KR20090129591A - 차량용 공조장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 운반시 컨트롤러측 구동유닛을 공조케이스측에 고정할 수 있도록 공조케이스의 외측면에 고정수단을 일체로 형성함으로써, 중량 및 부품수를 감소하여 원가를 절감함과 아울러 컨트롤러측 구동유닛의 조립 및 탈거가 용이하여 작업성을 개선할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

이에 본 발명은, 차량 컨트롤러(50)측 제어에 따라 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 도어를 구동시킬수 있도록, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 케이스측 구동유닛(30a)과, 상기 컨트롤러(50)측에 설치되는 컨트롤러측 구동유닛(30b)과, 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 연결하는 케이블(33)을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스(10)의 운반시 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 공조케이스(10)측에 고정할 수 있도록 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 고정하는 고정수단(100)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

공조장치, 공조케이스, 고정수단, 브라켓, 컨트롤러측 구동유닛

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicle}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 운반시 컨트롤러측 구동유닛을 공조케이스측에 고정할 수 있도록 공조케이스의 외측면에 고정수단을 일체로 형성함으로써, 중량 및 부품수를 감소하여 원가를 절감함과 아울러 컨트롤러측 구동유닛의 조립 및 탈거가 용이하여 작업성을 개선할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장 되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 차량용 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내,외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(미도시)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(10)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.

그리고, 상기 내,외기전환도어(미도시), 온도조절도어(15), 모드도어(16)들은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28),레버(25),캠(20)에 의해 그 개폐각도가 조절되는데, 이에 대한 설명은 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

상기 도어(16)를 작동시키기 위한 캠(20)과, 레버(25)와, 아암(28)은 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합된다.

상기 아암(28)은 상기 각 도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 도어(16)와 함께 회전하게 된다.

또한, 상기 레버(25)는 상기 캠(20)과 아암(28)의 사이에 위치함과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 캠(20)의 슬롯(22)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.

그리고, 상기 캠(20)은 3개의 슬롯(22)이 형성되며, 상기 슬롯(22)의 개수는 작동시키려고 하는 도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다.

이러한 상기 캠(20)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 케이스측 구동유닛(30a)과 연결되어 상기 케이스측 구동유닛(30a)으로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.

이때, 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러(50)측에는 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 설치되고, 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 케이블(33)을 통해 상호 연결되어 있다. 아울러, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 차량 컨트롤러(50)의 노브(52) 등과 연결되어 노브(52)와 함께 회전 작동하게 된다.

여기서, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)과 케이스측 구동유닛(30a)은 각각 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)로 구성되는데, 상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 공지된 기술이므로 여기서는 도 2를 참조하여 간략히만 설명하기로 한다.

상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 상기 공조케이스(10)측에 하나가 설치되고 다른 하나는 차량 컨트롤러(50)의 하우징(51) 후방측에 설치된다. 상기 각 케 이블 풀리 어셈블리(31)(32)의 내부에는 각각 풀리(31a)(32a)가 회전가능하게 설치되고, 상기 각 풀리(31a)(32a)는 한 쌍의 케이블(33)로 서로 연결되어 있다.

이때, 상기 한 쌍의 케이블(33)의 양단부는 상기 각 풀리(31a)(32a)의 외주면에 서로 반대방향으로 감겨지도록 설치되어 있다.

따라서, 운전자가 상기 컨트롤러(50)의 각종 스위치를 제어하게 되면, 즉, 노브(52)를 정회전 또는 역회전시키면, 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)가 정회전 또는 역회전하게 되고, 이때, 상기 풀리(32a)와 케이블(33)로 연결된 상기 공조케이스(10)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(31)의 풀리(31a)도 연동하여 정회전 또는 역회전하게 되면서 상기 캠(20)을 회전시키게 되는 것이다.

