JP2001253222A - 空気通路切替装置および車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来技術に対してフィルム部材とドア基板と
の脱着作業性を向上した空気通路切替装置を提供する。 【構成】 第１および第２取付ピン部１８ａ、１８ｂの
うち、第１取付ピン部１８ａには、第１取付孔１７ａを
係合保持する係合保持部２６ａと、この係合保持部２６
ａを空気流れ方向Ａと逆方向に曲げられて形成された曲
げ部２６ｂとが設けられている。また、第１取付ピン部
１８ａの径は、係合保持部２６ａから曲げ部２６ｂにわ
って、第１取付孔１７ａの径よりも小さくなっている。
これにより、第１取付ピン部１８ａに第１取付孔１７ａ
を容易に係合し、フィルム部材１６とドア基板１４との
組付作業性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フィルム式のスイ
ライドドアにて空気通路を切替える空気通路切替装置お
よびそれを用いた車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、以下のような
ものが知られている。

【０００３】すなわち、図１に示すように、後席フェイ
ス開口部９、後席フット開口部１０の周縁シール面９
ａ、１０ａに沿って矢印Ｂ方向に摺動するスライドドア
１１を備え、スライドドア１１が、図９に示すように、
可撓性を有したフィルム部材１００が略平板状のドア基
板１１０に組付けられることによって構成されている。

【０００４】フィルム部材１００は、周縁シール面９
ａ、１０ａに圧着するフィルムシール面１２０と、ドア
基板１１０の両側に対応した部位を空気流れ方向Ａと逆
方向に曲げることによって形成された２つの取付面１３
０とを備えている。また、この取付面１３０には、複数
の取付孔１４０が設けられ、更にこの取付孔１４０の両
端にスリット１５０が設けられている。

【０００５】ドア基板１１０は、田の字状の平坦な枠体
をなしており、複数の開口部１４ａが形成されている。
そして、この開口部１４ａを覆うようにフィルム部材１
００が組付けられることにより、矢印Ａ方向に流れる空
気が遮断される。

【０００６】また、ドア基板１４のうち、各取付孔１４
０に対応する位置に、取付孔１４０よりも小径の円柱形
状をなし、各取付孔１４０が挿入されるピン部１７０
が、取付孔１４０と同数設けられ、更に、この各ピン部
１７０の先端部には、取付孔１４０よりも大径の傘形状
をなした抜け止め部１８０が一体的に形成されている。
ここで、取付孔１４０は、その径が抜け止め部１８０の
径よりも大きくなるように、スリット１５０を上下に押
し広げられた状態で抜け止め部１８０に挿入され、その
後、ピン部１７０が取付孔１４０よりも小径であるの
で、スリット１５０がもとに戻り、フィルム部材１００
がドア基板１１０から抜けないようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、ドア基板１１０とフィルム部材１００との
組付け作業時には、抜け止め部１８０の径が取付穴１４
０の径よりも大きいため、取付穴１４０の径が抜け止め
部１８０の径よりも大きくなるようにスリット１５０を
上下に押し広げた状態で、取付穴１４０を抜け止め部１
８０に挿入する必要があり、組付け作業性が悪かった。
しかも、この作業を複数の取付孔１４０に対してそれぞ
れ行わなければならず（図９の例では６回）、更に作業
性が悪い要因となっていた。なお、以上の問題はドア基
板１１０とフィルム部材１００との分解作業時にも同様
に発生する。

【０００８】本発明は、上記問題点に鑑み、上記従来技
術に対してフィルム部材とドア基板との脱着作業性を向
上した空気通路切替装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決する手段】本発明は、上記目的を達成する
ために以下の技術的手段を用いる。

