JPS637527Y2

JPS637527Y2 -

Info

Publication number: JPS637527Y2
Application number: JP18533782U
Authority: JP
Priority date: 1982-12-09
Filing date: 1982-12-09
Publication date: 1988-03-04
Also published as: JPS5989714U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用空気調和装置に組み込まれた
各種配風制御を行うドアの取付構造の改良に関す
る。

一般に自動車用空気調和装置は、第１図に示す
ように、インテークユニツト１と、クーラユニツ
ト２と、ヒータユニツト３とを有する。インテー
クユニツト１にはモータ４により駆動されるフア
ン５が内蔵され、更に車室内循環流が流入する内
気循環口６と、外気が流入する外気流入口７と、
内気循環口６からの空気もしくは外気流入口７の
両方からの空気をフアン５によつて送り出すため
のの流出口８が設けられている。インテークユニ
ツト１内へ内気循環口６を通つて流入する空気
と、外気流入口７を通つて流入する空気とを切り
替え制御するため、インテークユニツト１内には
インテークドア９が取付けられている。このイン
テークドア９は内気循環口６を閉じるＡ位置、外
気流入口７を閉じるＣ位置、そしてこれらの中間
のＢ位置に移動することができる。

インテークユニツト１からの空気が流入するク
ーラユニツト２には流出口８に接続される流入口
１０が形成されるとともに、冷房サイクルの冷媒
導管１１からの冷媒が循環するエバポレータ１２
が内蔵されており、このクーラユニツト内でイン
テークユニツト１から導入された空気と冷媒との
間で熱交換される。クーラユニツト２の流出口１
３はヒータユニツト３の流入口１４とを接続され
ており、クーラユニツト２内で冷却された空気は
ヒータユニツト３内に流入する。

このヒータユニツト３内にはクーラユニツト２
を通過した空気を加熱するため、導管１５により
エンジン冷却水が循環するヒータコア１６が組み
付けられている。ヒータコア１６の前面にはエア
ーミツクスドア１７が取付けられており、エアー
ミツクスドア１７を第１図中実線で示す閉位置
（Ｄ位置）から、同図中仮想線で示す開位置（Ｆ
位置）の間の任意の位置（例えば、Ｅ位置）に作
動することにより、クーラユニツト２を通過した
空気をヒータコア１６を迂回してすべてヒータユ
ニツト３に形成された配風室１８内に送つて車室
内に吹出すかあるいはクーラユニツト２からの空
気の一部をヒータコア１６を通し、他の空気をヒ
ータコア１６を通さずに直接配風室１８内に送り
両者を混合し適温にして車室内に吹出す。またこ
の混合を行なわずに車室内において冷風を上部の
吹出口から、温風を下部の吹出口から吹き出させ
ていわゆるバイレベルモードの配風制御を行なう
ようになつている。

なお、ヒータユニツト３にはこのヒータユニツ
ト３内の配風室１８を経た空気をフロントガラス
の曇りを除去し、また、防止するため導くデフロ
ストダクト１９と、自動車の前席の足下に向つて
配風室１８を経た空気を吹き出させるためのフロ
アダクト２０と、後席の足下に向つて配風室１８
を経た空気を吹き出させるためのリアフロアダク
ト２１（一部のみ図示）とインストルメントパネ
ル上に設けられた吹出口から車室内に向けて空気
を吹きださせるためのインストダクト２２が設け
られている。更にこれら各ダクトにはそれぞれデ
フドア２３とフロアドア２４と、ベントドア２５
が取付けられている。

このような従来の自動車用空気調和装置にあつ
ては、前記ドアが各種あるため、このドアの取付
構造は簡単でなければ製造作業上種々の面倒が生
じる。

そこで従来から、第２，３図に示すようなドア
構造が採られている。このドア構造は、ドアＤを
回動する樹脂製ドアシヤフト２６の端部２７に軸
線方向のスリツト２８を穿設することにより、一
対の弾性係止部材２９，３０を形成し、この弾性
係止部材２９，３０をドア駆動レバー３１の取付
孔３２に嵌着したものである。

ところがこのような構造では第３図に示すよう
に前記弾性係止部材２９，３０の先端に設けた係
止突起２９ａ，３０ａが取付孔３２の外端内周面
３１ａに係止しているのみのため、大きな力がこ
の駆動レバー３１にかかると前記スリツト２８の
形成のためにこの端部２７に撓みを生じ、ドア作
動に確実性を欠くことになり、また永年使用して
いると、いわゆるガタが生じることになる。

本考案は上述した従来の欠点に鑑みてなされた
もので、ワンタツチ式に組み込むことができ、し
かも容易には外れにくく、ガタも生じないように
したドア構造を提供することを目的とし、その特
徴とする所は、ドア駆動レバーに一対の弾性係止
部材を押し開くように突出し、かつこの弾性係止
部材の係止突起をドア駆動レバーの取付孔内縁部
に後退不能に係止するようにした抜け止めを設け
た点である。

以下、本考案の一実施例を図面につき説明す
る。

第４図は本考案に係る自動車用空気調和装置の
ドア取付構造の要部を示す断面図であり、第５図
はこの第４図に示すドアシヤフト２６の端部２７
の拡大図であり、第１〜３図に示す部材と同一部
材には同一符号を付してある。