계속해서, 상기 캠(20)이 회전하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 캠(20)의 슬롯(22)의 따라 슬라이딩하면서 레버(25)가 일정각도 회전 작동하게 되고 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 도어(16)를 원하는 위치로 회전시키게 된다.

그리고, 상기 케이블(33)로 서로 연결된 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)은, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 케이스측 구동유닛(30a)을 먼저 조립한 상태에서 공조케이스(10)와 함께 운반하게 되는데, 이때, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 운반도중 흔들리지 않도록 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 케이블(33)을 고정하는 별도의 홀더(40)가 설치된다.

즉, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 홀더(40)가 스크류(41)를 통해 결 합되어 있다.

따라서, 상기 케이블(33)을 상기 홀더(40)에 고정시킴으로써 상기 공조케이스(10)의 운반시 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 흔들리는 것을 방지할 수 있는 것이다.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 케이블(33)을 상기 공조케이스(10)측에 고정하기 위해 별도 부품인 홀더(40)와 스크류(41)가 추가됨에 따라 원가가 상승하는 문제가 있다.

또한, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 차량의 컨트롤러(50)에 조립한 후에는 상기 홀더(40)와 스크류(41)가 필요 없음에도 불구하고 상기 공조케이스(10)에 계속 장착되어 있기 때문에 불필요한 중량 및 부품수가 증가하는 문제도 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스의 운반시 컨트롤러측 구동유닛을 공조케이스측에 고정할 수 있도록 공조케이스의 외측면에 고정수단을 일체로 형성함으로써, 중량 및 부품수를 감소하여 원가를 절감함과 아울러 컨트롤러측 구동유닛의 조립 및 탈거가 용이하여 작업성을 개선할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량 컨트롤러측 제어에 따라 공조케이스의 내부에 설치되는 도어를 구동시킬수 있도록, 상기 공조케이스의 외측면에 설치되는 케이스측 구동유닛과, 상기 컨트롤러측에 설치되는 컨트롤러측 구동유닛과, 상기 케이스측 구동유닛과 컨트롤러측 구동유닛을 연결하는 케이블을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스의 운반시 상기 컨트롤러측 구동유닛을 공조케이스측에 고정할 수 있도록 상기 공조케이스의 외측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛을 고정하는 고정수단이 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 공조케이스의 운반시 컨트롤러측 구동유닛을 공조케이스측에 고정할 수 있도록 공조케이스의 외측면에 고정수단인 브라켓을 일체로 형성함으로써, 상기 컨트롤러측 구동유닛을 고정하기 위한 부품수 및 중량이 감소되어 원가가 절감된다.

또한, 상기 공조케이스에 일체로 형성된 브라켓을 이용하여 간편하게 조립 및 탈거할 수 있으며, 이로인해 작업성이 개선된다.

그리고, 상기 브라켓의 제2결합홈내에 걸림후크를 형성함으로써, 상기 컨트롤러측 구동유닛이 상기 브라켓에 조립된 후에는 쉽게 탈거되지 않는다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래와 동일한 부분은 종래 도면을 참조함과 아울러 동일한 도면부호를 부여하여 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공조케이스의 외측면에 형성된 고정수단에 컨트롤러측 구동유닛이 고정된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3에서 컨트롤러측 구동유닛이 고정수단에서 분리된 상태를 나타내는 확대 사시도이다.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 종래기술에서 기재한 세미 센터 타입 뿐만 아니라 센터 마운팅 타입, 쓰리피스 타입 등 다양한 타입의 차량용 공 조장치에 모두 적용가능하다.

여기서, 상기 차량용 공조장치를 도 1을 참조하여 간략히 설명하면, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 다수의 벤트(12a~12c)가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)와, 상기 각 벤트(12a~12c)측에 설치되어 상기 다수의 벤트(12a~12c)의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(16)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 다수의 벤트(12a~12c)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(12a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(12b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(12c)가 차례로 형성된다.