【００１０】すなわち、請求項１〜４記載の発明では、
空気通路（９、１０）を流れる空気の流れ方向に対して
略直交する方向に摺動して空気通路（９、１０）を開閉
し、ドア基板（１４）とフィルム部材（１６）とを有す
るスライドドア（１１）を備え、フィルム部材（１６）
に、ドア基板（１４）の両側に対応した部位を上記空気
流れ方向に対して逆方向に曲げることによって第１およ
び第２取付面（２４ａ、２４ｂ）を形成するとともに、
この第１および第２取付面（２４ａ、２４ｂ）に第１お
よび第２取付孔（１７ａ、１７ｂ）を形成し、ドア基板
（１４）の両側に、この両側部位から突出した第１およ
び第２突出部（１８ａ、１８ｂ）を設け、この第１およ
び第２突出部（１８ａ、１８ｂ）に第１および第２取付
孔（１７ａ、１７ｂ）を係合させることによって、ドア
基板（１４）にフィルム部材（１６）を組付けた空気通
路切替装置において、第１および第２突出部（１８ａ、
１８ｂ）の少なくとも一方（１８ａ）は、その長手方向
の全体にわたって、上記一方（１８ａ）に対応する取付
孔（１７ａ）よりも小さくなるように構成されたことを
特徴としている。

【００１１】なお、本発明における「ドア基板の両側部
位から突出した突出部」とは、ドア基板（１４）にフィ
ルム部材（１６）を組付けた状態において、ドア基板
（１４）の両側部位から突出し、対応する取付孔（１７
ａ）が係合している近辺の部位とする。

【００１２】上記技術手段によると、第１および第２突
出部（１８ａ、１８ｂ）の少なくとも一方（１８ａ）
は、その長手方向の全体にわたって、上記一方（１８
ａ）に対応する取付孔（１７ａ）よりも小さいので、上
記従来技術のように取付孔の径を大きくすることなく、
上記長手方向に沿って取付孔（１７ａ）を突出部（１８
ａ）に係合でき、ドア基板（１４）にフィルム部材（１
６）を組付けることができる。

【００１３】その結果、上記従来技術と比べてドア基板
（１４）とフィルム部材（１６）との組付け作業性を向
上できる。

【００１４】また、フィルム部材（１６）とドア基板
（１４）とを分解するときにも、容易に第１取付部材
（１８ａ）から第１取付孔（１７ａ）を抜くことがで
き、上記従来技術と比べて作業性を向上できる。

【００１５】特に、請求項２記載の発明では、第１およ
び第２突出部（１８ａ、１８ｂ）のうちの一方（１８
ａ）は、ドア基板（１４）の側面から突出して設けら
れ、第１または第２取付孔（１７ａ、１７ｂ）を係合保
持する係合保持部（２６ａ）と、この係合保持部（２６
ａ）の先端を上記空気流れ方向の逆方向へ曲げることに
よって形成された曲げ部（２６ｂ）とを有したことを特
徴としている。

【００１６】これにより、ドア基板（１４）の側面と曲
げ部（２６ｂ）とによって、上記一方（１８ａ）に対応
する取付孔（１７ａ）が形成されている取付面（２４
ａ）を狭持でき、フィルム部材（１６）がドア基板（１
４）から抜けることを確実に防止できる。

【００１７】また、請求項３記載の発明では、フィルム
部材（１６）とドア基板（１４）とが異なる材質からな
ることを特徴としている。

【００１８】ここで、フィルム部材（１６）とドア基板
（１４）とが異なる材質からなる場合、リサイクル時に
フィルム部材（１６）とドア基板（１４）とを分解する
必要がある。

【００１９】これに対して上記請求項３記載の発明で
は、従来技術と比べてフィルム部材（１６）とドア基板
（１４）との分解作業性を向上できるので、リサイクル
という点でより効果的である。

【００２０】

【発明の実施形態】（第１実施形態）以下、本発明の第
１実施形態について図１〜７を用いて説明する。なお、
本実施形態は、ワンボックス車に用いられた後席用空調
装置１の吹出モード切替装置に適用されたものである。
また、図１は後席用空調装置１の構成を示す模式図、図
２は空調ケース２上部の斜視図、図３はスライドドア１
１の分解斜視図、図４はスライドドア１１の斜視図、図
５はスライドドア１１の第１取付面２４ａ側をドア摺動
方向Ｂの直交方向から見た側面図、図６はスライドドア
１１の第２取付面２４ｂ側の図５相当図、図７はフィル
ム部材１６の第２取付面２４ｂ側を組付ける状態を示す
斜視図である。

