JPH061446Y2 - 自動車用空気調和装置のドア取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用空気調和装置に組み込まれた各種配
風制御を行なうドアの取付け構造の改良に関する。

（従来の技術） 一般に自動車用空気調和装置は、第３図に示すように、
インテークユニット１と、クーラユニット２と、ヒータ
ユニット３とを有している。このインテークユニット１
には、モータ４により駆動するファン５が内蔵されると
共に、内気循環口６と外気流入口７と、この両口６，７
からの空気を前記ファン５により前記クーラユニット２
に送り出すための流出口８が設けられている。当該イン
テークユニット１には、流入空気の取入れ口を前記内気
循環口６或るいは前記外気流入口７のいづれかを選択し
て切り替えるインテークドア９が設けられている。この
インテークドア９は、内気循環口６を閉じるＡ位置と外
気流入口７を閉じるＣ位置と、これらの中間のＢ位置に
移動することができる。

インテークユニット１からの空気が流入するクーラユニ
ット２には、前記流出口８に接続される流入口１０が形
成されると共に、冷房サイクルの冷媒導管１１からの冷
媒が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、この
クーラユニット２内においてインテークユニット１から
導入された空気と冷媒との間で熱交換されるようになっ
ている。クーラユニット２の流出口１３はヒータユニッ
ト３の流入口１４と接続されており、クーラユニット２
内で冷却された空気はヒータユニット３内に流入する。

このヒータユニット３内にはクーラユニット２を通過し
た空気を加熱するため、導管１５によりエンジン冷却水
が循環するヒータコア１６が組込まれている。ヒータコ
ア１６の前面にはエアーミックスドア１７が取付けられ
ており、エアーミックスドア１７を第３図(A)中、仮想
線で示す閉位置（Ｄ位置）から、同図中仮想線で示す開
位置（Ｆ位置）の間の任意の位置（例えばＥ位置）に作
動することにより、クーラユニット２を通過した空気を
ヒータコア１６を迂回してすべてヒータユニット３に形
成した配風室１８に送って車室内に吹出すか、或るいは
クーラユニット２からの空気の一部をヒータコア１６を
通し、他の空気をヒータコア１６を通さずに直接配風室
１８に送り両者を混合し適温にして車室内に吹出す。ま
たこの混合を行なわずに車室内において冷風を上部の吹
出口から、温風を下部の吹出口から吹き出させていわゆ
るバイレベルモードの配風制御を行なうようになってい
る。

更に、ヒータユニット３には、このヒータユニット３内
の配風室１８を経た空気をフロントガラスの曇りを除去
し、また防止するため導くデフロストダクトへ吹出すデ
フロスト吹出口１９と、自動車の前席の足下に向って配
風室１８を経た空気を吹き出させるためのフロア吹出口
２０と、後席の足下に向って配風室１８を経た空気を吹
き出させるためのリヤフロアダクト（不図示）へ吹出す
リヤフロアダクト吹出口２１と、インストルメントパネ
ル上に設けられたベント吹出口から車室内に向けて空気
を吹き出させるためのベント吹出口２２がそれぞれ設け
られている。これら各吹出口には、第３図(B)に示すよ
うに、それぞれデフドア２３、フロアドア２４、ベント
ドア２５が取付けられている。

このような従来の自動車用空気調和装置にあっては、前
述のようにドアが各種あるため、このドアの取付け構造
は簡単でなければ組付け作業の作業性が低下する。そこ
で、第４図(A)(B)に示すように、ドアＤを回動させる樹
脂製のドアシャフト２６の端部２７に、当該シャフトの
軸線方向にスリット２８を穿設し、一対の弾性係止部２
９，３０を形成すると共に、当該弾性係止部２９，３０
をドア駆動レバー３１の取付け孔３２に嵌合させてい
る。また、このような嵌合力を更に向上させたものとし
て、実開昭５９−８９７１４号公報等に開示されている
ようなドアの取付け構造が知られている。