한편, 상기 각 벤트(12a~12c)들은 차량 실내의 특정 토출구와 덕트(미도시)를 통해 연결된다.

이하, 본 발명에서는 아래에서 설명될 케이스측 구동유닛(30a) 및 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 통해 상기 도어들 중 모드도어(16)를 구동시키는 경우에 대해서만 설명한다. 물론 상기 온도조절도어(15)에도 동일하게 적용가능하다.

그리고, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 도어(16)를 구동시킬 수 있도록 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 연결부재(24)와 캠(20)이 각각 설치된다.

상기 캠(20)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 설치됨과 아울러 상기 연결부재(24)의 일부분과 슬라이딩 가능하게 결합되도록 일정길이의 슬롯(22)이 형성되어 있다.

상기 연결부재(24)는 상기 캠(20)과 공조케이스(10)의 사이에 설치되는 것으로써, 아암(28)과 레버(25)로 구성될 수도 있고, 레버(25)를 생략하고 아암(28)으로만 구성될 수도 있다.

상기 아암(28)은 상기 공조케이스(10)의 외측으로 인출된 상기 각 도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 상기 도어(16)에 회전력을 전달하게 된다.

상기 레버(25)는 상기 캠(20)과 아암(28)의 사이에서 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 설치되며, 상기 레버(25)의 일단부는 핀(26)을 통해 상기 캠(20)의 슬롯(22)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하는 역할을 하게 된다.

이때, 상기 레버(25)가 생략된 경우에는 상기 아암(28)의 일단부에 핀을 형성하여 상기 캠(20)의 슬롯(22)에 직접 슬라이딩 가능하게 결합하면 된다.

한편, 상기 연결부재(24)는 필수구성이 아니며 생략이 가능하다. 즉, 상기 연결부재(24)를 생략할 경우, 상기 도어(16)의 회전축을 직접 상기 캠(20)의 슬롯(22)에 결합할 수도 있다.

또한, 상기 캠(20)에 형성된 슬롯(22)은 다양한 형태로 형성되는데, 즉, 상기 슬롯(22) 하나의 전체길이 중 일부 구간은 슬롯(22)의 반경중심이 상기 캠(20)의 회전중심과 동심인 구간도 있고, 일부 구간은 슬롯(22)의 반경중심이 상기 캠(20)의 회전중심과 편심인 구간도 있다. 따라서, 공조장치의 공조모드 변경에 따른 상기 캠(20)의 회전각에 따라 상기 레버(25)가 상기 슬롯(22)을 따라 유동하면서 상기 아암(28)을 회전시키게 되므로 상기 각 도어(16)들이 개폐동작을 하게 되는 것이다.

한편, 상기 캠(20)과 레버(25)는 상기 공조케이스(10)이 외측면에 형성된 보스부(10a)에 볼트를 통해 회전가능하게 결합된다.

그리고, 운전자에 의한 차량 컨트롤러(50)의 제어에 따라 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 도어(16)를 구동시킬 수 있도록, 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 케이스측 구동유닛(30a)이 설치되고, 상기 컨트롤러(50)측에는 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 설치된다. 이때, 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 케이블(33)을 통해 상호 연결되어 연동하여 작동하게 된다.

상기 케이스측 구동유닛(30a)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 형성된 보스부(10a)에 고정가이드(35)를 통해 고정 설치됨과 아울러 상기 캠(20)과 연결되어 상기 캠(20)을 회전시키는 역할을 하게 된다.

상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러(50)의 하우징(51) 후방측에 설치됨과 아울러 차량 컨트롤러(50)의 노브(52) 등과 연결되어 운전자가 노브(52)를 회전시킬 때 함께 연동하여 회전 작동하게 된다.

여기서, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)과 케이스측 구동유닛(30a)은 각각 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)로 구성된다.

