KR101364488B1

KR101364488B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101364488B1
Application number: KR1020080015266A
Authority: KR
Inventors: 박태용; 이정재; 김주훈
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2014-02-19
Also published as: KR20090090034A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 내부에 공기통로 형성을 위해서 상기 공조케이스의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부에 보스부를 형성하고, 상기 보스부에는 도어를 회전 작동시키기 위한 아암,레버,캠 등의 작동부재를 탈착가능하게 결합함으로써, 상기 공조케이스의 빈공간부를 활용하여 보스부를 형성하고 작동부재를 장착하므로 공간의 활용도를 높이고 공조케이스의 강도를 증가시킴과 아울러 상기 빈공간부에 형성된 보스부 길이의 적절한 설계를 통해 상기 작동부재와 공조케이스 사이의 거리를 축소시켜 주변부품들과의 간섭을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

공조장치, 공조케이스, 빈공간부, 보스부, 작동부재, 후크부

Description

차량용 공조장치{Air conditioner for vehicles}

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 차량용 공조장치를 도시한 것으로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 형성되며, 내부에는 상기 공기유입구(11)에서부터 상기 각 벤트(12a,12b,12c)를 향하는 공기통로(10b)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉기통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온기통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내,외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(미도시)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(10)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉기통로(P1)를 개방함과 아울러 온기 통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉기통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉기통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온기통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온기통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉기통로(P1) 및 상기 온기통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.

그리고, 상기 내,외기전환도어(미도시), 온도조절도어(15), 모드도어(16)들은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28),레버(25),캠(21)과 같은 작동부 재(20)에 의해 그 개폐각도가 조절되는데, 이에 대한 설명은 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

도 2는 상기 도어를 작동시키기 위한 작동부재가 공조케이스의 외측면에 설치된 상태를 나타내는 도면으로써, 상기 작동부재(20)는 캠(21)과, 레버(25)와, 아암(28)으로 구성되며 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 결합수단으로 회전가능하게 결합된다.

상기 캠(21)은 3개의 슬롯(22)이 형성되며, 상기 슬롯(22)의 개수는 작동시키려고 하는 도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다. 이러한 상기 캠(21)은 별도의 케이블(23) 또는 액츄에이터(미도시)와 연결되게 설치되어 상기 케이블(23) 또는 액츄에이터로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.

상기 아암(28)은 상기 각 도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 상기 도어(16)에 회전력을 전달하게 된다.

또한, 상기 레버(25)는 상기 캠(21)과 아암(28)의 사이에 위치함과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 슬롯(22)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(21)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.

따라서, 탑승자의 조작에 대응한 상기 케이블(23)의 전,후진 동작 또는 액츄에이터에 의해 상기 캠(21)이 회전하게 되고, 상기 캠(21)이 회전하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 캠(21)의 슬롯(22)의 따라 슬라이딩하면서 회전 작동하게 되고 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 도어(16)를 원하는 위치로 회전시키 게 된다.

한편, 상기 레버(25)를 생략하고 상기 캠(21)의 슬롯(22)에 상기 아암(28)이 직접 슬라이딩 가능하게 결합될 수도 있다.

그리고, 상기 결합수단은 상기 작동부재(20)인 캠(21), 레버(25), 아암(28)을 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합시키게 되는데, 도 3은 도 2에서의 A-A선 단면도로써, 도시된 바와 같이, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 돌출 형성된 보스(10a)에 캠(21)을 나사결합하여 고정하고 있으며, 이때 외부의 진동 등에 의해 공조케이스(10)에 고정된 캠(21)이 이탈되지 않도록 스프링 와셔와 같은 와셔(31)를 삽입하여 스크류(30)로 고정하고 있다.

