KR101474805B1

KR101474805B1 - 차량 공조장치용 캠 구동유닛

Info

Publication number: KR101474805B1
Application number: KR1020080124461A
Authority: KR
Inventors: 황동우; 조맹익; 박상규; 한중만
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2008-12-09
Filing date: 2008-12-09
Publication date: 2014-12-19
Also published as: KR20100065880A

Abstract

본 발명은 차량 공조장치용 캠 구동유닛에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 구동유닛의 풀리에 결합되는 회전축을 좌,우로 이동가능하게 구성함으로써, 구동유닛을 공조케이스의 좌측 또는 우측에 설치할 때 설치방향에 대응하여 회전축의 방향도 간편하게 변경할 수 있게 되어 설치방향에 관계없이 하나의 구동유닛을 공용화하여 사용할 수 있음은 물론 회전방향도 동일하게 할 수 있으며, 좌,우 독립제어 공조장치에 적용시 좌,우 각 도어를 동일방향 및 동일위치에서 제어 할 수 있게 되어 균일한 풍량배분 및 온도제어가 가능해 차량 실내 쾌적성을 향상할 수 있는 차량 공조장치용 캠 구동유닛에 관한 것이다.

공조장치, 캠, 구동유닛, 풀리, 회전축, 고정수단

Description

차량 공조장치용 캠 구동유닛{Cam driving unit for air conditioner in vehicle}

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동 차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입 공조장치와, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입 공조장치와, 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입 공조장치와, 그리고 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 좌,우 독립 공조장치로 대별할 수 있다.

도 1은 상기 세미 센터 타입 차량용 공조장치를 나타낸 단면도로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)에 내장되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내,외기전환도어(미도시)에 의해 개도가 조절되는 내,외기유입구(미도시)를 통해 내,외기를 선택적으로 도입하여 공조케이스(10)내로 송풍하는 송풍장치(미도시)가 설치된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가 동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍장치에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통하여 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 최대냉방모드가 아닌 냉방모드, 즉 1/2냉방모드가 가동될 경우에는, 상기 온도조절도어(15)는 중립위치로 회전하여, 상기 믹싱챔버(MC)에 대하여 상기 냉풍통로(P1) 및 상기 온풍통로(P2)를 모두 개방시킨다. 따라서, 증발기(2)를 거친 냉기와 히터코어(3)를 거친 온기가 믹싱챔버(MC) 쪽으로 유동하여 혼합된 후, 공조모드에 따라 상기 모드도어(16)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12c)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내를 적정한 온도로 유지하게 된다.

그리고, 상기 내,외기전환도어(미도시), 온도조절도어(15), 모드도어(16)들은 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 아암(28),레버(25),캠(20)에 의해 개도가 조절되는데, 이하, 상기 모드도어(16)의 개도를 조절하는 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.

상기 도어(16)를 작동시키기 위한 캠(20)과, 레버(25)와, 아암(28)은 각각 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합된다.

상기 아암(28)은 상기 각 도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 도어(16)와 함께 회전하게 된다.

또한, 상기 레버(25)는 상기 캠(20)과 아암(28)의 사이에 위치함과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 캠(20)의 슬롯(22)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.

그리고, 상기 캠(20)은 3개의 슬롯(22)이 형성되며, 상기 슬롯(22)의 개수는 작동시키려고 하는 도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다.

이러한 상기 캠(20)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 케이스측 구동유닛(30a)과 연결되어 상기 케이스측 구동유닛(30a)으로부터 회전력을 전달받아 회전하게 된다.

이때, 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러(50)측에는 컨트롤러측 구동유닛(30b)이 설치되고, 상기 케이스측 구동유닛(30a)과 컨트롤러측 구동유닛(30b)은 케이블(33)을 통해 상호 연결되어 있다. 아울러, 상기 컨트롤러측 구동 유닛(30b)은 차량 컨트롤러(50)의 노브(52) 등과 연결되어 노브(52)와 함께 회전 작동하게 된다.

여기서, 상기 컨트롤러측 구동유닛(30b)과 케이스측 구동유닛(30a)은 각각 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)로 구성되는데, 상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 공지된 기술이므로 여기서는 도 2를 참조하여 간략히만 설명하기로 한다.