상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 고정가이드(35)를 통해 하나가 설치되고, 다른 하나는 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러(50)의 하우징(51) 후방측에 설치된다. 상기 각 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 몸체(31c)(32c)의 내부에 각각 풀리(31a)(32a)가 회전가능하게 설치되고, 상기 각 풀리(31a)(32a)는 한 쌍의 케이블(33)로 서로 연결되어 있다.

즉, 상기 공조케이스(10)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(31)의 풀리(31a)와 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)는 상기 한 쌍의 케이블(33)을 통해 서로 연결되되, 각 풀리(31a)(32a)의 외주면에는 한 쌍의 케이블(33) 단부가 서로 반대방향으로 감겨지도록 설치된 것이다.

또한, 상기 공조케이스(10)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(31)의 풀리(31a)에는 회전축(미도시)이 돌출 형성되어 상기 캠(20)과 연결 결합되고, 상기 컨트롤러(130)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)에도 회전축(32b)이 돌출 형성되어 차량 컨트롤러(50)의 노브(52)와 연결되게 된다.

따라서, 탑승자가 상기 컨트롤러(50)의 노브(52)를 회전시키면, 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)가 정회전 또는 역회전하게 되고, 이때, 상기 풀리(32a)와 케이블(33)로 연결된 상기 공조케이스(10)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(31)의 풀리(31a)도 연동하여 정회전 또는 역회전하게 되면서 상기 캠(20)을 회전시키게 된다.

한편, 상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 공지된 기술이므로 여기서 보다 상세한 설명은 생략하기로 한다.

그리고, 상기와 같이, 케이블(33)로 서로 연결된 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)은, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 케이스측 구동유닛(30a)을 먼저 조립한 상태에서 공조케이스(10)와 함께 운반하게 되고, 최종적으로 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 차량의 컨트롤러(50)측에 조립하게 된다.

이때, 상기 공조케이스(10)의 운반시 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 공조케이스(10)측에 고정하여 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 운반 도중 흔들리지 않도록, 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 고정하는 고정수단(100)이 일체로 형성된다.

상기 고정수단(100)은, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 돌출 형성됨과 아울러 내측으로 삽입되는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 외주면을 지지하는 브라켓(110)과, 상기 브라켓(110)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 사이에 형성되는 결합수단(115)으로 이루어진다.

상기 브라켓(110)은 내부가 비어있는 원통형으로 형성되는 것이 바람직하지만, 상기 브라켓(110)의 형상은 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 몸체(32c) 외형에 따라 변경될 수 있다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 브라켓(110)의 내부에 브라켓(110) 보다 작은 직경을 갖는 보조 브라켓(120)이 형성된다.

즉, 상기 브라켓(110)은 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 외주면을 지지하고, 상기 보조 브라켓(120)은 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)인 상기 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)에 돌출 형성된 회전축(32b)을 지지하여 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 흔들림을 더욱 방지하게 된다.

한편, 상기 브라켓(110)과 보조브라켓(120)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 일체로 사출 성형된다.

그리고, 상기 결합수단(115)은, 상기 브라켓(110)의 외주면에 형성됨과 아울러 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 삽입되는 방향으로 형성되는 제1결합홈(111) 및 상기 제1결합홈(111)의 끝단에서 원주방향으로 형성되는 제2결합홈(112)과,

상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 외주면에 돌출 형성되어 상기 제1,2결합홈(111)(112)으로 삽입 결합되는 결합돌기(32d)로 이루어진다.

즉, 상기 제1,2결합홈(111)(112)은 상기 브라켓(110)의 외주면에 "ㄴ" 형태로 관통되게 형성되며, 상기 결합돌기(32d)는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)인 케이블 풀리 어셈블리(32)의 몸체(32c) 외주면에 돌출 형성된다.

따라서, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 상기 브라켓(110)의 내측으로 삽입할 때, 상기 결합돌기(32d)를 상기 제1결합홈(111)에 맞추어 삽입한 후, 시계방향으로 돌리게 되면, 상기 결합돌기(32d)가 제2결합홈(112)으로 삽입되면서 걸리게 된다.