그러나, 상기 종래기술은, 상기 공조케이스(10)의 외측에 작동부재(20)를 스크류(30) 결합하기 위해 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 보스(10a)를 일정길이 돌출 형성해야 함으로써 상기 작동부재(20)가 공조케이스(10)의 외측면으로부터 일정 거리 이상 이격되게 되어 주변 부품들과의 간섭 문제가 발생하게 되고 이로 인해 설계상 제약이 많은 문제가 있었다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 내부에는 공기흐름 최적화를 위해 공기통로(10b)가 다양한 형태로 형성되게 되는데, 이 과정에서 상기 공조케이스(10)의 좌,우를 관통하는 빈공간부(사공간(死空間))(17)가 생기게 되고 이러한 빈공간부(17)에 의해 공조케이스(10)의 강도가 저하될 뿐만 아니라 상기 빈공간부(17)를 효율적으로 사용하지 못하는 실정이다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스의 내부에 공기통로 형성을 위해서 상기 공조케이스의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부에 보스부를 형성하고, 상기 보스부에는 도어를 회전 작동시키기 위한 아암,레버,캠 등의 작동부재를 탈착가능하게 결합함으로써, 상기 공조케이스의 빈공간부를 활용하여 보스부를 형성하고 작동부재를 장착하므로 공간의 활용도를 높이고 공조케이스의 강도를 증가시킴과 아울러 상기 빈공간부에 형성된 보스부 길이의 적절한 설계를 통해 상기 작동부재와 공조케이스 사이의 거리를 축소시켜 주변부품들과의 간섭을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 내부의 공기통로상에 도어가 설치되는 공조케이스와, 상기 도어를 회전 작동시키기 위해 상기 공조케이스의 외측에 설치되는 작동부재와, 상기 공조케이스측에 형성되어 상기 작동부재를 회전가능하게 지지하는 보스부를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 보스부는 상기 공기통로를 형성하기 위해 상기 공조케이스의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부내에 형성됨과 아울러 상기 작동부재와 결합수단을 통해 탈착가능하게 결합되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 공조케이스의 내부에 공기통로 형성을 위해서 상기 공조케이스의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부에 보스부를 형성하고, 상기 보스부에는 도어를 회전 작동시키기 위한 아암,레버,캠 등의 작동부재를 탈착가능하게 결합함으로써, 상기 공조케이스의 빈공간부를 활용하여 보스부를 형성하고 작동부재를 장착하므로 공간의 활용도를 높이고 공조케이스의 강도가 증가된다.

또한, 상기 빈공간부에 형성된 보스부 길이의 적절한 설계를 통해 상기 작동부재와 공조케이스 사이의 거리를 축소시켜 주변부품들과의 간섭을 방지하고 이로인해 공간활용도를 증가시켜 공조장치의 설계를 자유롭게 할 수 있다.

그리고, 상기 보스부의 삽입공에 걸림부를 형성하고 상기 작동부재에는 상기 걸림부에 탈착가능하게 결합되도록 후크부를 형성함으로써, 상기 작동부재를 조립하기 위한 스크류 및 와셔가 필요하지 않으므로 조립이 용이하고 조립공정이 감소 하여 생산성이 향상됨과 아울러 부품수도 감소하여 제조비용이 절감된다.

또한, 상기 보스부를 상기 빈공간부의 내측에 별도 부재로 형성함으로써, 상기 작동부재의 장착 높이를 용이하게 조절할 수 있다.

그리고, 상기 작동부재의 회전 구동시 과도한 초기 토오크가 발생하더라도 이를 흡수할 수 있도록 상기 작동부재의 후크부 둘레에 관통공을 형성함으로써, 상기 후크부의 파손이 방지된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

종래에 있어서와 동일한 구성 및 작용에 대한 반복되는 설명은 생략한다.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 보스부에서 작동부재가 분리된 상태를 나타내는 부분 사시도이며, 도 6은 도 5에서의 B-B선 단면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

먼저, 본 발명에서 캠(150), 레버(미도시), 아암(160)과 같은 작동부재(140)를 공조케이스(110)에 회전가능하게 결합하기 위한 보스부(170)는 종래기술에서 기재한 세미 센터 타입 뿐만 아니라 센터 마운팅 타입, 쓰리피스 타입 등 다양한 타입의 차량용 공조장치에 모두 적용가능하며, 여기서는 센터 마운팅 타입 차량용 공조장치(100)를 일예로 설명하기로 한다.