【００２１】後席用空調装置１は、車両後方部の床面近
傍位置において車両外壁と車両内壁との間に設置され
る。

【００２２】後席用空調装置１は、車室内への空気通路
をなす空調ケース２を備える。空調ケース２の上流端に
は、図示しないが車室内の空気を吸込む空気吸込口が設
けられており、上記空気吸込口の空気下流側には、車室
内に向かう空気流を発生する送風手段としてのファン
３、およびその駆動手段としてのブロアモータ３ａが設
けられている。

【００２３】更に、ファン３の空気下流側には、空気を
冷却するエバポレータ４、空気を加熱するヒータコア５
が設けられている。

【００２４】エバポレータ４は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知の冷凍
サイクルを構成する冷却用熱交換器である。

【００２５】また、ヒータコア５は、図示しないエンジ
ンの冷却水（以下、温水という）を熱源とする加熱用熱
交換器である。ここで、ヒータコア５の温水回路には、
ヒータコア５への温水流量を調節する温水弁６が設けら
れており、本実施形態では、この温水弁６の開度を調節
し、上記温水流量を調節することによって、車室内への
吹出空気温度を調節する、いわゆるリヒート式を採用し
ている。

【００２６】また、ヒータコア５に隣接した部位には、
エバポレータ４通過後の冷風がヒータコア５をバイパス
して流れる冷風バイパス通路７、冷風バイパス通路７を
開閉する冷風バイパスドア８が設けられている。

【００２７】ヒータコア５の空気下流側には、車室内後
席乗員の上半身に対応した部位に向かってヒータコア５
にて温度調節された空調風を吹出す後席フェイス開口部
９、車室内後席乗員の足元に向かって上記空調風を吹出
す後席フット開口部１０、これら開口部９、１０を開閉
するスライドドア１１が設けられている。

【００２８】後席フェイス開口部９から吹出された空調
風は、フェイスダクト１２を介して車室内後席乗員の上
半身に対応した部位に開口した後席フェイス吹出口（図
示しない）から吹出されるようになっている。また、後
席フット開口部１０から吹出された空調風は、フットダ
クト１３を介して車室内後席乗員の足元に開口した後席
フット吹出口（図示しない）から吹出されるようになっ
ている。

【００２９】図２に示すように、後席フェイス開口部
９、後席フット開口部１０において、上記空調風は矢印
Ａのように下方から上方に向かって流れ、スライドドア
１１は、この空気流れ方向Ａに対して略直交する矢印方
向Ｂに、周縁シール面９ａ、１０ａに沿って摺動する。
これにより、後席フェイス開口部９、後席フット開口部
１０が開閉され、吹出モードとして周知のフェイスモー
ド、バイレベルモード、フットモードが切替可能になっ
ている。

【００３０】次に、スライドドア１１の構成について図
３〜７を用いて説明する。

【００３１】図３に示すように、スライドドア１１は、
ドア基板１４、このドア基板１４に固定された弾性部材
１５、および弾性部材１５が固定されたドア基板１４に
装着されるフィルム部材１６を備える。

【００３２】ドア基板１４は、ＰＰ（ポリプロピレン）
等の樹脂材料にて田の字状の平坦な枠体をなしており、
複数の開口部１４ａが形成されている。ドア基板１４の
中央下面部（ヒータコア５側の面）には、ドア摺動方向
Ｂに延びるラック１４ｂがドア基板１４に一体的に成形
されている。そして、ラック１４ｂと噛み合うピニオン
１１ａ（図１参照）が図示しない回転軸に支持され、こ
の回転軸がケース２の外に配置された駆動手段としての
サーボモータ（図示しない）に連結されており、このサ
ーボモータがピニオン１１ａを回転させることによっ
て、スライドドア１１が矢印Ｂ方向に直線運動するよう
になっている。

【００３３】また、ドア基板１４の側面部のうち、ドア
摺動方向Ｂの両端部には、後述する第１および第２取付
孔１７ａ、１７ｂの位置に対応して、この各取付孔１７
ａ、１７ｂと同数の第１および第２取付ピン部１８ａ、
１８ｂが形成されている。なお、本実施形態では、第１
および第２取付ピン部１８ａ、１８ｂによって、それぞ
れ請求項１における第１および第２突出部を構成してい
る。