상기 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)는 상기 공조케이스(10)측에 하나가 설치되고 다른 하나는 차량 컨트롤러(50)의 하우징(51) 후방측에 설치된다. 상기 각 케이블 풀리 어셈블리(31)(32)의 내부에는 각각 풀리(31a)(32a)가 회전가능하게 설치되고, 상기 각 풀리(31a)(32a)는 한 쌍의 케이블(33)로 서로 연결되어 있다.

이때, 상기 한 쌍의 케이블(33)의 양단부는 상기 각 풀리(31a)(32a)의 외주면에 서로 반대방향으로 감겨지도록 설치되어 있다.

한편, 상기 케이스측 구동유닛(30a)의 풀리(31a) 일측면에는 회전축(31b)이 돌출 형성되고 상기 캠(20)의 일측면에는 상기 회전축(31b)과 결합을 위해 홈(21)이 형성되어 있다.

따라서, 운전자가 상기 컨트롤러(50)의 각종 스위치를 제어하게 되면, 즉, 노브(52)를 회전시키면, 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(32)의 풀리(32a)가 회전하게 되고, 이때, 상기 풀리(32a)와 케이블(33)로 연결된 상기 공조케이스(10)측에 설치된 케이블 풀리 어셈블리(31)의 풀리(31a)도 연동하여 회전하게 되면서 상기 캠(20)을 회전시키게 되는 것이다.

계속해서, 상기 캠(20)이 회전하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 캠(20)의 슬롯(22)의 따라 슬라이딩하면서 레버(25)가 일정각도 회전 작동하게 되고 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 도어(16)를 원하는 위치로 회전시키게 된다.

그러나, 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되는 캠(20)은 설계목적에 따라 공조케이스(10)의 좌측 또는 우측에 설치될 수 있는데, 이때 상기 케이스측 구동유닛(30a)도 상기 캠(20)이 설치된 방향에 설치되어야 하지만, 상기 구동유닛(30a)을 공조케이스(10)의 좌측 또는 우측에 장착시 회전방향이 반대로 되기 때문에 공조케이스(10)의 좌,우측 설치방향에 대응하는 각각의 구동유닛(30a)을 별도로 제조해야 하는 문제가 있다.

또한, 좌,우 독립제어 공조장치(미도시)의 경우에는 공조케이스 내부 좌,우측에 설치된 각 도어를 독립제어하기 위해 공조케이스의 좌,우 양측면에 각각 캠이 설치되는데, 이때 상기 종래의 구동유닛(30a)을 상기 공조케이스의 양측면에 설치된 캠에 각각 결합하게 되면 회전방향이 반대가 되므로 좌,우 각 도어를 동일방향 및 동일위치에서 제어할 수가 없게 되고, 이로인해 좌,우 풍량 배분의 불균형 및 온도제어의 불안정을 초래하게 되는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 구동유닛의 풀리에 결합되는 회전축을 좌,우로 이동가능하게 구성함으로써, 구동유닛을 공조케이스의 좌측 또는 우측에 설치할 때 설치방향에 대응하여 회전축의 방향도 간편하게 변경할 수 있게 되어 설치방향에 관계없이 하나의 구동유닛을 공용화하여 사용할 수 있음은 물론 회전방향도 동일하게 할 수 있으며, 좌,우 독립제어 공조장치에 적용시 좌,우 각 도어를 동일방향 및 동일위치에서 제어 할 수 있게 되어 균일한 풍량배분 및 온도제어가 가능해 차량 실내 쾌적성을 향상할 수 있는 차량 공조장치용 캠 구동유닛을 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 공조케이스의 내부에 설치된 도어를 구동하기 위해 상기 공조케이스의 외측면에 상기 도어와 연동하도록 설치된 캠을 회전 구동시키는 차량 공조장치용 캠 구동유닛에 있어서, 상기 구동유닛은, 상기 공조케이스의 외측면에 고정 설치됨과 아울러 내부에는 풀리수용부가 형성된 케이싱과, 상기 케이싱의 풀리수용부에 회전가능하게 삽입 설치됨과 아울러 중앙에는 축결합공이 관통 형성된 풀리와, 상기 풀리의 축결합공에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 일단부는 상기 캠측에 결합되는 회전축과, 상기 풀리와 회전축의 사이에 설치되어 상기 축결합공에서 슬라이딩 이동하는 회전축을 고정하는 고정수단을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 구동유닛의 풀리에 결합되는 회전축을 좌,우로 이동가능하게 구성함으로써, 구동유닛을 공조케이스의 좌측 또는 우측에 설치할 때 설치방향에 대응하여 회전축의 방향도 간편하게 변경할 수 있게 되어 설치방향에 관계없이 하나의 구동유닛을 공용화하여 사용할 수 있음은 물론 구동유닛의 설치방향을 바꾸더라도 도어의 회전방향을 동일하게 할 수 있다.