상기 센터 마운팅 타입 차량용 공조장치(100)는, 차량의 대시패널(엔진룸과 차실내를 구분하는 벽) 후방측에 설치되는 것으로써, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에 설치됨과 아울러 내,외기유입구(131)(132)를 통해 내,외기를 선택적으로 유입하는 인테이크 덕트(130)와, 상기 공조케이스(110)의 인테이크 덕트(130) 하류측에 설치되는 블로어(120)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 서로 일정간격 이격되어 순차적으로 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)를 포함하여 구성된다.

상기 공조케이스(110)는 입구측에 스크롤부(112)가 형성되며, 상기 스크롤부(112)의 일측에는 상기 블로어(120)가 탈착 가능하게 결합되되 상기 블로어(120)의 송풍휠(121) 부분은 상기 스크롤부(112)의 내측으로 삽입된다.

여기서, 상기 블로어(120)는 상기 스크롤부(112)의 내부에 회전가능하게 내장되어 공기를 흡입하여 송풍하는 송풍휠(121)과, 상기 송풍휠(121)을 회전시키는 모터(123)를 지지함과 아울러 상기 스크롤부(112)의 일측에 탈착 가능하게 볼트 결합되는 모터하우징(122)으로 이루어진다.

또한, 상기 스크롤부(112)의 타측에는 상기 블로어(120)의 작동시 상기 인테이크 덕트(130)를 통해 선택적으로 유입되는 내,외기를 상기 송풍휠(121)의 내측으로 안내하도록 공기유입구(111)인 인렛링(111a)이 형성된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)는, 상기 공기유입구(111)가 위치한 상기 스크롤부(112)의 일측에 상기 인테이크 덕트(130)가 결합되고, 출구측에는 모드도어(115)에 의해 개도가 조절되는 다수의 공기토출구가 형성된다.

여기서, 상기 공기토출구는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디 프로스트 벤트(113a), 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113b) 및 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(113c)로 구성된다. 따라서, 상기 각 벤트(113a,113b,113c)들은 모드 도어(115)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절되어 다양한 공조모드(벤트모드, 플로어모드, 디프로스트모드, 바이레벨모드, 믹스모드)를 수행하게 된다.

또한, 상기 증발기(101) 및 히터코어(102)는 상기 공조케이스(110)의 내부 공기통로(110a)상에 서로 일정간격을 두고 순차적으로 설치되며, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 냉기통로(P1)와 온기통로(P2)의 개도를 조절하여 상기 증발기(101)를 거친 냉기와 히터코어(102)를 거친 온기의 혼합되는 양을 조절하는 온도조절도어(114)가 설치된다.

그리고, 상기 인테이크 덕트(130)는 상기 공기유입구(111)가 위치한 상기 스크롤부(112)의 일측에 결합되는데, 이때, 상기 인테이크 덕트(130)의 내부에는 내기유입구(131)와 외기유입구(132)의 개도를 조절하도록 내,외기 전환도어(135)가 설치되며, 상기 내,외기 전환도어(135)에 의해 내기 또는 외기를 선택적으로 유입할 수 있게 된다.

한편, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 상기 공기유입구(111)를 통해 유입된 공기가 각 벤트(113a,113b,113c)로 흘러갈 수 있도록 공기통로(110a)가 형성되는데, 이때, 상기 히터코어(102)의 후방측 온기통로(P2)와 상기 플로어 벤트(113c)를 향하는 공기통로(110a)의 사이에는 가이드벽(117)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

아울러, 상기 공조케이스(110)는 상기 공기통로(110a)를 통과하는 공기의 흐름을 최적화하는 것이 중요한 데, 이처럼 공기의 흐름을 최적화하다 보면, 상기 가이드벽(117)의 상단쪽에 공조케이스(110)의 좌,우를 관통하는 빈공간부(사공간(死空間))(116)가 생기게 된다.