【００３４】また、ドア基板１４の側面部のうち、ドア
摺動方向Ｂの直交方向の両端部には、スライドドア１１
の矢印方向Ｂへの摺動を案内するスライドピン１９、２
０が形成されている。具体的には、空調ケース２におい
て後席フェイス開口部９および後席フット開口部１０よ
りも下方の内壁面に、ドア摺動方向Ｂと略平行に延びる
ガイド溝２１、２２（図２参照）が形成されており、ス
ライドピン１９、２０がこのガイド溝２１、２２に摺動
可能な状態で嵌入される。

【００３５】弾性部材１５は、スポンジ状の多孔質樹脂
発泡材からなり、フィルム部材１６のびびり音や打音を
防止するようになっており、接着等の手段にてドア基板
１４に固定されている。

【００３６】フィルム部材１６は、可撓性を有するとと
もに摩擦抵抗が小さく、通気性のない薄膜状の樹脂材
料、例えば、厚さ１８８μｍのＰＥＴ（ポリエチレンテ
レフタレート）フィルムから成形されており、ドア基板
１４の空気下流側に、ドア基板１４の開口部１４ａを覆
うように装着されている（図４参照）。また、フィルム
部材１６は、後席フェイス開口部９、後席フット開口部
１０の周縁シール面９ａ、１０ａに圧着するフィルムシ
ール面２３と、ドア基板１４の側面部に対応した部位を
空気流れ方向Ａに対して逆方向に曲げて形成された第１
および第２取付面２４ａ、２４ｂとを有している。な
お、第１および第２取付面２４ａ、２４ｂは、ドア基板
１４の側面部と略平行となっている（図５、６参照）。

【００３７】フィルムシール面２３は、後席フェイス開
口部９、後席フット開口部１０を閉塞するために、両開
口部９、１０より大きい面積となっている。

【００３８】第１および第２取付面２４ａ、２４ｂには
それぞれ空気流れ方向Ａに長い第１および第２取付孔１
７ａ、１７ｂが３つずつ設けられており、第１および第
２取付ピン部１８ａ、１８ｂにそれぞれ係合されるよう
になっている。なお、第２取付孔１７ｂの両端部には、
それぞれ第２取付孔１７ｂから空気流れ方向Ａの略直交
方向に延びるスリット２５が形成されている。

【００３９】また、図５に示すように、第１取付ピン部
１８ａは、円柱状のピンが略Ｌ字状に曲げられた構成と
なっている。具体的に説明すると、第１取付ピン部１８
ａは、ドア基板１４のうち、第１取付孔１７ａに対応し
た位置から第１取付面２４ａに向かって突出し、第１取
付面２４ａを係合保持する係合保持部２６ａと、この係
合保持部２６ａの先端を空気流れ方向Ａの逆方向へ曲げ
ることによって形成された曲げ部２６ｂとを有してい
る。そして、係合保持部２６ａおよび曲げ部２６ｂは、
第１取付孔１７ａの径よりも小径となっている。

【００４０】これにより、曲げ部２６ｂとドア基板１４
の側面部とによって第１取付面２４ａが狭持され、フィ
ルム部材１６がドア基板１４から抜けることを防止して
いる。

【００４１】また、図６に示すように、第２取付ピン部
１８ｂは、第２取付孔１７ｂよりも小径な円柱状のピン
部２７ａの先端部に、第２取付孔１７ｂよりも大径の傘
形状の抜け止め部２７ｂが形成された構成となってお
り、上述した従来技術と同様の構成となっている。（図
７参照）。これにより、抜け止め部２７ｂとドア基板１
４の側面部とによって第２取付面２４ｂが狭持され、フ
ィルム部材１６がドア基板１４から抜けることを防止し
ている。ここで、図７中、２５ａは、スリット２５の両
端部に設けられた丸孔であって、スリット２５の両端部
の引き裂き強度を向上させている。

