロータリドアとは別体で形成され、前記第１回転軸の前記貫通孔に挿通された状態で前記第１ロータリドアに組み付けられていることを特徴とする同軸構造ドア装置。
2. 前記第２ロータリドアは、前記軸心を含んでいる孔を囲む環状の第２回転軸（２３ｂ）を有し、
   前記第１回転軸と前記第２回転軸の間に前記第１ロータリドアの少なくとも一部が配置され、
   前記第１ロータリドアの前記軸心方向の全長（Ｗ２）は、前記第１回転軸の前記第２回転軸側端部から前記第２回転軸の前記第１回転軸側端部までの前記軸心に沿った長さ（Ｗ１）よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の同軸構造ドア装置。
3. 前記第１ロータリドアは、前記軸芯を含んでいる孔を囲むシャフト接続部（６８）を有し、
   前記第１ロータリドア駆動部材は、前記シャフト接続部の前記孔に圧入されたシャフト（４０）と、前記シャフト接続部の前記第１回転軸側の端部（６８ｔ）に当接することで前記シャフトが前記孔に更に挿入されることを防止する複数個のストッパ（４１ａ〜４１ｄ）とを有し、
   前記複数個のストッパは、前記軸心を中心とする周方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の同軸構造ドア装置。
4. 前記第２ロータリドアは、前記軸芯の方向の一端側に前記第１回転軸を有すると共に、前記軸芯の方向の他端側に、前記軸心を含んでいる孔を囲む環状の第２回転軸（２３ｂ）を有し、
   前記第１ロータリドアは、前記第１回転軸側の端部に第３回転軸（６９）を有し、
   前記第３回転軸は前記第２回転軸の前記孔に遊嵌合され、
   前記第１ロータリドアは、前記軸芯を含んでいる孔を囲むシャフト接続部（６８）を有し、
   前記第１ロータリドア駆動部材は、前記シャフト接続部の前記孔に圧入されたシャフト（４０）と、前記第１回転軸と前記シャフト接続部の間にある爪部（４３ａ、４３ｂ）と、を有し、
   前記爪部は、前記第１ロータリドアが前記第１回転軸の方向に付勢されたとき、前記第３回転軸が前記第２回転軸から抜けないように、前記第１回転軸に引っ掛かることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の同軸構造ドア装置。
5. 前記第１ロータリドアは、前記第１回転軸側の端部に第３回転軸（６９）を有し、
   前記第３回転軸の外周壁は、大径部（６９ａ）と、前記大径部よりも前記第２回転軸側にある小径部（６９ｂ）と、前記大径部と小径部の境界の段差部（６９ｃ）とを有し、
   前記大径部の径は前記第２回転軸の前記第１回転軸側端部の開口径よりも大きく、
   前記小径部の径は前記第２回転軸の前記第１回転軸側端部の開口径よりも小さく、
   前記小径部が前記第２回転軸の前記孔に遊嵌合されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の同軸構造ドア装置。
6. 前記第１ロータリドアは、車両の車室内に向けて空調風を吹き出す複数の吹出開口部（５１ｃ、５１ｄ、５１ｄ）の開き度合いを変化させるモード切替ドアであり、
   前記第２ロータリドアは、車室内に吹き出す空気温度を調整するエアミックスドアであることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１つに記載の同軸構造ドア装置。
7. 前記第２ロータリドアと接続して、前記軸心を中心に回転するための回転トルクを前記第２ロータリドアに伝達する第２ロータリドア駆動部材（３）を備え、
   前記第２ロータリドア駆動部材は、前記第１回転軸に固定されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の同軸構造ドア装置。
8. 前記請求項１ないし７に記載の同軸構造ドア装置の製造方法であって、
   前記第１ロータリドア、前記第２ロータリドア、および前記第１ロータリドア駆動部材を用意する工程と、
   前記用意する工程の後、前記第１ロータリドアを前記第２ロータリドアの前記第１回転軸と前記第２回転軸の間に配置する工程と、
   前記配置する工程の後、前記第１ロータリドア駆動部材を前記第１回転軸内に挿入して前記第１ロータリドア駆動部材と前記第１ロータリドアを接続する工程と、を備えた製造方法。

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