여기서, 상기 빈공간부(116)는 공조장치의 타입 및 공조케이스(110)의 구조에 따라 다양한 위치에 형성될 수 있다.

그리고, 상기 내,외기 전환도어(135)와 온도조절도어(114) 및 모드도어(115)와 같은 도어들을 회전 작동시키기 위해 상기 공조케이스(110)의 외측에는 작동부재(140)가 설치되고, 이때, 상기 공조케이스(110)측에는 상기 작동부재(140)를 회전가능하게 지지하도록 보스부(170)가 형성된다.

상기 작동부재(140)는 캠(150)과, 레버(미도시)와, 아암(160)으로 구성되지만, 상기 레버는 공조케이스(110)의 구조에 따라 생략 가능하다. 즉, 본 발명에서와 같이 상기 작동부재(140)가 캠(150)과 아암(160)으로만 구성될 수도 있다.

상기 캠(150)에는 작동시키고자 하는 도어의 개수에 맞게 슬롯(151)이 형성되며, 이러한 상기 캠(150)은 별도의 케이블(152)과 연결되게 설치되어 상기 케이블(152)의 전,후진시 회전하게 된다. 한편, 상기 캠(150)이나 아암(160) 또는 레버를 회전 작동시키기 위해 별도의 액츄에이터(미도시)를 연결되게 설치할 수도 있다.

그리고, 상기 아암(160)은 상기 공조케이스(110)의 외측으로 인출된 상기 각 도어(114,115)들의 회전축(114a.115a)과 직접 연결되어 상기 도어(114,115)에 회전 력을 전달하게 된다.

이때, 상기 아암(160)의 일단부에는 상기 캠(150)의 슬롯(151)에 슬라이딩 가능하게 결합되도록 핀(161)이 돌출되게 형성된다.

만일, 상기 캠(150)과 아암(160)의 사이에 레버가 설치될 경우에는, 상기 레버의 일단부는 핀을 통해 상기 슬롯(151)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(160)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(150)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(160)에 전달하는 역할을 하게 된다.

이하, 본 발명의 특징부인 상기 보스부(170)에 대해서 상세히 설명하기로 한다.

상기 보스부(170)는 상기 공기통로(110a)를 형성하기 위해 상기 공조케이스(110)의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부(116)내에 형성됨과 아울러 상기 작동부재(140)와 결합수단(145)을 통해 탈착가능하게 결합된다.

이처럼, 상기 작동부재(140)를 설치하기 위한 상기 보스부(170)를 상기 공조케이스(110)의 사공간(死空間)인 빈공간부(116)에 형성함으로써, 공간 활용을 높일수 있다.

여기서, 상기 빈공간부(116)는 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 히터코어(102)의 하류측 공기통로(110a)와 상기 공조케이스(110)의 공기토출구인 플로어 벤트(113c) 상류측 공기통로(110a)의 사이에 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 보스부(170)는 원형 파이프 형상으로 형성됨과 아울러 상기 빈공간부(116)의 내측에 일체로 형성됨으로써, 상기 공조케이스(110)의 강도를 증가시 키게 된다.

물론, 상기 보스부(170)는 원형 파이프 형상 외에도 더욱 다양한 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 상기 보스부(170)는 상기 빈공간부(116)의 내측에 별도 부재로 형성하여 상기 작동부재(140)의 장착 높이를 용이하게 조절할 수도 있다.

그리고, 상기 결합수단(145)은 상기 보스부(170)의 내부에 형성되는 삽입공(171) 및 상기 삽입공(171)의 단부에 형성되는 걸림부(172)와, 상기 작동부재(140)인 캠(150)의 일측면에 형성되어 상기 보스부(170)의 삽입공(171)에 탈착 가능하게 삽입 결합됨과 아울러 상기 걸림부(172)에 걸리도록 걸림턱(156)을 갖는 후크부(155)로 이루어진다.

상기 보스부(170)의 삽입공(171)은 양단 관통되게 형성되어 있다.