【００４２】次に、本実施形態におけるドア基板１４と
フィルム部材１６との組付け作業および分解作業につい
て説明する。

【００４３】組付け作業時には、まず、第１取付面２４
ａにおいて、図５中矢印Ｃ方向にフィルム部材１６を移
動させることによって、第１取付ピン部１８ａにそのＬ
字形状に沿って第１取付孔１７ａを係合する。

【００４４】その後、図７に示すように、第２取付面２
４ｂにおいて、抜け止め部２７にスリット２５を通過さ
せて第２取付ピン部１８ｂに第２取付孔１７ｂを挿入す
る。具体的には、まず、第２取付面２４ｂの自由端２８
を矢印Ｄ方向に移動させることによって、スリット２５
を変形させて抜け止め部２７ｂの外縁の一部にスリット
２５を挿入する。続いて、抜け止め部２７ｂの残部にス
リット２５を通過させて、フィルム部材１６をドア基板
１４に組付ける。

【００４５】分解作業時には、まず、第２取付面２４ｂ
において、抜け止め部２７ｂにスリット２５を通過させ
て第２取付ピン部１８ｂから第２取付孔１７ｂを抜き取
る。具体的には、弾性部材１５を圧縮させてピン部２７
ａを第２取付孔１７ｂ内の最上部（フィルムシール面２
３側）に移動させ、スリット２５を抜け止め部２７ｂの
外縁側に近づける。そして、第２取付面２４ｂの自由端
２８を図７中矢印方向Ｅに移動させることによって、ス
リット２５を変形させて抜け止め部２７ｂの外縁の一部
にスリット２５を挿入する。続いて、抜け止め部２７ｂ
の残部にスリット２５を通過させて、第２取付ピン部１
８ｂから第２取付孔１７ｂを抜き取る。

【００４６】その後、第１取付面２４ａにおいて、フィ
ルム部材１６を図５中矢印Ｆ方向に移動させることによ
って、第１取付ピン部１８ｂから第１取付孔１７ａを抜
き取り、ドア基板１４とフィルム部材１６とを分解す
る。

【００４７】次に、上記構成の作動について説明する。

【００４８】ファン３が作動すると、車室内空気が上記
空気吸込口から空調ケース２内に吸込まれ、エバポレー
タ４にて冷却される。

【００４９】そして、エバポレータ４にて冷却された冷
風は、ヒータコア５にて再加熱され、所望温度に調節さ
れた後、後述するようにスライドドア１１にて選択され
た開口部９、１０から吹出される。なお、最大冷房状態
のときには冷風バイパスドア８が開き、ヒータコア５を
バイパスした冷風が冷風バイパス通路７を流れ、ヒータ
コア５通過後の空気（この場合は冷風）と混合して開口
部９、１０から吹出される。

【００５０】スライドドア１１は、上記サーボモータに
よって駆動され、矢印Ｂ方向への摺動位置が任意に選択
される。具体的には、上記フェイスモード時に図１中実
線の位置、上記フットモード時に図１中一点鎖線の位
置、上記バイレベルモード時にフェイスモードとのフッ
トモードとの中間位置へと作動する。

【００５１】以上説明した本実施形態によると、第１取
付ピン部１８ａの径は、係合保持部２６ａから曲げ部２
６ｂにわたって、第１取付孔１７ａの径よりも小さいの
で、ドア基板１４とフィルム部材１６との組付け作業時
に、第１取付ピン部１８ａのＬ字形状に沿ってフィルム
部材１６を移動させることによって、容易に第１取付ピ
ン部１８ａに第１取付孔１７ａを係合することができ
る。その結果、上記従来技術と比べてドア基板１４とフ
ィルム部材１６との組付け作業性を向上できる。

【００５２】また、ドア基板１４とフィルム部材１６と
の分解作業時についても、容易に第１取付ピン部１８ａ
から第１取付孔１７ａを抜き取ることができ、上記従来
技術に対してリサイクル時の作業性も向上できる。

【００５３】更に、組付け時には一度に全ての第１取付
孔１７ａを第１取付ピン部１８ａに係合でき、また、分
解時には一度に全ての第１取付孔１７ａを第１取付ピン
部１８ａから抜くことができるので、より効果的に脱着
作業性を向上できる。