또한, 상기 구동유닛을 좌,우 독립제어 공조장치에 적용시 좌,우 각 도어를 동일방향 및 동일위치에서 제어 할 수 있게 되어 균일한 풍량배분 및 온도제어가 가능해 차량 실내 쾌적성을 향상할 수 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

아울러, 종래와 동일한 부분은 종래 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량 공조장치용 캠 구동유닛이 캠으로부터 분리된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 4는 도 3의 주요부분 확대 사시도이며, 도 5는 공조케이스 좌,우측 결합 방향에 따라 구동유닛의 회전축이 이동하는 상태를 나타내는 사시도이고, 도 6은 도 4의 A-A선 단면도이다.

먼저, 차량용 공조장치를 도 1을 참조하여 간략히 설명하면, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 다수의 벤트(12a~12c)가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(15)와, 상기 각 벤트(12a~12c)측에 설치되어 상기 다수의 벤트(12a~12c)의 개도를 조절하는 다수의 모드도어(16)를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 다수의 벤트(12a~12c)는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(12a)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(12b)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(12c)가 차례로 형성된다.

한편, 상기 각 벤트(12a~12c)들은 차량 실내의 특정 토출구와 덕트(미도시)를 통해 연결된다.

이하, 본 발명에서는 아래에서 설명될 구동유닛(100)을 통해 상기 도어들 중 모드도어(16)를 구동시키는 경우에 대해서만 설명한다. 물론 상기 온도조절도어(15)에도 동일하게 적용가능하다.

그리고, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 도어(16)를 구동시킬 수 있도록 상기 공조케이스(10)의 외측면에는 아암(28), 레버(25), 캠(20)이 각각 설치된다.

상기 캠(20)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합됨과 아울러 가장자리에 3개의 슬롯(22)이 형성되며, 상기 슬롯(22)의 개수는 작동시키려고 하는 도어(16)의 수에 대응하여 가감될 수 있다.

이때, 상기 캠(20)의 외측면 회전중심에는 아래에서 설명될 구동유닛(100)의 회전축(130)이 결합되도록 결합홈(21)이 형성된다.

상기 아암(28)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 설치되되 상기 각 도어(16)들의 회전축과 직접 연결되어 상기 도어(16)와 함께 회전하게 된다.

또한, 상기 레버(25)는 상기 캠(20)과 아암(28)의 사이에 위치하면서 상기 공조케이스(10)의 외측면에 회전가능하게 결합됨과 아울러 일단부는 핀(26)을 통해 상기 슬롯(22)과 슬라이딩 가능하게 결합되고 타단부는 상기 아암(28)과 회전가능하게 결합되어 상기 캠(20)으로부터 전달받은 회전력을 상기 아암(28)에 전달하게 된다.

한편, 상기 레버(25)를 생략하고 상기 캠(20)의 슬롯(22)에 상기 아암(28)이 직접 슬라이딩 가능하게 결합될 수도 있다.

그리고, 운전자에 의한 차량 컨트롤러(50)의 제어에 따라 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치된 도어(16)를 구동하기 위해 구동유닛(100)(200)이 설치되는데, 상기 구동유닛(100)(200)은 상기 공조케이스(10)측에 하나가 설치되고, 다른 하나는 차량의 센터페시어 패널에 설치된 컨트롤러(50)의 하우징(51) 후방측에 설치된다.

이때, 상기 공조케이스(10)측에 설치된 구동유닛(100)과 컨트롤러(50)측에 설치된 구동유닛(200)은 각각 튜브(151)로 감싸여진 한 쌍의 케이블(150)을 통해 서로 연결되어 연동하게 된다.