（考案が解決しようとする問題点） 近年オートエアコンの普及に伴ない、生産工場でマニュ
アルエアコンを自動車に組付けた後、ユーザーニーズに
よって販売店でオートエアコンを後付けする場合が多々
あり、この場合はドアシャフトとドア駆動レバーを取外
して、ドア駆動レバーをオートエアコン用に交換する必
要がある。

しかし、このような従来の自動車用空気調和装置のドア
取付け構造にあっては、ドア駆動レバーをドアシャフト
から取外す際、ドアシャフトの先端をプライヤー等の道
具で挟持しながら引抜く作業となり、作業性が悪いと共
に、樹脂製のドアシャフト自体を破損してしまう虞れが
あった。

本考案は、上記従来技術の問題点、欠点に鑑みてなされ
たものであり、ドアシャフトとドア駆動レバーとの取外
し作業性を向上させることを目的とする。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案は、ドアを回動する樹脂製ドアシャフトの端部
を、ドア駆動レバーの取付け孔に嵌合してなる自動車用
空気調和装置のドア取付け構造において、前記ドアシャ
フトの端部に、軸線方向のスリットを穿設して弾性係止
部を形成すると共に、当該弾性係止部の少なくとも一方
の先端の外周側に挿入溝を形成したことを特徴とする自
動車用空気調和装置のドア取付け構造により、上記目的
を達成するものである。

（作用） このように構成した本考案のドア取付け構造にあって
は、弾性係止部の先端に挿入溝を形成したドアシャフト
を、ドア駆動レバーの取付け孔に嵌合した状態で、前記
挿入溝にドライバー等の棒部材を挿入するとドアシャフ
トの先端が収縮して前記弾性係止部とドア駆動レバーの
取付け孔との嵌合が解除され、ドアシャフトを引抜くだ
けで容易にドアシャフトからドア駆動レバーを取外すこ
とができる。

（実施例） 以下、図示する本考案の実施例に基づいて説明する。

第３図(A)(B)に示す一般的な自動車用空気調和装置にあ
っては、インテークユニット１と、クーラユニット２
と、ヒータユニット３とを有している。このインテーク
ユニット１には、モータ４により駆動するファン５が内
蔵されると共に、内気循環口６と外気流入口７と、この
両口６，７からの空気を前記ファン５により前記クーラ
ユニット２に送り出すための流出口８が設けられてい
る。当該インテークユニット１には、流入空気の取入れ
口を前記内気循環口６或るいは前気外気流入口７のいづ
れかを選択して切り替えるインテークドア９が設けられ
ている。このインテークドア９は、内気循環口６を閉じ
るＡ位置と外気流入口７を閉じるＣ位置と、これらの中
間のＢ位置に移動することができる。

インテークユニット１からの空気流入するクーラユニッ
ト２には、前記流出口８に接続される流入口１０が形成
されると共に、冷房サイクルの冷媒導管１１からの冷媒
が循環するエバポレータ１２が内蔵されており、このク
ーラユニット２内においてインテークユニット１から導
入された空気と冷媒との間で熱交換されるようになって
いる。クーラユニット２の流出口１３はヒータユニット
３の流入口１４と接続されており、クーラユニット２内
で冷却された空気はヒータユニット３内に流入する。

このヒータユニット３内にはクーラユニット２を通過し
た空気を加熱するため、導管１５によりエンジン冷却水
が循環するヒータコア１６が組込まれている。ヒータコ
ア１６の前面にはエアーミックスドア１７が取付けられ
ており、エアーミックスドア１７を第３図(A)中、仮想
線で示す閉位置（Ｄ位置）から、同図中仮想線で示す開
位置（Ｆ位置）の間の任意の位置（例えばＥ位置）に作
動することにより、クーラユニット２を通過した空気を
ヒータコア１６を迂回してすべてヒータユニット３に形
成した配風室１８に送って車室内に吹出すか、或るいは
クーラユニット２からの空気の一部をヒータコア１６を
通し、他の空気をヒータコア１６を通さずに直接配風室
１８に送り両者を混合し適温にして車室内に吹出す。ま
たこの混合を行なわずに車室内において冷風を上部の吹
出口から、温風を下部の吹出口から吹き出させて、いわ
ゆるバイレベルモードの配風制御を行なうようになって
いる。