このドア取付構造は、ドアシヤフト２６の端部
２７に軸線方向のスリツト２８を穿設することに
より一対の弾性係止部材２９，３０を形成してい
る点は従来の第３図に示すものと同様であるが、
この第４，５図に示すものは、この弾性係止部材
２９，３０の内端側に傾斜面部４０，４１（第５
図参照）を形成してあり、係止突起２９ａは、一
対の弾性係止部材２９，３０の一方２９のみに形
成されている。

一方、ドア駆動レバー３１には、取付孔３２が
開設された本体部分４２と、この本体部分４２の
側部に立設された抜け止め部４３とが頭部４４の
部分に形成され、この頭部４４から下方に伸びる
脚部４９は適当なコントロールケーブル（図示せ
ず）に連結されている。

前記抜け止め部４３には前記取付孔３２の中心
部に位置させて拡開突起４５が設けられており、
取付孔３２内にドアシヤフト２６の端部２７を挿
通すると、前記両弾性係止部材２９，３０のスリ
ツト２８内に拡開突起４５が入り込んで行き、前
記端部２７の挿通完了時に、前記拡開突起４５と
前記端部２７とが当接あるいは圧接するようにな
つている。これにより、両弾性係止部材２９，３
０の拡開状態が維持されることになる。

すなわち、上述のように取付孔３２内に端部２
７を挿通する際に、弾性係止部材２９の係止突起
２９ａが取付孔３２内を滑動している時は、スリ
ツト２８はその開口端が係止突起２９ａ分だけ狭
くなることになるが、前記拡開突起４５は図示す
るように断面三角形状の円錐形となつているの
で、この拡開突起４５がスリツト２８内に入り込
む初期では、その先端の小径部が入り込むので何
ら支障はなく、さらに、前記端部２７の挿通が進
み、拡開突起４５のスリツト２８内への侵入度が
増した際は、弾性係止部材２９，３０の内端側に
設けた傾斜面部４０，４１により、拡開突起４５
は弾性係止部材２９，３０と干渉することなくス
リツト２８内に入り込んでいく。そして、さら
に、前記端部２７の挿通が進み、前記係止突起２
９が取付孔３２内を通過して弾性係止部材２９が
弾発すると、弾性係止部材２９，３０と拡開突起
４５とは当接状態となるようになつている。

このように、前記弾性係止部材２９の係止突起
２９ａが取付孔３２を通過して、本体部分４２の
外端面内周面部４２ａにほぼ係合すると、ドアシ
ヤフト２６は、前記取付孔が後退不能になると共
に、前記弾性係止部材２９，３０の拡開状態は、
拡開突起４５により保持される。尚、この弾性係
止部材２９，３０及び拡開突起４５は樹脂製のた
め、多少変形するので、仮に前記係合直前から前
記両者が当接しても問題はない。さら言えば、通
常は、製作誤差等により前述のように精密に両者
を係合することは困難であるので、実用上に誤差
をプラス側にとつておき、合成樹脂の弾性を利用
して強圧して係合する。このようにすると、拡開
突起４５はスリツト２８を拡開する方向に弾性係
止部材２９，３０に圧接することになるので、む
しろ好ましい。

この抜け止め部４３は相互に一体に形成された
本体基部４３ａと、拡開突起４５とを有するが、
樹脂成形材料を低減する点を考慮にいれれば、第
４図において二点鎖線で示す部分に孔４６を開設
しても良い。

また、さらにこのドアシヤフト２６とドア駆動
レバー３１とを抜けにくくするには、前記本体部
分４２の内端面内周面部４２ｂの一部に突起４７
を形成し、この突起４７と前記弾性係止部材２９
の基部に形成した凹所４８（第５図参照）とを前
記係止突起２９ａが外端面内周面部４２ａに係止
したときに凹凸嵌合するように構成してもよい。

以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、一対の弾性係止部材を押し開く拡開突起を有
し、かつこの弾性係止部材の係止突起をドア駆動
レバーの取付孔内縁部に後退不能に係止するよう
にした抜け止め部を、ドア駆動レバー側に設けた
ため、ドアシヤフトとドア駆動レバーとを樹脂に
より成形しても、両者の連結状態はきわめてしつ
かりとしたものとなり、永年使用によつてもガタ
等が生じることはなく、ドアの開閉作動が正確に
なり、特に自動車用空気調和装置では温風、冷風
の吹き出し口にはその温度調節を確実に行うこと
ができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは一般的な自動車用空気調和装置の全
体説明図、第１図Ｂは第１図ＡのＢ−Ｂ線に沿う
断面図、第２図は従来のドア取付構造を示す分解
斜視図、第３図は第２図の組付状態を示す要部断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す要部断面
図、第５図は第４図のドアシヤフト端部の拡大断
面図である。２６……ドアシヤフト、２７……端部、２８…
…スリツト、２９，３０……弾性係止部材、２９
ａ……係止突起、３１……ドア駆動レバー、３２
……取付孔、４０，４１……傾斜面部、４３……
抜け止め部、４５……拡開突起。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ドアを回動する樹脂製ドアシヤフトの端部に、
軸線方向のスリツトを穿設して弾性係止部材を形
成し、この弾性係止部材をドア駆動レバーの取付
孔に嵌着してなる自動車用空気調和装置のドア取
付構造において、前記弾性係止部材に当接ないし
圧接しスリツトの拡開状態を保持する拡開突起を
有し、かつこの弾性係止部材の係止突起を前記ド
ア駆動レバーの取付孔内縁部に後退不能に係止す
るようにした抜け止め部を前記ドア駆動レバーに
設けてなる自動車用空気調和装置のドア取付構
造。