【００５４】（第２実施形態）次に、本発明の第２実施
形態について説明する。

【００５５】本実施形態は、上記第１実施形態と比べて
請求項１における「一方の突出部」の形状が異なるもの
であり、以下、その相違点について図８を用いて説明す
る。

【００５６】図８に示すように、本実施形態の第１取付
ピン部１８ａは、湾曲状に形成されており、第１取付面
２４ａを係止できる程度の弾性を有した樹脂材料にて構
成されている。

【００５７】具体的に説明すると、２９は、湾曲部であ
り、３０は、第１取付孔１７ａが係合される爪部であ
る。この爪部３０は、ドア基板１４とフィルム部材１６
との組付け状態において、ドア基板１４の側面から突出
しており、また、その先端から取付穴１７ａが係合する
部分までは、取付穴１７ａより小さくなっている。な
お、本実施形態では、この爪部３０のうち、先端から取
付穴１７ａが係合している部分までの部位によって請求
項１における突出部を構成している。

【００５８】次に、本実施形態の第１取付面２４ａにお
ける組付け作業および分解作業について説明する。

【００５９】組付け作業時には、まず、ドア基板１４の
側面部と爪部３０との間に隙間ができるように、第１取
付部材１８ａを矢印Ｇ方向に引張った状態で、フィルム
部材１６を、ドア基板１４に対して上側から矢印Ａ方向
の逆方向に移動させて、上記隙間に第１取付面２４ａを
挿入する。続いて、第１取付部材１８ａを矢印Ｈ方向に
戻し、爪部３０に第１取付孔１７ａ（図８では図面の都
合上、図示していない）を係合させる。

【００６０】また、分解作業時には、組付け作業時と同
様に第１取付部材１８ａを矢印Ｇ方向に引張った状態
で、フィルム部材１６を矢印Ａ方向に移動させてドア基
板１４とフィルム部材１６とを分解する。

【００６１】以上説明した本実施形態によると、上記第
１実施形態と同様の効果を奏する。

【００６２】（他の実施形態）また、上記第１、２実施
形態では、取付ピン部１８ａ、１８ｂのうち、一方の取
付ピン部１８ａにおいて、その径を対応する取付孔１７
ａの径よりも小さくしたが、これに限らず、両方の取付
ピン部１８ａ、１８ｂにおいて、取付孔１７ａ、１７ｂ
の径よりも小さくするようにしても良い。

【００６３】上記第１、２実施形態では、第１取付孔１
７ａと第１取付ピン部１８ａとをそれぞれ複数（３つ）
設けたが、これに限らず、例えば、ドア摺動方向Ｂの直
交方向に長い第１取付孔１７ａを１つだけ設けて、この
第１取付孔１７ａを複数の第１取付ピン部１８ａに係合
させたり、このドア摺動方向Ｂの直交方向に長い第１取
付孔１７ａよりも径の小さい第１取付ピン部１８ａを１
つだけ設け、第１取付ピン部１８ａに第１取付孔１７ａ
を係合させても良い。

【００６４】また、上記第１、２実施形態では、第１取
付面２４ａがドア基板１４の側面に対向しているが、フ
ィルム部材１６を伸ばし、ドア基板１４の下面部に対向
するようにしても良い。この場合には、第１取付ピン部
１８ａをドア基板１４の下側に突出するように形成すれ
ば良い。

【００６５】また、上記第１実施形態では、係合保持部
２６ａが第１取付面２４ａを略直交しているが、これに
限らず、例えば、第１取付面２４ａに対して斜めに交わ
るようなものでも良い。

【００６６】また、第１取付ピン部１８ａは、係合保持
部２６ａから第１取付孔１７ａが抜けない程度の長さを
有していれば、曲げ部２６ｂを設けなくても良い。

【００６７】また、本発明におけるスライドドアは、例
えば、車両用空調装置の内外気切替ドア、あるいはヒー
タコア５を通過する風量と、ヒータコア５の冷風バイパ
ス通路を通過する風量との割合を調節するエアミックス
ドア等にも適用できる。更に、本発明を車両用空調装置
以外の用途の空気通路切替装置に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１、２実施形態における後席用空調
装置１の全体構成図である。