更に、ヒータユニット３には、このヒータユニット３内
の配風室１８を経た空気をフロントガラスの曇りを除去
し、また防止するため導くデフロストダクトへ吹出すデ
フロスト吹出口１９と、自動車の前席の足下に向って配
風室１８を経た空気を吹き出させるためのフロア吹出口
２０と、後席の足下に向って配風室１８を経た空気を吹
き出させるためのリヤフロアダクト（不図示）へ吹出す
リヤフロア吹出口２１と、インストルメントパネル上に
設けられたベント吹出口から車室内に向けて空気を吹き
出させるためのベント吹出口２２がそれぞれ設けられて
いる。これら各吹出口には、第３図(B)に示すように、
それぞれデフドア２３、フロアドア２４、ベントドア２
５が取付けられている。

このような各ドアは第１図に示すように、ドアＤを回動
させるドアシャフト３３の端部３４に、当該ドアシャフ
ト３３の軸線方向にスリット３５を穿設し、一対の弾性
係止部３６，３７を形成している。本実施例において
は、この弾性係止部の一方３６の先端に、引掛け部３８
を形成すると共に、当該引掛け部３８の略中央部に挿入
溝３９をドアシャフト３３の軸線方向に設けている。こ
の弾性係止部３６，３７をドア駆動レバー３１の取付け
孔３２に嵌合することにより、前記ドアＤとドア駆動レ
バー３１とを連結している。

このように構成した自動車用空気調和装置のドア取付け
構造にあっては、第２図(A)に示すように、弾性係止部
３６，３７をドア駆動レバー３１の取付け孔３２に嵌合
した状態で、第２図(B)に示すように、前記挿入溝３９
にドライバー等の棒部材４０を挿入すると、ドアシャフ
ト３３の先端３４が収縮して前記弾性係止部３６の引掛
け部３８とドア駆動レバー３１の取付け孔３２との嵌合
が解除され、ドアシャフト３３又は駆動レバー３１を引
抜くだけで容易にドアシャフト３３からドア駆動レバー
３１を取外すことができる。

［考案の効果］ 以上のように、本考案にあっては、弾性係止部の先端に
挿入溝を形成したドアシャフトを、ドア駆動レバーの取
付け孔に嵌合した状態で、前記挿入溝にドライバー等の
棒部材を挿入するとドアシャフトの先端が収縮して前記
弾性係止部とドア駆動レバーの取付け孔との嵌合が解除
され、ドアシャフトを引抜くだけでドアシャフトを破損
することなく容易に取外すことができ、これにより、ド
アシャフトとドア駆動レバーとの取外し作業性が向上す
るという実用上多大な効果を得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る自動車用空気調和装置の
ドア取付け構造を示す斜視図、第２図(A)(B)は取外し状
態を説明する断面図、第３図(A)(B)は一般的な自動車用
空気調和装置を示す概念図及び断面図、第４図(A)(B)は
従来のドア取付け構造を示す斜視図及び断面図である。 ３１ …ドア駆動レバー ３２ …取付け孔 ２６，３３…ドアシャフト ２７，３４…端部 ２８，３５…スリット ２９，３０，３６，３７…弾性係止部 ３９ …挿入溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドア(D)を回動する樹脂製ドアシャフト(3
   3)の端部(34)を、ドア駆動レバー(31)の取付け孔(32)に
   嵌合してなる自動車用空気調和装置のドア取付け構造に
   おいて、前記樹脂製ドアシャフト(33)の端部(34)に、軸
   線方向のスリット(35)を穿設して弾性係止部(36,37)を
   形成すると共に、当該弾性係止部(36,37)の少なくとも
   一方の先端の外周側に挿入溝(39)を形成したことを特徴
   とする自動車用空気調和装置のドア取付け構造。