따라서, 탑승자가 상기 컨트롤러(50)의 노브(52)를 회전시키면, 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 구동유닛(200)의 풀리(201)가 회전하게 되고, 이때, 상기 풀리(201)와 케이블(150)로 연결된 상기 공조케이스(10)측에 설치된 구동유닛(100)의 풀리(120)도 연동하여 회전하게 되면서 상기 캠(20)을 회전시키게 된다.

여기서, 상기 공조케이스(10)측에 설치된 구동유닛(100)과 컨트롤러(50)측에 설치된 구동유닛(200)은 동일한 구조로 되어 있으므로 이하 상기 공조케이스(10)측에 설치되어 캠(20)을 회전 구동시키는 구동유닛(100)에 대해서 상세히 설명하기로 한다.

상기 구동유닛(100)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 형성된 보스부(10a)에 고정가이드(10b)를 통해 고정 설치됨과 아울러 상기 캠(20)과 연결되어 상기 캠(20)을 회전 구동시키는 역할을 하게 된다.

이러한 상기 구동유닛(100)은 케이싱(110)과, 풀리(120)와, 회전축(130)과, 고정수단(140)으로 구성된다.

상기 케이싱(110)은 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 고정가이드(10b)를 통해 고정 설치됨과 아울러 내부에는 풀리수용부(113)가 형성된다.

즉, 상기 케이싱(110)은 상기 풀리수용부(113)가 형성된 제1케이싱(111)과, 상기 제1케이싱(111)과 결합되어 상기 풀리수용부(113)를 덮는 제2케이싱(112)으로 구성된다. 따라서, 상기 제1케이싱(111)의 풀리수용부(113)에 상기 풀리(120)를 수용한 상태에서 상기 제2케이싱(112)을 결합하게 되면 상기 풀리(120)가 이탈하지 않게 된다.

한편, 상기 제1케이싱(111)과 제2케이싱(112)의 결합은 볼트(미도시)를 통해 결합할 수도 있고, 또는 상기 제1케이싱(111)의 외주면에 걸림턱(114)을 형성하고 제2케이싱(112)의 외주면에는 상기 걸림턱(114)에 탄력적으로 결합되도록 탄성결합부(115)를 형성할 수도 있다.

아울러, 상기 케이싱(110)의 중앙에는 아래에서 설명될 풀리(120)의 축결합공(121)과 대응하는 형상으로 축관통공(116)이 형성되며, 상기 축관통공(116)과 회전축(130) 사이의 결합면은 요철면(131)으로 형성된다.

또한, 상기 케이싱(110)의 일측에는 상기 한 쌍의 케이블(150) 일단부가 각각 삽입 설치되는데, 이때 상기 케이블(150)을 감싸는 튜브(151)의 단부가 케이싱(110)의 일측에 고정 결합되고, 상기 튜브(151)의 내측에 삽입되어 있는 케이블(150)의 일단부는 상기 풀리수용부(113)의 내측으로 삽입된다.

그리고, 상기 풀리(120)는 상기 케이싱(110)의 풀리수용부(113)에 회전가능하게 삽입 설치됨과 아울러 중앙에는 축결합공(121)이 관통 형성된다.

상기 풀리(120)의 외주면에는 상기 컨트롤러측 구동수단(200)과 연결된 한 쌍의 케이블(150) 일단부가 외접하도록 결합되는데, 이때 상기 한 쌍의 케이블(150)의 일단부가 상호 반대방향으로 감기도록 결합된다.

또한, 상기 풀리(120)의 외주면에는 상기 케이블(150)이 원활하게 감길 수 있도록 함과 아울러 케이블(150)을 지지하도록 케이블홈(122)이 형성된다.

그리고, 상기 회전축(130)은 상기 풀리(120)의 축결합공(121)에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 일단부는 상기 캠(20)의 결합홈(21)에 삽입 결합된다.

아울러, 상기 회전축(130)과 축결합공(121) 사이의 미끄럼을 방지하도록 상기 회전축(130)과 축결합공(121) 사이의 결합면은 요철면(131)으로 형성된다.