【図２】上記第１、２実施形態における空調ケース２上
部の斜視図である。

【図３】上記第１実施形態におけるスライドドア１１の
分解斜視図である。

【図４】上記第１実施形態におけるスライドドア１１の
斜視図である。

【図５】上記第１実施形態におけるスライドドア１１の
第１取付面２４ａ側をドア摺動方向Ｂの直交方向から見
た側面図である。

【図６】上記第１、２実施形態におけるスライドドア１
１の第２取付面２４ｂ側における図５相当図である。

【図７】上記第１、２実施形態におけるフィルム部材１
６の第２取付面２４ｂ側を組付ける状態を示す斜視図で
ある。

【図８】上記第２実施形態における図５相当図である。

【図９】従来技術における図３相当図である。

【符号の説明】

９…後席フェイス開口部（空気通路）、 ９ａ…周縁シール面、 １０…後席フット開口部（空気通路）、 １０ａ…周縁シール面、 １１…スライドドア、 １４…ドア基板、 １６…フィルム部材、 １７ａ…第１取付ピン部（第１突出部）、 １７ｂ…第２取付ピン部（第２突出部）、 １８ａ…第１取付孔、 １８ｂ…第２取付孔、 ２４ａ…第１取付面、 ２４ｂ…第２取付面、 ２６ａ…係合保持部、 ２６ｂ…曲げ部、 ３０…爪部（突出部）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路（９、１０）を流れる空気の流
   れ方向に対して略直交する方向に摺動して前記空気通路
   （９、１０）を開閉するスライドドア（１１）を備え、 前記スライドドア（１１）は、前記空気通路（９、１
   ０）内において前記略直交方向に移動可能に設けられた
   ドア基板（１４）と、このドア基板（１４）の空気下流
   側に装着され、前記空気通路（９、１０）の周縁シール
   面（９ａ、１０ａ）に圧着することにより前記空気通路
   （９、１０）を閉塞する可撓性のフィルム部材（１６）
   とを有し、 前記フィルム部材（１６）は、前記ドア基板（１４）の
   両側に対応した部位を前記空気流れ方向に対して逆方向
   に曲げることによって第１および第２取付面（２４ａ、
   ２４ｂ）を形成するとともに、この第１および第２取付
   面（２４ａ、２４ｂ）に第１および第２取付孔（１７
   ａ、１７ｂ）を形成し、 前記ドア基板（１４）の両側に、この両側部位から突出
   した第１および第２突出部（１８ａ、１８ｂ）を設け、 この第１および第２突出部（１８ａ、１８ｂ）に前記第
   １および第２取付孔（１７ａ、１７ｂ）を係合させるこ
   とによって、前記ドア基板（１４）に前記フィルム部材
   （１６）を組付けた空気通路切替装置において、 前記第１および第２突出部（１８ａ、１８ｂ）の少なく
   とも一方（１８ａ）は、その長手方向の全体にわたっ
   て、前記一方（１８ａ）に対応する前記取付孔（１７
   ａ）よりも小さくなるように構成されたことを特徴とす
   る空気通路切替装置。
2. 【請求項２】 前記第１および第２突出部（１８ａ、１
   ８ｂ）のうちの前記一方（１８ａ）は、前記ドア基板
   （１４）の側面から突出して設けられ、前記第１または
   第２取付孔（１７ａ、１７ｂ）を係合保持する係合保持
   部（２６ａ）と、この係合保持部（２６ａ）の先端を前
   記空気流れ方向の逆方向へ曲げることによって形成され
   た曲げ部（２６ｂ）とを有することを特徴とする請求項
   １記載の空気通路切替装置。
3. 【請求項３】 前記フィルム部材（１６）と前記ドア基
   板（１４）とが異なる材質からなることを特徴とする請
   求項１または２記載の空気通路切替装置。
4. 【請求項４】 車室内に空気を導く空調ケース（２）
   と、 この空調ケース（２）内における空気通路（９、１０）
   を切り替える空気通路切替手段（１１）とを備えた車両
   用空調装置において、 前記空気通路切替手段（１１）に請求項１ないし３いず
   れか１つに記載の空気通路切替装置を用いたことを特徴
   とする車両用空調装置。