또한, 상기 제2결합홈(112)의 일측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 결합돌기(32d)가 제2결합홈(112)내로 삽입 결합된 후 탈거되지 않도록 걸림후 크(113)가 형성된다.

이와 같이, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 상기 브라켓(110)에 삽입한 후, 시계방향으로 돌리게 되면, 상기 결합돌기(32d)가 상기 제2결합홈(112)내의 걸림후크(113)에 걸리게 되어 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 브라켓(110)으로부터 탈거되지 않게 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 상기 케이스측 구동유닛(30a)은 상기 캠(20이 설치된 공조케이스(10)측에 조립되고, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 일체로 형성된 브라켓(110)내에 직접 조립하여 고정하게 된다.

이때, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 상기 브라켓(110)의 내측으로 삽입할 때, 상기 결합돌기(32d)를 상기 제1결합홈(111)에 맞추어 삽입한다.

이후, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 시계방향으로 돌리게 되면, 상기 결합돌기(32d)가 제2결합홈(112)으로 삽입되면서 상기 걸림후크(113)에 걸리게 되어 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 브라켓(110)으로부터 탈거되지 않게 된다.

이처럼, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 상기 공조케이스(10)에 형성된 브라켓(110)에 직접 조립하여 고정한 상태에서 공조케이스(10)를 운반하기 때문에 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 흔들림을 방지하여, 파손을 방지할 수 있으며, 아울러, 상기 공조케이스(10)에 일체로 형성된 브라켓(110)을 이용하여 간편하게 조립 및 탈거할 수 있어서 작업성이 개선된다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 종래의 차량용 공조장치에서 공조케이스의 외측면에 설치된 홀더에 구동유닛의 케이블이 고정된 상태를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 공조케이스의 외측면에 형성된 고정수단에 컨트롤러측 구동유닛이 고정된 상태를 나타내는 사시도,

도 4는 도 3에서 컨트롤러측 구동유닛이 고정수단에서 분리된 상태를 나타내는 확대 사시도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

10: 공조케이스 30a: 케이스측 구동유닛

30b: 컨트롤러측 구동유닛 31,32: 케이블 풀리 어셈블리

31a,32a: 풀리 31c,32c: 몸체

32b: 회전축 32d: 결합돌기

33: 케이블 35: 고정가이드

100: 고정수단 110: 브라켓

111: 제1결합홈 112: 제2결합홈

113: 걸림후크 115: 결합수단

120: 보조브라켓

Claims (4)

1. 차량 컨트롤러(50)측 제어에 따라 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 도어를 구동시킬수 있도록, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 케이스측 구동유닛(30a)과, 상기 컨트롤러(50)측에 설치되는 컨트롤러측 구동유닛(30b)과, 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 연결하는 케이블(33)을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

   상기 공조케이스(10)의 운반시 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 공조케이스(10)측에 고정할 수 있도록 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)을 고정하는 고정수단(100)이 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 고정수단(100)은,

   상기 공조케이스(10)의 외측면에 돌출 형성됨과 아울러 내측으로 삽입되는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 외주면을 지지하는 브라켓(110)과,

   상기 브라켓(110)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 사이에 형성되는 결합수단(115)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 결합수단(115)은,

   상기 브라켓(110)의 외주면에 형성됨과 아울러 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 삽입되는 방향으로 형성되는 제1결합홈(111) 및 상기 제1결합홈(111)의 끝단에서 원주방향으로 형성되는 제2결합홈(112)과,

   상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 외주면에 돌출 형성되어 상기 제1,2결합홈(111)(112)으로 삽입 결합되는 결합돌기(32d)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 제2결합홈(112)의 일측면에는 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)의 결합돌기(32d)가 제2결합홈(112)내로 삽입 결합된 후 탈거되지 않도록 걸림후크(113)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.

Images