또한, 상기 보스부(170)가 상기 빈공간부(116)에 형성되기 때문에 보스부(170)의 길이를 적절하게 설계하기가 용이하다. 즉, 상기 공조케이스(110)의 외측면 보다 돌출되는 상기 보스부(170)의 길이를 자유롭게 설계할 수 있으므로 상기 공조케이스(110)의 외측면과 상기 작동부재(140)인 캠(150)과의 사이 거리를 축소시킬 수 있고, 이로 인해 상기 작동부재(140)와 주변 차량부품과의 간섭을 방지하고 공간을 확보할 수 있게 되어 그 만큼 공조장치(100)의 설계를 자유롭게 할 수 있다.

그리고, 상기 후크부(155)는 상기 작동부재(140)인 상기 캠(150)의 일측면에 돌출되게 형성되고, 상기 후크부(155)의 단부에는 상기 보스부(170)의 삽입공(171) 에 형성된 걸림부(172)에 걸리도록 바깥방향으로 걸림턱(156)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 후크부(155)는 복수개(도면에서는 3개)로 분할되어 일정한 탄력을 가지게 되며, 상기 작동부재(140)인 캠(150)에는 상기 복수개의 후크부(155)를 사출성형하기 위해 상기 후크부(155)의 내측과 외측 둘레에 관통공(157)이 형성되어 있다.

특히, 상기 작동부재(140)의 후크부(155) 외측 둘레에 관통공(157)을 형성함으로써, 상기 작동부재(140)의 회전 구동시 과도한 초기 토오크가 발생하더라도 이를 흡수하여 상기 후크부(155)의 파손을 방지하게 된다.

이와 같이, 본 발명은 상기 모드도어(115), 온도조절도어(114), 내,외기 전환도어(135)를 회전 작동시키기 위한 상기 작동부재(140)를 상기 공조케이스(110)의 외측에 후크 구조로 탈착가능하게 결합할 수 있도록, 상기 공조케이스(110)에 형성된 빈공간부(116)에 삽입공(171) 및 걸림부(172)를 갖는 상기 보스부(170)를 형성하고 상기 작동부재(140)인 캠(150)이나 아암(160) 또는 레버에는 상기 후크부(155)를 형성한 것이다.

따라서, 상기 공조케이스(110)의 빈공간부(116)에 상기 보스부(170)를 일체 또는 별도 부재로 형성함으로써, 상기 빈공간부(116)의 활용도를 높이고 상기 공조케이스(110)의 강도가 향상된다.

또한, 상기 빈공간부(116)에 형성된 보스부(170) 길이의 적절한 설계를 통해 상기 작동부재(140)와 공조케이스(110) 사이의 거리를 축소시켜 주변부품들과의 간섭을 방지하고 이로인해 공간활용도를 증가시켜 공조장치(100)의 설계를 자유롭게 할 수 있다.

그리고, 종래처럼 스크류(30) 및 와셔(31)를 사용하지 않고 후크 결합구조로 결합함으로써 조립이 용이하고 조립공정이 감소하여 생산성이 향상됨과 아울러 부품수도 감소하여 제조비용이 절감된다.

한편, 도면에서는 상기 온도조절도어(114)를 회전 작동시키는 작동부재(캠)(140)를 상기 보스부(170)에 결합된 경우만 도시하고 있지만, 상기 공조장치(100)의 타입 및 상기 공조케이스(110)의 빈공간부(116)가 형성되는 위치에 따라 상기 모드도어(115) 또는 내,외기 전환도어(135)를 회전 작동시키는 작동부재(140)에도 동일하게 적용할 수 있다.

그리고, 상기에서는 상기 작동부재(140)가 캠(150)인 경우에 대해서 주로 설명하였지만, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 작동부재(140)는 아암(160) 또는 레버일 수도 있다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 상기 공조케이스(110)의 빈공간부(116)에 상기 보스부(170)를 일체로 형성하고 상기 작동부재(140)의 일측면에는 후크부(155)를 형성한다.