따라서, 상기 회전축(130)이 상기 풀리(120)의 축결합공(121)의 내측에서 자유롭게 슬라이딩 이동할 수 있기 때문에 상기 구동유닛(100)을 공조케이스(100)의 좌측 또는 우측에 설치시 설치방향에 따라 상기 회전축(130)을 좌,우로 이동하여 회전축(130)의 방향을 간편하게 변경할 수 있으며, 이로인해 설치방향에 관계없이 하나의 구동유닛(100)을 공용화하여 사용할 수 있음은 물론 회전방향도 동일하게 할 수 있다.

그리고, 상기 고정수단(140)은 상기 풀리(120)와 회전축(130)의 사이에 설치되어 상기 축결합공(121)에서 슬라이딩 이동하는 회전축(130)을 고정하게 된다.

즉, 상기 풀리(120)의 축결합공(121)에 결합된 회전축(130)을 슬라이딩 이동한 후에는 회전축(130)의 현 위치를 상기 고정수단(140)을 통해 고정하게 된다.

상기 고정수단(140)은 상기 회전축(130)의 외주면에 형성되는 복수개의 걸림홈(142)과, 상기 풀리(120)의 내부에 설치됨과 아울러 탄성부재(143)를 통해 상기 걸림홈(142)에 탄력적으로 걸리면서 회전축(130)을 고정하는 걸림핀(141)으로 이루어진다.

상기 걸림홈(142)은 총 2개가 형성되며 회전축(130)의 양단부측에 각각 일정깊이로 형성된다.

한편, 상기 풀리(120)의 축결합공(121) 내주면에는 상기 걸림홈(142)과 대응하는 위치에 일정깊이의 설치홈(144)이 형성되고 상기 설치홈(144)내에는 상기 탄 성부재(143)와 걸림핀(141)이 설치된다.

따라서, 상기 걸림핀(141)은 상기 탄성부재(143)에 의해 상기 회전축(130)에 항상 탄력적으로 접촉하고 있는 상태이며, 상기 회전축(130)의 슬라이딩 이동시 회전축(130)에 형성된 걸림홈(142)이 상기 걸림핀(141)에 탄력적으로 걸리게 되어 회전축(130)의 위치가 고정된다.

물론, 상기 회전축(130)을 일정힘으로 밀어서 슬라이딩 이동시키면 상기 걸림핀(141)이 걸림홈(142)으로부터 이탈하여 상기 회전축(130)의 고정상태가 해제된다.

이와 같이, 상기 공조케이스(10)측에 설치되는 구동유닛(100)은 회전축(130)이 상기 공조케이스(10)에 설치된 캠(20)에 결합되고, 상기 컨트롤러(50)측에 설치되는 구동유닛(200)은 회전축(미도시)이 상기 컨트롤러(50)의 노브(52)와 결합되며, 이때 상기 컨트롤러(50)측에 설치된 구동유닛(200)은 상기 공조케이스(10)측에 설치되는 구동유닛(100)과 구조가 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.

이때, 상기 컨트롤러(50)측에 설치되는 구동유닛(200)은 설치방향에 변화가 없으므로 종래구조와 동일하게 구성하여도 된다.

이하, 본 발명에 따른 차량 공조장치용 캠 구동유닛의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 운전자가 차량 컨트롤러(50)의 노브(52)를 회전시키게 되면, 상기 노브(52)와 연결된 컨트롤러(50)측 구동유닛(200)의 풀리(201)가 함께 회전하게 된 다.

상기 컨트롤러(50)측 구동유닛(200)에 설치된 풀리(201)가 회전하게 되면 상기 한 쌍의 케이블(150)을 통해 연결된 상기 공조케이스(10)측 구동유닛(100)에 설치된 풀리(120)도 연동하여 회전하게 된다.

즉, 상기 컨트롤러(50)측 구동유닛(200)의 풀리(201)가 회전하면 상기 한 쌍의 케이블(150) 중 하나의 케이블은 풀리(201)에 감기게 되고 다른 하나의 케이블은 풀리(201)에서 풀리게 된다.

이처럼 컨트롤러(50)측 구동유닛(200)의 풀리(201)에 상기 케이블(150)의 일단부가 감기면서 케이블(150)을 당기게 되면, 상기 케이블(150)의 타단부는 상기 공조케이스(10)측 구동유닛(100)의 풀리(120)를 회전방향으로 당기면서 풀리(120)를 회전시키게 되고, 이때 상기 풀리(120)의 회전축(130)에 결합된 캠(20)이 회전 작동하게 된다.