이후, 상기 작동부재(140)의 후크부(155)를 상기 보스부(170)의 삽입공(171)에 삽입 결합하게 되는데, 이때 상기 후크부(155)의 걸림턱(156)이 상기 보스부(170)의 삽입공(171)에 형성된 걸림부(172)에 걸리게 되면서 상기 작동부재(140)의 조립이 완료된다.

이후, 탑승자의 조작을 통해 액츄에이터를 작동시키거나 또는 상기 케이블(152)을 전,후진 동작시키게 되면 상기 작동부재(140)인 캠(150)이 회전하게 되고, 상기 캠(150)이 회전하게 되면, 상기 아암(160)의 핀(161)이 상기 캠(150)의 슬롯(151)의 따라 슬라이딩하면서 아암(160)이 회전 작동하여 상기 도어를 원하는 위치로 회전시키게 된다.

그리고, 상기 작동부재(140)를 상기 보스부(170)로부터 다시 분리하고자 할 경우에는, 상기 후크부(155)를 안쪽 방향으로 밀면 상기 보스부(170)의 걸림부(172)에 걸려있는 상기 후크부(155)가 걸림 해제되게 되어 간단히 분리할 수 있다.

한편, 상기에서는 상기 보스부(170)와 작동부재(140)가 후크 결합구조로 결합된 경우만 설명하였지만, 상기 보스부(170)의 내부를 채우고 상기 작동부재(140)를 상기 보스부(170)에 스크류로 결합할 수도 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 종래의 차량용 공조장치에서 도어를 작동시키기 위한 작동부재가 공조케이스의 외측면에 설치된 상태를 나타내는 도면,

도 3은 도 2에서의 A-A선 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,

도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 보스부에서 작동부재가 분리된 상태를 나타내는 부분 사시도,

도 6은 도 5에서의 B-B선 단면도,

도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 공조장치 101: 증발기

102: 히터코어 110: 공조케이스

110a: 공기통로

111: 공기유입구 111a: 인렛링

112: 스크롤부 113a: 디프로스트벤트

113b: 페이스벤트 113c: 플로어벤트

114: 온도조절도어 115: 모드도어

116: 빈공간부

120: 블로어 121: 송풍휠

122: 모터하우징 123: 모터

130: 인테이크 덕트 131: 내기유입구

132: 외기유입구 135: 내,외기 전환도어

140: 작동부재 145: 결합수단

150: 캠

151: 슬롯 152: 케이블

155: 후크부 156: 걸림턱

157: 관통공 160: 아암

161: 핀 170: 보스부

171: 삽입공 172: 걸림부

Claims

내부의 공기통로(110a)상에 도어가 설치되는 공조케이스(110)와, 상기 도어를 회전 작동시키기 위해 상기 공조케이스(110)의 외측에 설치되는 작동부재(140)와, 상기 공조케이스(110)측에 형성되어 상기 작동부재(140)를 회전가능하게 지지하는 보스부(170)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,

상기 보스부(170)는 상기 공기통로(110a)를 형성하기 위해 상기 공조케이스(110)의 좌,우를 관통하여 생긴 빈공간부(116)내에 형성됨과 아울러 상기 작동부재(140)와 결합수단(145)을 통해 탈착가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 보스부(170)는 원형 파이프 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 2 항에 있어서,

상기 결합수단(145)은,

상기 보스부(170)의 내부에 형성되는 삽입공(171) 및 상기 삽입공(171)의 단부에 형성되는 걸림부(172)와,

상기 작동부재(140)의 일측면에 형성되어 상기 보스부(170)의 삽입공(171)에 탈착 가능하게 삽입 결합됨과 아울러 상기 걸림부(172)에 걸리도록 걸림턱(156)을 갖는 후크부(155)로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,

상기 작동부재(140)에는 상기 후크부(155)의 둘레에 관통공(157)이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,

상기 빈공간부(116)는, 상기 공조케이스(110)의 내부에 설치되는 히터코어(102)의 하류측 공기통로(110a)와 상기 공조케이스(110)의 공기토출구인 플로어 벤트(113c) 상류측 공기통로(110a)의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.