계속해서, 상기 공조케이스(10)의 캠(20)이 회전 작동하게 되면, 상기 레버(25)의 핀(26)이 상기 캠(20)의 슬롯(22)을 따라 슬라이딩하면서 레버(25)가 일정각도 회전 작동하게 되며 이와 연동하는 상기 아암(28)이 상기 도어(16)들을 구동시키게 되는 것이다.

그리고, 상기 공조케이스(10)측 구동유닛(100)을 공조케이스(10)의 좌측 또는 우측에 설치시, 상기 구동유닛(100)의 설치방향에 따라 상기 풀리(120)의 축결합공(121)에 결합된 회전축(130)의 방향도 좌,우로 간편하게 변경하면 된다.

즉, 상기 회전축(130)을 밀어서 슬라이딩 이동시킴으로써 회전축(130)의 방 향을 간편하게 변경할 수 있으며, 회전축(130)의 방향을 변경한 후에는 상기 풀리(120)에 탄력적으로 설치된 걸림핀(141)이 회전축(130)에 형성된 걸림홈(142)에 걸리게 되어 회전축(130)의 위치가 고정된다.

이와 같이, 상기 구동유닛(100)의 설치방향에 대응하여 회전축(130)의 방향도 간편하게 변경할 수 있게 되어 설치방향에 관계없이 하나의 구동유닛(100)을 공용화하여 사용할 수 있으며, 구동유닛(100)의 설치방향을 바꾸더라도 도어(16)의 회전방향은 동일하게 할 수 있다.

또한, 상기 구동유닛(100)을 좌,우 독립제어 공조장치에 적용시 좌,우 각 도어를 동일방향 및 동일위치에서 제어 할 수 있게 되어 균일한 풍량배분 및 온도제어가 가능해 차량 실내 쾌적성을 향상할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,

도 2는 종래의 차량 공조장치용 캠 구동유닛이 캠으로부터 분리된 상태를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 차량 공조장치용 캠 구동유닛이 캠으로부터 분리된 상태를 나타내는 사시도,

도 4는 도 3의 주요부분 확대 사시도,

도 5는 공조케이스 좌,우측 결합 방향에 따라 구동유닛의 회전축이 이동하는 상태를 나타내는 사시도,

도 6은 도 4의 A-A선 단면도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

100: 구동유닛 110: 케이싱

113: 풀리수용부 120: 풀리

121: 출결합공 130: 회전축

131: 요철면 140: 고정수단

141: 걸림핀 142: 걸림홈

143: 탄성부재 150: 케이블

Claims

공조케이스(10)의 내부에 설치된 도어를 구동하기 위해 상기 공조케이스(10)의 외측면에 상기 도어와 연동하도록 설치된 캠(20)을 회전 구동시키는 차량 공조장치용 캠 구동유닛에 있어서,

상기 구동유닛(100)은,

상기 공조케이스(10)의 외측면에 고정 설치됨과 아울러 내부에는 풀리수용부(113)가 형성된 케이싱(110)과,

상기 케이싱(110)의 풀리수용부(113)에 회전가능하게 삽입 설치됨과 아울러 중앙에는 축결합공(121)이 관통 형성된 풀리(120)와,

상기 풀리(120)의 축결합공(121)에 슬라이딩 가능하게 설치됨과 아울러 일단부는 상기 캠(20)측에 결합되는 회전축(130)과,

상기 풀리(120)와 회전축(130)의 사이에 설치되어 상기 축결합공(121)에서 슬라이딩 이동하는 회전축(130)을 고정하는 고정수단(140)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 캠 구동유닛.
제 1 항에 있어서,

상기 고정수단(140)은, 상기 회전축(130)의 외주면에 형성되는 복수개의 걸림홈(142)과, 상기 풀리(120)의 내부에 설치됨과 아울러 탄성부재(143)를 통해 상기 걸림홈(142)에 탄력적으로 걸리면서 회전축(130)을 고정하는 걸림핀(141)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 캠 구동유닛.
제 1 항에 있어서,

상기 회전축(130)과 축결합공(121) 사이의 결합면은 요철면(131)으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량 공조장치용 캠 구동유닛.